Proiect ANALIZA COSTURILOR LA S.C. AUTOMOBILE DACIA SA

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE

FACULTATEA DE COMERT

ANALIZA COSTURILOR LA

S.C. AUTOMOBILE DACIA SA

- Proiect -

Introducere

Dacia, primul constructor de automobile roman, a luat fiinta in anul 1966 odata cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. In anul 1999, Renault achizitioneaza 51% din capitalul societatii in urma procesului de privatizare, iar in prezent detine 99,43% din capitalul Dacia. Compania a parcurs un amplu program de modernizare: refacerea instalatiilor industriale, reconstructia retelei comerciale, reorganizarea retelei de furnizori. Investitiile realizate de Renault la Dacia pana la sfarsitul anului 2006 s-au ridicat la 772 de milioane de Euro. Intinsa pe o suprafata de 2.900.000 m, platforma de la Mioveni produce modele Logan, Logan MCV si Logan VAN. Cifra de afaceri la sfarsitul anului 2006 a fost de 1,55 miliarde de Euro.

S.C Automobile DACIA S.A. , societate pe actiuni, a fost infiintata in anul 1990 si isi are sediul social in strada Uzinei, nr.1 din orsul Mioveni, judetul Arges, Romania. Societatea este inregistrata la Camera de Comert si Industrie avand numarul de ordine J/03/81/13.12.1991 in Registrul Comertului si cu certificat de inregistrare in scopuri de TVA RO160769, seria B Nr.0125591.

S.C Automobile DACIA face parte din Grupul RENAULT. Grupul RENAULT S.A. detine pachetul majoritar de actiuni la S.C Automobile DACIA S.A.(99.43%). RENAULT S.A. cu sediul social in Franta este detinatoare a multiple filiale, impreuna constituind un grup multinational (Renault, Dacia, Samsung).

Domeniul de activitate pentru S.C Automobile DACIA este industria autovehiculelor de transport rutier, principala sa activitate fiind productia si comercializarea pe piata Romaniei de vehicule particulare si utilitare. Nomenclatorul de produse si servicii al S.C.Automobile DACIA in 2006 se prezinta astfel:

autovehicule Dacia in variantele Logan Berlina, Logan MCV si utilitare pe benzina si motorina

piese de schimb pentru autovehiculele produse

activitati de studii si proiectare pentru industria de automobile

Activitatea comerciala a S.C. Automobile s-a concretizat la 31.12.2006 in realizarea unei cifre de afaceri de 5.554 mil RON cu 27.15% mai mare decat la 31.12.2005. Cresterea inregistrata se datoreaza in special vanzarilor auto care au contribuit la cresterea cifrei de afaceri cu 74.97%. (tabelul nr.1)

mil. RON

Vanzarile totale de autovehicule DACIA se ridica in anul 2006 la 187.253 unitati in crestere cu 16.319 unitati fata de anul 2005. Un segment important de piata il ocupa vanzarile la Dacia LOGAN care este cel mai vandut model, acoperind in anul 2005, peste 89 % din totalul vehiculelor comercialiyate de marca Dacia.

Conform tabelului de mai jos numarul efectiv de persoane angajate in cadrul S.C. Automobile DACIA a scazut in anul 2006 fata de 2005. Astfel in 2005 erau angajate 11862 de persoane, iar in 2006 mai erau 11.726 persoane angajate.

Exista 188 de furnizori pentru Daciile Logansi anumeS

- 134 de furnizori externi;

- 54 furnizori in Romania, din care 6 furnizori ZIF (zona industriala furnizori):

ACI (punti)

VALEO (cablaje)

JCI (scaune)

EURO APS (piese plastice si termoformate)

CORTUBI (esapamente)

VALEO CLIMATE (climatizare/ incalzire)

Identificarea costurilor

Costul productiei reprezinta un indicator economic reprezentativ, care exprima valoarea resurselor utilizate pentru realizarea unui proces concret, care se finalizeaza cu un produs sau serviciu. Acesta este menit sa asiste la evaluarea eficientei activitatii de productie, conditionate de tehnologia si organizarea productiei si sa asiste procesul de luare a deciziilor manageriale cu scopul selectarii celei mai optime si rationale variante de dezvoltare a afacerii

Rolul costurilor standard, al bugetelor de cheltuieli si al profiturilor anuale planificate in asigurarea bazei pentru evaluarea performantelor, este acceptat unanim de toata lumea de afaceri.

Divizarea cheltuielilor totale ale intreprinderii in costuri de productie si cheltuieli de perioada are o importanta pragmatica deosebita. Deoarece costurile exprima cheltuielile legate nemijlocit de productie, ele apar doar cand are loc procesul de productie si lipsesc la stoparea lui.

Se stie ca alocarea finala a costurilor pe activitati tine de nivelul ierarhic al activitatilor. Atribuirea activitatilor la un tip sau altul de activitate depinde de nivelul de ierarhie a costurilor:

- primul nivel operational, tine de regula, de prelucrarea primara a materiei prime.

- al doilea nivel include toate costurile primului nivel, plus acele costuri directe care caracterizeaza cheltuielile intregului flux operational;

- al treilea nivel, pe langa componentele de la nivelul precedent, include si pe cele care se refera la restul costurilor directe. Acest nivel cuprinde o parte mai mare din costurile directe si ofera o reprezentare mai larga a costurilor reale.

- al patrulea nivel include toate costurile de productie al intreprinderii. La acest

nivel se obtin costuri de productie ale tuturor produselor si cheltuielile tuturor activitatilor intreprinderii. Preocuparea esentiala in determinarea costului la acest nivel priveste costurile aditionale.

Deoarece asemenea costuri nu sunt legate in mod direct de operatiuni, ele trebuie determinate in doua etape: prima se refera la interpretarea lor ca niste cheltuieli ale elementelor operationale si apoi, in cea de-a doua etapa, ca si cheltuieli in cadrul modelului pe activitati.

Calcularea costurilor se poate constitui pe baza urmatoarelor arii :

. activitati de productie (executarea unui produs sau serviciu);

. procese tehnologice (prelucrari mecanice, montaj, finisaj etc.);

. domenii de activitate (proiectare, vanzare, aprovizionare etc.);

. activitati auxiliare (reparatii, producerea energiei, etc.)

Indiferent de obiectul de activitate, in cadrul fiecarui centru de responsabilitate se vor realiza urmatoarele functii:

. intocmirea bugetului propriu de cheltuieli;

. urmarirea abaterilor de la bugetul previzionat;

. cautarea cauzelor care au produs abaterile;

. luarea masurilor de corectie a abaterilor si de eliminare a cauzelor care le-au produs.

Cum de la definirea costului se porneste de la costul de oportunitate ca valoare reala a bunurilor materiale si serviciilor care trebuie sacrficate, la care trebuie sa se renunte este util sa distingem costul contabil(costul explicit), care rezulta din evidenta contabila si cel economic(costul implicit), care reflecta consumul de resurse ale agentului economic neinclus in costul platit de acesta.

Clasificarea si evaluarea cheltuielilor

Cheltuielile reprezinta o notiune care corespunde corect evaluarii valorii resurselor utilizate de intreprindere intr-o anumita perioada de timp pentru a realiza anumite rezultate (venituri) si caracterizeaza intreprinderea, afacerea si activitatea in intregime, servind drept informatie pentru calcularea rezultatelor financiare ale intreprinderii.

Sistemul de costuri al intreprinderii percepe trei sarcini. Conform primei, sistemul permite alocarea cheltuielilor de productie la produsele fabricate. In asemenea mod, cheltuielile pot fi repartizate intre costurile vanzarilor, produselor in curs de executie si ale stocurilor. Aceasta sarcina are functie de raportare financiara. A doua sarcina: sistemul de costuri permite de a avea un feedback economic pentru angajati si operatori despre eficienta proceselor si controlul cheltuielilor. A treia sarcina: informatia despre costuri este folosita pentru evaluarea costurilor pe activitate, produse, servicii, clienti, etc. si luarea deciziilor despre corespunderea costurilor cu scopurile intreprinderii

Conform bilantului contabil si contului de profit si pierdere anexate am structurat urmatoarele costuri aferente anului 2006 astfel:

Active imobilizate - imobilizarile corporale in anul 2006 au crescut cu 28.3% fata de anul 2005, in principal prin:

- cheltuieli cu achizitionarea de terenuri si constructii de la 491,2 mil RON la 742.6 mil RON

- achizitionarea instalatiilor tehnice si masini de la 1065 mil RON la 1317.7 mil RON

In cadrul imobilizarilor financiare in decursul anului 2006 s-au achizitionat de catre societate, actiuni la societatile afiliate in valoare de 1.05 mil RON.

In urma reevaluarii cladirilor, incepand cu data de 1.01.2006 are loc o crestere a valorii contabile la cost istoric in valoare de 22 mil RON inregistrata in "Diferente din reevaluare".

In totalul activelor imobilizate ponderea este detinuta de imobilizarile corporale cu 98.8%, urmate de cele financiare cu 0.6% si necorporale cu 0.6%.

La activele circulante, comparativ cu 31.12.2005, la 31.12.2006 constatam o crestere cu 40.3%, in primul rand datorita cresterii creantelor de la 278.7 mil RON la 459.5 mil RON. Tot aici, disponibilitatille banesti care sunt formate din numerar si depozite bancare pe termen scurt au scazut de la 61 mil ROL la 11 mil in 2006.

Datoriile care trebuiesc platite intr-o perioada de un an au avut o evolutie crescatoare in procent de 35.4%, cele mai importante fiind catre furnizorii de materii prime, necesare desfasurarii activitatii societatii astfel la inceputul anului 2006 aveam o valoare de 881.4 mil RON, iar la finele anului ajungand la o valoare de 1234.4 mil RON . In totalul datoriilor ponderea este detinuta de datoriile comerciale in valoare de 95.14%.

Provizioanele sunt recunoscute atunci cand societatea are o obligatie curenta, generata de un eveniment anterior, si este probabil sa fie necesara o iesire de resurse sau o diminuare de creanta care sa afecteze beneficiile economice pentru a onora obligatia respectiva.

Provizioanele pentru pensii in valoare de 18.5 mil RON s-au constituit pentru prima data in cursul anului 2006 pentru a reflecta obligatia societatii cu retributiile viitoare care se vor acorda salariatilor la iesirea la pensie.

Conform Contului de Profit si Pierdere, aferent anului 2006 avem urmatoarele cheltuieli din exploatare:

- cheltuieli cu materii prime si materiale consumabile, care sunt cele mai importante si avand o valoare de la inceputul anului de 2.58 miliarde RON ajungand la sfarsitul anului la o valoare de 3.41 miliarde RON insemnand ca le-a crescut destul de mult productia dat fiind ca au achizitionat o cantitate mai mare;

- cheltuieli cu personalul; si acestea au crescut in principal, datorita cresterii nivelului de trai si astfel s-au marit salariile ajungand de la 229 mil RON la sfarsitul anului 2005 la 275 mil RON la sfarsitul anului 2006.

In cadrul cheltuielilor financiare nu s-au produs schimbari deosebite, iar cheltuieli extraordinare nu au existat.

Concluzii

Dacia, marca internationala

Obiectivul Dacia este de a produce la standarde de calitate Renault si la costuri romanesti o gama de vehicule robuste, fiabile si accesibile ca pret pentru clientii romani si straini. Planul comercial actual al Dacia este ambitios si este integrat economiei nationale. Dacia este a doua marca a Grupului Renault, iar Romania reprezinta a sasea piata a Grupului. Dacia contribuie la modificarea imaginii Romaniei in lume.

Datorita valorii ridicate a cifrei de afaceri consider ca Automobile Dacia va mai continua mult timp pe piata romaneasca si in special datorita asocierii ei cu Grupul Renault. Astfel toata lumea a inceput sa-si schimbe parerea despre aceste masini, inclusiv cei din strainatate care au marit cererea foarte mult astfel

- valoare indicata din exporturi a ajuns de la 2594 in anul 2004 la 46612 in anul 2005 si la 73685 in primele 10 luni ale anului 2006, ceea ce inseamna o cerere forte mare din strainatate pentru masinile noastre, Dacia Logan.

Cum obiectivele societatii Automobile Dacia sunt foarte marete insemnand:

sa realizeze investitiile prevazute in vederea cresterii capacitatii de productie, atat in ceea ce priveste uzina de la Mioveni si integrarea activitatii mecanice, cat si in cazul furnizorilor Dacia

sa continue in permanenta imbunatatirea calitatii produselor

sa asigure demararea la timp a proiectelor Logan 16 supape si Logan break 

sa dezvolte o calitate a serviciilor la cel mai bun nivel

sa continue eforturile de productivitate astfel incat produsele Dacia sa reprezinte mereu cea mai buna oferta de pe piata

sa dezvolte centrul ILN ('International Logistics Network') ;

cu siguranta va avea mari profituri in continuare daca isi va dezvolta aria pietei in multe alte tari .

Este si un mic dezavantaj acum in Romania, faptul ca taxele pentru masini din strainate, second hand, au scayut probabil cererea va avea o mica scadere dar , pana cand romanii nu vor avea un salariu destul de mare nu cred ca exista vreun pericol pentru aceasta societate.

Bibliografie

Colectivul catedrei de economie, Economie, Editura Economica, editia a sasea, Bucuresti, 2003