Proiect Economia Comertului Turismului si Serviciilor - Dacia Pitesti

Universitatea Transilvania

Facultatea de Stiinte Economice

Economia Comertului Turismului si Serviciilor

Dacia Pitesti

1.Prezentarea firmei

1.1.Istoricul firmei

Dacia este cel mai mare producator roman de automobile, care din Septembrie 1999 apartine grupului Renault. Obiectul de activitate al societatii il constituie producerea si comercializarea de automobile, piese de schimb, masini unelte si instalatii pentru industria de automobile.

Constructia Uzinei de Autoturisme Pitesti a inceput in 1966, la Colibasi, judetul Arges. Dupa semnarea unui contract de licenta intre Renault si statul roman in 1968, incepe fabricatia modelului Dacia 1100 sub licenta R8, urmat in 1969 de Dacia 1300 sub licenta R12. Intre anii 1970-1980, Dacia dezvolta o intreaga gama de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane si utilitare. Incepand din anul 1978, Automobile Dacia continua autonom productia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de conceptie 100% romaneasca, Dacia Nova si de restructurarea intreprinderii intr-o societate de productie si strategie si 7 filiale comerciale. In 1998, anul in care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe portile uzinei a iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. In acelasi an intreprinderea a obtinut Certificatul de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a inregistrat recordul de productie (106.000 unitati).

Dacia si Renault impreuna de peste 35 de ani

La 2 iulie 1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pietele emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault. Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung: producerea unui vehicul nou destinat pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de calitate Renault la preturi scazute.

Ani importanti

Constructia Uzinei de Autoturisme Pitesti

Contract de licenta cu Renault; Dacia 1100 (Renault 8)

Dacia 1300 berlina (Renault 12)

Dacia 1300 Break

Dacia Pick Up

Incetarea contractului de licenta

Dacia 1320

Dacia 1325 Liberta

Dacia 1307 si 1309 Dubla Cabina

Dacia Nova

Automobilul cu nr. 2.000.000; ISO 90001

Dacia devine o marca specializata a Grupului Renault

Dacia SupeRNova

Dacia Solenza

Dacia Logan

Dupa 1999, Renault a investit peste 600 de milioane de euro in echipamentele de productie ale uzinei Dacia de la Pitesti, care astazi respecta cele mai inalte standarde ale uzinelor din cadrul grupului Renault.

Obiectivul pentru 2010 este producerea a 500.000 de autoturisme marca Dacia, dintre care 200.000 in Romania, iar restul in alte centre de productie din strainatate.

Obiectivul grupului Renault este de a transforma Dacia intr-o marca recunoscuta pe plan international pentru modernitatea si accesibilitatea produselor sale, Logan fiind prima etapa in construirea unei game complete.

1.1.2 Sediul firmei si filialele

Sediul firmei Automobile Dacia SA este in Pitesti, Str. Uzinei 1-3, cod: 110151, tel./fax: 0248 21 17 99. Societatea Dacia-Renault detine filiale pe intreg teritoriul Romaniei, dar si in strainatate.

In strainatate sunt 7 centre    de asamblare Logan: Romania, Rusia, Maroc, Columbia, Iran (2006),  India (2007), Brazilia (2008

2.Piata firmei

2.1 Descrierea produsului

1999 - Renault achizitioneaa 51% din capitalul intreprinderii Dacia
2000 - Lansarea modelului Dacia SuperNova, vehicul echipat cu un grup de motopropulsor Renault
2002 - Lansarea gamei de vehicule utilitare cu motorizare Diesel Renault
2003 - Lansarea automobilului Dacia Solenza.
         - Participarea Renault la capitalul Dacia ajunge la 99%
         - Inaugurarea Centrului de Piese de Schimb
2004 - Lansarea autoturismului Logan
         - Incetarea fabricatiei modelelor Berlina si Break
2005 - Lansarea modelului Logan diesel
         - Obtinerea certificatului ISO 14001 pentru mediu
         - Fabricarea automobilului cu numarul 2.500.000
         - Inaugurarea Centrului de Export CKD
         - Record absolut de productie: peste 172.000 de unitati

Dacia, incepand cu anul 2004 inceteaza sa mai produca vechile modele, ramanand in portofoliu doar cu Dacia Logan si vehiculele utilitare Pick Up.

Modelele Pick Up:

Diversitatea ofertei, adaptabilitatea la conditiile dificile de drum, de climat sau de utilizare sunt cateva din calitatile acestui vehicul utilitar.

Argumentele solide in favoarea acestui produs:

motorul Renault F8Q cu o capacitate cilindrica de 1870 cm3, o putere de 62 CP si un cuplu maxim de 118 Nm

directia mai supla

sistemul de franare imbunatatit

cele 3 tipuri de caroserie: Pick Up, Double Cab si Drop Side

cele 3 tipuri de transmisie: Tractiune, Propulsie si 4X4

echipamentele cu care gama a fost imbogatita

Daca adaugam capacitatea vehiculului de a transporta o larga varietate de produse, polivalenta tipului de transport (capacitatea de transport persoane si marfuri - in special varianta Double Cab) cat si consumul rezonabil al motorului diesel (6.5l/100km in ciclu mixt 150A) rezulta un vehicul robust, multifunctional si durabil. Un vehicul complet.

Dacia Drop Side, motorizare 1.9D

Trasee scurte si multiple, marfuri in vrac, format mare, incarcaturi grele sau voluminoase, nimic nu inspaimanta robustetea si practicitatea acestui model. Destinata in special transportului marfurilor grele, voluminoase, Dacia Drop Side are o sarcina utila de pana la 1115 kg si o suprafata de incarcare de peste 3 mp.

Dacia Pick Up, motorizare 1.9D

Modelul de referinta al gamei, Dacia Pick Up este un partener de munca eficient, cu caracteristici de exceptie: pana la 1150 kg sarcina utila si 2.8 mp suprafata de incarcare. Cu o mecanica rezistenta si usor de intretinut, Dacia Pick-Up este un autovehicul fiabil si economic ce poate fi achizitionat la un pret convenabil.

Dacia Double Cab, motorizare 1.9D

Polivalenta si functionalitatea fac din versiunea Double Cab un mijloc de lucru eficient care poate ramane prieten fidel si la sfarsit de saptamana. Robusta, cu o suprafata de incarcare de aproape 2 mp si o sarcina utila de 1055 kg, este apreciata atat in orase cat si in afara lor.

Momentan singura masina care se mai produce este Dacia Logan in colaborare cu Renault.

Dacia Logan este mult-asteptatul rezultat al proiectului Dacia X90, respectiv Dacia L90 - 'Dacia de 5000 euro'.
Dacia Logan este un automobil diferit de toate modelele produse pana acum de uzina pitesteana.
Noul automobil Dacia Logan este o masina simpla, ieftina, dar bine echipata: aer conditionat, inchidere centralizata, radiocasetofon sau CD-player si geamuri cu actionare electrica.

Urmatoarele modele de Dacia Logan sunt:

Dacia Logan Diesel

Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI - sedan

Pret Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI 6.400 Euro (toate taxele incluse)

Performante Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI

Acceleratie: 0-100 km/h 13,0 s
Viteza maxima: 162 km/h

Consum la 100 km Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI

Consum urban: 9,2 litri
Consum extraurban: 5,5 litri
Consum mixt: 6,8 litri

Motor Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI

Combustibil: benzina fara plumb
Putere maxima: 75 Cp
Cuplu maxim: 112 Nm
Capacitate cilindrica: 1390 cc

Transmisie Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI

Tip transmisie: 5 viteze manuale
Tractiune: fata

Caroserie Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI

Tip caroserie: Sedan
Numar usi: 4 usi
Lungime: 4250 mm
Latime: 1975 mm
Inaltime: 1525 mm
Ampatament: 2630 mm
Ecartament fata: 1466 mm
Ecartament spate: 1456 mm
Bracaj dreapta: 10 m
Capacitate rezervor: 50 litri
Capacitate portbagaj: 510,00 litri

Dotari standard Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI

Airbag frontal sofer

Centuri de siguranta fata: cu prindere in 3 puncte, reglabile pe inaltime

Centuri de siguranta laterale spate: cu prindere in 3 puncte

Centura de siguranta centrala spate: cu prindere in 2 puncte

Tetiere fata cu reglare pe inaltime

Antidemaraj electronic

Directie asistata hidraulic

Indicatoare digitale: carburant, temperatura lichid racire, kilometraj

Reglaj faruri din interior

Stergator parbriz cu 2 viteze si temporizare fixa

Reglaj manual retrovizoare exterioare

Retrovizor interior cu reglaj noapte/zi

Incalzire-ventilatie 4 viteze

Comanda reciclare aer

Geamuri colorate

Plafoniera centrala

Parasolar pasager cu oglinda de curtoazie

Bloc fumator fata (scrumiera si bricheta)

3 manere de viraj

Lumina portbagaj

Scaune fata cu reglaj longitudinal si al spatarului

Scaun sofer cu reglare lombara si pe inaltime

Cutie cu acte

Suport pahare pe consola centrala

Spatiu documente pe plansa de bord in partea dreapta

Antena radio si precablaj

Radiocasetofon codat 2X15 W

Dacia Logan Preferance 1.4 MPI - sedan

Pret Dacia Logan Preferance 1.4 MPI: 7.100 Euro (toate taxele incluse)

Performante Dacia Logan Preferance 1.4 MPI

Acceleratie: 0-100 km/h 13,0 s
Viteza maxima: 162 km/h

Consum la 100 km Dacia Logan Preferance 1.4 MPI

Consum urban: 9,2 litri
Consum extraurban: 5,5 litri
Consum mixt: 6,8 litri

Motor Dacia Logan Preferance 1.4 MPI

Combustibil: benzina fara plumb
Putere maxima: 75 Cp
Cuplu maxim: 112 Nm
Capacitate cilindrica: 1390 cc

Transmisie Dacia Logan Preferance 1.4 MPI

Tip transmisie: 5 viteze manuala
Tractiune: fata

Caroserie Dacia Logan Preferance 1.4 MPI

Tip caroserie: Sedan
Numar usi: 4 usi
Lungime: 4250 mm
Latime: 1975 mm
Inaltime: 1525 mm
Ampatament: 2630 mm
Ecartament fata: 1466 mm
Ecartament spate: 1456 mm
Bracaj dreapta: 10 m
Capacitate rezervor: 50 litri
Capacitate portbagaj: 510,00 litri

Dotari standard Dacia Logan Preferance 1.4 MPI

Airbag frontal sofer

Airbag frontal pasager

Deconectare manuala airbag pasager

Centuri de siguranta fata: cu prindere in 3 puncte, reglabile pe inaltime

Centuri de siguranta laterale spate: cu prindere in 3 puncte

Centura de siguranta centrala spate: cu prindere in 2 puncte

Tetiere fata cu reglare pe inaltime

2 tetiere spate cu reglare pe inaltime

Antidemaraj electronic

Directie asistata hidraulic

Indicatoare digitale: carburant, temperatura lichid racire, kilometraj

Reglaj faruri din interior

Stergator parbriz cu 2 viteze si temporizare fixa

Reglaj manual retrovizoare exterioare

Retrovizor interior cu reglaj noapte/zi

Incalzire-ventilatie 4 viteze

Comanda reciclare aer

Inchidere centralizata

Geamuri fata electrice

Geamuri colorate

Plafoniera centrala

Parasolar pasager cu oglinda de curtoazie

Bloc fumator fata (scrumiera si bricheta)

3 manere de viraj

Lumina portbagaj

Scaune fata cu reglaj longitudinal si al spatarului

Scaun sofer cu reglare lombara si pe inaltime

Cutie cu acte

Suport pahare pe consola centrala

Spatiu documente pe plansa de bord in partea dreapta

Antena radio si precablaj

Radiocasetofon codat 2X15 W

Dacia Logan Preferance 1.6 MPI - sedan

Pret Dacia Logan Preferance 1.6 MPI: 7.500 Euro (toate taxele incluse)

Performante Dacia Logan Preferance 1.6 MPI

Acceleratie: 0-100 km/h 11,5 s
Viteza maxima: 175 km/h

Consum la 100 km Dacia Logan Preferance 1.6 MPI

Consum urban: 10,0 litri
Consum extraurban: 5,8 litri
Consum mixt: 7,3 litri

Motor Dacia Logan Preferance 1.6 MPI

Combustibil: benzina fara plumb
Putere maxima: 90 Cp
Cuplu maxim: 128 Nm
Capacitate cilindrica: 1598 cc

Transmisie Dacia Logan Preferance 1.6 MPI

Tip transmisie: 5 viteze manuala
Tractiune: fata

Caroserie Dacia Logan Preferance 1.6 MPI

Tip caroserie: Sedan
Numar usi: 4 usi
Lungime: 4250 mm
Latime: 1975 mm
Inaltime: 1525 mm
Ampatament: 2630 mm
Ecartament fata: 1466 mm
Ecartament spate: 1456 mm
Bracaj dreapta: 10 m
Capacitate rezervor: 50 litri
Capacitate portbagaj: 510,00 litri

Dotari standard Dacia Logan Preferance 1.6 MPI

Airbag frontal sofer

Airbag frontal pasager

Deconectare manuala airbag pasager

Centuri de siguranta fata: cu prindere in 3 puncte, reglabile pe inaltime

Centuri de siguranta laterale spate: cu prindere in 3 puncte

Centura de siguranta centrala spate: cu prindere in 2 puncte

Tetiere fata cu reglare pe inaltime

2 tetiere spate cu reglare pe inaltime

Antidemaraj electronic

Directie asistata hidraulic

Indicatoare digitale: carburant, temperatura lichid racire, kilometraj

Reglaj faruri din interior

Stergator parbriz cu 2 viteze si temporizare fixa

Reglaj manual retrovizoare exterioare

Retrovizor interior cu reglaj noapte/zi

Incalzire-ventilatie 4 viteze

Comanda reciclare aer

Inchidere centralizata

Geamuri fata electrice

Geamuri colorate

Plafoniera centrala

Parasolar pasager cu oglinda de curtoazie

Bloc fumator fata (scrumiera si bricheta)

3 manere de viraj

Lumina portbagaj

Scaune fata cu reglaj longitudinal si al spatarului

Scaun sofer cu reglare lombara si pe inaltime

Cutie cu acte

Suport pahare pe consola centrala

Antena radio si precablaj

Radiocasetofon codat 2X15 W

Dacia Logan Laureate 1.4 MPI - sedan

Pret Dacia Logan Laureate 1.4 MPI: 7.900 Euro (toate taxele incluse)

Performante Dacia Logan Laureate 1.4 MPI

Acceleratie: 0-100 km/h 13,0 s
Viteza maxima: 162 km/h

Consum la 100 km Dacia Logan Laureate 1.4 MPI

Consum urban: 9,2 litri
Consum extraurban: 5,5 litri
Consum mixt: 6,8 litri

Motor Dacia Logan Laureate 1.4 MPI

Combustibil: benzina fara plumb
Putere maxima: 75 Cp
Cuplu maxim: 112 Nm
Capacitate cilindrica: 1390 cc

Transmisie Dacia Logan Laureate 1.4 MPI

Tip transmisie: 5 viteze manuala
Tractiune: fata

Caroserie Dacia Logan Laureate 1.4 MPI

Tip caroserie: Sedan
Numar usi: 4 usi
Lungime: 4250 mm
Latime: 1975 mm
Inaltime: 1525 mm
Ampatament: 2630 mm
Ecartament fata: 1466 mm
Ecartament spate: 1456 mm
Bracaj dreapta: 10 m
Capacitate rezervor: 50 litri
Capacitate portbagaj: 510,00 litri

Dotari standard Dacia Logan Laureate 1.4 MPI

ABS Bosch 8.0

Airbag frontal sofer

Airbag frontal pasager

Deconectare manuala airbag pasager

Centuri de siguranta fata: cu prindere in 3 puncte, reglabile pe inaltime

Centuri de siguranta laterale spate: cu prindere in 3 puncte

Centura de siguranta centrala spate: cu prindere in 3 puncte

Tetiere fata cu reglare pe inaltime

3 tetiere spate cu reglare pe inaltime

Antidemaraj electronic

Directie asistata hidraulic

Indicatoare digitale: carburant, temperatura lichid racire, kilometraj

Computer de bord

Semnal sonor portiere deschise

Reglaj faruri din interior

Proiectoare ceata

Stergator parbriz cu 2 viteze si temporizare fixa

Retrovizoare exterioare electrice si degivrante

Retrovizor interior cu reglaj noapte/zi

Incalzire-ventilatie 4 viteze

Aer conditionat

Comanda reciclare aer

Inchidere centralizata

Stingere progresiva a luminii interioare

Geamuri fata electrice

Geamuri electrice spate

Geamuri colorate

Plafoniera centrala

Parasolar pasager cu oglinda de curtoazie

Bloc fumator fata (scrumiera si bricheta)

3 manere de viraj

Lumina portbagaj

Scaun sofer cu reglare lombara si pe inaltime

Cutie cu acte

Buzunare scaune fata

Suport pahare pe consola centrala

Antena radio si precablaj

Radiocasetofon codat 4X15 W

Dacia Logan Laureate 1.6 MPI - sedan

Pret Dacia Logan Laureate 1.6 MPI: 8.300 Euro (toate taxele incluse)

Performante Dacia Logan Laureate 1.6 MPI

Acceleratie: 0-100 km/h 11,5 s
Viteza maxima: 175 km/h

Consum la 100 km Dacia Logan Laureate 1.6 MPI

Consum urban: 10,0 litri
Consum extraurban: 5,8 litri
Consum mixt: 7,3 litri

Motor Dacia Logan Laureate 1.6 MPI

Combustibil: benzina fara plumb
Putere maxima: 90 Cp
Cuplu maxim: 128 Nm
Capacitate cilindrica: 1598 cc

Transmisie Dacia Logan Laureate 1.6 MPI

Tip transmisie: 5 viteze manuala
Tractiune: fata

Caroserie Dacia Logan Laureate 1.6 MPI

Tip caroserie: Sedan
Numar usi: 4 usi
Lungime: 4250 mm
Latime: 1975 mm
Inaltime: 1525 mm
Ampatament: 2630 mm
Ecartament fata: 1466 mm
Ecartament spate: 1456 mm
Bracaj dreapta: 10 m
Capacitate rezervor: 50 litri
Capacitate portbagaj: 510,00 litri

Dotari standard Dacia Logan Laureate 1.6 MPI

Airbag frontal sofer

Airbag frontal pasager

Deconectare manuala airbag pasager

Centuri de siguranta fata: cu prindere in 3 puncte, reglabile pe inaltime

Centuri de siguranta laterale spate: cu prindere in 3 puncte

Centura de siguranta centrala spate: cu prindere in 3 puncte

Tetiere fata cu reglare pe inaltime

Antidemaraj electronic

Directie asistata hidraulic

Indicatoare digitale: carburant, temperatura lichid racire, kilometraj

Computer de bord

Semnal sonor portiere deschise

Reglaj faruri din interior

Proiectoare ceata

Stergator parbriz cu 2 viteze si temporizare fixa

Retrovizoare exterioare electrice si degivrante

Retrovizor interior cu reglaj noapte/zi

Incalzire-ventilatie 4 viteze

Aer conditionat

Comanda reciclare aer

Inchidere centralizata

Stingere progresiva a luminii interioare

Geamuri fata electrice

Geamuri electrice spate

Geamuri colorate

Plafoniera centrala

Parasolar pasager cu oglinda de curtoazie

Bloc fumator fata (scrumiera si bricheta)

3 manere de viraj

Lumina portbagaj

Scaune fata cu reglaj longitudinal si al spatarului

Scaun sofer cu reglare lombara si pe inaltime

Cutie cu acte

Buzunare scaune fata

Suport pahare pe consola centrala

Antena radio si precablaj

Radiocasetofon codat 4X15 W

Dacia Logan Ambition 1.6 MPI - sedan

Pret Dacia Logan Ambition 1.6 MPI: 9.100 Euro (toate taxele incluse)

Performante Dacia Logan Ambition 1.6 MPI

Acceleratie: 0-100 km/h 11,5 s
Viteza maxima: 175 km/h

Consum la 100 km Dacia Logan Ambition 1.6 MPI

Consum urban: 10,0 litri
Consum extraurban: 5,8 litri
Consum mixt: 7,3 litri

Motor Dacia Logan Ambition 1.6 MPI

Combustibil: benzina fara plumb
Putere maxima: 90 Cp
Cuplu maxim: 128 Nm
Capacitate cilindrica: 1598 cc

Transmisie Dacia Logan Ambition 1.6 MPI

Tip transmisie: 5 viteze manuala
Tractiune: fata

Caroserie Dacia Logan Ambition 1.6 MPI

Tip caroserie: Sedan
Numar usi: 4 usi
Lungime: 4250 mm
Latime: 1975 mm
Inaltime: 1525 mm
Ampatament: 2630 mm
Ecartament fata: 1466 mm
Ecartament spate: 1456 mm
Bracaj dreapta: 10 m
Capacitate rezervor: 50 litri
Capacitate portbagaj: 510,00 litri

Dotari standard Dacia Logan Ambition 1.6 MPI

ABS Bosch 8.0

Airbag frontal sofer

Airbag frontal pasager

Deconectare manuala airbag pasager

Centuri de siguranta fata: cu prindere in 3 puncte, reglabile pe inaltime

Centuri de siguranta laterale spate: cu prindere in 3 puncte

Centura de siguranta centrala spate: cu prindere in 3 puncte

Tetiere fata cu reglare pe inaltime

3 tetiere spate cu reglare pe inaltime

Antidemaraj electronic

Directie asistata hidraulic

Indicatoare digitale: carburant, temperatura lichid racire, kilometraj

Computer de bord

Semnal sonor portiere deschise

Reglaj faruri din interior

Proiectoare ceata

Retrovizoare exterioare electrice si degivrante

Retrovizor interior cu reglaj noapte/zi

Incalzire-ventilatie 4 viteze

Aer conditionat

Comanda reciclare aer

Inchidere centralizata

Stingere progresiva a luminii interioare

Geamuri fata electrice

Geamuri electrice spate

Geamuri colorate

Plafoniera centrala

Parasolar pasager cu oglinda de curtoazie

Bloc fumator fata (scrumiera si bricheta)

3 manere de viraj

Lumina portbagaj

Scaune fata cu reglaj longitudinal si al spatarului

Scaun sofer cu reglare lombara si pe inaltime

Cutie cu acte

Buzunare scaune fata

Suport pahare pe consola centrala

Antena radio si precablaj

RadioCD 4X15 W

Dacia Logan break: Logan MCV

Logan MCV - mult-asteptatul Logan break - este noul sosit in gama Logan.



Logan MCV (Multi Convivial Vehicle) a fost prezentat in avanpremiera la Salonul Auto de la Paris, la 28 septembrie 2006, si va fi comercializat in Romania incepand din octombrie 2006. De la inceputul anului 2007 va fi comercializat si pe principalele piete europene.

Logan MCV este un vehicul spatios si cu o mare capacitate de transport. Pe langa toate avantajele Logan, ofera in plus modularitate si polivalenta in utilizare.

Interiorul lui Logan MCV poate fi amenajat in diverse moduri: banchetele din randul al doilea si al treilea* (*in cazul versiunilor Logan break MCV cu 7 locuri) pot fi rabatate independent sau scoase complet. Cele doua scaune din spate* (*in cazul versiunilor Logan break MCV cu 7 locuri) cantaresc doar 16,7 kg si pot fi scoase foarte usor pentru a obtine un spatiu de depozitare mai mare.

Logan MCV (Logan break) nu este doar confortabil in calatorii, ci este si adaptat pentru utilizarea in scopuri profesioanle.

Spatiul de incarcare pe care il ofera Logan MCV este impresionant, putand ajunge pana la 2350 litri.



Si spatiile de depozitare aflate la dispozitia calatorilor sunt generoase: pana la 54 litri.



In locul unui hayon clasic, Logan MCV este dotat cu portiere spate asimetrice (1/3 si 2/3) care ofera o deschidere in trei unghiuri: la 40, 90 si 180 de grade.

Deschiderea in unghi mic permite incarcarea/descarcarea intr-un spatiu redus, iar deschiderea la maximum permite incarcarea bagajelor sau bunurilor de mari dimensiuni.

2.2.Piata

"Logan by Renault" a avut o lista de asteptare de citeva luni, atit in Romania, cit si pe pietele externe. Lansat oficial in luna iunie 2004 la Paris, Logan a inceput sa fie comercializat in Romania incepind cu septembrie acelasi an. Comercializarea in Europa occidentala, Franta, Spania, Germania, Belgia, Elvetia, Olanda, Italia si Austria, a inceput pe 9 iunie 2005. Numai in Franta, comenzile au depasit cifra de 9.000, la doar trei luni de la lansarea pe aceasta piata.

.

Anul 2005 a marcat, pentru cel mai important producator local de automobile, primul an de profitabilitate si o cifra de afaceri record. "Cresterea puternica a vinzarilor sub efectul succesului comercial al modelului Logan a permis Daciei sa obtina in 2005 un rezultat financiar net pozitiv de 57 de milioane de euro", a declarat directorul general al companiei, Franois Fourmont.

Pe ansamblul anului trecut, vinzarile Dacia au urcat cu 70,6%, peste nivelul consemnat in 2004, si au ajuns la 164.406 unitati. Din septembrie 2004 si pina la sfirsitul primului trimestru din 2005, Automobile Dacia a vindut peste 190.000 de Loganuri.

Alaturi de Petrom, Mittal Steel Galati, Electrica Bucuresti, grupul Rompetrol si Metro Cash & Carry, Dacia a intrat anul trecut in clubul miliardarilor.

Cifra de afaceri a companiei aproape ca s-a dublat in 2005 si a ajuns la 1,2 miliarde de euro. Contributia exportului la aceasta cifra a fost de 348 de milioane de euro, de trei ori mai mult decit nivelul din 2004.

Din activitatea de piese de schimb, Dacia a obtinut pe acest segment o cifra de afaceri de 122 de milioane de euro, ceea ce inseamna aproximativ 10% din rezultatul total al marcii.

Potrivit lui Constantin Stroe, vicepresedinte al Consiliului de Administratie de la Automobile Dacia, Grupul Renault-Nissan intentioneaza ca, pina in 2007, sa produca aproximativ 700.000 de Dacia Logan pe plan mondial, dintre care 300.000 in Romania. Productia ar urma sa atinga un milion de exemplare pina in 2010.

Holdingul financiar Citigroup prevede ca, la vinzari de 700.000 de unitati, cu un pret mediu de 7.000 de euro si cu o marja operationala de 5%, Logan ar reprezenta 18% din vinzarile de patru milioane de automobile vizate de Renault pentru 2010, dar numai 7% din profitul neimpozitat si 4% din profitul net.

Logan pina in 2014

Dacia Logan va fi produsa timp de cel putin 8-10 ani. Prima restilizare a modelului va avea loc cel mai probabil in 2008 sau 2009. Conform oficialilor Dacia, la jumatatea acestei durate de viata ar trebui sa ne asteptam la un face-lift al Loganului. "Ar fi o fantezie sa credem ca Logan va avea o viata la fel de lunga ca si Dacia 1300. Logan are in spate o familie: anul acesta a fost lansata varianta break, iar in 2007 varianta furgon", a declarat vicepresedintele Automobile Dacia.

2.3. Concurentii firmei

Principalii concurenti :

DAEWOO

Datorita faptului ca vinde aproape exclusiv masini cu preturi sub 10.000 euro si, in conditiile in care cota de piata este de peste 20% (vanzari preconizate de peste 20.000 de unitati pana la sfarsitul anului), Daewoo este marca dramatic afectata in primul rand. In urma scaderii asteptate a pretului pentru Solenza, Matiz va intra in concurenta directa la bugete si echipari similare. In aceste conditii, este greu de crezut ca romanii nu vor prefera o masina ca Solenza in locul unei jucarii ca Matiz, mai ales ca, in ultimul timp, scaderea calitatii de fabricatie la Daewoo Romania este evidenta. Poate doar daca nu va urma o noua serie de ieftiniri disperate, care sa impuna Matiz doar prin pret.

Cielo este urmatorul model vizat, avand in vedere faptul ca LOGAN este o masina mai mare decat Solenza, utila si pentru o familie care pana acum ar fi putut alege Cielo. LOGAN va fi lansata intr-o varianta de echipare aproximativ similara, daca nu superioara lui Cielo, la pret similar. Asa ca romanii vor avea de ales intre un model vechi, proiectat in anii 80, fara elemente moderne de securitate activa si pasiva, cu probleme de calitate a montajului si materialelor utilizate, fara viitor nici macar in Romania si un model aflat pe val, de care va pomeni toata lumea auto mondiala, care are sanse sa se produca in alte cateva tari (am putea spune continente), cu ambitii sa devina o masina de referinta in istoria Renault.

Nici Nubira nu va ramane linistita, in conditiile in care LOGAN reprezinta o alternativa interesanta ca masina de familie, dar cu aproximativ 3.000 de euro mai ieftina si cu imaginea ultimei noutati Renault. Ca urmare, sunt sanse ca Nubira sa ramana doar optiunea organelor de partid si de stat, care utilizeaza bugetul public. Oricum, ar fi bine pentru toata lumea sa se termine cu incertitudinea care planeaza asupra fabricii de la Craiova si sa aflam, in sfarsit, care ii va fi soarta.

RENAULT

Fara indoiala, atata timp cat pana si cei de la Renault compara noul LOGAN cu Clio Symbol, nu este un secret faptul ca acesta va fi afectat intr-o masura importanta; si daca tinem cont de faptul ca in prezent Symbol reprezinta 44% din vanzarile Renault in Romania, iata ca vom asista la o problema importanta in familia Renault, unde noul nascut va manca din cotele fratilor mai mari. Deja sunt unii care, la alegerea unei masini noi opteaza pentru Solenza Scala in defavoarea unui Symbol slab echipat, obtinand si o economie de aproximativ 3.000 de euro, este adevarat, in conditiile unui produs diferit ca imagine, calitate de executie, materiale etc., dar cu o fiabilitate comparabila.

Ca urmare, variantele Symbol de baza au sanse sa fie ocolite, in favoarea lui LOGAN. Mai mult, daca LOGAN reprezinta intr-adevar un mare salt calitativ fata de Solenza, ar putea intra chiar in concurenta directa, factorul de decizie ?pret? fiind cel care ar putea influenta decisiv alegerea, aici fiind vizat mai ales modelul de 75 CP. In schimb, doritorii de diesel vor reprezenta in continuare clienti fideli pentru Symbol, dar numai pana cand noua Dacia va primi si ea un motor diesel, caz in care se va repeta povestea de la benzina. Este putin probabil ca Renault sa practice reduceri de pret pentru a sustine acest razboi fratricid, asa ca are sansa unui contraatac prin sporirea gradului de echipare.


SKODA

A fost privita mult timp ca un miracol al Estului, fiind considerata un fel de Volkswagen pentru modesti; multi dintre romani si-ar dori ca noua Dacia sa aiba o traiectorie similara. Din pacate, nu mai este demult o masina ieftina, avand tarife aliniate cu majoritatea celorlalti competitori din import. Aproape 25% din vanzarile marcii sunt in segmentul sub 10.000 euro, asa ca si Skoda este, fara indoiala, afectata.

Ca si in cazul Clio Symbol, vor suferi in primul rand modelele Fabia ieftine, de baza, cu motoare mici pe benzina, in ambele variante de caroserie (hatchback si in trei volume). Alaturi de aspectul nou si de presupusul salt calitativ fata de Solenza, LOGAN are un motor mai puternic (75 CP) in comparatie cu cele mai vandute variante Fabia pe benzina (doar 64 CP), asa ca ar putea intra chiar in concurenta directa, factorul de decizie pret fiind cel care ar putea influenta decisiv alegerea. Similar cu Renault, doritorii de diesel vor ramane in continuare clienti fideli pentru Fabia, dar numai pana cand noua Dacia va primi si ea un motor diesel, caz in care se va repeta povestea de la benzina. In general, Skoda ne-a invatat cu oferte speciale periodice, constand mai ales in adaugarea unor echipamente optionale, aceasta putand fi o cale eficienta de a face fata competitiei.

CHEVROLET

Noua gama Daewoo, produsa in era GM, a intrat in Romania de mai putin de un an, dar a urcat deja intre primii 10 importatori. Din pacate, majoritatea vanzarilor sunt contabilizate de Kalos, un model comparabil cu noua Dacia, care are si dezavantajul taxelor vamale de 30%, fiind produs in Coreea. Ca urmare, inevitabil, LOGAN va atenta si la potentialii clienti Chevrolet, mai ales ca acestea nu stralucesc din punct de vedere al materialelor, finisarii si gradului de echipare, fiind percepute ca fiind exact ceea ce sunt - marca ieftina a lui GM. O supapa de oxigen ar putea veni din partea noului model Lacetti, care ataca segmentul compact cu preturi modice. Surpriza cea mai mare pentru toata lumea, care ar rezolva in acelasi timp si problema Chevrolet, dar si pe cea a lui Daewoo, ar fi finalizarea incertitudinii fabricii de la Craiova prin cumpararea de catre GM, care ar putea incepe productia noilor modele in Romania.

PEUGEOT

In gama Peugeot, peste 15% din vanzari reprezinta variante mai ieftine de 10.000 de euro (fara taxe), fiind vorba de variantele de baza de la 206 - este vorba de motoare mici si echipari spartane, dar care astazi reprezinta o optiune pentru cei care vor altceva, fata de Dacia, Daewoo sau Renault. Chiar daca acestea au caroserii in doua volume, fiind ideale pentru deplasarea urbana, cele cateva atuuri detinute de LOGAN (noutate, pret, grad de echipare, salt calitativ etc.) ar putea sa-i determine pe o parte dintre potentialii clienti macar sa ia in calcul si alternativa Dacia. Cu siguranta, Peugeot nu poate concura in termen de pret, asa ca va trebui sa compenseze eventualele pierderi de clienti de la limita inferioara a gamei, in favoarea Dacia, cu atragerea altora, in primul rand prin motorizarile diesel de referinta si, de ce nu, prin modelele mai bine echipate.

FIAT

Din punct de vedere constructiv, principalul concurent este Albea, care reprezinta varianta turco-italiana pentru LOGAN. In favoarea Albea putem contoriza volumul record al portbagajului, puterea mai mare si interiorul cu materiale superioare, din pacate totul fiind la un pret mai mare decat cel anticipat pentru LOGAN, la echipare echivalenta. Din punct de vedere pret, Fiat propune in aceasta zona si modelul Panda, este adevarat cu o cu totul alta arhitectura. Tinand cont de influenta majora pe care o are pretul pentru romani, sunt sanse ca, din acest motiv, sa fie afectate si vanzarile de la Panda, care tocmai au decolat. Si cum Albea si Panda au reprezentat impreuna peste 77% din vanzarile Fiat in primele 4 luni, iata ca LOGAN devine un motiv serios de ingrijorare.

HYUNDAI

Cu 35% din vanzarile marcii dupa patru luni, Accent este un element de baza al dezvoltarii Hyundai in Romania. Din pacate, are doua uriase piedici in noile conditii: concurenta directa cu LOGAN si taxele vamale de 30%, datorate originii coreene. Daca se ia in calcul si diferenta de pret, raman ca argumente puterea mai mare, interiorul mai prietenos, dorinta de a avea altceva si, de ce nu, motorizarea diesel. In ciuda dimensiunilor exterioare comparabile, Accent are cel mai mic ampatament dintre modelele similare, afectand astfel confortul pasagerilor din spate. Volumul redus al portbagajului este compensat de posibilitatea rabatarii banchetei, rezultand un spatiu util generos.

VOLKSWAGEN

Pare o intamplare faptul ca Volkswagen are modele mai ieftine de 10.000 euro, dar acestea acumuleaza 10% din totalul marcii. Pentru cei de la Volkswagen, compararea lui Polo cu LOGAN ar suna a blasfemie, dar pentru clientul care are putini bani in buzunar aceasta analiza este chiar indicata. Nu stim cati dintre cei care au Volkswagen in cap vor renunta in favoarea noii Dacia, dar sunt sanse sa se intample si aceasta minune. Oricum, cele cateva unitati luate in calcul sunt ca si inexistente la nivelul intregii piete, fiind resimtite doar de Porsche Romania. Si cum in acest an Volkswagen are o crestere mult mai mica, comparativ cu tendinta generala a pietei, fiecare masina vanduta sau nu conteaza. Totusi, in general, clientii de VW isi doresc masini echipate, mai putini fiind cei cu tendinte spartane. Poate ca in cazul firmelor este mult mai usoara renuntarea la confort in favoarea pretului.

Francezii sunt bulversati

Anuntata de cateva luni, sosirea modelului Logan in Hexagon a fost subiect de discutie in multe publicatii si emisiuni televizate. Francezii au comentat in fel si chip indrazneala celor de la Renault de a aduce austerul vehicul Dacia pe o piata obisnuita cu vehicule superdotate.

Argumentele pro si contra sunt la ordinea zilei. In timp ce unii spun ca Renault va suferi un esec in primul rand din cauza folosirii unui brand aproape necunoscut in Franta si pentru ca masina este mult sub standardele impuse de alti constructori, altii, precum jurnalistii cotidianului 'Le Monde', spun ca Logan va atrage multi clienti satui de complexitatea sistemelor electronice de pe alte vehicule, dar, mai ales, ii va seduce pe cei cu venituri sub medie prin pretul sau inimaginabil pana acum.
'Tariful de baza cerut de Renault, 7.500 de euro, este mai mic cu 400 de euro decat cel al modelului Lada 110, cu 700 de euro sub cel pentru Fiat Panda sau un Citroen C1 si cu aproximativ 1.500 de euro mai mic decat pretul unui Renault Twingo.'
Aceasta este parerea celor de la 'Le Monde'. Practic, Renault a pus in miscare un sistem asemanator celui care a facut din vestitul 2CV un bestseller in Franta, din Trabant sursa de distractie dar si de simpatie in Germania de Est si, mai presus de toate, pare ca grupul francez va 'fura' nemtilor de la Volkswagen chiar numele: 'Masina populara'.
Logan poate fi pentru vest-europeni o adevarata revelatie. Un raport calitate/pret greu de egalat, o garantie de trei ani pe care nici chiar masinile produse sub marca Renault nu o au, o simplitate reconfortanta si un spatiu interior greu de egalat chiar si de vehicule de lux ca VelSatis sau Peugeot 607, acestea sunt atuurile pe care cuplul Renault-Dacia le arunca in fata concurentei.
Atat de iubita 'masina populara' care facea furori cu cateva zeci de ani in urma in Europa pare sa fi renascut sub forma noului Logan.


In ciuda reactiilor majoritar pozitive au existat, asa cum era de asteptat, si unele declaratii care au pus sub semnul intrebarii eventualul succes de piata al modelului. Printre cumparatorii francezi de Logan au fost, in prima zi de comercializare, si contestatari.

Piata second hand in alerta

In toate tarile care incep in acest an comercializarea modelului Dacia Logan firmele care vand masini second-hand au inceput sa-si ia masuri de precautie. Aparitia unui vehicul nou care are un pret mai mic decat al unei masini uzate poate avea efecte greu de acceptat de comerciantii de pe piata vehiculelor de ocazie.
Conform analistilor este de asteptat ca preturile masinilor uzate sa scada brusc iar profiturile detinatorilor de parcuri cu astfel de vehicule sa devina minime.
O situatie chiar mai dificila este cea a concesionarilor Renault care au si activitati pe piata second-hand. Pentru acestia, sistemul buy-back devine neinteresant avand in vedere ca masina veche cu care raman dupa tranzactie va fi foarte greu de vandut.
In acest caz, cei de la Renault se pot astepta la scaderi destul de importante ale vanzarilor pentru ca dealerii vor refuza multi dintre clientii care ar dori sa renunte la masina veche pentru un model nou al producatorului francez.

Strategii de marketing

Departamentul de marketing al grupului Renault a primit, o data cu lansarea modelului Logan, o sarcina extrem de dificila. Specialistii francezi trebuie sa pozitioneze noua Dacia in mintea cumparatorilor astfel incat sa nu afecteze vanzarile celorlalte modele ale grupului.
De asemenea, ei sunt obligati sa le explice concesionarilor de ce marja de profit a vehiculului produs in Romania trebuie sa fie de maximum 5% in timp ce la alte masini aceasta se situeaza la mai mult de 10%.

2.4. Clientii firmei

Succesul modelului Logan a permis Dacia sa realizeze in 2005 cele mai mari vanzari din istoria sa. Marca Dacia isi consolideaza astfel pozitia de lider in Romania si se afirma tot mai puternic pe plan international. Cu 113.276 unitati vandute in Romania in 2005, Dacia atinge o cota de piata de 45%. Suma de 50.623 vehicule vandute la export, in crestere cu 210% fata de 2004. Aproape 30.000 de colectii CKD au fost expediate catre uzinele de asamblare a modelului Logan din Rusia, Maroc si Columbia. In 2005, Dacia a depasit toate recordurile sale de vanzari de pana acum, atat pe piata din Romania, cat si la export.

In total au fost livrate 163.899 de vehicule Dacia, dintre care 143.241 vehicule de persoane si 20.658 vehicule utilitare. Acest rezultat marcheaza o crestere de 70% fata de cele 96.319 unitati comercializate in 2004.

Principalii clienti ai Daciei Logan sunt de obicei familiile cu o singura masina, tinerii care achizitionau pana acum vehicule second-hand, batranii pentru care sistemele electronice sunt un nonsens si cei cu venituri mici dar nu numai.
Asadar Dacia Logan se adreseaza persoanelor care au peste 18 ani,de sex masculin sau feminin.Odata cu aparitia nouului model de Dacia Logan MCV segmentul de piata pentru care se adreseeaza noua Dacia sub licenta Renault se mareste semnificativ.

3.Analiza SWOT

Puncte tari:

Raport pret-calitate bun.

Dacia Logan este o masina simpla, ieftina si bine echipata.

Noul Logan MCV a largit sectorul de piata pentru care se adreseaza realizand o masina care poate fi achizitionata de clientii care astepata mai mult de la Dacia Logan.

Dacia Logan poate fi achizitionata atat cu banii jos cat si in rate sau in leasing astfel ca RCI (Renault Credit Industriel), societatea de finantare din cadrul grupului francez, a dezvoltat doua produse financiare dedicate exclusiv modelului Logan. Creditul Moderato, derulat prin intermediul Bancii Romane de Dezvoltare, se adreseaza persoanelor fizice.Acest tip de creditare implica plata unui avans de cel putin 15% din valoarea masinii, durata de finantare mergand pana la sapte ani.

Vehiculele Dacia sunt garantate pentru orice defectiune de material, de montaj sau de fabricatie

Pe langa garantia mentionata mai sus odata cu achizitionarea masinii se beneficieaza si de o garantie asa-zisa "extinsa" care ofera garantie pentru o perioada mai lunga de timp.

Dacia Asistenta este un serviciu accesibil la numarul de telefon 0248 500 500, 24/24 ore, 7 zile pe saptamana, 365 zile pe an, pentru automobilele aflate in pana imobilizanta pe teritoriul Romaniei

Parteneriatele incheiate de Dacia cu societatile de asigurari Omniasig si Asirom permit clientilor lor sa-si repare automobilele accidentate in reteaua autorizata Dacia, peste tot in Romania fara nici un efort financiar.

Vocea clientului raspunde la toate intrebarile legate de gama de produse si servicii Dacia.

Dacia are propria retea de colectare a vehiculelor uzate.

Participarea la momente importante astfel ca in perioada 19 - 23 octombrie 2006, Dacia a organizat in show-room-urile din intreaga tara "Operatiunea Porti Deschise' pentru a permite celor interesati sa descopere noul Logan MCV.Timp de 5 zile, vizitatorii show-room-urilor Dacia au testat gratuit Logan MCV, au beneficiat de ofertele promotionale Dacia si si-au incercat norocul participand la 'Jocul Cheii' sau inscriindu-se la tombola cu premii.'Jocul Cheii' a facut fericiti cinci norocosi, care au reusit sa porneasca motorul unui Logan MCV cu ajutorul cheilor speciale puse in circulatie de organizator, intrand astfel in posesia cate unui Logan MCV Preference in valoare de 9300 Euro (TVA inclus) .De asemenea Calendarul Dacia a devenit castigator al categoriei pentru suporturi neconventionale la Ad'Or.

Sub titulatura DaKINO 15 - Festivalul International de Film al Bucurestiului , a fost in parteneriat cu Dacia.

Automobile Dacia a obtinut certificarea ISO 14001 pentru sistemul de management al mediului.

Lider pe piata autoturismelor din Romania, avand o cota de piata de 37.8%

Preturi scazute in raport cu cele ale concurentilor

Investitii pentru reducerea impactului la sursa: inca din 2003, la uzina Dacia exista instalatii de minimizare a deseurilor lichide provenind din procesele mecanice.

Deschiderea de puncte de export si asamblare .

Puncte slabe

Dupa patru luni de la inceperea comercializarii, Automobile Dacia a rechemat in service, in ianuarie 2005, un lot de 15.169 de vehicule Logan pentru un control al cricului si o inlocuire preventiva a acestuia. Potrivit oficialilor companiei, motivul a fost o eventuala lipsa de rigiditate a tijei de sustinere care ar fi putut conduce in timp la o functionare defectuoasa a cricului.

In noiembrie2005, Automobile Dacia a rechemat un lot in service, pentru un control tehnic. Au fost vizate un numar de peste 2.700 de Loganuri produse intre 5 si 19 septembrie 2005, susceptibile de unele probleme aparute la scaunele fata. Rechemarea a afectat si 100 de Loganuri comercializate in Franta. Astfel, din cauza unor puncte de sudura slabe la nivelul armaturii scaunelor, la trecerea peste denivelari accentuate sau in cazul persoanelor supraponderale spatarul s-ar putea inclina pe spate. Conform unor surse din interiorul uzinei, defectiunea a survenit ca urmare a lipsei de experienta a celor responsabili cu sudarea armaturii scaunelor.

Faptul ca unii posibili clienti straini sunt de conceptie ca nu pot achizitiona o masina pe care o au romanii.

Sortimentul de autoturisme relativ redus, Dacia scotand din fabricatie modelele mai vechi

Oportunitati

Faptul ca Renault este in alianta cu Nissan poate fi o oportunitate pentru Dacia astfel ca aceasta este atat un vector de integrare a Romaniei in Uniunea Europeana, cat si un vector al prezentei internationale a Grupului Renault. Centrul ILN (International Logistic Network) de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de montaj Logan din Maroc, Columbia, Rusia si este prevazut sa se extinda in urmatorii ani in Iran, India si Brazilia. Anul acesta, centrul ILN va livra piese pentru circa 120.000 de vehicule Logan. In 2008 va fi inaugurata la Mioveni o uzina de cutii de viteze pentru Alianta Renault-Nissan.

Amenintari

Celelalte companii producatoare de masini care se simt amenintate de aparitia Dacia Logan vor introduce reduceri pentru a diminua sau chiar elimina concurenta.

Conform analistilor este de asteptat ca preturile masinilor second-hand sa scada brusc .

dezvoltarea tehnologiilor noi.

4.Matricea BCG(Boston Consulting Group)

Dacia Logan , cu toate variantele ei, reprezinta vaca de muls deoarece cota de piata de 45% iar vanzarile cresc incontinuu.

Dacia Logan break MCV este o dilema deoarece inca nu au fost vandute destule masini si nu se stie inca cat succes va avea si cat de buna este.

O alta dilema o reprezinta Dacia "furgon" care,se pare ,va aparea in 2007.

1.Dacia Logan Diesel

2. Dacia Logan Ambiance 1.4 MPI - sedan

3. Dacia Logan Preferance 1.4 MPI - sedan

4. Dacia Logan Preferance 1.6 MPI - sedan

5. Dacia Logan Laureate 1.4 MPI - sedan

6. Dacia Logan Laureate 1.6 MPI - sedan

7. Dacia Logan Ambition 1.6 MPI - sedan

8. Dacia Logan break: Logan MCV

9.Dacia Logan tip "furgon"(care va aparea in 2007)

4.Concluzii si propuneri

In concluzie cifrele vorbesc de la sine:

4.1.Fapte si cifre 2005

1,2 miliarde Euro cifra de afaceri

1,5% din PIB al Romaniei

57 milioane Euro rezultat net

650 milioane Euro investitii

172.021 unitati produse

164.406 unitati vandute, din care 113.276 in Romania si 51.130 la export, in 40 de tari, pe 4 continente. Destinatiile de export cu vanzari importante: Franta, Turcia, Serbia si Muntenegru, Maroc, Ungaria, Algeria, Republica Ceha, Spania, Polonia, Germania

45,3% din piata auto a Romaniei

12.532 salariati

100.000 locuri de munca (generate in Romania)

7 tari de asamblare Logan: Romania, Rusia, Maroc, Columbia, Iran (2006),       India (2007), Brazilia (2008)

4.2.Fapte si cifre 2006

Vanzari Dacia Logan

* inclusiv unitatile produse in Maroc

O propunere ar fi aceea de a incerca sa imbunatateasca imaginea firmei atat pe plan international cat si in conceptiile oamenilor care inca au ramas cu ideea ca nu pot cere mai mult de la o Dacia pentru ca nu are cum sa le ofere.Chiar daca modalitati exista, toate acestea se raporteaza la un parioada mai indelungata,timp in care Dacia trebuie sa continue sa participe la evenimete importante atat in tara cat si in strainatate,sa incerce sa isi diversifice gama de autovehicule,sa se implice in campanii de ajutorare ,sa ridice nivelul calitatii produselor sale,sa imbunatateasca mijloacele de productie si nu in ultimul rand...sa nu dea gres cu nimic,pentru ca o greseala ar fi de ajuns pentru a strica totul.