MANEVRA NAVEI PENTRU ROLUL DE "OM LA APA"

1. Consideratii generale

De-a lungul vremii s-au petrecut nenumarate evenimente constand in caderea marinarilor in apa, urmata de accidentarea sau chiar decesul celui aflat in aceasta situatie.

Caderea oamenilor in apa cel mai frecvent se intampla pe timpul urmatoarelor manevre:

intrarea/iesirea navei in/din port;

manevra de legare a navei la geamandura, afurcare, ambosare;

lucrul in afara bordului.

Factorii favorizanti caderii omului in apa sunt: neatentia, consumul excesiv de alcool si medicamente, actele de "bravura". Cele mai multe accidente de acest gen care s-au soldat cu urmari tragice, au avut loc pe timp nefavorabil, pe vizibilitate redusa.

Personalul de cart de pe nava va fi in orice moment pregatit pentru a intervenii in salvarea omului cazut in apa, fiind cunoscut:

nu are imbracata centura de salvare;

nu este imbracat corespunzator cu temperatura apei;

in cadere se poate accidenta;

este socat psihologic.

Pentru ca manevra de recuperare a omului cazut in apa se desfasoara eficient, oricine dintre ofiterii de cart trebuie sa cunoasca foarte bine urmatoarele:

calitatile evolutive ale navei pe care se afla;

rolul de om la apa stabilit de comandant;

cel mai potrivit procedeu de urmat cu rapiditate si siguranta pentru salvarea omului cazut peste bord, functie de conditiile concrete ale accidentului.

Operatiunea de salvare a omului cazut la apa va avea succes numai daca:

ofiterul de cart marcheaza locul in care a cazut omul si declanseaza alarma de "om la apa";

manevra se executa in cel mai scurt timp;

fiecare membru al echipajului isi cunoaste bine sarcinile si le executa intocmai.

Desfasurarea operatiunilor de salvare a omului cazut in apa

ALGORITM:

La auzirea strigatului "OM LA APA LA TRIBORD/BABORD" se pune carma banda in bordul in care a cazut omul;

Se da comanda "STOP MASINA";

Se arunca peste bord colacul de salvare cu geamandura combinata;

Se da alarma pe nava prin statia circulara, prin expresia "Alarma reala! Nu este exercitiu! Om la apa la ...";

Se anunta prin telefon comandantul navei despre eveniment;

Se apasa butonul "Man over board" al GPS-ului;

Se pune masina pe drum inainte in treapta de viteza avuta initial;

Se arunca peste bord obiecte plutitoare special pregatite pentru marcarea locului accidentului;

Se avertizeaza sonor si luminos navele din apropiere pentru a evita pericolul de coliziune;

Se continua manevra conform instructiunilor date de comandant;

Se lanseaza apelul de urgenta "PAN PAN";

Se ridica la verga pavilionul "OSCAR" din Codul International de Semnale;

Se contacteaza prin radiotelefon navele din zona si se anunta despre manevra proprie;

Se mentine continuu contactul vizual (pe vizibilitate buna) cu locul in care a cazut omul;

Se intareste veghea continua spre locul accidentului cu mai multi observatori;

Se tine proiectorul continuu indreptat spre locul accidentului pe timp de noapte;

Ofiterul de cart se va concentra, pana la venirea comandantului, asupra manevrei si nu va avea alte preocupari;

Se pregateste pentru lansare barca de salvare in bordul indicat de ofiterul de cart;

Se instaleaza in bordul de sub vant materialele necesare pescuirii omului din apa (scari, parame plutitoare, colaci de saula, etc);

Se pregateste cabinetul medical pentru primirea accidentatului;

Se pregateste pentru filarea uleiului in scopul calmarii valurilor cand nava a ajuns in dreptul omului la apa;

Nava se va orienta cu prova spre locul accidentului, omul cazut in apa se va afla in bordul de sub vant al navei, in final;

Barca de salvare cu armamentul in ea se lasa in palancuri gata de filat;

Se lanseaza la apa barca de salvare cand viteza navei permite acest lucru.

Este foarte importanta marcarea la GPS a locului producerii accidentului, dar trebuie sa se retina ca nu acest aparat rezolva problema salvarii.

Manevra de "OM LA APA" pe vizibilitate buna

Procedee:

simpla intoarcere de 230⁰, 270⁰, 360⁰;

dubla intoarcere de 180⁰;

curba BUTACOV, WILLIAMSON, SCHARNOW.

MANEVRA DE "OM LA APA" PE VIZIBILITATE BUNA, CALM ATMOSFERIC, OM IN TRIBORD

Prin simpla intoarcere

2

1

5 3

360⁰

4

Fig.1. Prin simpla intoarcere de 360⁰

3

4

2

5

270⁰

6

1

Fig.2. Prin simpla intoarcere de 270⁰

3

4

2

230⁰

5

6

1

Fig.3. Prin simpla intoarcere de 230⁰

20⁰

70⁰

Fig.4. Curba Butacov

20⁰

60⁰

Fig.5. Curba Williamson

Actiune intarziata

Fig.6. Curba Scharnow

Prin metoda dublei intoarceri de 180⁰ (om in babord)

25⁰ - 30⁰

Fig.7. Metoda dublei intoarceri de 180⁰

3.2. MANEVRA DE "OM LA APA" PE VANT SI VALURI, OM IN TRIBORD

3.2.1. Pe vant si valuri din prova (omul cade in babord)

Dt/2 Dt

Dt'

Fig. Manevra de "OM LA APA" pe vant si valuri din prova

Manevra se incepe dupa parcurgerea spatiului Dt/2.

3.2.2. Pe vant si valuri din pupa (omul cade in tribord)

3 4

5

2

6

S<Dt/2

1

7

10

9 8

Dt

Dt'

Fig.9. Manevra de "OM LA APA" pe vant si valuri din pupa

Dt < Dt'

Carma pentru pozitiile 6 - 10 este variabila.

Omul va fi recuperat in bordul de sub vant.

3.2.3. Pe vant si valuri din tribord (omul cade in tribord)

Dt

Dt < Dt'

Dt'

Fig.10. Manevra de "OM LA APA" pe vant si valuri din tribord

3.2.4. Pe vant si valuri din babord (omul cade in tribord)

Dt < Dt'

Dt

Dt'

Fig.11. Manevra de "OM LA APA" pe vant si valuri din babor

3.2.5. Pe vant si valuri prin metoda dublei intoarceri la 180⁰

4 3

2

5

9 1

25⁰ - 30⁰

6

8

7

Fig.12. Manevra de "OM LA APA" pe vant si valuri prin metoda dublei intoarceri de 180⁰

La pozitiile 7 - 9 se micsoreaza viteza navei, carma banda stanga.

Manevra de "OM LA APA" pe vizibilitate redusa

Procedee:

dubla intoarcere de 180⁰;

curba BUTACOV;

curba WILLIAMSON;

curba SCHARNOW:

giratia prin luarea relevmentelor continuu la punctul indicat de GPS.