SECURITATEA TRANSPORTURILOR FEROVIARE

SECURITATEA TRANSPORTURILOR FEROVIARE

Siguranta circulatiei trenurilor si securitatea transporturilor sunt concepte potrivit carora circulatia trenurilor si efectuarea manevrelor trebuie sa se desfasoare fara pericol pentru calatori, pentru bunurile incredintate la transport, pentru vehiculele feroviare, pentru infrastructura feroviara, precum si pentru mediul inconjurator.

a)      Activitati infractionale

Transporturile feroviare se confrunta cu o serie de activitati infractionale:

- furturile de materiale de infrastructura (sine de cale ferata si cabluri de la instalatiile de telecomunicatii, piese de la sistemul de franare al vagoanelor, boghiuri). Aceste fapte au un caracter deosebit de grav, datorita consecintelor dezastruoase pe care le pot avea. Numai in 2005, societatile de transport feroviar au inregistrat 3.000 de astfel de furturi. Pierderile au fost estimate la aproape 52 de miliarde de lei noi;

- deteriorarea materialului rulant, in special a vagoanelor de calatori care circula pe rute locale;

- furtul de marfuri din vagoane. Fenomenul este comun tuturor statelor europene si se cauta masuri pentru combaterea eficienta a lui. Inclusiv prin modificarea legislatiei;

- activitati infractionale impotriva unor persoane, produse pe timpul prezentei in statiile de cale ferata sau pe timpul deplasarii cu trenurile de calatori (furturi, talharii, violuri, etc.)

Furturi de elemente de infrastructura

In acest an cazurile de furturi de pe reteaua de cale ferata s-au inmultit simtitor, ele prezentand diferite grade de periculozitate. In cele ce urmeaza se prezinta cateva cazuri semnalate de Revizoratul General de Siguranta a Circulatiei:

In data de 13 august ora 0.35 intre Saligny si Mircea Voda pe firul doi, hotii s-au urcat intr-un vagon de marfa pentru a sustrage fier vechi si datorita intrarii in zona de influenta a liniei de contact a dus la deconectarea automata a acesteia. Drept urmare s-au produs intarzieri la trei trenuri de calatori, cu circa 148 de minute, si la 17 trenuri de marfa care au intarziat in total circa 3.763 de minute. Au fost avizate organele de politie TF care s-au deplasat imediat la fata locului dar nu au mai gasit pe nimeni.

In data de 9 august, in jurul orei 19.00, in statia Cosmesti, pe raza Regionalei Galati s-au sustras funii de cupru, actiune care a dus la scoaterea blocului automat din functie si a avut ca urmare intarzierea unui tren de calatori cu 25 de minute. Au fost avizate organele de la Politia Transporturi Feroviare Tecuci.

In data de 8 august, in jurul orei 16.00, pe raza Regionalei Iasi, intre Barlad si Frunzeasca organele RGSC din teritoriu au constatat furtul a 5.500 metri de conductor aerian pentru telecomunicatii. Hotii nu au fost depistati inca.

4. In data de 6 august, la ora 16.00, intre Dorobantu' si Poarta Alba, pe Regionala Constanta au fost furati sapte metri de cablu TTL fiind intrerupte toate comunicatiile in zona respectiva. Legaturile telefonice au putut fi restabilite deabia in jurul orei 20.30. De asemenea, tot cu aceasta luna, pe Regionala Iasi, in zona Barlad, au fost sustrasi circa 500 m cablu TTR.

In data de 2 august, in jurul orei 20.50 pe raza Regionalei Brasov au fost sustrase funiile de cupru din sistemul blocului de linie automat care a dus la intarzierea a cinci trenuri de calatori cu 60 de minute.

In data de 1 august, in jurul orei 14.00 pe Regionala Bucuresti intre Brazi si Ghidiu au fost sustrasi patru inductori de la semnale. Tot in data de 1 august, la ora 17.30, pe Regionala Iasi intre Muncel si Calausesti au fost sustrasi 10 inductori.

In mod deosebit hotii vizeaza elemente ale instalatiei din cupru sau din alte materiale neferoase, sarmele de pe stalpii de telefoane si inductorii de aluminiu, care sunt apoi valorificati, la preturi destul de ridicate. Din pacate, din necunoastere, sunt furate si alte piese care nu pot avea o alta utilizare decat cea pentru care au fost construite.

Ceea ce nu stiu raufacatorii este ca rolul obiectelor furate este, de cele mai multe ori vital desfasurarii in siguranta a transportului pe calea ferata.

De exemplu, inductorii controleaza viteza trenului si modul de actionare a mecanicului in momentul cand semnalul e de oprire, iar daca mecanicul nu ia masuri de franare, acestia actioneaza in mod automat.

Inlocuirea lor se poate face destul de repede, odata anuntat furtul, dar implica deja costuri importante prin necesitatea achizitionarii unui numar din ce in ce mai mare din aceste piese, care, uneori, la scurt timp dupa ce sunt inlocuite sunt furate din nou.

Media zilnica a furturilor semnalate pe intreaga retea a Caii Ferate Romane se ridica la 10-15 infractiuni pe zi. Desi exista posibilitatea localizarii imediate a locului infractiunii si organele Politiei TF ajung in cel mai scurt timp, prinderea hotilor este destul de dificila. Totusi, eforturile organelor de politie sunt fructificate deseori, infractorii fiind deferiti justitiei. Recuperarea pagubelor se face greu insa, de cele mai multe ori situatia materiala a hotilor fiind dezastruoasa.

Recent, in incercarea de a diminua numarul acestor infractiuni, CFR - SA a propus un proiect de lege care a fost inaintat Ministerului Transporturilor. In principal, in cadrul acestui proiect se solicita ca furturile de la calea ferata sa fie inscrise in categoria atentatelor la siguranta nationala, fapt care ar duce la o inasprire considerabila a pedepselor.

Situatia din zona Triaj Bucuresti

Atacul la cablurile electrice care a blocat circulatia feroviara in zona Chitila-Buftea-Otopeni este unul din multele furturi exeacutate pe tronsonul de cale ferata din sectorul Pajura. De cativa ani, in zona din nordul Bucurestiului au aparut grupari specializate doar pe 'reciclarea' neferoaselor taiate de la calea ferata. Luni noaptea, hotii au reusit sa taie un cablu de 30 de metri care alimenta semafoarele cu energie electrica. Circulatia pe tronsonul Chitila s-a blocat, iar trenurile au avut intarzieri de peste o ora. Profitul 'termitelor' a fost aproximativ 30 de kilograme de cupru, ceea ce inseamna maxim 5.400.000 de lei vechi. Gruparile de hoti din zona Triaj au unde sa plaseze marfa.

De cativa ani s-a pus la punct un sistem prin care se poate plasa calea ferata la REMAT.

Dupa ce, in anii '90, hotii de fier vechi au dezmembrat uzine intregi, Guvernul a scos o ordonanta prin care se interzicea colectarea materialelor neferoase de la persoanele fizice. Interdictia a fost in vigoare pana in 2003. Atunci au inceput sa dispara capacele de canal si cablurile de electricitate, iar Executivul a reintrodus interdictia. Pe 31 decembrie 2005 aceasta a expirat si - pana in luna mai - nu a mai existat nici o restrictie in ceea ce priveste comercializarea neferoaselor. Legea 138 a reluat insa interdictia, respectand mentiunea ca societatile colectoare de neferoase sa poata cumpara aceasta marfa doar de la societati comerciale care sa prezinte acte de provenienta.

Numai ca aceasta masura nu a afectat cu nimic gruparile de hoti. Acestea au trecut de mult pe un alt sistem de operare.

Acesta presupune trecerea marfii prin mai multe maini pentru spalare. Astfel, cuprul sau aluminiul furat din instalatiile de cale ferata este cedat unor societati de colectare. Acestea trimit marfa mai departe catre un centru mai mare, iar pe drum apar actele de provenienta. Iar centrul - care are si rol acoperitor pentru societatile de cartier - vinde legal fierul catre REMAT sau catre exportatorii din Portul Constanta.

In zona Triaj, societatile de colectare mici preluau marfa de la gruparile de hoti si o pasau unui centru-mama patronat chiar de Gigi Geamanu - unul dintre fratii interlopi ai Capitalei. Pe piata neagra preturile au ramas stabile: 150-180.000 de lei vechi pentru un kilogram de 'neferos' si 2.500-4.000 de lei vechi pentru un kilogram de fier. La destinatar preturile se dubleaza. In aceste conditii, gruparile si-au continuat atacurile chiar daca risca pedepse grele. De curand, insa, in zona Triaj furturile s-au intetit. Numai in ultima saptamana au fost cinci cazuri in care hotii au furat componente ale instalatiilor de cale ferata.

Zona Crepusculara - asa este numit sectorul Triaj din Bucuresti. Aici, fierul vechi sau cablul de cupru de la calea ferata dispare in cateva secunde. De mai bine de un an, pe marginea terasamentului au aparut bordeie - sunt sute de oameni care mananca din sine si din ce se misca pe ele. 'Pe 80 de hectare cat e zona Triaj, 65 la suta din populatie are cazier dupa ce a furat din calea ferata', povestesc politistii de la Biroul TF Triaj. Ei spun ca exista si un mic cartier de colibe - patria hotilor de fier vechi. Cica 99 la suta dintre ei fura, iar celalalt procent se ocupa cu transportul. 'Si aia care urmeaza sa se nasca acolo - tot hoti sunt', spun politistii. Sunt satui sa se mai bata unul contra 150: 'Ei asa vin la furat, chit ca fura vagoane, marfa din garnituri sau un cablu de cupru'. Doi dintre politisti au tras in armata de tigani care se napustise pe echipaj. Acum sunt in ancheta procurorilor. Pe langa asta, tiganii i-au reclamat pe 'gabori' la CEDO.

Cele 80 de hectare de 'Triaj' sunt in supravegherea a 20 de politisti impartiti in trei schimburi. De curand 'garda' trecuse la un program de prevenire a atacurilor asupra trenurilor de marfa. Asa ca au inceput, din nou, ciordelile de neferoase. Activitatea este deosebit de periculoasa - oricand poate avea loc un accident de proportii. Printre instalatiile vanate de hoti este si inductorul de la instalatia de autostop. Aparatul are rolul de a opri trenul in caz ca mecanicul nu reactioneaza la semnal. 'Iar pe 1 ianuarie 2000, un mecanic a murit in timpul serviciului. Noroc ca inductorul era acolo. Ca, altfel, trecea trenul prin Gara de Nord ca prin branza. Pana si locuitorii din apropierea Triajului s-au saturat de cati tigani - taiati pe burta sau tatuati cu 'cinci puncte' - 'calaresc' sinele. Cand n-au ce sa fure de pe calea ferata intra prin casele oamenilor. Pe zona Triaj, asa cum spun si politistii, exista doar o singura solutie - 'experienta conducta'. Adica impanzirea zonei cu forte de jandarmi si camere video, exact ca in cazul conductelor petroliere din Buftea si Chitila gaurite anii trecuti de gruparile de benzinari.

Reteaua spaniola

Mai multe companii spaniole lucreaza, impreuna cu autoritatile si politia, la stabilirea unei strategii pentru combaterea furturilor de cupru, dintre care majoritatea sunt comise de imigranti romani de etnie roma, relateaza El Periodico, in editia electronica de marti.

La elaborarea programului participa, alaturi de politie, si principalele companii prejudiciate, ADIF (compania nationala de transport feroviar) si Red Electrica Espanola (compania nationala de electricitate). Reprezentantii politiei se vor intalni joi, in acest scop, cu responsabilii companiei feroviare din Catalunia, pentru a stabili modalitatile de asigurare a pazei la noua linie de cale ferata in constructie pana la Barcelona, vizata in mod deosebit de hotii de cupru.

Cuprul se vinde, in general, la pretul de sase-sapte euro pe kilogram, iar un metru de cablu de cupru poate cantari pana la cinci kilograme. Hotii pot obtine astfel in jur de 30 de euro pentru fiecare metru de cablu.

Politia intentioneaza sa utilizeze din nou dispozitivul Sedas, menit sa previna furturile, pentru a controla liniile feroviare cele mai expuse riscurilor. Compania ADIF a sporit la randul sau numarul patrulelor private de securitate, care supravegheaza din autovehicule zonele vizate de hoti.

'In Catalunia nu s-a intamplat acest lucru, insa la Madrid furturile de cupru au lasat cartiere intregi fara lumina si linii telefonice, iar circulatia trenurilor a fost intrerupta in repetate randuri din cauza furtului de cabluri', a dat asigurari Domenech.

Noua strategie a autoritatilor spaniole presupune, de asemenea, punerea sub acuzare, pentru asociere ilicita in vederea comiterii de infractiuni, a tuturor membrilor grupurilor de romi surprinse la furat. Politia subliniaza insa dificultatea acestei misiuni, deoarece romii romani fac parte din clanuri familiale care actioneaza in mod neregulat si isi schimba constant teritoriul pe care opereaza.

Reteaua italiana

Compania de transport feroviar din Italia, Trenitalia, s-a confruntat in ultimele saptamani cu intarzieri semnificative ale curselor din cauza furturilor de cabluri de cupru.

Sute de trenuri din regiunea Romei si a orasului Torino au intarziat peste 30 de minute dupa ce cablurile de cupru, folosite la echipamentele de semnalizare, au fost furate.

Reprezentantii Trenitalia au declarat ca aproximativ 250.000 de persoane care se deplaseaza la serviciu cu trenul au fost afectate.

Pretul cuprului pe pietele internationale s-a triplat in ultimii trei ani, astfel ca furturile de cupru au devenit atractive pentru hoti. Acestia opereaza in special pe timp de noapte si reusesc sa fure kilometri intregi de cablu de pe langa linia ferata.

Cablurile de cupru sunt folosite pentru transmiterea informatiilor privind circulatia si sunt o componenta vitala a sistemului de siguranta a cailor ferate.

Politia a anuntat ca, doar in cursul lunii trecute, au fost arestate 22 de persoane acuzate de implicarea in grupurile care fura cabluri de cupru. O parte dintre cei arestati sunt imigranti romani.

In apropiere de Torino, Politia a descoperit o fabrica clandestina in care se topeau cabluri de cupru pentru a fi transformate in lingouri. Ulterior, lingourile erau vandute, de obicei, unor firme din China.

Politia din Napoli a confiscat recent cateva zeci de containere de marfa pline cu lingouri de cupru. Acestea erau depozitate in port si urmau sa fie incarcate pe o nava comerciala sub pavilion chinezesc.

Conform unor surse din Politie, hotii de cupru au gasit o noua sursa de cabluri. Grupurile de hoti au reusit sa sustraga sute de kilograme de cabluri de cupru din depozitele companiei italiene de electricitate, Enel.

Atacuri asupra calatorilor

1. O englezoaica a fost jefuita, zilele trecute, in timp ce se afla intr-un tren care circula pe ruta Bucuresti - Brasov. Rucsacul mare pe care-l avea femeia a atras atentia unui hot, care a pandit momentul oportun pentru a ataca. Profitand de un moment de neatentie, barbatul i-a smuls bagajul turistei si s-a facut nevazut. Politistii de la Sectia Regionala a Politiei Transporturi Feroviare (TF) Brasov au fost sesizati imediat, iar principalul suspect a fost incatusat la numai cateva ore de la comiterea faptei. Acesta se numeste Manole Lungu. Toate bunurile reclamate de straina au fost gasite asupra banuitului. In rucsacul femeii se aflau pasaportul, un telefon mobil, o camera foto, 500 de RON, 20 de lire si 15 euro. Intreg prejudiciul a fost estimat la suma de 800 de euro. Lungu a fost retinut pe baza de ordonanta, insa, in final, instanta a decis cercetarea lui in stare de libertate, pentru comiterea infractiunii de furt calificat. Decizia a fost motivata prin faptul ca principalul suspect nu prezinta pericol pentru ordinea publica.

2. Un alt infractor periculos a fost prins, acum cateva zile, de politistii TF dinBrasov. Marius Budi, in varsta de 21 de ani, din Sfantu Gheorghe, era cunoscut ca fiind hot. Politistii au probe care dovedesc faptul ca acesta a comis mai multe furturi. El a fost retinut si predat la IPJ Covasna pentru efectuarea tuturor verificarilor si luarea masurilor care se impun.

Lucratorii Sectiei Regionale de Politie Transporturi Timisoara s-au ocupat de un caz de furt, petrecut intr-un tren rapid, in timpul stationarii in statia C.F.R. Arad. A fost pradat chiar seful de tren, faptasii luandu-i o geanta cu bunuri. S-au intreprins cercetari, faptasii, doi tineri, unul in varsta de 15 ani, iar celalalt de 19 ani, fiind prinsi. Pe numele lor au fost intocmite acte de cercetare penala pentru furt calificat

4. Politia Transporturi Mehedinti a fost sesizata prin 112, duminica noapte, in jurul orei 1.00, ca Nicolae T., de 18 ani, din localitatea Voineasa - Olt, a fost victima unei talharii pe trenul personal 9193, care circula pe ruta Craiova - Drobeta Turnu Severin, imediat dupa plecarea trenului din statia Prunisor. O echipa a politistilor de la Transporturi a plecat imediat cu o masina si a asteptat trenul intr-o statie inainte de Severin.

Dupa ce s-au urcat in personal, oamenii legii i-au identificat pe autorii talhariei, acestia fiind Traian V., de 16 ani, Ovidiu Maris, de 19 ani, Mirela Sosa, de 18 ani, si Georgian Lazeanu, de 18 ani, toti din Craiova.

In urma cercetarilor s-a stabilit ca autorii talhariei si victima s-au cunoscut in Craiova, insa pe drum primii s-au hotarat sa-l jefuiasca pe Nicolae.

Tanarul a fost batut si jefuit de un telefon mobil si banii pe care ii avea asupra sa, in urma altercatiei acesta cazand din tren. "In timp ce incerca sa se apere sau sa scape din mainile agresorilor, victima a cazut din tren. A fost transportata la spital pentru acordarea ingrijirilor medicale, insa nu a suferit leziuni grave pentru ca trenul mergea cu viteza mica, incidentul petrecandu-se imediat dupa plecarea din statia Prunisor", a precizat Constantin Budici, seful Sectiei Regionale de Politie Transporturi Craiova.

5. La inceputul lunii in curs, hotii si-au facut aparitia si in trenul care circula pe ruta Tg-Mures - Deda. Mai exact, intre statiile Tg-Mures si Dumbravioara, seara, in jurul orei 19,40, un grup de trei tineri au pus ochii pe o femeie in varsta de 66 de ani, si prin violenta i-au luat geanta ce continea bunuri in valoare de circa 10 milioane lei.

Furt din vagoane

1. Gorjenii de etnie rroma le dau in continuare bataie de cap politistilor de la Transporturi Feroviare (TF). De pilda, zilele trecute, agentii Politiei TF de la Targu-Carbunesti i-au intocmit dosar penal unei tinere de etnie rroma pentru patrunderea fara drept in zona caii ferate, furt calificat si declararea in fals a propriei identitati. In acest sens, comisarul Daniel Brotea, seful Politiei TF, afirma ca Simona P. de 20 de ani a fost surprinsa in timp ce arunca dintr-un vagon tevi de fier pe care apoi intentiona sa le vanda la un centru de colectare a fierului vechi. Prinsa de politisti, tanara i-a mintit pe agenti, spunandu-le acestora ca se cheama Ghimis, ascunzand astfel identitatea ei adevarata. Mai mult, aceeasi tanara le-a declarat politistilor ca are 14 ani si nu 20 cati avea in realitate, dupa cum a reiesit, ulterior, in urma cercetarilor efectuate de catre cei de la Politia TF. In final, acesteia i-a fost intocmit dosar, tanara riscand acum pana la 15 ani de puscarie pentru cele 600 de kilograme de fier pe care le-a aruncat dintr-un vagon garat in statia CFR de la Targu-Carbunesti.

2. Saptamana trecuta am fost martorii unui furt de motorina din vagoanele - cisterna ale unui tren. Actiunea, daca ii putem spune asa, s-a petrecut la Urziceni, in apropierea garii, la cativa metri de unitatea militara, in plina zi. Asteptand ca trenul sa finalizeze manevra de schimbare a liniei, un pusti de aproximativ 15 ani, s-a urcat pe unul dintre vagoane. De acolo a luat un bidon de plastic de vreo treizeci de litri plin cu motorina, deja pregatit pentru "a fi maritat". Sub privirea complice a unui angajat de la Caile Ferate Romane pustiul a luat bidonul. A urmat apoi o discutie intre cei doi complici, dupa care pustiul a plasat bidonul in ghereta situata in apropierea caii ferate. Dupa aceasta "operatiune" pustiul s-a mai urcat si pe alt vagon, dar aglomeratia creata l-a impiedicat sa-si continue activitatea.

Daca tinem cont ca totul s-a intamplat in plina zi, iar cele doua personaje nu dadeau nici un semn ca ar fi stingherite de ceva sau de cineva, este lesne de imaginat ce se poate intampla la adapostul intunericului. Acest gen de furt, rudimentar totusi, nici macar nu se compara cu de acum celebrele furturi din conducte. Semn ca pentru toate acestea exista un inceput.

3. Furturile de fier vechi din vagoanele aflate in triajul Statiei CFR Curtici au inceput sa se inmulteasca. Potrivit politistilor, hotii ataca inclusiv trenurile aflate in miscare.

In ultima perioada, au fost prinse trei grupuri specializate in astfel de furturi. Primul dintre ele, alcatuit din trei localnici, a sustras 350 kilograme de fier vechi, al doilea 500 de kilograme, iar ultimii 700 de kilograme. Acestia din urma au aruncat bucatile de metal in timp ce trenul se afla in miscare. Ei sunt cercetati atat pentru furt calificat, cat si pentru punerea in pericol a sigurantei circulatiei pe calea ferata.

4. In jurul orei 20.00, politistii Postului de Politie Transporturi Caracal - Olt au fost sesizati de impiegatul de miscare ca la kilometrul 242 + 700, in zona localitatii Deveselu, pe una dintre liniile secundare, a fost taiata sina cu un aparat de sudura. Politistii s-au deplasat la fata locului si au gasit zece bucati de sina a cate doi metri. Banuind ca persoanele care taiasera calea ferata vor veni sa ia "prada", oamenii legii au organizat o panda. Asteptarile nu le-au fost inselate, pentru ca, in cursul aceleiasi seri, doi barbati au venit cu o caruta pentru a lua bucatile de sina. Dupa ce acestia au inceput sa incarce fierul, politistii au intervenit si l-au retinut pe Petrica Fleancu, de 47 de ani, din Deveselu. Cealalta persoana a reusit sa fuga, insa a fost identificata mai tarziu in persoana lui Daniel Marin, de 19 ani, din aceeasi localitate. Pe numele celor doi a fost intocmit dosar penal pentru comiterea infractiunilor de patrundere neautorizata in zona de siguranta a caii ferate si furt calificat

b)      Actiuni teroriste

Pana la atentatele teroriste din 11 martie 2004 de la Madrid, cand 13 bombe au fost detonate in patru trenuri soldate cu 199 de morti si 1467 raniti, s-a considerat ca, fata de alte sectoare de activitate, in transporturile feroviare actiunile criminale care vizeaza infrastructura, personalul si materialul rulant din transporturile feroviare sunt putin probabile. Dupa acest eveniment, aceasta pozitie a fost reconsiderata fundamental. Fortele de politie feroviara din fiecare tara europeana au stabilit, impreuna cu agentiile guvernamentale, programe de protectie impotriva atacurilor teroriste.

Din punct de vedere al posibilitatii producerii de acte teroriste, transporturile feroviare prezinta urmatoarele caracteristici :

- statiile de cale ferata sunt accesibile oricui, iar liniile ferate sunt, cel mai adesea, neprotejate, cu deosebire in zonele rurale;

- podurile si tunelurile sunt vulnerabile la atacurile cu explozibili si cu agenti biochimici;

- sistemele de control sunt vulnerabile la explozibili si la atacurile cu virusi sau alte substante letale;

- teroristii pot ataca trenurile care transporta materiale periculoase, echipamente militare sau importante bunuri materiale, fapt care ar provoca nu doar imense pagube si distrugeri, ci si mari pierderi de vieti omenesti;

- posibilitatea utilizarii sistemelor automate de dirijare a traficului pentru comiterea unor acte criminale cum ar fi: indrumari de tren contra tren, intrarea unui tren pe o linie ocupata, semnalizarea unei viteze normale la parcursuri care pot fi depasite numai cu viteza redusa, etc., evenimente feroviare ce au drept consecinta pierderi de vieti omenesti si pagube materiale deosebite;

- adoptarea de masuri similare celor din aeroporturi este imposibila, din cauza gradului diferit de expunere a instalatiilor si a cladirilor utilizate in desfasurarea activitatii de transport feroviar.

Atentat feroviar in Rusia

Autoritatile din Rusia au demarat o ancheta pentru acte de terorism in cazul deraierii unui tren, incident soldat cu ranirea mai multor zeci de persoane. Accidentul feroviar a fost provocat de un dispozitiv explozibil artizanal.

O bomba improvizata amplasata pe sina de cale ferata a provocat deraierea unui tren, in Rusia. Un numar de 60 de pasageri si membri ai echipajului au fost raniti, 38 dintre acestia fiind internati in spital. Cauza accidentului, potrivit anchetatorilor, a fost ruptura sinei de cale ferata din cauza unui dispozitiv exploziv improvizat.

Atac terorist in India

Peste 140 de persoane au fost ucise si alte 400 ranite intr-o serie de explozii produse, ieri, in trenuri de navetisti care circulau in suburbiile orasului indian Bombay. Oficiali din cadrul politiei indiene au declarat ca reteaua feroviara din Bombay a fost vizata de cel putin sapte deflagratii, unele vagoane fiind distruse complet. Exploziile au avut loc la ora locala 18.30 (16.00 ora Romaniei), in momentul in care mii de navetisti se intorceau de la locurile de munca. Cel putin doua dintre explozii au avut loc la 20 de minute una dupa alta. In urma deflagratiilor, sistemul de transport subteran din Bombay si aeroporturile de pe intreg teritoriul indian au fost plasate in stare de alerta, iar autoritatile au sporit masurile de securitate in capitala New Delhi. Pana la ora inchiderii editiei, autoritatile de la New Delhi nu aveau date despre un atac terorist, dar exploziile par sa fi fost coordonate. Sangeroasele atacuri au avut loc la cateva ore dupa ce militanti islamisti au ucis sapte persoane, intre care sase turisti straini, intr-o serie de atentate comise in principalul oras din Kashmirul indian.

Sistemul de cale ferata din Bombay, capitala economica a Indiei, preia aproape sase milioane de oameni zilnic. Nu este pentru prima oara cand Bombay-ul este lovit de astfel de atacuri. Din 1993, peste 250 de oameni au fost ucisi in astfel de acte teroriste.

Atacurile teroriste de la Madrid

In dimineata zilei de joi 11 martie 2004, zece rucsacuri incarcate cu TNT au explodat in patru trenuri in Madrid (Spania) in timp ce intrau si ieseau pasageri din patru statii diferite.

Exploziile au avut loc simultan, intre 7:39 si 7:42 dimineata in statiile madrilene Atocha (3 bombe), El Pozo del To Raimundo (2 bombe) si Santa Eugenia (1 bomba) si o a patra in calea Tllez spre Atocha (4 bombe). Fortele de securitate au gasit si alte trenuri incarcate cu explozibil, dupa cele declarate de ministrul de interne spaniol ngel Acebes, ce aveau sa fie detonate la ajungerea ambulantelor.

Atacul a produs cel putin 199 de morti (dintre acestia 181 in momentul efectiv al exploziilor) si 1467 raniti, numar cu care devine al doilea cel mai puternic atac suferit de Europa in timpuri de pace, dupa atacul aerian (asupra unui avion Pan Am) din Lockerbie pe 21 decembrie 1988.

Politia a detonat mai multe bombe care aveau sa explodeze in statii. Un total de 13 bombe au fost pregatite pentru atacul ce a avut loc cu trei zile inainte de alegerile generale.

Patruzeci si unu de morti erau cetateni straini, printre care cincisprezece proveneau din Romania, cate cinci din Ecuador si Peru, patru din Polonia, trei din Columbia, doi din Honduras, si cate unul din Bulgaria, Chile, Cuba, Republica Dominicana, Guineea-Bissau, Franta si Maroc.

Autorii atentatului nu sunt cunoscuti inca, dar investigatiile continua. O ipoteza importanta este cea lansata de guvernul spaniol care incrimineaza Organizatia Separatista Basca (ETA). Alta ipoteza, cea lansata de un ziar arab aparut la Londra, citeaza o declaratie posibil apartinand Al-Qaidei in care organizatia revendica atentatul motivata fiind de sprijinul acordat de Jos Mara Aznar guvernului american, dupa Atentatele din 11 septembrie 2001 de la New York.

In prima faza, atentatul a fost atribuit, de catre guvern si majoritate mediilor de comunicatie, organizatiei ETA. Garda Civila a dejucat deja numeroase planuri atrbuite organizatiei separatiste si pe 29 februarie a capturat peste 500 kg de explozivi si a arestat presupusi membri ai ETA. Explozivii erau de acelasi tip ca cel folosit la atentatele de la Madrid.

Totusi, ETA obisnuia sa anunte inainte de atacurile sale indiscriminante, iar inainte de acest atac nu a existat nici un anunt. Directorul Europol, Jrgen Storbeck, a precizat ca exploziile 'nu corespund cu modus operandi pe care ETA l-a adoptat pana acum'. In plus, tinand cont ca atacurile se produc la 2 ani si jumatate dupa atentatele din 11 septembrie 2001 de la New York (911 zile, iar in engleza atentatul este de obicei referit ca si 9/11), s-ar putea zice ca atentatorii urmeaza tipul celor care ataca in zile cu semnificatie importanta pentru ei.

Arnaldo Otegi, lider al partidului politic Batasuna, scos in afara legii pentru legaturile sale cu ETA 'respinge in totalitate' acest 'masacru' si orice legatura a sa cu atentatul. A sugerat ca ipoteza ca vinovati ar fi teroristi islamici ca Al-Qaida, probabil ca raspuns la sprijinul spaniol dat invaziei Irakului. Prima reactie a guvernului a fost sa respinga aceasta interpretare, considerand ca este vorba de inducerea in eroare a investigatiei.

In seara/noaptea lui 11 martie, conform Ministrului de Interne al Spaniei, se deschide o noua linie de investigatie, care are sa gaseasca o caseta audio in araba cu verseturi din Coran intr-o furgoneta, la Alcal de Henares, de unde veneau trei din cele patru trenuri. In aceasi linie, ziarul 'Al Quds Al Arabi' Al-Quds a primit la sediul sau din Londra o scrisoare care afirma ca Brigadele lui Abu Hafs Al Masri, in numele al-Qaidei, reteaua terorista a lui Osama bin Laden, se afla in spatele atentatelor de la Madrid. Scrisoarea mai zice ca atacurile au fost 'o reglare de conturi' cu Spania, pe care o acuza de complicitate cu Statele Unite si Regatul Unit, de o 'cruciada contra Islamului'.

Mai tarziu, au aparut indoieli in privinta autenticitatii acestui comunicat, deoarece grupul a mai reclamat responsabilitate in numele Al-Qaidei in atentatul contra sinagogilor din Turcia pe 15 noiembrie 2003 si delegatiei Natiunilor Unite in Bagdad pe 19 august acelasi an.

In noiembrie 2001, autoritatiile spaniole au arestat opt oameni suspectati de a opera pentru al-Qaida, unul dintre ei avand relatii in trecut cu ETA. Osama bin Laden a amenintat public in 2003 cu actiuni de pedepsire contra tarilor care vor sprijini Statele Unite in invazia Irakului, indicand foarte clar numele Spaniei, care are 1300 soldati pe pamantul irakian la inceputul lui 2004.

Cu o zi inainte, doua persoane au distribuit brosuri in regiunea basca, in care se vorbea de atacarea Retelei Nationale de Cai Ferate Spaniole, RENFE.

Saptamana anterioara, un grup terorist numit AZF a negociat cu Ministrul de Interne francez, dupa ce a amenintat ca va atenta la reteaua de cai ferata franceza. AZF era numele unei fabrici care a explodat accidental, conform informatiilor oficiale, in orasul Toulouse, la cateva sute de kilometru de frontiera cu Spania, pe 21 septembrie 2001, la doar zece zile de la momentul 11 septembrie 2001. Pana in ziua de azi, nu s-au gasit legaturi intre aceste doua evenimente.

Planuri teroriste

Organizatia Al-Qaida planuieste actiuni teroriste de anvergura in Europa, chiar in timpul Sarbatorilor de iarna, fiind vizate retelele feroviare si aeriene. Potrivit 'CBS Evening News', planurile de atacuri teroriste au fost dezvaluite de suspecti Al-Qaida din Afganistan si Pakistan, retinuti si anchetati de diverse servicii secrete. In Europa s-ar avea in vedere repetarea tentativei ratate din august, de la aeroportul londonez Heathrow, iar strategia Al-Qaida vizeaza sporirea tensiunii pe tot continentul. Pe aceeasi linie e perceputa si amenintarea liderului gruparii Al-Qaida din Irak, care a spus ca tinteste aruncarea in aer a Casei Albe si ca pentru operatiunea aceasta are deja pregatiti 12.000 de mujahedini, gata sa se sacrifice oricand.

Masuri:

- reglementarea interzicerii accesului persoanelor neautorizate in zona de siguranta a caii ferate, precum si in statii, revizii, depouri sau triaje de retea, cu exceptia spatiilor destinate lucrului cu publicul calator sau cu alti clienti ai caii ferate.

-cresterea sigurantei transporturilor de persoane si de marfuri fara a se interveni in graficul de circulatie a trenurilor;

-acordarea unei importante maxime strangerii si schimbului de informatii intre toate organismele implicate;

-cooperarea intre factorii publici si privati ce actioneaza pe piata transporturilor, pentru a se defini clar responsabilitatile fiecaruia;

- modificarea unor prevederi legislative referitoare la siguranta feroviara in conformitate cu prevederile legislatiei europene;

- instituirea in Romania a unei autoritati de siguranta feroviara si a unui organism de investigare a accidentelor si incidentelor feroviare, ca organisme independente in cadrul Autoritatii Feroviare Romane;

- instituirea pe plan international a asociatiei de securitate feroviara, COLPOFER, care reuneste 19 tari europene;

- imbunatatirea cooperarii dintre autoritatile locale si agentiile private de securitate, precum si cu institutiile militare, atunci cand este cazul;

- revizuirea procedurilor utilizate in companiile de securitate pentru asigurarea unui grad superior de protectie;

- evaluare a riscului atacurilor teroriste asupra bunurilor fixe, intre care sunt incluse garile, viaductele, tunelurile si podurile. Pentru micsorarea acestor riscuri, sunt necesare cursuri si antrenamente speciale;

- angajarea de servicii private de securitate pentru a patrula in statii, de-a lungul caii ferate, precum si in zonele unde se afla depozitele.

- introducerea unor masuri sporite de securitate in cadrul serviciului postal - prin utilizarea scanarii efectelor postale cu raze X. In Japonia au fost implementate sisteme suplimentare pentru protejarea trenurilor Shinkansen, inclusiv prin dotarea cu camere video, organizandu-se totodata patrulari mai numeroase in statii, in trenuri si de-a lungul traseelor.

-pregatirea personalului feroviar prin realizarea unor antrenamente si insusirea unor proceduri de urgenta specifice;

asigurare a unui climat corespunzator de ordine si siguranta publica a calatorilor pe timpul prezentei in statiile C.F. si deplasarii cu trenurile de calatori;

- inasprirea legislatiei privind actiunile infractionale din domeniu;

- introducerea mai rapida a noilor tehnologii aparute in domeniul securitatii;

- conlucrarea cu RAILPOL, organizatie constituita in anul 2004 de catre Politiile pentru Transporturi Feroviare din Europa.

La cea de-a 12 conferinta RAILPOIL desfasurata in 10-11.01.2007 la Viena, delegatia romana a prezentat proiectul de initiere a grupului de lucru "Metal thefts" (prevenirea si combaterea sustragerilor de componente de la instalatiile de semnalizare si dirijare feroviara).