Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  
AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

SECURITATEA TRANSPORTURILOR MARITIME SI FLUVIALE

Transporturi



+ Font mai mare | - Font mai mic



SECURITATEA TRANSPORTURILOR MARITIME SI FLUVIALE

Datorita faptului ca comertul mondial este, in mare masura, dependent de transportul maritim, securitatea sistemului de transport maritim a primit o atentie deosebita. Astfel in urma unor analize privind gradul de vulnerabilitate prezentat de sistemul de transport maritim s-au initiat un numar considerabil de masuri avand drept scop intensificarea securitatii traficului maritim, inclusiv a porturilor, navelor si incarcaturii.



a)      Activitati infractionale

Contrabanda si traficul de arme, droguri si persoane se desfasoara in principal cu ajutorul containerelor

La nivel mondial s-a implementat un sistem foarte modern de inspectie a containerelor care foloseste tehnologii de scanare cu raze X, ceea ce asigura o mare corectitudine a imaginii obtinute, oferind posibilitatea identificarii naturii marfurilor inspectate. Sistemul face posibila identificarea naturii marfurilor inspectate. El dispune si de o unitate de monitorizare a prezentei radiatiilor gama, care semnaleaza existenta materialelor sau a surselor radioactive aflate in containerul inspectat. Noul sistem are rolul de a facilita identificarea traficului ilicit de marfuri radioactive cu ajutorul containerelor.

Traficul de armament, droguri si fiinte umane a proliferat pe rutele navale, dat fiind ca transporturile navale sunt mai putin controlate decat cele aeriene si terestre

Pirateria marina imbraca diferite forme, de la "mica piraterie" sau pirateria ocazionala pana la marea piraterie, executata de bande criminale internationale organizate, care dispun denave bine echipate si de o retea pentru desfacerea marfurilor capturate.

PIRATERIA MARINA

Circa 300 de atacuri au fost raportate in acest an si sute de mii de dolari au fost platiti pentru rascumpararea navelor sau a marinarilor.

Biroul International Maritim (BIM), un organism cu sediul la Londra, a raportat in septembrie ca atacurile la scara globala asupra navelor au crescut cu 14% in primele noua luni ale lui 2007 fata de 2006.

Potrivit statisticilor, circa 300 de atacuri s-au petrecut pana in octombrie. Totusi, avand in vedere ca multe companii maritime nu raporteaza incidentele pentru a nu determina cresterea taxelor de asigurare, putem presupune ca numarul real al atacurilor este mai mare.

Multe dintre zonele de risc se afla in apropierea tarilor in curs de dezvoltare, deoarece criminalitatea este legata intotdeauna de saracie.

Datele Centrului pentru Piraterie al BIM, cu sediul in Kuala Lumpur (Malaysia), arata ca cele mai periculoase zone sunt apele din zona Somaliei si a Nigeriei si ca atat frecventa, cat si violenta actelor de piraterie au crescut in ultimii ani.

Zona Somalia

In zona Somalia, au fost 26 de atacuri in acest an, fata de opt anul trecut, iar in unele cazuri au fost omorati marinari.

'Operatorii din industria maritima sunt ingrijorati. In unele zone, nu exista absolut niciun respect pentru lege. Nu numai ca sunt zone neprielnice afacerilor, dar uneori pirateria impiedica si transportul de ajutoare umanitare si afecteaza intregul continent. Instabilitatea politica din Somalia le da piratilor libertate totala de actiune.

Somalia se zbate de 16 ani in violenta si anarhie si este condusa de un guvern care se lupta sa mentina stabilitatea. Coastele somaleze nu sunt patrulate de autoritati. In mai, piratii somalezi au omorat un membru al echipajului unui vas taiwanez, la o luna dupa capturarea acestuia in nord-estul coastei somaleze.

In februarie, nava 'MV Rozen', aflata in misiune umanitara, a fost capturata de pirati dupa ce descarcase un transport de alimente in Somalia. Nava si echipajul au fost eliberate in aprilie, dar de atunci organizatiile umanitare prefera transportul aerian, chiar daca este mai scump.

Andrew Mwangura, coordonatorul programului de asistenta a navelor care monitorizeaza pirateria in regiune, spune ca 'unele elemente' din guvernul somalez de tranzitie si unii oameni de afaceri din Puntland, o regiune din nord-estul Somaliei, sunt implicati in piraterie deoarece este 'o afacere lucrativa'.

Directorul BIM, Pottengal Mukundan, a avertizat toate navele sa stea cat de departe posibil de coastele somaleza si nigeriana.

'Nivelul violentei in zonele de risc este inacceptabil de mare. Piratii somalezi actioneaza fara teama de pedeapsa, capturand nave la sute de mile distanta de coasta si cerand apoi rascumparare, fara a incerca macar sa isi ascunda activitatea', a spus el. Zona din dreptul coastelor Nigeriei a inregistrat si ea 27 de atacuri in primele noua luni ale anului, fata de numai noua in aceeasi perioada a anului trecut.



Indonezia - cea mai periculoasa zona

Cel mai periculos loc este insa Indonezia. Aici s-au petrecut 37 de atacuri asupra navelor in primele noua luni ale lui 2007. Potrivit BIM, Stramtoarea Malacca din sud-estul Asiei, una dintre cele mai aglomerate rute marine, a inregistrat 198 de atacuri asupra navelor intre ianuarie si septembrie 2007, fata de 174 in aceeasi perioada a lui 2006.

In aceasta zona, 15 vase au fost deturnate, 63 de marinari rapiti si trei ucisi. Singapore, Malaysia si Indonezia incearca sa tina pirateria din aceasta zona sub control.

Andrew Mwangura spune ca au fost platite sute de mii de dolari drept recompensa pentru a asigura eliberarea vaselor deturnate in acest an si o parte a banilor este 'platita prin conturi bancare ale unor persoane fizice in orasele Nairobi si Mumbasa, din Kenya'.

Vasul japonez 'Golden Nori', care transporta substante chimice, a fost eliberat de piratii somalezi saptamana trecuta, dupa ce fusese capturat in octombrie.

Doi dintre membrii echipajului au scapat in momentul atacului, fiind salvati de un vas care se afla in zona. Ceilalti 22 de marinari, provenind din Myanmar, Filipine si Coreea de Sud, au fost eliberati si sunt nevatamati. Nava, care transporta benzen, o substanta exploziva, a fost eliberata la cateva zile dupa ce piratii cerusera un milion de dolari pentru rascumparare, insa proprietarul vasului si oficialii japonezi au refuzat sa spuna daca banii s-au dat sau nu.

'Am eliberat nava pentru ca am fost recompensati', a spus Abdi Yusuf, care s-a recomandat drept unul dintre pirati. Declaratia a fost facuta telefonic agentiei Associated Press.

Yusuf a refuzat sa precizeze insa suma. Lt. John Gay, purtator de cuvant al Marinei Americane, care a venit in ajutorul vasului japonez, a declarat ca, dupa eliberarea vasului, piratii se indreptau catre coasta somaleza, in timp ce un portavion american, 'Whidbey Island', ii monitoriza de la distanta. Pe 18 decembrie, marinarii eliberati sunt asteptati sa soseasca in portul Dubai.

Punctele fierbinti ale pirateriei

Nigeria: Tulburarile sociale sunt factorul major. Atacurile se petrec chiar la lumina zilei si sunt sursa de capital pentru retelele criminale.

Somalia: Tulburarile politice sunt un climat favorabil. Atacurile se petrec la distante mari de tarm, chiar si 600 de kilometri. Piratii folosesc 'nave-mama' si barci de mare viteza.

Bangladesh: De obicei, motivul atacurilor este furtul combustibilului si al altor bunuri, revandute apoi pe piata neagra.

Arhipelagul indonezian: 'Cultura pirateriei' a prins radacini adanci. In ultimii ani a avut loc o crestere a incidentelor, in ciuda descresterii ce avusese loc dupa catastrofalul tsunami din 2005.
Golful Aden Si apele din jurul Yemenului: Este o zona cu activitate comerciala intensa. Complicatiile politice din Yemen si Eritreea si existenta retelelor teroriste sunt intre cauze.

Peru - zona portului Callao: Din ce in ce mai multe atacuri pe scara mica.

Stramtori periculoase

Malacca, Suez, Panama: Multe nave trec prin aceste stramtori, unde micsoreaza viteza de croaziera, ceea ce le face tinte facile pentru pirati.

Talharii marilor - dotati cu GPS si ochelari cu infrarosu

Piratii secolului XXI au in dotare echipamente de ultima generatie, cum ar fi GPS, telefoane prin satelit si echipament pentru vederea pe timpul noptii. Ei tind sa foloseasca vase de mare viteza, inarmate cu mitraliere si lansatoare de rachete.

Statisticile arata ca luarea de ostatici predomina intre tipurile de violenta comise de talharii marilor. In 2006, au fost 239 de atacuri, 77 de marinari au fost rapiti si 188, luati ostatici, dar numai 15 atacuri au presupus omoruri. Mai mult de jumatate din atacuri s-au petrecut cand navele erau ancorate.



In unele cazuri, piratii nu sunt interesati de incarcatura navei, ci de furtul obiectelor echipajului si ale pasagerilor sau de continutul seifului navei, unde exista banii lichizi pentru plata salariilor si a taxelor portuare. In alte cazuri, piratii forteaza echipajul sa paraseasca vasul, pe care il duc apoi intr-un port pentru a-i schimba aspectul si a-i da o noua identitate, obtinand acte false, adesea cumparate de la oficiali corupti.

Oceanul planetar, un spatiu neguvernat de lege

ceanul acopera aproape trei sferturi din suprafata globului, iar pe el circula circa 50.000 de nave mari ce realizeaza 80% din comertul mondial.

Stephen Morrison, directorul Programului pentru Africa al Centrului pentru Studii Strategice si Internationale, a declarat ca mare parte a activitatii piratilor este cauzata de legile putine care guverneaza spatiul marin international si de institutiile legale slabe.

b)      Activitati teroriste

Pericolul activitatilor teroriste in sectorul maritim se mentine si chiar se amolifica, fiind vizate atat nave militare cat si nave comerciale. De remarcat interdependenta dintre piraterie maritima si terorism prin actiunea unor grupari teroriste echipate cu armament si tehnica de ultima generatie.

De exemplu, rutele clandestine din Marea Neagra, folosite de elemente implicate in activitati de crima organizata si trafic de armament pot fi folosite de organizatii teroriste pentru transferul de resurse umane si chiar arme de distrugere in masa.

Astfel, in luna aprilie 2004, la Istanbul, autoritatile vamale turce au descoperit intr-un container descarcat de pe o nava aflata sub pavilion bulgar, 500 de arme semiautomate AK 47 care aveau drept destinatie Paraguay, insa care erau destinate, in opinia autoritatilor turce, organizatiei teroriste "Congresul Poporului din Kurdistan".

Sunt edificatoare si atentatul vizand distrugatorul USS Cole in octombrie 2000 in portul Aden din Yemen, care a costat viata a 17 militari americani, respectiv atentatul din 2002 impotriva petrolierului francez Limburg, in largul Yemenului, care s-a soldat cu moartea unui marinar. De altfel 22% dintre atentatele comise pe mare au fost indreptate impotriva unor petroliere.

Masuri:

- Intensificarea patrularii in zonele maritime de risc;

- Creerea unui cadru juridic international adecvat si eficient pentru contracararea pirateriei;

- Inspectarea minutioasa a navelor la intrarea in apele teritoriale;

- Uscortarea transporturilor de marfa in zonele de risc, cum sunt stramtorile;

- Utilizarea navelor militare pentru patrulari si culegeri de informatii;

- Dotarea navelor cu sisteme de protectie: sisteme GPS pentru urmarirea traseului navelor, sistem "Secure Ship" care trimite o descarcare neletala de 9000 V catre piratii care escaladeaza bordul, etc.;

- Colaborarea internationala pentru depistarea eventualelor acte infractionale sau teroriste. Un exemplu il constituie infiintarea Piracy Reporting Center (PRC) la Kuala Lampur in 1992 de catre Organizatia Maritima Internationala si creerea de catre aceasta a centrelor maritime de supraveghere si salvare (CCMS). In perspectiva se impune creerea unui corp international de paza de coasta sub autoritatea Consiliului de Securitate al Natiunilor Unite.





Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1770
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved