Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

 
CATEGORII DOCUMENTE





ArhitecturaAutoCasa gradinaConstructiiInstalatiiPomiculturaSilvicultura


MASURI DE PRIM AJUTOR IN CAZ DE ACCIDENTE RUTIERE

Auto

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
CHESTIONARUL AUTO NR. 2
Indicatoare rutiere: de avertizare, de prioritate, de interzicere sau restrictie
Test de legislatie rutiera nr. 29
Despre biodiesel - Fabricarea biodieselului-ingrediente - reteta
CONTRAVENTII PENTRU CARE SE SUSPENDA TEMPORAR DREPTUL DE A CONDUCE
INTRETINEREA AMBREIAJULUI
INSTALATIA FARURILOR
ALARMA DEFENDER L711 PENTRU MOTOCICLETE
Parcarea laterala
Early Warning - detector radar

MASURI DE PRIM AJUTOR IN CAZ DE ACCIDENTE RUTIERE

1.La asezarea in pozitie de asteptare, pana la transportarea la spital , se va avea in vedere sa se asigure victimei :
*O pozitie si conditii care sa ofere o buna respiratie.

2.Persoanele ranite in accidente de circulatie si aflate in stare de inconstienta se aseaza:
*Pe spate, cu capul inclinat intr-o parte.

3.La scoaterea persoanelor accidentate din autovehicul se va avea in vedere:
*Ca victimei sa nu i se agraveze leziunile.

4.Acordarea primului ajutor persoanelor ranite intr-un accident de circulatie este:
*O indatorire regulamentara si cetateneasca.

5.Pentru efectuarea respiratiei artificiale ,victimele accidentelor de circulatie vor fi asezate:
*Pe spate, cu picioarele in sus si capul inclinat catre inapoi.

6.In cazul accidentatilor grav, in coma si cu fracturi multiple, trebuie:
*Sa se acorde primul ajutor si sa fie transportatila prima unitate sanitara.

7.Primele activitati la fata locului, pentru salvarea victimelor, trebuie sa urmareasca:
*Eliberarea si degajarea cailor respiratorii.

8.Cand gura ramane inclestata, neputand fi deschisa , respiratia “gura la gura” se poate face:
*Prin narile victimei.

9.In cazul ranilor cu hemoragie , se va avea in vedere la inceput:
*Oprirea hemoragiei.

10. Imobilizarea unui membru fracturat se face:
*Cuprizand osul fracturat cat si cele doua articulatii – inferioara si superioara.

11. In cazul fracturilor de coloana vertebrala, victimele vor fi transportate:
*Imobilizate pe spate si fara a fi zdruncinate.

12. Cum trebuie scoase persoanele ranite dintr-un autovehicul accidentat ?
*Prin ridicare.

13. Oprirea hemoragiei se face prin legarea stransa a membrului:
*Deasupra ranii ,spre incheietura membrului.

14. Hemoragiile la trunchi sau la cap trebuie oprite prin:
*Aplicarea compreselor sterile si a pansamentului compresiv.

15. In cazul persoanelor ranite in accidente de circulatie care prezinta plagi insotite de hemoragii arteriale ,
se va aplica un garou de cauciuc de 40-50 cm:
*In regiunea situata deasupra plagii.

16. In ce fel se executa masajul cardiac la o persoana careia
i s-au oprit bataile inimii , ca urmare a ranirii intr-un accident de circulatie?
*Prin apasarea ritmica in dreptul inimii,a toracelui victimei.

17. O persoana care a pierdut mult sange in urma ranirii intr-un accident de circulatie este indicat sa fie asezata:
*Cu picioarele ridicate mai sus decat nivelul capului.

18. Cum puteti verifica daca victima unui accident de circulatie are respiratia oprita sau respira foarte slab?
*Cu ajutorul unei oglinzi in dreptul buzelor victimei.

19. In cazul persoanelor ranite in accidente de circulatie,care prezinta plagi ce necesita a fi bandajate acestea vor fi
dezinfectate cu :
*Apa oxigenata sau iod.

20. In ce fel se imobilizeaza piciorul fracturat al unei persoane ,victima intr-un accident de circulatie?
*Cu ajutorul unor atele.

21. Simptomele stopului cardiac constau in:
*Oprirea respiratiei.

22. In ce fel este indicat sa efectuatirespiratia artificiala a unei persoane,victima intr-un accident de circulatie?
*Prin asa numitul procedeu “gura la gura”.

23. In cazul persoanelor ranite in accidente de circulatie,care prezinta plagi ce necesita a fi pansate acestea vor fi dezinfectate cu:
*Cloramina.

24. Cat timp poate fi mentinut un garou aplicat unei persoane ranite intr-un accident de circulatie,pentru a nu afecta tesuturile?
*Maxim 2 ore.

25. In ce fel trebuie sa procedeze la ridicarea unei persoane grav ranite in urma unui accident de circulatie?
*Victima se ridica in asa fel , incat sa-i fie mentinute in acelasi plan capul, gatul si toracele.

26. In cazul unei persoane foarte grav ranita intr-un accident de circulatie, este indicat sa se ia urmatoarele masuri:
*Sa i se acorde primul ajutor ,pana la sosirea Salvarii.

27. In ce fel trebuie asezat intr-un mijloc de transport un ranit care prezinta leziuni ale coloanei vertebrale?
*Este indicat sa nu fie miscat pana la sosirea Salvarii.

28. Ce trebuie scris pe biletul care se prinde langa garoul aplicat unei persoane ranite intr-un accident de circulatie?
*Ora si minutul aplicarii garoului.

29. In timp ce va deplasati cu autovehiculul ,observati ca autoturismul di fata dumneavoastra ,datorita unor cauze imprevizibile ,a parasit partea carosabila,iar dupa ce a trecut prin santul din dreapta s -a rasturnat.Care sunt primele masuri pe care trebuie sa le luati in acest caz?
*Sa opriti la locul accidentului ,sa intrerupeti functionarea motorului autoturismului implicat in accident ,dupa care procedati la scoaterea victimelor.

30. Sositi primul la locul in care ,din cauze inca necunoscute dumneavoastra , un autoturism s-a rasturnat in afara partii carosabile.Ce masuri trebuie sa luati intr-o astfel de situatie?
*Opriti functionarea motorului si procedatiurgent si cu atentie la scoaterea victimelor din autoturism.

31. Cum trebuie sa se procedeze dupa ce victimele unui accident de circulatie au fost scoase din autovehicul?
*Sa fie asezate pe spate ,cu capul mai jos si intr-o parte, urmarindu-se degajarea cailor respiratorii.

32. Inainte de a trece la transportarea victimelor unor accidente de circulatie ,trebuie sa va convingeti:
*Ca functiile respiratorii si circulatorii sunt asigurate.

33. Transportul persoanelor accidentate ,cu hemoragii externe,se va face:
*Imediat, dupa oprirea hemoragiei.

34. Substantele antisepticese folosesc in cazul unor plagi sau rani pentru:
*Dezinfectarea ranilor.

35. Din gama substantelor antiseptice fac parte:
*Alcoolul, apa oxigenata, tinctura de iod.

36. Pentru tratarea unor plagi sau rani se impun a fi luate urmatoarele masuri:
*Curatarea , dezinfectarea si pansarea.

37. La efectuarea unui pansament ,pe rana se aplica:
*O compresa din tifon steril.

38. Accidentatii care au arsuri multiple pe corp si membre urmeaza a fi:
*Transportati urgent la spital,dupa ce flacarile ce au cuprins corpul au fost stinse.

39. Gravitatea unei hemoragii se stabileste in functie de:
*Viteza pierderii de sange.

40. Oprirea hemoragiei produse la unul din membrele unei persoane accidentate se face prin:
*Actiune compresiva asupra vasului lezat sau aplicarea garoului.

41. In care din situatiile de mai jos se apreciaza ca victima unui accident de circulatie prezinta fracturi?
*Cand se constata deformari in regiunea ranii,cu deplasarea fragmentelor osoase.

42. Pentru evitarea complicatiilor in cazul unor fracturi, se impune:
*Imobilizarea zonei fracturate.

43. In cazul persoanelor accidentate, stopul respirator poate fi determinat de:
*Astuparea cailor respiratorii.

44. Astuparea cailor respiratorii poate fi cauzata de:
*Intrarea unor corpuri straine pe caile respiratorii.

45. Deblocarea cailor respiratorii se poate face:
*La locul accidentului, prin interventii normale.

46. Simptomele stopului cardiac constau in:
*Lipsa pulsului.

47. Cum trebuie sa fie atelele pentru imobilizarea unei fracturi ?
*Suficient de lungi pentru a acoperii in intregime atat zona de deasupra cat si cea de sub fractura;
rigide; sa nu fie prea grele.

48. Ce functii poate avea un bandaj de tifon aplicat pe o rana deschisa?
*Protejeaza infectarea ranii; opreste hemoragia; amelioreaza durerea.

PRIORITATE DE TRECERE

Prin prioritate de trecere se intelege dreptul unui vehicul sau pieton de a trece inaintea altui vehicul atunci cand traiectoriile lor se intalnesc.
Au prioritate de trecere vehiculele aflate in urmatoarele situatii:
-vehiculele care vin din dreapta intr-o intersectie nedirijata
-vehiculele care vin din sens opus fata de cele care vireaza la stanga, in intersectii nedirijate precum si in cele dirijate
-vehiculele care intalnesc indicatoarele: “drum cu prioritate”,
“prioritate fata de circulatia din sens invers”,”intersectie cu un drum fara prioritate”
-autovehiculele cu regim de circulatie prioritara cum ar fi: politia , pompierii , ambulanta etc. care se deplaseaza la interventie.Cele cu regim de circulatie prioritara daca se intalnesc intre ele ,isi acorda reciproc prioritate de dreapta.
-coloanele cu regim de circulatie prioritara,”asa zisele coloane oficiale”care vor fi insotite de autovehiculele politiei avand in functiune obligatoriu semnalul sonor si cel luminos de culoare rosie.
-tramvaiele in mers in intersectie nedirijata.Ele vor pierde prioritatea cand vireaza la stanga sau semnalizarea rutiera stabileste o alta regula de circulatie.
-mijloacele de transport in comun care semnalizeaza si se pregatesc sa plece din statiile cu alveola fata de vehiculele care se deplaseaza pe banda de langa bordura.
-daca doua vehicule aflate pe benzi diferite “in cazul drumurilor cu cel putin 3 benzi de circulatie pe sens” , doresc sa intre simultan pe banda ramasa libera intre ele , vehiculul care vine din stanga spre dreapta are intaietate fata de cel care vine din dreapta spre stanga.
Pierd prioritatea de trecere vehiculele aflate in urmatoarele situatii:
-vehiculele care circula din stanga aflate intr-o intersectie nedirijata
-vehiculele care vireaza la stanga intr-o intersectie nedirijata precum si in cea dirijata in egalitate de prioritate,fata de cele care vin din sens opus
-vehiculele care intalnesc indicatorul : “cedeaza trecerea”,
“oprire”, “prioritate pentru circulatia din sens invers”
-vehiculele care intra pe un drum de categorie superioara venind de pe un drum de categorie inferioara
-vehiculele care intra intr-o intersectie in sens giratoriu fata de cele care circula in interiorul acesteia
-vehiculele care circula pe un drum in panta (coborare) fata de cele care circula in rampa(urcare)
-vehiculele care ies din proprietati alaturate drumului public
-vehiculele care se pun in miscare pierd prioritatea fata de cele care se afla in miscare
-in cazul in care efectuati viraj la stanga sau dreapta si intersectati un biciclist aflat pe o pista pentru biciclisti ii veti acorda prioritate
-cand schimbati banda de circulatie pe o sosea cu mai multe benzi pe sens
-se pierde prioritatea si cand banda pe care circulati s -a terminat
-cand iesiti dintr-o zona rezidentiala sau pietonala pierdeti prioritatea fata de toate vehiculele cu care va intersectati
-cand efectuati manevrele de “intoarcere si de mers inapoi” fata de toate vehiculele cu care va intalniti
-va este interzis de asemenea sa intrerupeti circulatia coloanelor militare, grupurilor organizate sau cortegiilor
-pierdeti prioritatea fata de vehiculele care circula pe prima banda a autostrazii cand intrati de pe banda de accelerare a acesteia
-pierdeti prioritatea si fata de pietonul angajat in traversare prin loc semnalizat corespunzator.Pietonii mai pot traversa regulamentar strada prin loc nesemnalizat doar pe la coltul intersectiei,dar pierd prioritatea.

DEPASIREA

Depasirea este manevra de trecere a unui vehicul inaintea altui vehicul ori obstacol aflate pe acelasi sens de circulatie, prin schimbarea directiei de mers si iesirea de pe banda sau din sirul de
vehicule in care s-a aflat initial.
Reguli de efectuare a manevrei de depasire
Depasirea se face de regula pe partea stanga cu doua exceptii:
-vehiculele care semnalizeaza intentia de a vira la stanga ,daca spatiul permite , se vor depasi pe dreapta
-tramvaiele care de regula se depasesc pe dreapta.Tramvaiele se pot depasi si pe stanga in doua situatii:
1.pe drumul cu sens unic
2.cand intre sina din dreapta si bordura nu este loc suficient
Tramvaiele oprite in statii cu loc de refugiu pentru pietoni vor fi depasite , conform regulamentului pe partea dreapta.Daca statia nu este prevazuta cu loc de refugiu pentru pietoni ,se interzice depasirea tramvaiului oprit in statie.Se va opri in spatele ultimului vagon si se va pleca dupa ce acesta a plecat din statie.
 Obligatiile celui care depaseste:
1.Sa semnalizeze si sa se asigure.
2.Sa pastreze in timpul depasirii o distanta laterala suficienta fata de vehiculul depasit.
3.Sa revina pe banda de pe care a inceput depasirea fara a-l stingheri pe cel depasit.
Obligatiile celui depasit:
1.Sa se angajeze cat mai pe dreapta drumului sau benzii pe care circula .
2. Sa nu mareasca viteza
Modalitatea de efectuare a depasirii:
1.Mai intai va asigurati ca din spate nu este angajat alt vehicul in depasirea dumneavoastra iar din fata un vehicul nu a inceput la randul lui depasirea, in caz contrar intrandu-se in
situatie de triplare (manevra este totusi permisa daca nu se trece de axul drumului ).
2.Concomitent cu asigurarea sau chiar inaintea ei,veti semnaliza depasirea prin punerea in functiune a lampilor
laterale cu lumina intermitenta , de la cel putin 50 m in
localitati si 100 m in afara, inainte de a schimba pozitia vehiculului.
3.Iesirea spre stanga sa o faceti treptat , dupa ce v-ati asigurat ca nu circula nici un vehicul din sens opus sau se afla la o distanta suficient de mare.
In timpul depasirii trebuie pastrata o distanta laterala de siguranta fata de cel depasit.
In cazul depasirii unei biciclete se recomanda ca distanta laterala sa fie cel putin egala cu inaltimea biciclistului
urcat pe bicicleta . La depasirea altor vehicule latimea unei usi deschise.
4.Se recomanda revenirea pe partea dreapta (semnalizarea de revenire obligatorie) cand in oglinda retrovizoare se vede placuta cu numarul de inmatriculare al autovehiculului depasit,pentru a nu-l stanjeni pe acesta din urma.
Se interzice franarea brusca dupa depasire,fara motiv intemeiat , cu scopul de a vira sau a opri.
Depasirea voluntara este interzisa:
1.In intersectiile nedirijate.In intersectia cu circulatie dirijata se permite depasirea.
2.In apropierea varfurilor de rampa, cand vizibilitatea este redusa sub 50 m.
3.In curbe cu vizibilitate redusa.
4.In orice alte locuri cu vizibilitate redusa sub 50 m.
5.Pe poduri,sub poduri, pasaje denivelate ,tuneluri.Prin exceptie pot fi depasite in aceste locuri vehicule cu tractiune animala ,motociclete ,mopede si biciclete , daca lungimea segmentului de vizibilitate a drumului este mai mare de 20 m iar latimea drumului mai mare de 7 m.
6.La trecerile pentru pietoni semnalizate prin indicatoare si marcaje .
7.La trecerea la nivel cu calea ferata curenta si la o distanta mai mica de 50 m de aceasta.La calea ferata industriala aveti voie sa executati manevra.
8.In statii de tramvai ,atunci cand acesta este oprit ,iar statia nu este prevazuta cu loc de refugiu pentru pietoni.
9.In zona de actiune a indicatorului “Depasirea interzisa”.
10.Cand pentru efectuarea manevrei se trece efectiv peste marcajul continuu simplu sau dublu , care desparte sensurile de circulatie ,iar vehiculele circula chiar si partial pe sensul opus ,ori se incarca marcajul de interzicere.
11.In situatia cand din sens opus se apropie un alt vehicul al carui conducator este obligat sa efectueze manevra de evitare  pentru a nu intra in coleziune.
12.In locul unde s-a format o coloana de vehicule in asteptare , daca prin aceasta se intra pe contrasens.

OPRIREA SI STATIONAREA

Oprirea sau stationerea reprezinta procedeul prin care conducatorul imobilizeaza in mod voluntar (voit) vehiculul .
Obligatii comune celor doua manevre.
1.Oprirea si stationarea se fac pe partea dreapta in sensul de mers pararel cu axa drumului ,in afara partii carosabile sau daca nu e posibil cat mai aproape de acostament , cand se circula in afara localitatilor.In localitati se vor face cat mai aproape de bordura trotuarului ,paralel cu acesta.
2.Cele doua manevre se pot face si pe stanga doar pe drumurile cu sens unic cu conditia sa ramana cel putin o banda deschisa circulatiei publice.
3.Se poate de asemenea opri sau stationa partial sau total pe trotuar , acolo unde autoritatea competenta permite ,cu respectarea marcajului.
4.Atat in cazul opririi cat si in cazul stationarii, daca autovehiculul este parasit de catre conducator , se iau masuri de asigurare:
-se trage frana de ajutor ( de mana)sau cea de parcare daca autovehiculul are transmisie automata;
-se opreste functionarea motorului;
-se cupleaza intr-o treapta de viteza (de regula inferioara sau de mers inapoi)
Deosebirea dintre oprire si stationare este:-pana la 5 minute se numeste oprire iar peste aceasta durata se intra in regim de stationare.


Oprirea voluntara este interzisa:
1.In zona de actiune a indicatorului “oprirea interzisa”si a marcajului cu semnificatie de oprire.
2.La trecerile la nivel cu calea ferata curenta si la mai putin de 50 m de o parte si de cealalta a cestora.
3.Pe platforma caii ferate industriale sau de tramvai si la mai putin de 50 m de aceasta ,daca circulatia vehiculelor pe sine ar fi stanjenita sau impiedicata.
4.Pe poduri si sub pasaje denivelate,pe viaductesi in tuneluri.
5.In curbe si in alte locuri cu vizibilitate redusa sub 50 m .
6.Pe trecerile de pietoni si la mai putin de 25 m inainte si dupa aceasta.
7.In statiile mijloacelor de transport rutier public de persoane(in comun) si la mai putin de 25 m inainte si dupa acestea.
8.In dreptul altui vehicul oprit daca prin aceasta se stanjeneste circulatia a doua vehicule care vin din sensuri opuse.
9.In dreptul marcajului continuu daca obligati conducatorii
altor vehicule sa calce marcajul.
10.In intersectii ,inclusiv cele cu sens giratoriu,precum si in zona de preselectie unde sunt aplicate marcaje continue ,iar in lipsa acestora ,la o distanta mai mica de 25 m de coltul intersectiei.
11.Nu este permisa oprirea sau stationarea in tuneluri sau pasaje subterane.
12.Pe sectoarele de drum unde este instalat indicatorul cu semnificatia “Depasirea interzisa”.
13.In locul in care se impiedica vizibilitatea asupra unui indicator sau semnal luminos.
14.Pe sectorul de drum ingustat.
15.Pe pistele obligatorii pentru pietoni si/sau biciclisti ori pe benzile rezervate unor anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare.
16.Pe autostrazi ,pe drumurile expres si pe cele national europene(E) ,adica cele semnalizate cu indicatoare de orientare de culoare verde.
NU SE CONSIDERA OPRIRE:
a) imobilizarea vehiculului atat timp cat este necesara pentru imbarcarea sau debarcarea unor persoane ,daca prin aceasta manevra nu a fost peturbata circulatia pe drumul public respectiv.
b) imobilizarea autovehiculului avand o masa totala autorizata de pana la 3,5 tone ,atat timp cat este necesar pentru operatiunea de distribuire a marfurilor alimentare la unitatile comerciale.
c)pentru alte autovehicule care transporta marfuri ,administratorul drumului public impreuna cu autoritatiile administratiei publice locale ,cu avizul politiei rutiere vor stabili programe sau intervale orare pe timpul noptii in care oprirea sau stationarea este permisa pentru distribuirea marfurilor.

SE INTERZICE STATIONAREA VOLUNTARA A VEHICULELOR:
1.in toate cazurile in care este interzisa si oprirea voluntara
2.in zona de actiune a indicatorului cu semnificatia “Stationarea interzisa” si a marcajului cu semnificatia de interzicere a stationarii
3.pe drumurile publice cu o latime mai mica 6 m.
4.in dreptul cailor de acces care deservesc proprietatile alaturate drumurilor publice.
5.In pante si in rampe.



VITEZE
Conducatorul de vehicule trebuie sa respecte regimul legal de viteza si sa o adapteze in functie de conditiile de drum ,astfel incat sa poata efectua orice manevra in conditii de siguranta.
Limitele maxime de viteza pentru autovehiculele din categoria “B” sunt :

* 50km/h in localitate
* 90 km/h in afara localitatilor
* 100 km/h in afara localitatilor,pe drumurile expres sau pe cele nationale europene (E)
* 130 km/h pe autostrada

           Viteza maxima admisa in afara localitatilor a autovehiculelor care tracteaza remorci sau semiremorci este cu 10 km/h mai mica decat viteza maxima admisa.

Viteza maxima admisa in afara localitatilor pentru autovehiculele a caror conducatori au mai putin de un an practica de conducere sau persoanele care efectueaza pregatirea practica in vederea obtinerii permisului de conducere este cu 20 km/h mai mica decat autovehiculele conduse.
Se interzice conducatorilor sa reduca brusc viteza ori sa efectueze o oprire neasteptata ,fara motiv intemeiat.
Conducatorul este obligat sa circule cu o viteza care sa nu depaseasca 30 km/h in localitati si 50 km/h in afara localitatilor ,la trecerea prin unele sectoare de drum cu risc deosebit.

Aceste situatii sunt urmatoarele:
1.La trecerea prin intersectii nedirijate.
2.In curbe deosebit de periculoase.
3.La trecerile la nivel cu calea ferata curenta.
4.La trecerea pe langa grupuri organizate,coloane militare sau cortegii.
5.La trecerea pe langa animale.
6.Cand partea carosabila este acoperita cu polei ,gheata ,zapada batatorita ,mazga sau piatra cubica umeda.
7.Pe drumuri cu denivelari.
8.In zona de actiune a indicatorului “COPII”.
9.La trecerile pentru pietoni nesemaforizate
10.Cand vizibilitatea este sub 100 m in conditii de ceata ,ploi torentiale, ninsori abundente.
11.La schimbarea directiei de mers prin viraje.
Va reamintim sub forma de recapitulare cazurile in care trebuie redusa viteza pentru a se circula in siguranta,chiar daca legea nu prevede un anumit nivel al acesteia:
* la semnalul lampii de culoare galbena intermitent
* la semnalul de avertizare de culoare galbena sub forma unui pieton in miscare
* la marea majoritate a indicatoarelor de avertizare
* la trecerea la nivel cu calea ferata industriala sau curenta ,cu exceptia cazurilor in care trebuie oprit
* la indicatorul sau marcajul “cedeaza trecerea”
* la semnalul politistului ,prin balansarea bratului in plan vertical
noaptea ,cand circula un alt vehicul din sens opus odata cu trecerea pe faza de intalnire ,de la cel putin 200 m
cand vehiculul este depasit de un autovehicul care are in functiune lampa giratoare de culoare albastra
cand se circula pe prima banda pe langa autobuzul sau trolebuzul oprit in statie cu alveola. Se recomanda preventiv reducerea vitezei si la depasirea acestora cand statia nu este prevazuta cu alveola sau cand sunt oprite in statii de pe sensul opus ,iar drumul are o singura banda de circulatie pe sens.
*  la iesirea de pe autostrada ,folosind banda de acceleratie
cand se tracteaza alt autovehicule.

Certificatul de inmatriculare se retine cu drept de circulatie 15 zile:
1.daca inspectia tehnica a vehiculului este expirata
2.defectiuni majore la :
-sistemul de iluminare-semnalizare
-frana de ajutor
-zgomot peste limita(toba sparta)
-emisie noxe peste limita (fum dens)
-scurgeri de carburant sau ulei
-caroserie degradata
-anvelope uzate sau de alte dimensiuni
3.dotari:
-geamuri cu reclame sau care reduc vizibilitatea
-reclame pe faruri ,lampi semnalizare,numar inmatriculare
4.documente:
-nu a preschimbat vechiul certificat de inmatriculare
-datele din certificat nu coincid cu cele din actul de identitate
-nu are montata una dintre placutele cu numarul de inmatriculare.
Certificatul de inmatriculare se retine fara drept de circulatie:
1.cauze tehnice:
-circula noaptea fara faruri ,lampi de semnalizare
-frana de serviciu defecta
-directia defecta
-cupla remorcare uzata
2.documente:
-placute numar nestandardizate
-iluminare placute numar neconforma
-datele din certificat in neconcordanta cu caracteristicile vehiculului
-vehicul reradiat
-vehicul neasigurat RCA

Semnalele politistului rutier care dirijeaza circulatia:
-brat ridicat vertical – oprire pentru toti
-brat stang orizontal - oprire pentru cei din fata politistului
-brat drept orizontal – oprire pentru cei din spatele politistului
-ambele brate orizontal – oprire fata si spate
-bratele coborate – se pastreaza semnalul de oprire anterior
-rotire vioaie a bratului -mariti viteza
-balansare in plan vertical – reduceti viteza
-semnal luminos cu baston reflectorizant- oprire pe timp de noapte pentru vehiculele spre care se indreapta semnalul

MECANICA

 

MOTORUL

   Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria) masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei.
   Motorul cu ardere interna transforma energia termica care se obtine la arderea combustibilului in energie mecanica.

Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna:

* motoare cu aprindere prin scanteie MAS - foloseste drept combustibil benzina care se aprinde de la scanteia produsa de bujie.

* motoare cu aprindere prin compresie MAC - foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se autoaprinde prin compresie

Partile componente ale motorului:

   Mecanismul motor (mecanismul biela-manivela) are rolul de a transforma miscarea liniara (sus-jos) a pistonului in cilindru in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.
   Pistonul este un element care se misca liniar intr-un cilindru umplut cu amestec carburant sub presiune.

   

 

  Mecanismul de distributie - ansamblu de piese care asigura umplerea cilindrilor cu amestec carburant si aer si apoi evacuarea gazelor arse.
In componenta ansamblului intra: arborele cu came, tacheti, tija impingatore, culbutori, supape si arcuri de supapa.
  Axul cu came este actionat de arborele cotit al motorului prin intermediul curele de distributie.
  Camele de pe arbore comanda deschiderea supapelor care sunt mentinute inchise de arcuri puternice.
  Tachetul transmite miscarea de al came la supape fie direct, fie prin itermediul tijei impingatoare.

 

Instalatia de alimentare cu combustibil - la motoarele cu aprindere prin scanteie (MAS) se folosesc doua sisteme:

- cu injectie - carburantul este aspirat din rezervor de catre pompa de combustibil din rezervor printr-un filtru si este introdus in cilindrii sub presiune folosind pompa de injectie si injectoare.
 Injectorul introduce si pulverizeaza combustibil in camera de ardere a cilindrului. Amestecul benzina+aer se face in cilindrii.

- cu carburator - pompa trimite combustibilul in carburator. Carburatorul are rolul de a 'doza' cat aer si cat combustibil intra in galeria de admisie unde se face amestecul benzina+aer.

Instalatia de ungere - pentru a reduce frecarea dintre piston si cilindru datorita fortelor laterale care apar in timpul functionarii, pistonul trebuie lubrifiat. Prin formarea unei pelicule continue de lubrifiant intre piesele aflate in miscare se micsoreaza frecarea si implicit uzura pieselor. De asemnea prin intermediul uleiului se elimina partial caldura rezultata in urma frecarii.
 Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub presiune in toate locurie in care apare frecarea.
 Caracteristici ale uleiului: vascozitatea, variatia vascozitatii cu temperatura,punctul de congelare, spumare, volatilitate.

Instalatia de racire - la temperaturi foarte mari uleiul folosit la ungere se arde si aici apare rolul sistemului de racire care preia o parte din caldura dezvoltata prin arderea combustibilului.
 Lichidul de racire trebuie sa mentina temperatura motorului intre anumite limite independent de temperatura mediului ambiant. Racirea insuficienta duce la supraincalzirea motorului si arderea unor piese. Pe de alta parte, temperaturile joase de afara pot dauna functionarii motorului in parametrii normali.
 Ca lichid de racire se poate folosi apa dar apar dezavantaje ca: inghetul pe timp de iarna (poate apare fisurarea cilindrilor), depunerea de saruri minerale pe peretii sistemului de racire (nu se mai transmite caldura). Pentru a evita aceste lucruri se utilizeaza antigelul - un amestec de apa distilata cu alcool si glicerina.
 Circuitul de racire este format din: pompa de apa, care recircula lichidul din instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de expansiune, care permite dilatarea lichidului.
 Prin radiator lichidul de racire cedeaza in mediul ambiant o parte din caldura preluata de la motor.
 Pompa de lichid care realizaeaza circulatia lichidului este actionata cu cureaua de distributie de arborele cu came.
 Ventilatorul asigura circulatia aerului prin radiator porneste in functie de temperatura lichidului de racire.
 Termostatul are rolul de inchide sau de a deschide circuitul de racire. Cand motorul este rece, acesta inchide trecerea lichidului spre radiator.
 Vasul de expansiune preia volumul de lichid rezultat din dilatarea lichidului de racire. Este legat de radiator printr-un furtun.

 

 

sistemul de pornire

 

 Instalatia de aprindere (numai la MAS) are rolul de a furniza spre sfarsitul cursei de compresie a carburantului o scanteie electrica capabila sa aprinda amestecul din camera de ardere.
 Este alimentata de baterie si este alcatuita dintr-o bobina de inductie, un ruptor-rotor, bujii si condensator.
 Curentul de joasa tensiune de la baterie este transformat de bobina in curent de inalta tensiune si trimis catre bujii.
 Condensatorul ajuta la evitarea aparitiei scanteilor intre contacte.
 Bujia este elementul care produce scanteia. Se compune dintr-un corp metalic, o izolatie ceramica si doi electrozi.

TRANSMISIA AUTOVEHICULULUI

 Este un ansamblu de organe care are rolul de a prelua miscarea de la motor, a modifica turatia si de a o distribui catre rotile autovehiculului. Cuprinde: ambreiajul, cutia de viteze, diferentialul si arborii planetari.

 Ambreiajul: cupleaza sau decupleaza temporar motorul de cutia de viteze, implicit de restul transmisiei.La ambreiajul mecanic forta de la pedala se transmite rulmentului de presiune prin intermediul unor parghii.
 Cand pedala de ambreiaj este ridicata placa de presiune apasa discul de frictiune si miscarea se transmite de la motor catre cutia de viteze si invers.
 Cand se apasa pedela de ambreiaj furca impinge rulmentul de presiune, iar placa elibereaza discul de frictiune care pierde contactul cu motorul.

 Cutia de viteze este un reductor de rotatie a motorului. Aceasta modifica forta de tractiune sau viteza cu ajutorul unor roti dintate de diametre diferite. De raportul dintre numerele de dinti sau dintre diametre depinde variatia vitezei sau a puterii. Cu cat raportul de transmisie (diferenta intre diametre) este mai mare, cu atat viteza rotilor este mai mica, dar creste puterea autovehicululi (astefel raportul maxim este in treapta I de viteza).
 Prin montarea unui pinion suplimentar, montat pe un arbore separat, devine posibil mersul inapoi al vehiculului fara a inversa miscarea de rotatie a motorului.
 Tot cutia de viteze, prin decuplarea rotilor de ax, face posibila imobilizarea autovehiculului in timp ce motorul functioneaza.

 Diferentialul este un mecanism ce permite rotilor motoare sa se roteasca independent una fata de cealalta, lucru necesar in viraje unde roata exterioara parcurge o distant mai mare decat cea din interiorul virajului.

SUSPENSIA

 Denivelarile drumurilor determina rotile sa efectueze miscari pe verticala, miscari care se transmit caroseriei.

 Arcurile fac legatura elastica dintre caroserie si roti. Cand roata ajunge la un obstacol ea urmeaza profilul drumului, dar caroseria ramane la acelasi nivel, diferenta fiind preluata de arc.

 Amortizoarele inlatura oscilatiile caroseriei.
 Amortizorul hidraulic de la automobile transforma energia cinetica data de oscilatii in caldura prim frecarea masei lichidului din cilindrul amortizorului.

SISTEMUL DE RULARE

SISTEMUL DE FRANARE

  Frana de serviciu (pedala de frana) - este un circuit hidraulic(lichid de frana) servo-asistat
  Frana de ajutor (frana de mana) - are rolul de a mentine autovehiculul imobilizat pe o panta.

  • Frana cu disc: pompa de frana + conducte + etrier + placute de frana + discul de franare al rotii.
  • Frana cu tambur: pompa de frana + conducte + cilindru cu pistoane + saboti cu ferodouri + tamburul rotii.

                                                                

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1499
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site



Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019. All rights reserved