Opelul Vectra-C - manual

1. Introducere generala

Cu MY 2002,5 Opelul introduce pe piata modelul cel nou Vectra-C. Exteriorul masini a fost proiectata asa ca sa arate o forma masiva, dar si eleganta

Caracteristicile principale al fetei sant farurile cu un design nou, si capota motorului din aluminium in care este integrata semnul Opel. Farurile de ceata sant montate in bara din fata

Din privire laterala masina are o forma clasica de Sedan

Din spate masina are o forma noua. pe usa portbagajului este montata o linie din crom pe care este marcata marca masini, si marcarea motorului. Numarul de inmatriculare este integrata in bara din spate.

K082'

Modelul Vectra-C o sa apare in trei diferite niveluri de echipament:

Club

Confort

Elegance

La toate nivelurile de echipament mai sta la dispozitie o scala larga a optiunilor, in toamna anului 2002 o sa apare si modelul GTS.

Dimensiunile Vectrei-C sant trecute in tabela de mai jos.

Se vede ca masina fata de modelul preliminar este mult mai mare.

Tabela de mai jos ne arata cu cat este mai mare, larga Vectra-C fata de Vectra-B

Tabela de mai jos ne arata combinatia de motoare si cutii de viteze

K0824

Numarul de sasiu este marcata pe stalpul B din dreapta, si in fata scaunului de pe partea dreapta pe podeaua masini.

Numarul de sasiu arata in felul urmator:

WOL Adam Opel AG

O Codul GM

Z Epsilon platform

C Vectra -C

F69  Codul GM al tipul caroseriei

F69:patru usi(Sedan)

F68:cinci usi(GTS)

2002 anul fabricatiei

Locul de fabricare:

1:Russelsheim,

2:Ellesmere Port

Numarul de serie

2. Caroseria si siguranta

Siguranta pasiva si activa al Vectrei este intre cele mai bune din categoria

respectiva

Multumita materialelor si elementelor noi introduse in Vectra rigiditatea caroseriei fata

de modelul preliminar este mai buna cu 74 %.

Suporturile barelor din fata si spate sant fabricate din aluminium, cere sant legate de caroserie prin cutiile de deformare fabricate din HSS (high strong steel).

Bara dupa bord este fabricata din alezaj aluminium magneziu.

_{Vectra-C mecanica}

SVMC137-HU

Centrul de Instruire Tehnica Opel

Ajutor de curs

in usi sant montate bare de protectie in cazul impactului lateral. Si stalpul B este mult mai masiv fata de modelul preliminar.

O atentie mare trebuie sa avem daca se fac reparari pe caroserie, NU se poate folosi sudare cu CO2 la Vectra-C. in locul acestui procedeu trebuie folosita sudare de tip MIG. La sudarea MIG temperatura de sudare este de 950 C fata de temperatura la sudarea cu CO2 cand temperatura de sudare ajunge ia 1500 C. Multumita acestui procedeu este structura caroseriei mai rigida

- in spatiul interior siguranta pasiva este asigurata de urmatoarele elemente: - - Sistemul Air-bag

- Spatare active

- Sistemul Smart Air-bag

- Pedale de cuplabile in cazul accidentului
- Posibilitatea de fixare a scaunului de copii ISOFIX

- Sistemul de zavorire a scaunelor din spate

Elementele sigurantei active fac parte de un sistem compact asa numit: Interactive Driving System.

EHPS III

ABS

Stabilizarea franari la viraj (CBC)

Distribuirea fortei de frana in mod electronic (EBD)

Ajutor la franare de avarie (BA)

Suspensie din spate cu patru braturi independente (FLRA)

Caroserie usoara (LWC)

Sistemul de stabilizare (ESP+)

Traction control (TC)

Sistemul Air bag

Elementele sistemului air bag san' urmatoarele:

Senzorul smart

Modulul de sisizare si diagnosticare (SDM), unitatea de comanda air bag

Air bag perdea, 32 !

Pretensionarea pirotehnica a centuriilor

Air baguri laterale, 151

Senzorul lateral

Air bag conducator, 601

Sistemul telematic

Air bag pasager, 1201

Becul de control (LED)

Simbolul.air bag (pe-display-ul LCD)

Simbolul sistemului Smart (pe display - ul LCD)

Pretensionare pirotehnica

Centurile de siguranta

Centura de siguranta din mijloc

Cablul de actionare
S.Mechanism de inchidere

6. Posibilitatea de reglarea a inaltimii

Noutate in Vectra-C este centurile de siguranta pretensionate pe partile laterale din scaunul din spate.

3. Sistemul de aerisire, Incalzire si aer conditionare

Filtrul de polen este montata deasupra motorul stergatorului de parbriz.

Filtrul de polen

Deflector de apa

in panoul de comanda a sistemului de aerisire si incalzire este montata o electronica modificare fata de modelele preliminare.

<0332

Electronica asigura urmatoarele functii:

Reglarea clapetelor (incalzire, si directia aerului, motorase cu pas cu pas)

Reglarea treptelor ventilatorului din interior

incalzirea lunetei, geamului din spate

La modelele fara aer conditionare nu este functia de re circularea aerului din interior

K0833

Panoul de comanda a sistemului de aer conditionare manuala contine cu trei butoane mai mult:

Butonul de actionare a aerului conditionat Re circularea aerului din interior

Butonul de dezaburire a parbrizului

K0834

Sistemul de aer conditionare electronica din Vectra-C este cu totul un sistem nou. Sistemul ECC nu are un afisaj separat ci meniul ECC - ului este introdusa in.display-ul general al masini GID, s-.au.CID. Posibilitatile de reglare sant scrise in manualul de folosire al masini.

intre functiile speciale al sistemului ECC face parte si re folosirea calduri. Dupa oprirea masinii cu apasarea butonului AUTO' se poate activa aceasta functiune. Multumita sistemului CAN masina se poate inchide si a actiona alama deoarece elementele respective stiu de functiile auxiliare a celorlalte sisteme si alama nu se va activa din greseala

4. Sistemul de directie si suspensie

Caseta de directie este montata pe cadrul de ajutor, iar volanul se poate regla in inaltime si adancime.

Epl587

Caseta de directie

Articulatie

Axul volanului

Modulul CIM

Volan

Air bag conducator

Bara de protectie

Pivot

Volanul se poate bloca in noua pozitii diferite.

Canalul pentru blocarea volanului

Servo directia montata in Vectra-C este asemanator cu cel introdus in Astra-G numai cu diferenta ca EHPS - ui din Vectra este de generatia a treia si este fabricata de Cea mai mare modificare este ca servo directia este reglata pe baza mai multelor informatii.

Prin aceasta reglare intelegem ca unitatea de comanda al EHPS - ului ia in considerare viteza si unghiul de deplasare al volanului, viteza masinii si turatia motorului de reglare. Este verificat si nivelul de ulei din servo directie cu ajutorul unui senzor.

K0829

I. Turatia motorului (1/min)

II.          Viteza masinii (km/h)

III.       Viteza si unghiul de deplasare al volanului ( /s)

Ajutor mare (la parcare)

Reactie rapida(schimbarea benzii)

reactie precisa (drum national)

Stabilitate buna (autostrada

Simbolul de defectiune al servo directiei

Suspensia din fata

Suport stabilizator

Stabilizator

Element McPherson

Butuc roata

Epl585

Brat inferior

Bucsa hidraulica

Cadru de sprijin

Puncturile de fixare

Si la suspensia din fata si la suspensia din spate sant folosite elemente din aluminium si alezaj de aluminium magneziu pentru a scade greutatea ne amortizata si a mari confortul de conducere, si stabilitatea masinii.

Suspensia din spate

Epl586

Cadrul de suport

Arcuri

Suport de cauciuc

Bratul transversal de sus

Bratul transversal de jos

Rulmentul rotii

Butuc roata

Bratul inferior

Bratul longitudinal

Amortizor

Stabilizator

Datele referitoare la reglarea geometriei rotilor (unghiului de fuga) este la informatii de servis in TIS2000.

5. Sistemul de franare

Toate modelele Vectra-C indiferent de nivelul de echipament sant montate cu sistemul ABS de fabricatie TRW. Motoarele de 1,6 si 1,8 sant montate cu ABS, iar TC si ESP este optiune. La motoarele 2,2 benzina si cele diesel ca dotare de baza sant montate cu ABS/TC iar ESP este optiune.

G1450

Servo frana

Cilindrul principal al franei

Unitatea de comanda si hidraulica ABS

Butucul de frana

Discul de frana cu ventilatie

Rulmentul roatei cu senzorul de ABS in interior

Discul de frana din spate nu este cu ventilatie

Frana de mana

Lichidul de frana care este folosit la Vectra-C este de calitate  DOT4 BASF Hydraulan 404. Lichidul de frana trebuie schimbat la doi ani.

Placuta de frana din stanga fata este montat cu un senzor de uzare.

Senzorul de uzare al placutei de frana

Daca placuta de frana sa uzat apare pe display-ul principal un simbol care atrage atentia proprietarului asupra faptului, ca placutele de frana trebuie schimbate.

La schimbarea placutelor de frana din spate pistonul cilindrului de frana trebuie reglata in pozitia de baza. Acest procedeu trebuie executat cu sculele speciale KM-6007-20 si KM6007-A.

KM-6007-20

BA (Brake Assist) Ajutor la franare de avarie

Acest sistem are doua proprietati: are o supapa care solicita actionarea rapida a servofranei, si face posibila langa apasarea cu acelasi forta a pedalei de frana ca in sistemul de frana sa fie presiunea de doua ori mai mare in acelasi timp.

G1422

Supapa din servo frana Tampon cu doua faze

Sistemul ABS din Vectra-C mai are doua functii integrate, EBD distribuirea fortei de frana electronica si CBC stabilizarea masini ia franarea in viraj.

K0008141

Ansamblul rulmentului din fata cu senzor

Ansamblul rulmentului din spate cu senzor

Senzoarele sistemului ABS functioneaza pe principul HALL.

EpiS32

Inductie magnetica

Roata Ferro-magnetica

Senzor

Amplificator

iv Curentul de baza

UH Tensiunea Hali

B Campul magnetic

Functia CBC este face parte din sistemul ABS din Vectra-C. Functia CBC are acelasi rol ca si ESP-ul cu diferenta ca ESP - ui este activ in toate conditiile de mers fata de CBC care este activ numai la franarea in viraj. Rolul acestei functii este de a impiedica deraparea masinii la viteza mare in viraj.

Epl635

CBC-ul scade presiunea de franare

CBC-ul mareste presiunea de franare

Forta de derapare in fata

Forta de derapare in spate

CBC-ul regleaza forta de franare pe puntea din spate cu ajutorul EBD-ului

Proprietatii la viraj in diferite cazuri

Cu ESPI

Cu ABSI

Cu ABS standard (fara CBC si BA)

Fara ABS

in Vectra-C sistemul ESP este optiune. Unitatea de comanda a sistemului ESP este montata in fata unitati de comanda a Air bag-uiui in tunelul din mijloc. Rolui sistemului ESP este de a impiedica deraparea masinii in ori ce conditie de mers.

Epl634

Pozitionarea unitati de comanda ESP

Becul (ia control al sistemului ESP este acelasi ca si becul de control al TC.

6. Motoare

Vectra-C se poate comanda cu cinci diferite motoare. Toate motoarele cu benzina corespund prescriptiilor Euro-IV.

lZi6XE(MultecHSFI2.2)

Z18XE(Simtec71.5)

Z22SE (GMPT E16)

Y20DTH (EDC 15M PSG16)

j Y22DTR (EDC 15M PSG16)

75 kW / 6000 min

90 kW / 6000 min'

108 kW/5600 min'

74 kW / 4000 min'

92 kW / 4000 min'

150 Nm/3600 min'

167 Nm/3800 min'

203 Nm/4000 min'

230 Nm/1500-2500 min'

280 Nm/1500-2750 min'

Cele mai mari modificari al unitati de comanda sant urmatoarele:

Comunicare pe sistemul CAN-bus

La toate motoare se poate comanda tempomat

Supravegherea calitati uleiului

Servis inter val flexibil

Senzor de nivel al uleiului

Senzorul de presiunea uleiului

Senzor de nivei al lichidului de racire

Semnul senzorului de nivel al combustibilului este prelucrat de ECM

Releul demaroul - ui actionat de ECM

Excitarea altematorului este realizat de ECM

Modului de racire actionat de ECM
Suspensia motorului este realizat in modul urmator:

Suport hidraulic

Suport de cuplu, spate

Axul greutati

Suport hidraulic

Suport de cuplu, fata

La toate motoare este prezenta modulul de racire. Este folosita lichidul de racire de culoarea rosie care nu necesita intretinere.

Suport inferior radiator (aluminium)

Suport superior radiator

Motorul ventilator

Modului de racire (electronica

Rezervor cu senzor de nivel

Pentru verificarea etanseitati a sistemului ie racire este introdusa o scula speciala noua. un adapter (KM-6237).

Toate motoarele la Vectra-C sant montate cu rezervor de plastic cu capacitatea de 61 litri. La toate motoarele cu benzina presiunea este de 3,8 bar.

Pompa de benzina

Locul senzorului de nivel

Regulatorul de presiune

Senzorul de nivel

Plutitorul

La sistemul de alimentare cu combustibil la motoarele diesel este montata un radiator de racire in retur pe partea dreapta pe podea. Termo supapa deschide la C si inchide la 22 C.

Rezersor

Turul

Retur

returul de la motor

Termo supapa

Turul catre radiatorul de racire

Returul de la radiator

Alimentarea catre incalzirea auxiliara

Schita termo supapei

Returul de la motor

Turul catre, radiator

Returul de la radiator

Returul catre rezervor

Bimetal

Orificiul de reglare

Directia combustibilului cald

Directia combustibilului rece

La motorul Z16XE nu s-au facut mari modificari fata de modelul montat in Vectra-B. Este montata cu cutia de viteze F17-5CR. Unitatea de comanda este: Multec HSFI

La fel si la motorul Z18XE nu s-au facut modificari mari fata de modelele Vectra-B. Este montata cu cutia de viteze F17-CR s-au WR. Ce sa modificat este unitatea de comanda care este: Simtec 71.5.

Motorul Z22SE ne sete cunoscuta din modelul Vectra-B, si este montata cu cutia de

viteze F23-5 SR s-au cu cutia de viteze automata AF23-5. Unitatea de comanda

este:GMPT-E16.

Modificarile din punct de vedere mecanica sant urmatoarele:

volanta de masa dubla

galerie de evacuare modificata

etansari termice la injectoare
rampa de injectoare modificata

Servo directia nu este antrenata de axa cu came

La motoarele diesel s-au facut mai multe modificari.

EGR este racit

galeria de admisie modificata

honuirea cilindrilor se face cu procedeu nou (laser)

unitate de comanda noua EDC 15M PSG16

pompa de injectie noua VP44 PSG16

La motorul Y22DTR se poate alege cutia de viteze mecanica F35-5 s-au cutia de viteze automata AF33-5.

Pompa de injectie VP44 PSG16

Pompa de injectie

Returul

Turul

Unitate de comanda

Returul de la injectoare

Tevile de presiune

Racorduri electrice

Scula speciala KM-6154

7. Cutii de viteze si ambreiaje

in Vectra-C sant montate trei diferite cutii de viteze manuale, toate sant actionate cu cablu.

K0UO8223

Urmatoare tabela ne arata parametrii mai importanti a cutiilor de viteze:

IZ16XE

IZ18XE

Z22SE

Y20DTH

Y22DTR

F17-5CR

F17-5 WR F17-5CR

F23-5 SR

F23-5 SR

F35-5 WR

AF23-5

AF33-5

Ambreajul in Vectra-C este actionat hidraulic.

Cutiile de viteze automate la Vectra-C AF23-5 AF33-5 sant cu cinci trepte Caracteristicile principale sant urmatoarele:

Posibilitatea de schimba in mod manual (tiptronic)

Unitate de comanda electronica

Modul electric a schimbatorului de viteze
Blocarea schimbatorului in pozitia 'P'

Treapta a cincea directa

Racire uleiului

Schita cutiei de viteze automate AF23-5

Senzorul de turatia (de intrare)

Senzorul de turatie (de iesire)

Modulul de schimbator

Legatura de cablu

Senzorul de temperatura a uleiului

Modulul supapelor

Nu este permisa repararea cutiei de viteze numai se poate schimba etansarea^ s-au

La cutiile de viteze AF23-5 si AF33-5 este introdusa un nou ulei: 93 160 393 / 19 40

Scule speciale pentru cutiile de viteze:

KM-6325: pentru reglarea cablului la F35-5

KM-J-41623-B: slabire racordurilor la radiatorul de ulei

KM-6326: dopuri pentru radiatorul de ulei

KM-6328: pentru demontarea pompei de ulei impreuna cu KM-328-B si KM-469-5

Intretinere

Cu modelul Vecrta-C au aparut multe noutati privind intretinerea si inspectia masinilor. Cea mai mare noutate este intervalul de servis flexibil care este maximum 2 anii s-au 50.000km (diesel) s-au 34.000km (benzina

Inspectia inaintea predarii masinii

De activizarea modului de transport se face in modul urmator Montarea sigurantei din pozitia 2 in pozitia 1 (pe schema

GU43

Cheia in contact in pozitia 'I'

Ambele intrerupatoare de la volan trebuie impinse catre sus (minim 5 sec)

Ca confirmare se aude un 'bip' de trei ori