Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE





AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


Cunostiinte auxiliare pentru efectuarea comunicatiilor privind siguranta vietii uname

Aeronautica

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
FIZIOLOGIA ZBORULUI
Vederea si iluziile optice
PROCEDURI OPERATIONALE GENERALE IN RADIOCOMUNICATIILE AERONAUTICE
PROCEDURI LA ZBORUL PE RUTA (En-route procedures)
Proiect AIEB - OBIECTUL PROIECTULUI: avionul Airbus A310-200
MASURAREA VITEZEI DE ZBOR
PREZENTAREA GENERALA A PRIMARIEI MUNICIPIULUI BUCURESTI
PROCEDURI DE PERICOL SI PROCEDURI DE URGENTA (Distress and urgency procedures)
Auzul si echilibrul
Cunostiinte auxiliare pentru efectuarea comunicatiilor privind siguranta vietii uname

Cunostiinte auxiliare pentru efectuarea comunicatiilor privind siguranta vietii uname

      Semnalele de pericol



                  Urmatoarele semnale, folosite impreuna sau separat, semnaleaza faptul ca un pericol iminent si semnificativ ameninta o anumita locatie, si este nevoie de asistenta imediata:

a)      un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alta metoda de semnalizare constand in grupul SOS ( _ _ _ in codul Morse )

b)      un semnal de pericol in radiotelefonie constand in rostirea cuvantului MAYDAY

c)      un mesaj de pericol transmis prin retea de date, a carui emitere are sensul cuvantului MAYDAY

d)      rachete fumigene de culoare rosie, aprinse cate una la intervale scurte de timp

e)      parasuta de semnalizare aratand ca o lumina rosie

Nota: Articolul 41 al Regulamentului Radio ITU ( ref. la ns. 3268, 3270 si 3271 ) furnizeaza informatii asupra semnalelor de alarma pentru actionarea sistemelor automate de alarmare radiotelegrafica si radiotelefonica astfel:

3268 Semnalul radiotelegrafic de alarmare consta intr-o serie de douasprezece linii transmise pe minut, durata fiecarei linii fiind de patru secunde si durata intervalului dintre doua linii consecutive fiind de o secunda. Transmisia  poate fi facuta manual dar se recomanda utilizarea unui mijloc automat.

3270 Semnalul radiotelefonic de alarmare  consta in doua frecvente audio sinusoidale purtatoare transmise alternativ. O frecventa trebuie sa fie de 2200 Hz si cealalta de 1300 Hz, durata fiecarui semnal fiind de 250 milisecunde.

3271 Semnalul radiotelefonic de alarmare, generat cu mijloace automate, va fi transmis continuu pentru o perioada de cel putin 30 de secunde dar nedepasind un minut; cand este generat cu alte mijloace, semnalul trebuie transmis cat de continuu se poate pentru o perioada de aproximativ un minut.

Semnale de urgenta

urmatoarele semnale, utilizate impreuna sau separat, inseamna ca o aeronava doreste sa avertizeze asupra unor dificultati care o constrang sa aterizeze, fara a solicita asistenta medicala:

a)      aprinderea si stingerea repetata a luminilor de aterizare; sau

b)      aprinderea si stingerea repetata a luminilor de navigatie in asemenea maniera incat sa fie distincta fata de luminile intermitente de navigatie

Urmatoarele semnale, utilizate impreuna sau separat, inseamna ca o aeronava are de transmis un mesaj foarte urgent referitor la siguranta unei nave, aeronave sau vehicul, sau a unei persoane aflate la bord sau in raza sa vizuala:

a)      un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alte metode de semnalizare constand in grupul XXX in codul Morse

b)      un semnal de urgenta in radiotelefonie constand in rostirea cuvintelor PAN, PAN

c)      un mesaj de urgenta transmis prin retea de date, a carui emitere are sensul cuvintelor PAN, PAN

Semnale obligatorii efectuate de dispecerul de sol pentru dirijarea aeronavelor precum si semne facute de piloti

 1. Insotitorul de la capatul de plan / ghidul

Bratul drept intins deasupra capului cu bara       indreptata in sus; mana dreapta se misca spre corp cu bara indreptata in jos.

Acest semnal reprezinta indicatia persoanei

pozitionate la capatul planului aeronavei catre pilot / dispecer / operator tractare ca miscarea aeronavei catre/dinspre pozitia de parcare este

neobstructionata.


2. Identificati poarta

Bratele ridicate intinse complet deasupra capului,

 cu barele indreptate in sus.


3. Urmati semnalele urmatorului dispecer sau

indicatiile turnului de control

Ambele brate vor fi indreptate in sus; bratele vor fi

miscate si extinse in afara corpului iar barele vor fi

indreptate catre directia urmatorului dispecer sau

catre urmatoarea zona de rulare.


4. Drept inainte

Bratele intinse la nivelul umerilor vor fi indoite iar

barele vor fi miscate in sus si in jos de la

inaltimea pieptului catre cap.


5 a) Virati spre stanga (din punct de vedere al

pilotului)

Cu bratul drept si bara extinse la un unghi de 90

grade fata de corp, se va face semnul ,,inainteaza

’’ cu mana stanga. Frecventa cu care se

fectueaza semnalul indica pilotului rata virarii

aeronavei


5 b) Virati spre dreapta (din punct de vedere al

pilotului)

Cu bratul stang si bara extinse la un unghi de 90

grade fata de corp, se va face semnul

,inainteaza’’ cu mana dreapta. Frecventa cu care

se fectueaza semnalul indica pilotului rata virarii

aeronavei.


6 a) Opriti normal

Bratele si barele vor fi extinse complet la un unghi

de 90 grade lateral si miscate usor in sus catre

cap pana cand vor fi intersectate barele.


6 b) Opriti de urgenta

Bratele si barele vor fi extinse brusc deasupra

capului, incrucisand barele.


7 a) Aplicati franele

Mana va fi ridicata pana la nivelul umarului cu

palma deschisa. Se va asigura contact vizual cu

echipajul de zbor, si se va strange pumnul.

Dispecerul nu se va misca pana la primirea

confirmarii cu degetul mare in sus din partea

echipajului de zbor.


7 b) Eliberati franele

Mana va fi ridicata pana la nivelul umarului cu

pumnul strans. Se va asigura contact vizual cu

echipajul de zbor si se va desface pumnul.

Dispecerul nu se va misca pana la primirea

confirmarii cu degetul mare in sus din partea

echipajului de zbor.


8 a) Calele au fost puse

Cu bratele si barele extinse complet deasupra

capului, barele se vor misca rectiliniu spre interior

una catre cealalta, pana ce acestea se ating.

Dispecerul se va asigura ca a primit confirmare

din partea echipajului de zbor


8 b) Calele au fost scoase

Cu bratele si barele extinse complet deasupra

capului, barele se vor misca rectiliniu spre inafara

una fata de cealalta. Calele nu vor fi scoase decat

cu acceptul echipajului de zbor.


9. Porniti motorul (motoarele)

Bratul drept va fi ridica la nivelul capului cu bara

indreptata in sus, si se va incepe o miscare

circulara cu mana; simultan, cu bratul stang ridicat

deasupra nivelului capului, se va indica motorul

care trebuie pornit.


10. Opriti motoarele

Bratul va fi extins cu bara in fata corpului la nivelul

umarului; mana va fi miscata cu bara la nivelul

umarului stang cu deplasarea barei catre umarul

drept printr-o miscare de translatie la nivelul

gatului.


11. Incetiniti

Bratele extinse vor fi miscate in jos, prin miscarea

bratelor in sus si in jos de la talie la genunchi.


12. Reduceti motorul (motoarele) din partea

indicata

Cu bratele coborate si barele indreptate catre sol,

bara stanga sau dreapta va fi deplasata in sus si

in jos indicand motorul (motoarele) de pe partea

dreapta sau stanga care trebuie reduse.


13. Miscati-va inapoi

Cu bratele in fata corpului la nivelul taliei, acestea

vor fi rotite intr-o miscare spre inainte. Pentru

oprirea deplasarii inapoi, se vor folosi semnalele



6a) sau 6b).


14 a) Virati in timp ce dati inapoi (pentru viraj

spre dreapta)

Bratul stang va fi indreptat cu bara in jos iar bratul

drept va fi coborat din pozitia verticala deasupra

capului pana la pozitia orizontala inainte, repetand

miscarea bratului drept.


14 b) Virati in timp ce dati inapoi (pentru viraj

spre stanga)

Bratul drept va fi indreptat cu bara in jos iar bratul

stang va fi coborat din pozitia verticala deasupra

capului pana la pozitia orizontala inainte, repetand

miscarea bratului stang.


15. Afirmativ / totul in regula

Bratul drept va fi ridicat la nivelul capului cu bara

indreptata in sus sau va fi aratata mana cu

degetul mare ridicat; bratul stang ramane langa

coapsa.

Acest semnal este folosit si ca semnal de

comunicare al echipajului cu personalul tehnic /de

intretinere.


*16. Mentineti-va la punct fix

Bratele vor fi intinse complet cu barele lateral la

un unghi de 90 grade.


*17. Urcati

Cu bratele complet intinse si barele la un unghi de

90 grade lateral si cu palmele rotite in sus, mainile

vor fi miscate in sus. Frecventa miscarii indica

rata de urcare.


*18. Coborati

Cu bratele complet intinse si barele la un unghi de

90 grade lateral si, cu palmele rotite in jos, mainile

vor fi miscate in jos. Frecventa miscarii indica rata

de coborare.


*19 a). Miscati-va orizontal spre stanga (din

punct de vedere al pilotului)

Bratul orizontal va fi intins la un unghi de 90 grade

catre partea dreapta a corpului. Celalalt brat va fi

miscat in aceeasi directie intr-o miscare de

baleiaj.


*19 b). Miscati-va orizontal spre dreapta (din

punct de vedere al pilotului)

Bratul orizontal va fi intins la un unghi de 90 grade

catre partea dreapta a corpului. Celalalt brat va fi

miscat in aceeasi directie printr-o miscare de

baleiaj.


*20. Aterizati

Bratele vor fi incrucisate in fata corpului cu barele

indreptate in jos.


21. Incendiu

Bara din mana dreapta va fi miscata ca o suveica

de la umar la genunchi, indreptand in acelasi timp

bara din mana stanga catre zona incendiului.


22. Mentineti-va pozitia / asteptati urmatoarea

semnalizare

Bratele si barele vor fi intinse complet in jos la un

unghi de 45 grade lateral. Pozitia va fi mentinuta

pana ce aeronavei ii va fi aprobata urmatoarea

manevra


23. Dispatch (liber la elice)

Dispecerul va executa un salut standard cu mana

si/sau bara dreapta pentru a expedia avionul. Va fi

mentinut contactul vizual cu echipajul de zbor

pana cand aeronava va incepe sa ruleze.


24. Nu actionati comenzile (semnal de

comunicare tehnic / intretinere)

Bratul drept va fi indoit la nivelul capului si pumnul

va fi inchis sau bara va fi tinuta in pozitie

orizontala; bratul stang va ramane langa coapsa.


25. Conectati sursa de sol (semnal de

comunicatie personal tehnic / de intretinere)

Bratele vor fi tinute complet intinse deasupra

capului; mana stanga va fi desfacuta orizontal.

Varful degetelor va fi miscat spre mana dreapta

atingand palma deschisa cu mana stanga (se va

forma un «T»). Noaptea vor fi folosite barele

luminoase astfel incat acestea sa formeze un «T»

deasupra capului.


26. Deconectati sursa de putere (semnal de

comunicatie personal tehnic / de intretinere)

Bratele vor fi tinute complet intinse deasupra

capului cu varfurile degetelor mainii drepte

atingand palma deschisa tinuta orizontal (formand

un «T»); apoi se va misca mana dreapta de la

stanga catre inapoi. Nu se va deconecta sursa de

putere pana ce nu se va obtine acceptul

echipajului de zbor. Noaptea, pot fi folosite barele

luminoase care sa formeze un «T»deasupra

capului.


27. Negativ (semnal de comunicatie personal

tehnic / de intretinere)

Bratul drept va fi tinut lateral la nivelul umarului la

90 grade si va fi indreptata bara spre in jos sau se

va arata mana cu degetul mare indreptat in jos.

Mana stanga ramane langa coapsa.


28. Stabiliti comunicatia prin interfon (semnal

de comunicatie personal tehnic / de




intretinere)

Ambele brate vor fi extinse la 90 grade fata de

corp si urechile vor fi apoi aoperite cu mainile.


29. Coborati / Ridicati scarile (semnal de

comunicatie personal tehnic / de intretinere)

Cu bratul drept pozitionat lateral si bratul stang

ridicat deasupra capului la un unghi de 45 grade,

se va misca bratul drept circular catre umarul

stang.

Acest semnal este folosit in special pentru

aeronavele dotate cu scari in partea din fata.


1. Continuati deplasarea si conformati-va

semnalelor pe care vi le transmit.

Bratul drept va fi ridicat ridicat, fiind deplasat printr-o

miscare repetata deasupra capului.


2. Se apropie personal de aeronava / cer

permisiunea apropierii personalului de aeronava

Bratul stang va fi ridicat deasupra capului, palma va fi

indreptata cu fata spre aeronava, bratul drept

indicand pe rand catre personalul adunat si catre

aeronava.


3. Largati incarcatura   

Bratul stang va fi intins orizontal in fata, bratul si

mana dreapta la nivelul toracelui. Mana se va deplasa

orizontal, bratul va ramane indoit

4. Procedura de push-back efectuata pentru ca

botul aeronavei sa fie in directia indicata.

Degetul uneia dintre maini se va afla pe pe nas iar

cealalta mana in directia in care botul avionului va fi

dupa procedura de push-back.

5. Procedura de push-back.

Ambele palme vor fi ridicate la nivelul ochilor, bratele

indoite si fata palmelor intoarse catre echipa de sol –

mainile deplasate in semn de impingere.

                                                                                                                                   


6. Eliberati pentru rulare.

Mana dreapta va fi ridicata la nivelul ochilor bratul

indoit si palma intoarsa catre echipa de sol – mina

miscata din fata in spate.


7 a) Puneti calele.

Mainile vor fi ridicate, cu fata palmelor in afara,

miscate in interior si incrucisate in fata fetei.


7 b) Scoateti calele

Mainile vor fi ridicate, cu fata palmelor inafara,

incrucisate in fata fetei. si miscate in exterior.


8. Pornesc motorul

Miscare circulara in plan orizontal cu mana dreapta.

9. Rularea in spate cu motoare , drept

Dispunerea in fata a bratelor paralel cu bustul si

roluirea lor.

SEMNALUL

* Racheta rosie din turn (2)                                                                                                        

** Racheta rosie din aeronava                                                                                                                         

*** Lumina puternica rosie catre                                                                                    

aeronava (6)

**** Lumina puternica rosie

catre aeronava sau vehicul, la

sol asa cum este indicat. (8)

SEMNIFICATIA

* Nu ateriza acum (2)

** Cer asistenta imediata

( prioritate la aterizare )

*** Nu ateriza, zboara in

continuare in tur de pista si

lasa prioritate altei aeronave.

(6)

**** STOP (8)

SEMNALUL

Lumina rosie intermitenta

- catre aeronava in zbor (4)

- catre aeronava la sol(10)

- sau vehicul.(10

SEMNIFICATIA

Nu ateriza aerodrom (pista)

indisponibil. (4)

Eliberati pista (suprafata de

aterizare). (10)

                                                           

SEMNALUL

Lumina verde intermitenta

- catre aeronava in zbor (2)

- catre aeronava la sol(9)

- sau vehicul.(9)

SEMNIFICATIA

Reveniti la aerodrom asteptati

aprobarea de aterizare (2)

Rulare autorizata pe caile de

rulare/deplasati-va in zona de

manevra. (9)

SEMNALUL

Lumina puternica verde

- catre aeronava in zbor (1)

- catre aeronava la sol(7)

SEMNIFICATIA

Aprob aterizarea. (1)

Aprob decolarea. (7)

SEMNALUL

Lumina intermitenta alba

- catre aeronava in zbor (5)

- catre aeronava la sol(11)

- sau autovehicul (11)

SEMNIFICATIA

Aterizati aici in asteptarea

semnalului luminos verde

intens si asteapta viitoarele

instructiuni. (5)

Intoarceti-va la punctul de

decolare. (11)

SEMNALUL

Lumina puternica sau

intermitenta verde de la

aeronava racheta verde din

aeronava.

SEMNIFICATIA

Noaptea – pot sa aterizez

Ziua – pot sa aterizez pe o

directie diferita de ce-a

indicata.

SEMNALUL

Racheta alba de la aeronava,

 semnale intermitente cu

luminile de navigatie sau de

aterizare.

SEMNIFICATIA

Sunt pregatit pentru

aterizare.

Aprinderea intermitenta a luminilor de la balizajul pistei, cailor de rulare – semnifica - eliberati suprafata de manevra



4.1.2. Confirmarile aeronavei

a) Cand aeronava este in zbor:

1. Ziua

- prin balansarea aripilor cu exceptia

situatiei in care aeronava se afla pe laturile de baza si finale ale apropierii.

2. Noaptea

- prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de aterizare sau, daca nu este echipata cu acestea, prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de navigatie

b) Cand aeronava este la sol

a) Ziua

- prin miscarea eleroanelor sau a directiei

b) Noaptea

- prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de aterizare sau daca nu este echipata cu acestea, prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de navigatie.

4.2. Semne vizuale dispuse la sol

Pe aeroporturile unde activitatea de Aviatie Generala asigura un numar mare de miscari

mijloacele vizuale vor fi dispuse in Suprafata de Semnalizare pentru a oferii informatii privind

conducerea si operatiunile de zbor. Suprafata de semnalizare va fi astfel amplasata, incat sa fie vizibila oricarui observator aflat la o inaltime de 300 m. din toate directiile si pentru toate unghiurile mai mari de 10° deasupra orizontalei. Suprafata de semnalizare va fi o suprafata plana, orizontala si patrata, cu latura de cel putin 9 m.

Culoarea suprafetei de semnalizare va fi astfel aleasa, incat sa contrasteze cu culorile panourilor de semnalizare folosite si aceasta ar trebui delimitata cu un contur alb, de cel putin 0,5 m latime.

Semnificatia fiecarui semnal folosit si care este dispus in suprafata de semnalizare sunt urmatoarele:

. 4.2.1. Interzicerea aterizarii

Un panou patrat de culoare rosie cu diagonale galbene si cu dimensiunile conform imaginii, asezat orizontal in zona de semnalizare arata ca aterizarea este interzisa iar interdictia poate fi de lunga durata. Fig. 1.2.

 

                                                                        Fig. 1.2

4.2.2. Necesitatea unor precautii speciale in timpul procedurilor de apropiere sau aterizarii.

Un panou patrat de culoare rosie cu o diagonala galbena si cu dimensiunile conform imaginii, cand este asezat orizontal in zona de semnalizare indica faptul ca datorita starii necorespunzatoare a zonei de manevra sau din orice alte motive, sunt necesare precautii speciale ce trebuie luate la apropierea pentru aterizare sau la aterizare. Fig. 1.3.


                                                                        Fig. 1.3

4.2.3. Utilizarea pistelor si a cailor de rulare

4.2.3.1. O figura alba de forma unei haltere cu dimensiunile conform imaginii (Fig. 1.4.) dispusa in

zona de semnalizare arata ca aeronava trebuie sa aterizeze, sa decoleze si sa ruleze numai pe pistele si caile de rulare.

                                                                        Fig. 1.4

4.2.3.2. Aceleasi figura ca mai sus cudimensiunile conform imaginii, dispusa in zona de semnalizare (vezi 4.2.3.1.), dar cu cercurile taiate cu bare negre amplasate transversal si

paralele intre ele, arata ca aeronava trebuie sa aterizeze si decoleze numai de pe pista, iar

celelalte manevre nu se fac in apropierea pistelor sau cailor de rulare. Fig. 1.5.


                                                                        Fig. 1.5

4.2.4. Piste si cai de rulare inchise

Doua bare incrucisate de o singura culoare contrastanta, alba sau galbena, dispuse orizontal pe pistele si caile de rulare sau in parti ale acestora arata ca suprafata in cauza este necorespunzatoare miscarii aeronavelor. Fig.1.6.

                                                                     

                                                           

                                                    Fig 1.6a piste               Fig 1.6b cai de rulare

4.2.5. Directiile de aterizare sau decolare

4.2.5.1. Un ‘’T’’ de aterizare alb sau portocaliu cu dimensiunile conform imaginii dispus orizontal in zona de semnalizare indica directia de aterizare si decolare a unei aeronave, axa T-ului fiind paralela cu aceasta directie bratele T-ului fiind catre in fata. (Fig. 1.7.)

Daca este utilizat noaptea, ‘’T’’-ul de aterizare este fie iluminat, fie delimitat cu lumini de culoare alba. Figura 1.7

                                                                Fig. 1.7       

4.2.5.2. Un grup de doua cifre dispuse vertical in apropierea turnului de control al aerodromului

indica aeronavei aflate in zona de manevra directia pentru decolare, exprimata in unitati de cate 10 grade rotunjite la cea mai apropiata valoare divizibila cu 10 a valorii capului magnetic. Fig. 1.8.

                                                                        Fig. 1.8

4.2.6. Turul de pista pe dreapta

Cand este dispus intr-o zona de semnalizare sau orizontal la capatul pistei sau benzii in

serviciu, o sageata in culori contrastante cu varful indreptat spre dreapta arata ca virajele se executa pe partea dreapta inainte de aterizare si dupa decolare. Fig. 1.9.

                                                                        Fig. 1.9

4.2.7. Biroul de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO)

Litera C dispusa vertical si colorata in negru pe fond galben si cu dimensiunile conform imaginii arata localizarea acestui birou. Fig. 1.10.


                                                                        Fig. 1.10

4.2.8. Zboruri de planoare in desfasurare

O cruce dubla, alba sau de culoare contranstanta fata de culoarea de fond, cu dimensiunile conform imaginii dispusa orizontal in zona de semnalizare arata ca aerodromul este folosit de planoare si ca zborul acestora este in curs de desfasurare. Fig. 1.11.

                                                                        Fig. 1.11

4.2.9 Un indicator de directie a vantului trebuie amplasat astfel, incat sa fie vizibil din aeronava aflata in zbor sau pe suprafata de miscare si in asa fel, incat sa nu fie influentat de curentii de aer determinati de obiectele apropiate.

         Amplasarea a cel putin unui indicator de directie a vantului va fi marcata printr-o banda circulara cu diametrul de 15 m si latimea de minim 1,2 m. Banda va fi centrata pe axul suportului si va avea o culoare astfel aleasa, incat, sa-i permita o cridentiere adecvata, aceasta fiind de preferinta de culoare alba.


                                   

Indicatorul de directie a vantului va fi in forma de trunchi de con, confectionat din material

textil, va avea o lungime de cel putin 3.6 m si un diametru, la capatul mai larg, de cel putin 0,9 m. Acesta va fi construit astfel incat sa dea o indicatie clara privind directia vantului la sol si o indicatie generala privind viteza vantului. Culoarea sau culorile trebuie alese astfel incat sa faca indicatorul de directie a vantului vizibil si definit clar pe fundal, de la o inaltime de minim 300 m. Acolo unde este posibil, se recomanda folosirea unei singure culori, de preferinta alb sau portocaliu. Unde este necesara folosirea unei combinatii de doua culori, pentru a fi evidentiate in contrast cu fundalul, acestea trebuie sa fie de preferinta portocaliu si alb, rosu si alb, sau rosu si negru, si trebuie aranjate in cinci benzi alter-native, prima si ultima fiind culorile cele mai inchise.      Pe aerodromurile destinate folosirii pe timp de noapte, vor fi luate masuri pentru iluminarea a cel putin unui indicator de directie a vintului.


4.3. Alte semne folosite in mod curent pe aerodromuri sau terenuri temporare.

4.3.1 Un disc alb cu dimensiunile stabilite in imagine dispus deasupra bratelor intersectate semnifica faptul ca directia de decolare si directia de aterizare nu coincid neaparat. 4.3.2 Doua discuri unite printr-o banda, albe, avand un “L” rosu dispus perpendicular pe banda, cu dimensiunile conform imaginii,

                                   


permite avioanelor si planoarelor sa decoleze

/aterizeze atat pe pista de decolare/ aterizare

cat si pe suprafata de pe aerodrom marcata

cu un L alb.

4.3.3 Un H alb cu dimensiunile conform imaginii de mai jos indica faptul ca elicopterele vor ateriza / decola numai in zona marcata cu un H mare alb.


4.4. Semnalele si marcajele pe un aerodromuri unde nu este stabilita o suprafata de semnalizare.

4.4.1. Un panou sau steag constand intr-o suprafata cu patrate rosii si galbene, avand 3m lungime si 2 latime.

Dispus in mod normal pe turnul de control sau pe catargu, indica aeronavelor cerinta rularii in concordanta cu dispozitiile serviciilor de trafic.

            4.4.2 Un H alb dispus in zona de aterizare indica o zona rezervata decolarii / aterizarii

elicopterelor.                           

                                               

4.4.3 O cruce dubla alba dispusa in zona de aterizare indica o zona rezervata decolarii/aterizarii

planoarelor.

                                               

           

4.4.4 O litera “L” mare, alba dispusa in zona de aterizare indica o zona inierbata pentru aterizarea si decolarea aeronavelor usoare

                                               

4.4.5 O cruce mare galbena dispus intr-o zona aleasa a aeroportului indica o zona rezervata pentru largarea cablului de remorcare.

                                                           

4.4.6 Benzi verticale portocalii si albe dispuse la intervale egale la limita de proprietate a aerodromului sunt folosite la delimitare si bornare, pentru a atrage atentia in zonele in care vizibilitatea este insuficienta.


                                               

           

4.4.7 Marcaje in portocaliu si alb la dimensiunile si modelul indicat dispuse de-a lungul marginii zonei desemnate delimiteaza o zona considerata improprie a fi folosita de aeronave.

       


4.4.8 Balize paralelipipedice cu sectiune triunghiulara vopsite in alb si rosu (negru) la marimile indicate dispuse la marginile pistei pentru marcarea limitelor acesteia.

4.4.9 In plus la aerodrom pot fi dispuse alte semnale, avand semnificatiile descrise mai jos,

suspendate de un catarg in vecinatatea suprafetei de semnalizare.

4.5 Semnale dispuse pe catarg

4.5.1 O sfera neagra, inalta de 6m, suspendata de un catarg semnifica faptul ca directia de decolare si directia de aterizare nu sunt neaparat aceleasi.

4.5.2 Doua sfere rosii suspendate de catarg semnifica faptul ca o activitate de zbor cu planorul este in desfasurare.

                                                                       

4.5.3 Un steag dreptunghiular de culoare verde suspendat de catarg semnifica faptul ca in turul

de pista virajele trebuie executate pe partea dreapta.

                                               

                                                                       

indicatorii de prioritate

            In cazul in care mesajul trebuie sa contina un caracter de „urgenta”, la transmisie va folosi un indicator de prioritate din categoriile predeterminate dupa cum urmeaza:

            Categoria I – mesaje care comporta indicatorii de prioritate SS, QS sau QC. Indicatorii de prioritate SS sau QS vor fi utilizati numai in urmatoarele cazuri:

a)      mesaje privind securitatea vietii umane

b)      mesaje care se refera la accidente de avion si care contin informatii privind pasagerii aflati la bordul aeronavei implicata in accident; informatii si / sau instructiuni care se refera la accident, organismele locale, etc

            Indicatorul de prioritate QC va fi utilizat in exclusivitate de personalul din comunicatii pentru mesaje de serviciu de extrema urgenta destinate sa clarifice situatii particulare pentru a asigura buna functionare a sistemului.

Categoria II – mesajele care comporta indicatorii de prioritate QU sau QX. Acesti

indicatori pot fi utilizati la toate mesajele, fara exceptie, la alegerea celui care le redacteaza.

            Categoria III – mesaje care nu comporta indicator de prioritate, sau mesaje care comporta alti indicatori decat SS, QS, QC sau QD.

            Categoria IV – mesaje care comporta indicatorul QD. Aceste mesaje trebuie dirijate cand nu sunt mesaje de categorii superioare de transmis.

            ordinea in care sunt introduse in text diferite elemente, este urmatoarea:

a)      PDM ( repetarea mesajului )

b)      instructiuni de transmisie

c)      COR ( mesaj tip corectie )

d)      indicatii de identitate a telegramei

e)      referinta

f)        informatia insasi

g)      detalii suplimentare despre semnatar

h)      COL ( colationare )

Publicatia de Informare Aeronautica ( AIP )

        

                                                      

THE INTEGRATED AERONAUTICAL INFORMATION PACKAGE

aviz catre navigatori ( NOTAM = Notice to airmen )








Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1182
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site