Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE





AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


DESCRIEREA AVIONULUI SI SISTEMELOR

Aeronautica

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
Proiect la BPA - MOTORUL RD 33 Turbofan
Fenomene aeroelastice statice
Elemente specifice din componenta simulatoarelor de zbor
Preliminarii. Modelul fizic si modelul aeroelastic
Supravietuirea
Auzul si echilibrul
Pilot - Procesarea informatiilor
Certificare, reglementari si standarde in acest domeniu
THE HISTORY OF PLANE MODELS
Cabina de zbor

DESCRIEREA AVIONULUI SI SISTEMELOR

7.1.                 INTRODUCERE



Echipamente optionale in sectiunea 9.

7.2.                 STRUCTURA

Utilizare: utilizare generala si scoala.

Structura: complet metalica, 4 locuri, aripa sus, monomotor, tren triciclu.

Fuzelajul: complet metallic, semimonococa; elemente importante: 2 cadre de prindere aripa, cadrul din spatele usii ptr prindere tren principal, cadru fata usa la partea inferioara ptr prindere contrafisa aripa de long din fata si spre fata patru prinderi ptr batiu motor care trece prin panou parafoc.

Aripa: complet metalica, doua longeroane cu contrafisa (braced), sarniere conventionale ptr eleroane, flaps sloted cu o fanta. Eleroanele complet metalice un longeron, nervuri de bord de atac, greutati de echilibrare in bord atac, invelis gofrat si bord fuga cu profil in V. Flapsul complet metalice un longeron si bord fuga cu profil in V.

Ampenajul: vertical: deriva: un longeron, nervuri, invelis si un longeron fals; directia are doua longeroane (fata fals), nervuri, invelis; orizontal: 2 longeroane, nerviri, invelis, lise; profundorul: logneron fata, tub de torsiune (preia si comanda), invelis gofrat in V, nervuri, greutati de echilibrare, tab (numai pe dreapta).

7.3.                 AMENAJARE INTERIOARA

Panoul cu instrumente: Patru panouri:pilot, central, copilot, piedestal

Compartiment bagaje: doua zone, acces pe stanga fuzelaj; exista century de legare incarcatura

Fotolii: Ajustare scaune pentru piloti: sus-jos (rotire maner, fata dreapta), fata-spate (butoane mijloc scaun), inclinare spatar (in stanga mijlocului fata); tetierele se trag in sus (sau invers); spatarul scaunului din spate: se inclina (maneta pe mijloc)

Sistemul integrat de centuri: Centuri fata: fixare inertiala, se retrag spre centru, deblocarea inertiala prin buton pe capatul de jos

Usi si ferestre: doua usi (stg+dr); usile au: manere exterioare si interioare, cheie ptr blocare (numai stg), mecanismul ‘stop’, ferestre; daca se deschide usa in zbor se inchide la o viteza max 75kIAS

7.4.                 COMENZI DE ZBOR

Comenzi de zbor conventionale, flexibile; directia este interconectata cu orientarea rotii fata; trimer profundor actionat prin cabluri.

Flaps: sloted, 10-20-300; este un ‘pointer’ in stanga comut care indica pozitia; CB 10 amp

Sistemul de avertizare angajare: sistem de avertizare pneumatic; intra in funct cu 5-10 kt inainte de angajare

Blocarea comenzi: numai la sol eleron neutru, prof in jos (ambele cu tija ce intra pe verticala), directie la mijloc (blocaj exterior)

7.5.                 TRENUL DE ATERIZARE

Triciclu, fix, cate o roata la fiecare jamba; amortizorul principal este un tub, rotile principale au system de franare cu disc, roata fata se orienteaza. Comanda la sol (steering):

palonierul este legat prin cabluri direct la roata fata; cilindrul telescopic este folosit pentru aliniere; la o deplasare de peste 100 (cu palonierul) roata se roteste liber pana la 300; atentie la tractarea cu masina (rotire max 300); raza minima de viraj 27 ft 5 ½ in.

7.6.                 SISTEMUL DE FRANARE

Frana cu 1 disc si etrier, actionate hydraulic; la parcare se utilizeaza frana de parcare; se pune frana, se trage maneta si se rot6este 900 in jos.

Simptome uzura: zgomote, eficacitate micsorata, ‘soft pedal’, cursa mare; daca cedeaza o frana se utilizeaza cealalta cu actionare palonier ptr inlaturare furatura; frana moale se pompeaza de mai multe ori.

7.7.                 SISTEMUL ELECTRIC

Alternatorul: 28V, 60A cc; baterie 24V; doua ‘primary bus bar’ cu ‘essential bus bar’ intre ele (alimenteaza ‘mastery swich’ si annunciator circuits’); fiecare PBB este conectat cu ‘avionics bus bar’ printr-un singur ‘master swich’. Circuitul de relee ale av, unitul ptr control alternator, unitul ptr control al bat se afla pe panoul parafoc stanga sus fata.

Annunciator panel: pe stg panou instrumente; 10 sec flash, steady on; de la transmit combust, pres ulei (20psi), vacuum (3inHG amber), alternator (24.5V red); test MasterSwitch ON + Test press (flesh);

Master switch: ON/OFF; ALT/BAT; daca se fac manevre switch avionics trebuie sa fie pe OFF; daca bat este descarcata complet nu mai poate fi cuplat ALT;

Avionics Master Switch: rocker switch; au CB separate;

Ammeter: cu ALT ON indica rata de incarcare BAT; cu ALT OFF indica rata de descarcare BAT;



Low V annunciator: la aprindere se poate reseta prin CB, sistemul poate reveni la normal; daca nu este defect; se poate aprinde la sarcina mare cu RPM mic

CB: ‘push to reset’

Ground service plug receptacle: are o sig fuzibila care deschide contactorul bat cand se cupleaza sursa de sol; inainte de conectare MastSwitch trebuie sa fie pe OFF; verify conditiei BAT: MS OFF: Taxi light ON: RPM idle: MS ON: RPM >1500: check V

7.8.                 SISTEMUL DE ILUMINARE

Exterior: lumini de navigatie (capete aripa si parte superioara directie), lumina bord atac aripa stg ptr aterizare/taxi, ‘flashing beacon’ pe deriva, ‘strobe lights’ (varfuri aripa) si  doua lumini ptr usi (optional, intrados aripa stg+dr – sunt actionate de butonul luminii din spate interior plafon); ‘flashing beacon’ si ‘strobe lights’ nu sunt utilizate cand se zboara in ceata.

Interior: iluminare generala (doua in fata si una in spate, se rotesc), glareshield (fluorescent, se roteste dimm-ul), pedestal (langa selectorul comb, are dimmer), panel (dimmer), ‘pilot control wheel lighting’ lumineaza partea inferioara din fata pilot (se cupleaza NAV light, se relgeaza intensitatea cu reostatul).

Defecte: filament bec, decuplare – cuplare CB.

7.9.                 MOTOR – TEXTRON LYCOMING   IO – 360 L2A

Motor: patru cilindri orizontali, opusi, overhead valves, racit cu aer, cu injectie de comb, system de ungere ‘wet sump’; 180 BHP la 277 rpm; accesorii: starter, alternator, doua magnetouri, doua pompe vacuum, filtru ulei.

Comenzi motor: comanda putere – putere maxima cu tija in fata cu buton crestere frictiune; comanda amestec (fata bogat) cu buton de ajustare fina, rotire dr bogat;

Instrumente motor: presiune/temperatura ulei, tahometru si EGT; avertizare pres ulei mica; semnal presiune – linia fata sus a carcasei pana la spate ‘baffle’, la spate este traductorul; semnal temperatura – resistence-type probe, carcasa spate; low press transducer – actionat mecanic, carcasa spate agreg, p<20psi; tahometru – are mai multe arcuri verzi ptr altitud zero, 5.000 si 10.000 ft; indicator EGT – termocuplu in galleria de evac, variaza cu raport comb/aer si rpm; se utilizeaza ptr saracire amestec

Sistemul de ungere: full pressure, wet sump type lubrication system, alimentare cu 8 quarts; ulei tras din sump prin filtru (strainer screen), pompa, by-pass valve (uleiul ocoleste oil cooler daca este rece, pe dr spate baffles), filtru de ulei, pressure relief valves, organe, dupa, se intoarce prin greutate), deep-stick; cantitate minima 5 quarts

Sistemul de aprindere si starter: doua magnetouri, cate doua bujii/cilindru; magnetoul dreapta: bujii dreapta jos si stg sus, magnetoul stg: bujii dreapta sus si stg jos; cheia: cu arc ptr START, revine pe BOTH, celelalte pozitii ptr verificari si emergency.

Air induction system: preia aerul din exter (jos fata central); filtru grosier, air box (are o clapeta care absoarbe aer nefiltrat daca filtrul se infunda, pierdere de putere 10%), fuel/air control unit

Exhaust system: evacuare prin ‘muffler’ si ‘tailpipes’; pe muffler exista un manson ptr aerul de incalzire cabina

Cooling system: doua deschideri frontale, baffling, iesire pe la partea inferioara spate.

7.10.             ELICE

Doua pale, pas fix, din aliaj aluminium, anodizata ptr protectie coroziuni; diam 76 in.

7.11.             SISTEMUL DE COMBUSTIBIL

Compunere:

F          doua rezervoare integrate ventilate – 5*2 pct drenare, 53Usgall util, 3Usgall neutil), se poate merge si cu combustibil redus, reducerea este de 17.5 gall; daca cantit este sub ¼ pe rezervor pct de suctiune pot iesii din combust la inclinari necoordonate;

F          valva selectoare (pct drenare) – 3 pozitii (stg, BOTH, dr), valva drenare; daca zborul impune alunecare mai mare de 30sec selector pe BOTH;

F          rezervor (fuel reservoir tank) – valva drenare,

F          pompa auxiliara,




F          shut-off valve,

F          filtru – cu pahar decantor, valva drenare,

F          EDP, fuel control unit, fuel distribution valve, fuel injection nozzles

F          Indicator cantitate – la indicatie zero exista un rest de 1.5 Usgall; doua transmit cu flotor (cate unul pe fiecare rez); nu da indicatii corecte la zbor alunecat …; la rest 5 galoane ptr un timp mai mare ca 60sec se aprinde LOW FUEL; daca se defecteaza transmit acul cade sub zero si L LOW FUEL R; se mai transmite un semnal ‘gallons-per-hour’.

F          Ventilatie rezervoare – prin tubul din stanga

7.12.             INCALZIREA SI VENTILAREA CABINEI

Comenzi: butoane CAB HT si CAB AIR cu blocare pe pozitii intermediare; la tragere ‘heat’ max, ‘air’ max (cada vrei numai caldura ‘air’ impins complet; ventilarea se face cu prizele exterioare sus cu duze reglabile; se pot porni ventilatoarele

7.13.             SISTEMUL PITOT-STATIC SI INSTRUMENTE

Furnizeaza ram-air press ptr vitezometru si pres statica ptr vitezometru, altimetru variometru; tub Pitot incalzit (CB5), static port (stg fata, jos), sursa statica alternativa (panou instrum, centru jos)

Vitezometru: da IAS, daca pres exterioara se suprapune peste OAT se citeste jos TAS;

Variometru: normal;

Altimetru: se seteaza pres cu knob (jos, stg)

7.14.             SISTEMUL DE VACUUM SI INSTRUMENTE

Actioneaza giroorizont+girodirectional; compunere: 2 pompe, 2 press switch ptr masurare, o valva relief, filtru vacuum, indicatorul vacuum (4.5-5.5inHG si 4 la 20.000ft), avertizare ‘low vacuum’ (3inHG amber L/R), manifold cu valva check daca cedeaza o pompa;

Giroorizont: marks la 10, 20, 30, 60, 900; buton de reglare macheta

Girodirectional: arata capul fct de un index (avionul); buton stg ptr ajustare; buton dr ptr mutat ‘heading bug’

Clock/OAT gauge: stg, sus

7.15.             ECHIPAMENTE AVIONICS

KX-155A – nav/com radio cu indicator de cap KI 208 sau 209A; KT-76C transponder; KMA-26 audio panel; 3000-11 ELT (emergency locater transmitter)

Avionics cooling fan: stg in spate panou parafoc; motor electric, raceste: GPS, nav/com, transponder; se cupleaza cu avionics MastSwitch

Microphone & head sets: trebuie vazut – nu se obtureaza partea din spate ptr ‘optimimum noise cancelling’.

Eclatoare: zborul in zona orajoasa duce la pierderea semnal radio; se evita zona; eclatoarele pot imbatrani, se controleaza periodic.

7.16.             ECHIPAMENTE CABINA

ELT: contact panou copilot, central, becul din intrer se aprinde cand transmite (121.5 Mhz si 243Mhz)

Stingator incendiu: Halon 1211 (bromochlorodifluoromethane); clasificare 5B:C; arc verde 125 psi; actionare: se scoate din locas, se act la baza focului (dupa care se ventileaza bine), 8 sec de actionare.








Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1256
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site