Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE





AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


PROCEDURI OPERATIONALE GENERALE IN RADIOCOMUNICATIILE AERONAUTICE

Aeronautica

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
Discontinuitati spatiale. Definitie si tipuri
INTRERUPEREA COMUNICARII (Communications failure)
CABINE SI INTERFETE PENTRU SIMULATOARE
Elemente specifice din componenta simulatoarelor de zbor
Factorul uman in aeronautica
Interconectarea simulatoarelor
Scopurile si avantajele simularii Strategii in dezvoltarea sistemelor de antrenament. Eficienta economica.
Preliminarii. Modelul fizic si modelul aeroelastic
PROCEDURI LA ZBORUL PE RUTA (En-route procedures)
Sunt apt de zbor?

PROCEDURI OPERATIONALE GENERALE IN RADIOCOMUNICATIILE AERONAUTICE

atunci cand se stabilesc comunicatiile, o aeronava va trebui sa foloseasca indicativul de apel intreg atat al aeronavei cat si al statiei aeronautice.



Ex. Aeronava: STEPHENVILLE TOWER G-ABCD

Turnul:G – ABCD STEPHENVILLE TOWER

GO AHEAD

Categorii de mesaje si ordinea de prioritate in serviciul mobil aeronautic, comunicatii prin voce:

1.      apeluri de pericol, mesaje de pericol si trafic de pericol

2.      mesajele de urgenta, inclusiv mesajele precedate de semnalul de transp. medical

3.      comunicatii legate de localizarea directiei

4.      legate de siguranta zborului

5.      meteo

6.      de regularitate a zborului

Mesajele de pericol incep cu expresia “ MAYDAY “, iar cele de urgenta cu “PAN PAN” repetate de trei ori.

Continutul mesajului de pericol:

∙ numele statiei careia ii este adresat mesajul;

∙ identificarea celui care emite mesajul;

∙ natura situatiei de pericol;

∙ care este intentia persoanei care emite mesajul de pericol;

∙ pozitia emitentului mesajului de pericol;

∙ orice alta informatie considerata necesara.

Ex.

Aeronava: MAYDAY MAYDAY MAYDAY

G-ABCD ENGINE ON FIRE

MAKING FORCED LANDING

20 MILES SOUTH OF WALDEN

PASSING 3 000 FEET

HEADING 360

Turnul:G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY

In eventualitatea in care radioul functioneaza, dar nu se poate lua legatura cu statia aeronautica sau alte aeronave, din motive necunoscute, atunci se va transmite mesajul de doua ori precedat de sintagma “TRANSMITTING BLIND”.

In cazul pierderii legaturii radio, trebuie sa introduceti codul 7600 pe transponder, in caz de urgenta 7700 si 7500 in caz de deturnare.

In cazul in care comunicatiile radio cad in conditii de zbor VFR, pilotul trebuie sa continue in aceste conditii si sa aterizeze acolo unde este posibil. In zbor IFR, pilotul trebuie sa urmeze instructiunile date de ATC, sau sa urmeze planu de zbor.

ATC poate sa reia comunicatiile cu aeronavele fara un radio functional, si prin semnale de lumina. In eventualitatea unei comicatii simplex ( aeronava receptioneaza doar ), pilotul trebuie sa confirme sau sa infirme instructiunile prin luminile de navigatie, balansarea aripilor, etc.

Proceduri de aerodrom

Controlorii de trafic nu trebuie sa transmita catre o aeronava in timpul decolarii si in ultima parte a aterizarii, doar daca o face din mative de siguranta.

Cand nu este disponibil serviciul ATIS pilotul poate cere informatii actuale despre aerodrom inainte de a porni motoarele.

Ex.

Aeronava: GEORGETOWN GROUND FASTAIR 345, IFR TO COLLINTON, REQUEST

DEPARTURE INFORMATION

Turnul:FASTAIR 345 DEPARTURERUNWAY 32, WIND 290 DEGREES 4 KNOTS,

QNH 1022, TEMPERATURE MINUS 2, DEWPOINT MINUS 3, RVR 55O METRES

Cererile de a porni motoarele sunt facute de obicei pentru a facilita planificarea de catre ATC si pentru a evita consumul excesiv de combustibil de aeronava intarziata pentru decolare. La anumite aerodromuri, pilotul va spune, impreuna cu permisiunea de plecare, locatia aeronavei si confirmarea receptiei ATIS – ului. Atunci cand va exista a intarziere sau amanre a decolarii, controlorul de trafic, in mod normal, va indica o ora pentru pornirea motoarelor.

Ex.

Aeronava: GEORGETOWN GROUND FASTAIR 345, STAND 24 REQUEST START UP,

INFORMATION BRAVO

Turnul:FASTAIR 345 START UP APPROVED QNH 1009 sau

FASTAIR 345 START UP AT 35 QNH 1009 sau

FASTAIR 345 EXPECT START UP AT 35 QNH 1009 sau

FASTAIR 345 EXPECT DEPARTURE 49 START UP AT OWN DISCRETION QNH

1009

La multe aerodromuri in care opereaza aeronave mari, acestea sunt parcate cu “nasul” catre terminal pentru a economisi spatiile de parcare. Aeronavele trebuie trase inapoi de catre remorchere inainte ca acestea sa intre pe pista de rulaj. Permisiunea pentru remorcare este facuta de pilot catre ATC sau serviciului apron control, depinzand de procedurile la aerodromul respectiv.



Ex.

Aeronava: APRON FASTAIR 345 STAND 27 REQUEST PUSHBACK

Turnul: FASTAIR 345 PUSHBACK APPROVED sau

FASTAIR 345 STANDBY . EXPECT ONE MINUTE DELAY DUE B747 TAXIING

BEHIND

Instructiuni de rulaj ( taxi)

Instructiunile de taxi date de controlorul de trafic vor contine intotdeauna o limita de autorizare, si anume punctul la care o aeronava trebuie sa se opreasca pana cand i se va permite, din nou, sa continue. Pentru aeronavele care se pregatesc de decolare, limita de autorizare va fi in mod normal punctul de asteptare al pistei in uz, dar poate fi orice alta pozitie de pe aerodrom depinzand de circumstantele predominante de trafic.

Ex.

Aeronava: STEPHENVILLE TOWER G-ABCD

C172 AT THE SOUTH SIDE HANGARS

REQUEST TAXI FOR VFR LOCAL FLIGHT

Turnul:G-ABCD TAXI VIA TAXIWAY CHARLIE

TO HOLDING POINT RUNWAY 24

WIND 250 DEGREES 8 KNOTS QNH 1010

TIME TWO THREE AND A HALF

Aeronava:G-ABCD QNH 1010 REQUEST RUNWAY 14

Turnul:G-CD RECLEARED HOLDING POINT RUNWAY 14,

TAXI BEHIND SENECA COMING FROM YOUR LEFT

Aeronava:G-CD HOLDING POINT RUNWAY 14 TRAFFIC IN SIGHT

Decolare

La aeroporturile aglomerate cu functii separate pentru serviciul la sol si turn, aeronavele sunt de obicei transferate catre turn, in sau aproape de punctul de asteptare.

Anumitor aeronave li se poate cere sa efectueze verificari inainte de decolare si nu sunt intotdeauna pregatite pentru decolare atunci cand ajung in punctul de asteptare.

Ex.

Turnul:G-CD REPORT WHEN READY FOR DEPARTURE

Aeronava:G-CD WILCO

G-CD READY

Turnul:G-CD LINE UP

Aeronava:G-CD LINING UP

Turnul:G-CD CLEARED FOR TAKE-OFF

Aeronava:CLEARED FOR TAKE-OFF G-CD

Trafic aeroportuar si circuite

Cererile de instructiuni pentru intrarea pe circuit trebuie realizate in timp util pentru a permite unei intrari pe circuit planificate anterior sa ia in considerare traficul existent. Cand traficul pe circuit se bazeaza pe regula mainii drepte, trebuie specificat. Un circuit care foloseste regula mainii stangi nu trebuie specificat in prealabil desi este indicat sa se precizeze acest lucru daca s-au efectuat schimbari recente in privinta directiei circuitului.

Cand atunci cand este furnizat ATIS – ul, receptia transmisiei trebuie sa fie confirmata in apelul initial catre aerodrom.

Ex.

Aeronava: WALDEN TOWER G-ABCD C172

10 MILES NORTH 2 500 FEET FOR LANDING

Turnul:G-CD JOIN DOWNWIND RIGHT HAND RUNWAY 34 QNH 1012

Aeronava:RIGHT HAND RUNWAY 34 QNH 1012 G-CD

In functie de conditiile de trafic si de directia din care vine aeronava, este posibil sa I se permita a apropiere directa.

Ex.

Aeronava: WALDEN TOWER G-ABCD C172

10 MILES NORTH 2 500 FEET FOR LANDING

Turnul:G-CD MAKE STRAIGHT-IN APPROACH

RUNWAY 16 WIND 190 DEGREES 5 KNOTS

QNH 1009

Aeronava: STRAIGHT-IN RUNWAY 16 G-CD

Apropiere finala si aterizare

Un raport “final” este facut atunci cand o aeronava se incadreaza pe partea finala la 7 km ( 4 nm ) de punctul de aterizare. Daca se incadreaza de la o distanta mai mare atunci se face un raport “long final”. Daca aeronava efectueaza o apropiere directa, se face un raport “long final” la aproximativ 15 km ( 8 nm ) de punctul de aterizare. Daca nu se primeste nici o instiintare la momentul respectiv, atunci se face un raport final” la 7 km de punctul de aterizare.

Ex.

Aeronava: FASTAIR 345 LONG FINAL

Turnul: FASTAIR 345 CONTINUE APPROACH WIND 260 DEGREES 18 KNOTS

Aeronava: FASTAIR 345 FASTAIR 345 FINAL

Turnul: FASTAIR 345 CLEARED TO LAND WIND 270 DEGREES 20 KNOTS

Aeronava: CLEARED TO LAND FASTAIR 345




Un pilot poate sa ceara permisiunea de a zbura peste turnul de control sau orice alt punct de observatie in scopul unei inspectii vizuale.

Ex.

Aeronava: FASTAIR 345 REQUEST LOW PASS UNSAFE LEFT GEAR INDICATION

Turnul:FASTAIR 345 CLEARED LOW PASS RUNWAY 27 NOT BELOW 500 FEET

REPORT FINAL

Aeronava: RUNWAY 27 NOT BELOW 500 FEET FASTAIR 345

In scopuri de antrenament, un pilot poate sa ceara permisiunea sa efectueze o apropiere de-a lungul pistei, sau paralel cu aceasta, fara sa aterizeze.

Ex.

Aeronava: FASTAIR 345 REQUEST LOW APPROACH RUNWAY 09 FOR TRAINING

Turnul:FASTAIR 345 CLEARED LOW APPROACH RUNWAY 09 NOT BELOW 250

FEET REPORT FINAL

Aeronava: RUNWAY 09 NOT BELOW 250 FEET FASTAIR 345

Informatii esentiale de aerodrom

Aceste informatii se refera la zona de operare si facilitatile adiacente necesare pentru siguranta operarii aeronavelor. Informatiile despre aerodrom trebuie trimise catre aeronava inaintea pornirii motoarelor si inaintea inceperii apropierii finale, “FINAL”. Include informatii referitoare la:

∙ lucrari de constructie sau amenajare pe piste, sau in apropierea zonelor de operare

∙ suprafete denivelate sau deteriorate ale pistei sau pistei de rulare ( taxiway ), marcate sau nu

∙ zapada sau gheata pe piste

∙ depuneri sau rafale de zapada pe piste

∙ alte pericole temporare, inclusiv avioane parcate sau pasari aflate la sol sau in aer

∙ nefunctionarea sau functionarea necorespunzatoare a unei parti sau a intregului sistem de iluminare al aeroportului

∙ orice alta informatie pertinenta

Anularea mesajului de pericol

Atunci cand o aeronava nu mai se afla in situatie de pericol, va transmite un mesaj anuland conditia de pericol.

Ex.

Aeronava: WALDEN TOWER, G-CD, CANCEL DISTRESS

ENGINE SERVICEABLE, RUNWAY IN SIGHT

REQUEST LANDING

Turnul:G-CD, CLEARED TO LAND, RUNWAY 35

Aeronava:RUNWAY 35, CLEARED TO LAND, G-CD

Procedura de apel si trafic de primejdie

Situatia de primejdie reprezinta situatia in care esti amenintat de un pericol iminent si ai nevoie de ajutor imediat.

Frecventele radio de pericol sunt 121,5 Mhz sau frecventa pe care se afla aeronava in momentul aparitiei pericolului.

SSR ( Secondary Surveillance Radar = Radar Secundar de Supraveghere ) este un dispozitiv radio de identificare instalat in turnurile de control ( ATC ) si care interactioneaza cu transponderele instalate pe aeronave. Scopul acestuia este de a detecta si identifica aeronave furnizand automat si nivelul de zbor al acestuia. Atunci cand se cere identificarea unei aeronave, aceasta re loc pe frecventa 1030 Mhz iar raspunsul de la tarnsponder este trimis pe alta frecventa, 1090 MHz.

Exista mai multe moduri ale SSR, dar pentru zboruri civile sunt trei: A, C si S:

A: furnizeaza un cod de identificare octal ( in baza opt ) din 4 cifre pentru aeronava, desemnata de

catre ATC.

C: furnizeaza un cod de identificare octal ( in baza opt ) din 4 cifre pentru nivelul de zbor al

aeronavei.

S: furnizeaza informatii multiple pentru o identificare selectiva. Fiecare aeronava are asignata o

adresa pe 24 – bit.

Statia care receptioneaza mesajul de primejdie trebuie sa alerteze organizatiile abilitate in cel mai scurt timp posibil, prioritatea fiind absoluta. Alte statii aflate pe aceeasi frecventa si care receptioneaza mesajul de primejdie trebuie sa informeze imediat statia cea mai apropiata de aeronava aflata in pericol, sa contacteze autoritatile competente dar si sa intervina in cazul in care o poate face mai repede decat serviciul de cautare si salvare. De asemenea, aceste statii intra intr-un regim de ascultare pana la anularea / anuntarea incetarii situatiei de pericol. Incetarea situatiei de pericol trebuie anuntata obligatoriu printr-un mesaj de anulare a mesajului de pericol.

Continutul apelului si mesajului de urgenta este urmatorul:

∙mesajele de pericol incep cu expresia “ MAYDAY “, repetata de trei ori si contine:

∙ numele statiei careia ii este adresat mesajul;

∙ identificarea celui care emite mesajul;

∙ natura situatiei de pericol;

∙ care este intentia persoanei care emite mesajul de pericol;

∙ pozitia emitentului mesajului de pericol;

∙ orice alta informatie considerata necesara.

Procedura de apel si trafic de urgenta

Situatia de urgenta este situatia in care este periclitata siguranta unei aeronave dar nu necesita o interventie imediata. Regulile generale aplicabile intr-o situatie de urgenta sunt aceleasi ca si cazul situatiei de pericol.

Pentru identificare, mesajele de urgenta vor incepe cu expresia “ PAN PAN “ repetata de trei ori. Continutul mesajului de urgenta este identic cu cel al situatiei de pericol.

In situatii de urgenta medicala, se va folosi expresia PAN PAN MEDICAL, iar mesajul va contine:

∙ indicativul de apel al aeronavei care executa transportul medical

∙ pozitia

∙ numarul si tipul de transport medical

∙ ruta intentionata

∙ timpul total estimat de zbor pe ruta, ora estimata a decolarii si aterizarii

∙ orice alta informatie privind datele transportului medical








Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 792
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site