Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE





AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


Scopurile si avantajele simularii Strategii in dezvoltarea sistemelor de antrenament. Eficienta economica.

Aeronautica

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
Primul ajutor
Vibratiile libere ale structurii elastice
CONTRIBUTII PRIVIND INFLUENTA IMBINARILOR LA ESTIMAREA RESURSEI TEHNICE A STRUCTURILOR DE AVIATIE
Vederea si iluziile optice
Scopurile si avantajele simularii Strategii in dezvoltarea sistemelor de antrenament. Eficienta economica.
Preliminarii. Modelul fizic si modelul aeroelastic
Tehnologii aplicate in simulare. Metode educationale actuale.
Cabina de zbor
CUNOASTEREA GENERALA A AERONAVEI
Fenomene aeroelastice dinamice



Scopurile generale ale antrenamentului utilizind simulatoare sunt urmatoarele:

1.      Insusirea rapida a cunostintelor si selectia obiectivain toate etapele pregatirii pilotilor prin utilizarea unor sisteme de antrenament ce asigura un risc minim.

2.      Prevenirea catastrofelor aeriene prin studierea si insusirea tuturor procedurilor de zbor,decolare si aterizare normale si in caz de avarie a diferitelor sisteme.

3.      Asigurarea unei conversiicit mai rapideapilotilor de la un tip de avion la altul.

4.      Incadrarea in prevederile internationale de licenta pentrupiloti .

5.      Optimizarea costurilor pregatirii de orice fel a personalului din aviatie.

Avantajele utilizarii sistemelor de antrenament la sol sunt in general :

1.      economia de resurse: combustibil, echipamente de dirijare, resurse aeronave;

2.      marirea semnificativa a numarului de ore de antrenament prin combinarea orelor de la simulator cu orele de pe aeronava reala, costul total fiind mai redusdatorita diferenteipretului orei de simulatorfata de ora de antrenamentul pe aeronava reala;

3.      inalta fidelitate si risc “zero” in rezolvarea cazurilor speciale, exersarea gestionarii riscului, a alegerii celor mai potrivite actiuni de remediere ;

4.      obiectivitate in apreciere si posibilitatea de autoevaluare, capacitatea de a “masura” instruirea ;

5.      independenta antrenamentului si a testarii de conditiile meteo, dispunere geografica etc ;

6.      flexibilitate in intocmirea programului de antrenament si posibilitatea antrenarii de grupe diferite de elevi ca: numar,pregatire, grade de pregatire, acumulare etc.

Pentru a aprecia ponderea antrenamentului pe simulatoare din structura de pregatire a unui pilot si cit se poate economisi prin utilizarea simularii vom recapitula care sunt etapele de pregatire ale unui pilot :

1. etapa scolii de pilotaj - faza primara (ab-initio training)

2. etapa de pregatire de zbor pe avion cu elice cu 1 sau 2 motoare

3. etapa de selectie a carierei de pilotaj

4. etapa de specializare - secund - comandant

5. trecerea de la un tip la altul de aeronava, antrenamente de recurenta, testari

Etapa a treia, de selectie cuprinde decizii importante pentru intreaga cariera a unui pilot si variantele se pot prezenta astfel :

a) pilot amator - sportiv

b) pilot civil- aviatia transport pasageri

- aviatia utilitara si transport

- aviatia sanitara

- aviatie civila specializata: afaceri, platforme marine,interventii, supraveghere etc.

c) pilot militar- vanatoare - bombardament

- supersonic

- transport

- elicoptere

Costurilor din datele generale ale literaturii de specialitate se estimeaza a fi:

- formarea de la nivel “0” pina la pilot de lupta pe avioane supersonice cu caracter de “leader” duraza cca 9 ani si costa intre 8 - 9 milioane de USD

- etapa 1 si 2 pentru a putea intra in scoala specializata a unei linii aeriene cum ar fi British Airways costa cca. 100.000 USD

- mentinerea antrenamentului pentru un pilot mediu in cadrul liniilor de transport civile costa intre 500.000 - 1.000.000 USD

Programul de instruire a unui pilot este format in general din urmatoarele cursuri:

- cursuri generale . - 500 de ore

- cursuri specifice de pilotajsi zbor- 300 de ore

- observator in diverse zboruri- 105 ore

- ore pe simulator si alte sisteme-95 ore

- alte proceduri de instruire-50 de ore

Dintre performantele realizate cu ajutorul sistemelor de simulare putem mentiona :

-in present in S.U.A si in unele tari din Europa regulamentele aviatice permit ca antrenamentul pilotilor pentru anumite faze sa se faca exclusiv cu mijloace de la sol,

- s-a ajuns la trecerea de la un tip de aeronava la altul si fara zbor pe aeronava, numai cu ajutorul simulatoarelor. De obicei un program de trecere de la un tip de avion la altul se face prin 40 - 80 ore de simulator, 50 de minute de zbor, 2 - 3 aterizari/decolari

- trecerea de la B-737-400 la B-747-400 se face in 5 saptamani cu ajutorul simulatoarelor.

Daca se analizeaza insa raportul de cost intre ora pe avionul real si ora pe simulator rezulta :

1 ora de zbor1 ora pe simulator

B - 737B - 737

peste 10.000 USD1000USD

B - 747B - 747

peste 48.000 USD1200USD

Nota : A opri la sol pentru antrenament un avion comercial de talie mare timp de 1 zi, costa de obicei 40.000 USD.



Costul unui simulator civil atestat este de peste 10 milioane de US$ ceeace este mult ,daca comparam cu costul unei aeronave de cca 40-100 milioane de US$ rezulta ca este ieftin.In plus durata lui de viata este intre 10-15 ani.

Proportia dintre numarul de aeronave si simulatoare este extrem de dificil de stabilit deoarece depinde de anvergura domeniului, numarul de piloti, de gradul de apropiere in pregatire, de varietatea parcului de aeronave etc.

In general, se considera ca la 15 - 20 de aeronave pentru avioane trebuie sa existe un simulator, iar pentru elicoptere la cca.10 unitati trebuie sa fie un simulator, pentru aeronavele militare chiar mai multe simulatoare, deoarece misiunile sunt foarte diferite.

Strategii in dezvoltarea sistemelor de antrenament

Problema utilizarii simulatoarelor si sistemelor de antrenament este legata direct de situatia aviatiei, a pilotilor si a perspectivelor de dezvoltare a acestor domenii.

Din punct de vedere a aviatiei in Romania dificultatile cu care se confrunta suntin general comune pentru tarile din zona si anume:

- flote aeriene relativ mici si diversificate

- micsorarea numarului de piloti atit in domeniulmilitar cit si civil

-modernizarea si inlocuirea vechilor avioane cu avioane occidentale si implementarea de noi sisteme ATC

-diferentele acumulate intre Est si Vest in domeniul avionicii, comunicatiilor si informatizarii

-investitii financiare reduse in zona si reducerea numarului de curse de calatori

In tarile Europei de Est in 1992 din cca. 290 de aeronave de transport calatori,78% erau rusesti si 22% occidentale. In zece ani proportia a fostinversata, numarul de aeronave scazind insa simtitor.

Pe de alta parte, pilotii se confrunta cu mari dificultati, dintre care amintim:

- necesitatea de a converti multi piloti de la tipuri vechi de aeronave, la altele noi,

- micsorarea cererii de piloti militari,

- necesitatea de a adopta noile reguli de certificare, zbor si de antrenament,

- marele impact al schimbarilor in avionica (EFIS, EICAS, GPS, HUD etc.),

- cerinta unui antrenament cit mai ieftin si cit mai scurt pe aeronava reala.

Toate acestea au condus la necesitatea de a aplica si in aceasta zona metodele moderne de antrenament care necesita utilizarea simulatoarelor si a sistemelor de antrenament in toate etapele pregatirii de la selectie pina la atestare .

Problema de baza a antrenamentului pe simulator este de obicei problema fidelitatii antrenamentului. Tehnologiile de simulare( cea vizuala si cea de miscare) si capacitatea de modelare sunt toate metode si cai de a micsora prapastia intre sistemul de simulare si aeronava reala.

Cerintele concrete pentruun sistem care trebuie sa pregateasca piloti de calitate sunt afectate de situatia actuale in care au aparut noi probleme in pregatire :

1. Intre modul in care se pilota un avion concepeut in anii 1960 - 1970 si modul cum se piloteaza un avion din mileniul urmator, au aparut diferente majore

Mentionam :

a) aparatele de bord sau schimbat complect trecind de la aparatele analogice la “Glass-cockpit” si UD, casca etc.

b) sistemul de comenzi de zbor este acum “fly-by-wire” sau optico-electric, efectul fizic a devenit neimportant si sistemul FMS este din ce in ce mai “autoritar”

c) sistemele de vizualizare pe timp de noapte, cu realitate virtuala etc., au schimbat datele privind zborul fara vizibilitae si instrumental.

2. Proportiile traficului aerian au depasit toate asteptarile si sunt in prezent pe unele aeroporturi la limita fizica a apropierii intre aeronave.

3. Antrenarea unui pilot costa din ce in ce mai mult si situatia este critica deoarece fiecare dintre liniile aeriene cauta sa-si modernizeze aeronavele si acest lucru se face in special pe seama achizitiilor de echipamente noi.

4. Marirea gradului de informatizare in conducerea aeronavelor si pregatirea zborului.

In aceste conditii, obiectivele majore ale pregatirii pilotilor utilizind simulatoarele sunt :

1. . Asigurarea unei inalte calitati a pregatirii si obiectivarea atestarilor.

2.Asiguraea unui antrenament la sol cit mai apropiat de situatiile reale si o reala integrarecu pregatirea in zbor.

3. Minimizarea riscurilor si acosturilor de pregatire generala a pilotilor.

4. Dezvoltarea generala a procesului de invatamint si asigurarea perfectionarii lui si in viitor.

Problemele actuale constauin a identifica cu exactitate necesitatile de antrenament pentru o linie aeriana sau pentru o scoala de piloti si eleconstituie o sarcina dificila care implica o buna cunoastere a procesului de instruire, a simulatoarelor si a dispozitivelor de antrenament, a aparaturii general utilizate etc.

Esential este sa se identifice corect necesitatile de antrenament si sa se faca convertirea lor in obiective masurabile care pot fi clar definite ca sarcini in timp. De obicei, aceasta analiza necesita o acumulare de date greu de realizat si o vasta experienta a lucrului cu pilotii. In prezent exista firme specializate care fac analiza antrenamentului si functie de fondurile existente si posibilitatile de antrenament deja existente determina modele de antrenament, variante de dotare etc. Etapele ce sunt parcurse vor fi prezentate pe scurt:

Nr.

Esenta actiunii

Ce SE URMARESTE

OBSERVATII

1.




Colectarea datelor pentru programul de pregatire

Selectare :a numarului de studenti,a marimii parcului de aeronave disponibil,aduratei studiilor,a nivelul ce se doreste in pregatire,a duratei cursurilor, a numarul de instructori,a siyuatiei meteo in zona etc..

In paralel, se culeg date privind scoli similare, experienta altor linii aeriene de dimensiuni apropiate.

2

Definirea precisa a necesitatilor de pregatire

Se creaza indici sintetici pentru a permite evaluari obiective

3.

Stabilirea claselor de mijloace tehnice ce se vor folosi in instruire

Din toate tipurile de sisteme de antrenament se precizeaza citeva clasecare imbina diferite variante de tipuri de sisteme de antrenament. Etapa aceasta trebuie sa defineasca ce clase de mijloace de antrenament utilizam, functie de fondurile existente.

Aceasta definire are ca scop realizarea specificitati situatiei respectiva care sa permita o acumulare de puncte la nivelul variantelor si sa permita discernamintul intre situatii.

4.

Stabilirea unor obiective concrete legate de scopurile instruirii si situatia concreta a dotarilor existente

Obiectiveleclare ale unui astfel de sistem se concretizeaza in planuri de dezvoltare, grafice legate de dezvoltarea liniilor aeriene, estimari in perspectiva pentru esalonarile in virsta ale pilotilor, determinari privind perspectivele economice in zona respectiva etc.

Se fac grafice de dezvoltare a unor indici pe anii viitori,ca la un plan de afaceri.

5.

Ierarhizarea necesitatilor,a fondurilor disponibile si a tehn ologiilor accesibile

Se face pe baza unor date existente, pe baza experientei avute cu pregatirea pilotilor si tinind cont de marimea sistemului de antrenament.

Tehnologiile accesibile se aleg prin crearea unui top al metodelor si echipamentelor pe care le utilizam. Se urmaresteca pentru o anumita suma disponibila sa existe mai multe oferte.

6.

Definirea unor criterii de selectie

Criteriile de selectie se definesc prin elemente de limitare (minim, maxim) si prin corelarea dintre obiectivele stabilite la etapa 4 cu top-ul de tehnica stabilit in etapa 5.

7.

Stabilirea finala a organizarii antrenamentului si a sistemelor ce vor fi utilizate

Pe baza unor elemente specifice legate de fonduri si utilizind ierarhiile si criteriile de selectie se poate elabora un program de calcul care selectioneaza automat ce sisteme se aleg si pe ce interval. Se urmareste si se valideaza programul prin aplicarea pentru o varianta cunoscuta.



Dupa validare se aplica pentru datele concrete ale problemei si se obtine solutia ceruta

8.

Estimarea unor indici specifici pentru o animita perioada de timp

Este important sa se urmareasca o serie de indici obiectivi de eficienta inca de la inceput.

Valorile concrete ale indicilor obtinuti se compara cu previziunile de la etapa 4 pe viitor.

Eficienta economica Grad de utilizare. Indici de performanta,

Dintre indicii de performanta care se urmaresc la introducerea tehnicilor de antrenament intensiv la sol, mentionam :

1. Investitiile repartizate pe ani :

- in sisteme de antrenament

- in aeronave

- in procesul general de antrenament

2. Costul general al pregatirii pe un an si costul pregatirii unui elev in conditii medii, (varianta fara simulatoare) :

- cost pentru zbor

- cost pentru pregatirea la sol

- costuri indirecte

3. Costul general al pregatirii pe un an utilizind sisteme de antrenament:

- costul redus al orelor de zbor

- noul cost pentru antrenamentul pe simulatoare

- costuri indirecte

4. Numarul total de ore de scoala raportat la numarul de elevi:

- in pregatire la sol

- in ore de zbor inainte si dupa modernizare

- in ore de antrenament

5. Ciclul de viata in ani si redondanta pentru fiecare sistem.

6. Evolutia marimii investitiilor in ani.

7. Investitia raportata la numarul de elevi :

- investitia in aeronave / nr. de elevi

- investitia in sisteme de antrenament / nr. de elevi

8. Pregatirea intensiva a unui pilot cu si fara sisteme de antrenament la sol.

Raportul global a acestor costuri este un coeficient de eficienta care indica clar o economie de cca. 30 - 40% prin utilizarea simulatoarelor inscolile de pilotaj.

Alti indici care pot da o estimare a procesului de instruire utilizind simulatoarele

sunt :

1. Eficienta in potential uman :

- nr. de piloti certificati / nr. de candidati

- nr. de elevi / nr. de instructori

nr. de elevi / nr. de personal al scolii

2. Costul total al pregatirii unui pilot cu si fara simulator.

3. Numarul de ore de intretinere / aronava / an

4. Numarul de caderi tehnice ale simulatoarelor / an

5. Numarul de ore de zbor / aeronava / an

Din punct de vedere a evaluarii eficientei unui sistem de antrenament la sol se impun doua metode de evaluare:

1.Prin transferul de cunostinte care se realizeaza mai repede prin utilizarea antrenamentului pe simulator .

2.Prin evaluarea sistemului de antrenament de catre specialisti: piloti si ingineri astfel incit sa se asigure fidelitatea maximafata deaeronava reala.

Estedificil sa se faca o comparatie intre performantele unui avion si un simulator din punct de vedere a eficientei invatarii unei manevre.

O concluzie pripita ar fi ca nu se poate evalua aceasta eficienta ,concluzie gresita de altfel.

Prin analiza atenta aprocesul de antrenament al pilotilor se pot definicinci principii importante care sunt definitorii pentru a asigura calitatea instruirii utilizind simulatoarelor:

a.Invatarea umana depinde de cunoasterea rezultatelor actului de invatare.

Facilitatea de a repeta manevrele,de a fi inregistrate si de a analiza calitatea efectuarii precum si capacitateade a ingheta anumite situatii face din simulatoare instrumente redutabile in invatare.

b. Invatarea prin educarea perceptiilorSimulatorul prin activitateainteractiva dintre elev si instructor permite invatarea activitatii de selectie a situatiilor prin perceptia

combinata a stimulilor din cabina.Pe aeronava reala gradul de stress este mult mai mare si anumite deprinderi de a sesiza prezenta unor semnale de avarie nu se poate face decit pe simulator.

c.Invatareaselectia situatiilor critice Simulatorul permite crearea unor situatii speciale fata deantrenamentul pe aeronava reala usurind esential antrenarea pentru efectuarea unormanevre adecvate .Aceste scenarii de avarii se pot declansa de catre instructor in conditii adecvate si eficienta efectuarii manevrelor in conditii critice este masurabila.

d.Transferul de cunostinte depinde major de gradul de fidelitate a simulatorului,cu cit acesta este mai ridicat cu atit transferul este mai mare.

e.Modul de conceptie a intregului sistem de invatare trebuie sa fie stimulativ prin stimularea ierarhizarii elevilor.








Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 723
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site