| CATEGORII DOCUMENTE |
| Aeronautica | Comunicatii | Electronica electricitate | Merceologie | Tehnica mecanica |
Tija de reglaj prevazuta cu sanfrene se deplaseaza rectiliniu datorita unui motor pas cu pas si genereaza astfel variatii ale sectiunilor A0, A1 si A2. Distribuitorul este o piesa care necesita o inalta precizie de prelucrare. Deplasarea maxima a tijei este de 3mm.
Pentru asistenta minima se constata ca exista intotdeauna un debit minim care alimenteaza etajul de asistenta prin orificiul A1.
Pentru asistenta medie cele doua etaje de asistenta si reactie sunt alimentate prin sectiunile A1 si respectiv A2.
Pentru asistenta maxima sectiunea A0 face legatura intre partea de reactie si retur anulindu-se astfel reactia.
b.D.A.V. cu solenoid
Principiul de functionare al D.A.V. ramine neschimbat. Ansamblul rotor-distribuitor prezinta o particularitate.
Se disting cele doua etaje de asistenta si reactie. Etajul de asistenta este cel clasic iar etajul de reactie se compune din patru pistonase ce creeaza un cuplu antagonist celui produs de conducator, si se transmite la rotor prin bara de torsiune.
Cuplul de reactie diminueaza deformatia barei de torsiune si astfel se reduce si miscarea relativa rotor-distribuitor care conduce la diminuarea asistentei.
Acest cuplu este dozat dupa o lege prestabilita in functie de viteza vehiculului.
Etajul electro-hidraulic moduleaza presiunea uleiului ce actioneaza asupra pistonaselor de reactie proportional cu curentul electric ce traverseaza solenoidul. Odata cu cresterea presiunii pistonasele vor patrunde in alveolele practicate in rotor pina la solidarizarea in miscare a rotorului cu distribuitorul ( cazul asistentei minime ).
Alimentarea electrica a solenoidului produce deplasarea rectilinie a tijei de reglaj. Un resort de rapel mentine tija de reglare in pozitia de asistenta minima in situatia in care curentul prin solenoid este nul.
Curentul electric este de 1A iar tija de reglare ocupa o pozitie pentru care etajul de reactie nu este alimentat cu ulei.
Curentul electric este de 0,47A iar tija de reglare se afla intr-o pozitie ce permite presiunii de ulei sa ajunga in etajul de reactie.
Functie de viteza de deplasare a vehiculului prin solenoid trece un curent electric ce pozitioneaza tija de reglare de maniera a obtine punerea la retur a circuitului de reactie proportional cu viteza de deplasare.
Daca sistemul nu mai are informatie de viteza vehicul sau turatie motor avem un curent de 0,7A → asistenta intermediara.
3.Elemente electrice
a.Evolutia sistemelor D.A.V. electro-hidraulice
q Prima generatie ( MR )
calculator propriu plasat sub scaunul conducatorului
martor SERVICE si SYP ( daca exista )
dialog cu testerul
moduri degradate
informatie principala: viteza deplasare, informatie ce provine de la un captor specific D.A.V.
informatie secundara ( pentru securitate ): viteza de deplasare, informatie comuna cu alte sisteme
variatia asistentei este realizata prin solenoid plasat la intrarea in distribuitor.
q A doua generatie ( NT 2791A )
calculator propriu
alerta conducator
dialog cu testerul
moduri degradate
programarea legii de asistenta ( 15 legi )
informatie principala: viteza vehicul, informatie comuna cu alte sisteme
informatie secundara ( pentru securitate ): turatie motor, informatie comuna cu alte sisteme
variatia de asistenta se obtine prin solenoid sau motor pas cu pas fixate la intrarea in distribuitor
q A treia generatie
calculator plasat in apropierea pedalierului
fara programare de legi pentru asistenta
sistem nediagnosticabil prin tester
moduri degradate
informatie principala: viteza deplasare, informatie comuna cu alte sisteme
fara informatie de securitate
variatia de asistenta se face prin motor pas cu pas plasat la intrarea in distribuitor
q A patra generatie
gestionare electronica integrata in U.C.H.
informatie de viteza de la reteaua CAN
diagnosticare prin tester
alertare conducator
moduri degradate
programarea legii de asistenta ( 8 legi )
variatia de asistenta se obtine prin motor pas cu pas fixat la iesirea din distribuitor
q A cincea generatie
pompa cu debit sutant ( chutant ): variatia de asistenta functie numai de turatie
b.Sinoptica
Calculator DAV din prima generatie
Calculator DAV din a doua generatie
c.Calculatorul
Calculatorul sistemului primeste ca principala informatie viteza de deplasare a automobilului. In functie de viteza si de legea prestabilita calculatorul comanda motorul pas cu pas sau solenoidul pentru a se obtine asistenta necesara. Alte functii ale calculatorului:
supravegheaza buna functionare a sistemului
gestioneaza sistemul in caz de defectare a unui element electric
faciliteaza comunicarea cu testerul
alerteaza conducatorul
Legea de asistenta initiala este obligatoriu selectionata in uzina pentru o buna functionare. Aceasta lege poate fi modificata in atelierul service la cererea clientului.
d.Captorul de viteza
Este un captor de tip Hall, iar informatia de viteza poate folosi si pentru alte sisteme ale vehiculului.
Captorii specifici D.A.V. au fost eliminati odata cu aparitia legaturilor inter-calculatoare
Incepind de la LAGUNA II informatiile circula prin reteaua CAN.
e.Informatia turatie motor
Informatia de turatie motor este primita prin legaturile inter-calculatoare ( SPA).
Prezenta semnalului regim motor permite printr-o strategie combinata cu semnalul de viteza de a depista defectele de captor sau problemele de transmitere a semnalelor.
Daca calculatorul depisteaza absenta semnalului pe una din cele doua cai sistemul trece imediat in mod degradat.
f.Actuatorii
Motorul pas cu pas
Contine patru bobine legate in comun la 12V, obtinindu-se astfel 5 fire. Motorul contine 50 de poli ceeace ii permite obtinerea a 200 de pozitii diferite pe o singura rotatie. Numarul de rotatii pentru deplasarea sa intre cele doua pozitii extreme este de 4,2 ceeace echivaleaza cu trecerea sa prin 840 de pozitii posibile. La pozitia 0 avem asistenta maxima iar la pozitia 840 avem asistenta minima.
Comanda prin punere la masa separata a fiecarei bobine permite deplasari axiale plecind de la 0,35 mm pina la 3mm.
Solenoidul
Pentru Lguna II avem R = 6,8 Ω la 20˚C ( sisteme din prima si a doua generatie )
Se compune dintr-o bobina care alimentata produce o deplasarea axiala a unei tije de reglaj. Arcul de rapel cu care este prevazuta tija permite obtinerea pozitiei corespunzatoare asistentei minime cind avem un curent electric nul ( cazul regimului de avarie ).
Pentru asistenta maxima avem un curent de 1A.
Pentru asistenta minima avem un curent de 0,47A.
4. D.A.V. cu debit sutant ( chutant )
Pompa hidraulica este de tipul cu paleti la care presiunea de iesire este reglata mecanic la fel ca la o pompa clasica.
Ca noutate avem o supapa ce permite variatia de debit la iesirea din pompa ( Qs ) spre pistonul cu dublu efect.
a.Supapa
Fluidul are doua posibilitati de a ajunge la distribuitor:
o trecere prin canalul de diametrul A
o trecere prin canalele de diametre B
Qs = Qa + Qb + Qb
Diametrele B sunt variabile.
Cind debitul pompei hidraulice creste datorita turatiei, supapa se deplaseaza la o cota X ceeace
diminueaza sectiunea de trecere a uleiului. Ca rezultat avem reducerea debitului.
b.Functionare
Presiunea de alimentare este scazuta. Tija de reglare este inchisa ceeace obtureaza diametrul A. Fluidul traverseaza supapa prin canalele de diametre B.
Debitul la iesire Qs creste proportional cu turatia pompei.
Cazul relantiului
Presiunea de alimentare a pompei creste si astfel tija de reglare este deplasata. Orificiul de comunicare cu returul este descoperit cit si diametrul A. Se obtine reglarea debitului la iesire ca la o pompa clasica.
Cazul acceleratiei
Cu cit pompa are o turatie mai mare cu atit debitul pe retur Qr creste. Se obtine o deplasare progresiva a supapei care va obtura diametrele B. Cu cit diametrul B se reduce cu atit asistenta se diminueaza.
|
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 1011
Importanta: 
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved
