Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE





AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


Determinarea performantelor de demarare si de consum ale autovehiculului

Tehnica mecanica

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
Proiect la C. L. C. S. - Sa se proiecteze un decodificator BCD
STUDIUL REZISTENTEI TERMICE SI DURABILITATII SISTEMULUI DE EVACUARE LA MOTOARELE CU ARDERE INTERNA
Conditii tehnice, materiale si semifabricate utilizate in productia bielelor
SISTEME DE COMANDA A MOTORULUI NAVAL
Rezervor cilindric vertical
CONCASOARE CU VALTURI - Debitul concasorului
PROIECT DE ACTIONARI ELECTROMECANICE
NOTIUNI DESPRE TEORIA MECANISMELOR
DIAGNOSTICAREA, REPARAREA, REGLAREA SI INTRETINEREA AMBREIAJULUI G F X 310-KZ
Ordinea de sudare a intersectiilor la cordoane cap la cap

Determinarea performantelor de demarare si de consum ale autovehiculului



1. Determinarea caracteristicii de demarare si analiza parametriilor sintetici ai demararii

 

Timpul de demarare reprezinta timpul necesar pentru ca autovehiculului sa-si mareasca viteza intre doua valori date. Distanta pe care o parcurge autovehiculul in timpul de demarare, reprezinta distanta sau spatiul de demarare.

            Caracteristicile de demarare reprezinta functiile care exprima dependenta timpului de demarare si a spatiului de demarare fata de viteza autovehiculului cand motorul lucreaza la sarcina totala.

            Exista mai multe metode de determinare a timpului si spatiului de demarare pe cale teoretica, si anume :metoda grafica, metoda numerica, metoda mixta si metoda analitica. In continuare vom folosi metoda analitica de determinare a timpului si spatiului de demarare.

            Relatiile de calcul utilizate pentru determinarea timpului si spatiului de demarare sunt urmatoarele:

a)Timpul de demarare:

            (1)

                 (2)

            (3)

b)Spatiul de demarare:

        (4)

             (5)

        (6)

           

Vitezele sunt solutiile ecuatiei vitezei maxime in treapta j.

                                                                        (7)

                                      (8)

                 

            In formulele anterioare coeficientii  sunt determinati cu ajutorul urmatoarelor relatii de calcul:

                                                                                        (9)

                                                                                                (10)

                                                                                                  (11)

                                                                                      (12)

                                                                                                (13)

                                                                                                  (14)

           

Coeficientii  se determina cu relatiile de calcul:

                                                                                    (15)

                                                                                     (16)

           

Valorile obtinute au fost centralizate in tabelul 1 si tabelul 2. Cu ajutorul datelor din acest tabel s-au reprezentat grafic a urmatoarele functii , ,  care reprezinta caracteristicile de demarare.

Tabel 1.Valorile vitezelor necesare

 

Treapta

Ftmax[daN]

Voj[km/h]

Vmedj[km/h]

V1j[km/h]

V2j[km/h]

V'1j[km/h]

V'2j[km/h]

I

2442.07

5

19.69

-15.05

27.55

-46.21

57.65

II

1645.94

20

29.216

-22.06

40.52

-67.83

84.52

III

1109.29

33

43.351

-32.08

59.039

-902

121.52

IV

747.57

48

64.32

-45.79

83.90

-135.65

165.66

V

504.04

78

95.407

-62.56

111.64

-169.75

200.22

VI

339.65

110

141.58

-77.60

1242

-180.91

202.31


Tabel 2. Valorile vitezei, timpului si spatiului de demarare

I

V [km/h]

5.00

6.50

00

9.50

11.00

13.50

15.00

16.50

150

20.50

23.00

td[s]

0.00

0.09

0.18

0.27

0.36

0.50

0.59

0.67

0.78

0.89

1.03

Sd[m]

0.00

0.15

0.33

0.55

0.80

1.28

1.61

1.98

2.52

3.11

3.95

II

V [km/h]

22.50

23.50

24.50

25.50

26.50

27.50

250

30.00

31.50

33.50

35.00

td[s]

0.99

1.08

1.17

1.25

1.34

1.43

1.52

1.65

1.78

1.96

2.09

Sd[m]

3.67

4.24

4.83

5.44

6.08

6.74



7.42

49

9.61

11.19

12.44

III

V [km/h]

34.50

35.33

345

40.89

43.88

46.99

50.32

53.87

57.85

61.50

65.00

td[s]

2.02

2.14

2.60

2.96

3.39

3.85

4.33

4.85

5.44

5.98

6.50

Sd[m]

11.73

12.92

17.61

21.54

26.67

32.37

392

46.40

55.45

64.38

73.55

IV

V [km/h]

64.00

66.50

69.30

73.20

76.30

80.20

85.10

830

91.33

96.38

100.00

td[s]

6.24

6.89

7.62

65

9.47

10.51

11.83

12.70

13.54

14.95

15.99

Sd[m]

690

80.68

94.44

114.66

131.62

154.13

184.35

205.33

226.13

262.97

291.16

V

V [km/h]

938

105.32

110.56

115.66

125.21

132.68

140.00

149.30

159.66

165.90

175.86

td[s]

15.00

19.33

22.76

26.27

33.37

39.58

46.44

56.77

71.92

84.61

121.48

Sd[m]

263.93

386.11

4875

5954

835.75

1057.61

1316.62

1730.76

2380.18

2952.83

4705.50



La trecerea dintr-o treapta de viteza in urmatoarea treapta avem anumite pierderi de viteza datorate faptului ca schimbarea treptelor de viteza nu este instantanee ci se produce intr-un anumit timp t=1 s. Acest lucru se poate vedea in reprezentarea grafica a functiei  din figura 1 prin faptul ca la anumite viteze, care reprezinta viteza la care se face schimbarea treptei de viteza, curba sufera o modificare, o cadere.

            De asemenea analizand figura 3 () se observa ca si in acest caz curba sufera modificari in momentul schimbarii treptelor de viteza.

                        Pentru aprecierea proprietatilor dinamice, in locul caracteristicilor de demarare se pot folosi anumiti parametri sintetici. Acesti parametrii au fost determinati pentru cazul in care motorul functioneaza la sarcina maxima. Valorile lor se obtin cu ajutorul figurilor 1, 2, 3.

 8 s   ,timpul de demarare pana la atingerea vitezei de 50 km/h

= 16 s ,timpul de demarare pana la atingerea vitezei de 100km/h

=22 s ,timpul in care autoturismul a parcurs 500 m, de la plecarea de pe loc

= 36s, timpul in care autoturismul a parcurs 1000m, de la plecarea de pe loc

Dupa cum se observa aceste valori ale parametrilor sintetici sunt destul de bune, dar nu pot fi considerate decat valori orientative deoarece singura metoda de obtinere a acestora cu precizie satisfacatoare este cea experimentala.

 

 

2 Determinarea si analiza caracteristicii de consum a autovehiculului pentru diferite conditii de deplasare

           Caracteristica de consum reprezinta dependenta parametrului de consum cu viteza autovehiculului, pentru diferite valori ale coeficientului de rezistenta specifica din partea drumului. In mod obisnuit caracteristica de consum se identifica cu reprezentarea grafica a dependentei mentionate.

           Parametrul de consum cel mai frecvent intalnit este cantitatea de combustibil consumata pentru ca autovehiculul sa parcurga distanta de 100 km, intr-o anumita stare de incarcare si cu un anumit regim de miscare. Cantitatea de combustibil este exprimata in litri de obicei, dar poate fi exprimata si in kilograme.

           Acest parametru se determina cu ajutorul relatiei:

 [l/100km]                                                    (17)

           in care:

-  este consumul specific efectiv de combustibil [g/kW h]

-  este densitatea combustibilului =0.845 kg/dm

-  P  este puterea necesara motorului  [kW]

-  V  este viteza autovehiculului [km/h]

           Pentru construirea caracteristicii de consum se va folosi metoda caracteristicilor universale, pentru mai multe situatii.

                                                        (18)         

          

Calculul se va realiza in modul urmator:

Se calculeaza turatia corespunzatoare vitezei si treptei date:

                                                    (19)

Se calculeaza puterea necesara motorului:

                                       (20)

            unde  si este viteza cu care bate vantul

Corespunzator turatiei calculate mai devreme va rezulta de pe caracteristica exterioara a motorului o valoare a puterii P.

Calculam sarcina motorului:

                                                              (21)

 Calculam coeficientii de influenta ai sarcinii si ai turatiei:

                                 (22)

                        (23)

Calculam consumul specific de combustibil la putere maxima:

                                                        (24)

            Unde  este consumul specific minim

 Calculam consumul specific de combustibil:

                                                        (25)

Calculam cu ajutorul relatiei (2.17) consumul de combustibil necesar parcurgerii distantei de 100 km, exprimat in litri:

                                                         (26)




            Calculele au fost efectuate pentru ultimele doua trepte ale schimbatorului de viteza,   a IV-a si a V-a, iar valorile obtinute au fost trecute in tabelul 3.

            Pentru treapta a III-a situatiile in care a fost determinat consumul de combustibil sunt:

-  rezistenta specifica a drumului este nula si nu bate vantul

- autovehiculul se deplaseaza in palier (p=0%) si au fost considerate 3 variante:

                        Vantul bate din fata

                        Nu bate vantul

                        Vantul bate din spate

- autovehiculul se deplaseaza in panta maxima in priza directa (p=4%) si nu bate vantul

- autovehiculul se deplaseaza pe un drum cu o panta de 9% si nu bate vantul

- rezistenta specifica a drumului este maxima pentru treapta a IV-a si nu bate vantul

            Pentru treapta a V-a situatiile in care a fost determinat consumul de combustibil sunt:

-  rezistenta specifica a drumului este nula si nu bate vantul

- autovehiculul se deplaseaza in palier (p=0%) si au fost considerate 3 variante:

                        -vantul bate din fata

                        -nu bate vantul

                        -vantul bate din spate

- autovehiculul se deplaseaza in panta maxima in priza directa (p=4%) si nu bate vantul

- autovehiculul se deplaseaza pe un drum cu o panta de 9% si nu bate vantul

- rezistenta specifica a drumului este maxima pentru treapta a IV-a si nu bate vantul

            Reprezentarile grafice a celor doua caracteristici este prezenta in figura 4 si figura 5.

 

 

 

 


Tabel 2.Valori necesare trasarii caracteristicilor ce reflect consumul de combustibil

 

Ψ1=0

Ψ2(p=0%)

Ψ3(p=4%)

Ψ4(p=9%)

Ψmax4

 

Vv=0

Vv=+15

Vv=-15

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

Cl100 [l/100km]

Cl100 [l/100km]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                 IV      

21.58

0.187394

21.58

3.711111

4.056207

3.543459

24.23059

13.97888

24.23059

115723

53.94

514.2644

29.67

0.341318

29.67

3.739923

4.165306

3.485165

33.31706

13.81298

33.31706

17.94571

37.76

0.535639

37.76

3.836425

4.337955

3.499472

42.40353

13.69621

42.40353

17.82256

45.85

0.769557

45.85

3.998166

4.573112

3.582456

51.49

13.64748

51.49

17.76903

53.84

1.040149

53.84

4.220873

4.866802

3.729459

60.57647

13.67466

60.57647

17.77699

62.04

1.360771

62.04

4.51456

5.232663

3.946493

69.66294

13.78256

69.66294

17.8692

70.03

1.718

70.03

4.865053

5.653329

4.222524

774941

13.96301

774941

101662

722

2.13395

722

5.291457

6.151523

4.572433

87.83588

14.21792

87.83588

124248

89.01

2.766176

89.01

5.958331

6.911458

5.138635

99.95118

14.64018

99.95118

164439

97.1

3.308208

97.1

6.535482

7.554789

5.641854

109.0377

14.99635

109.0377

19.05386

107.89

4.126788

107.89

7.397909

493353



6.412966

121.1529

15.47186

121

19.90004

 

Ψ1=0

Ψ2(p=0%)

Ψ3(p=4%)

 

Ψ4(p=9%)

 

Ψmax4

 

 

Vv=0

Vv=+15

Vv=-15

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

V[km/h]

Cl100 [l/100km]

Cl100 [l/100km]

Cl100 [l/100km]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V

35.17

0.493167

35.17

3.946787

4.427238

3.631107

35.17

12.69125

35.17

122572

87.93

301.4931

436

0.897026

436

4.23203

4.833131

3.784718

436

12.74073

436

17.59425

61.555

1.406758

61.555

4.653119

5.363256

4.084818

61.555

12.87764

61.555

17.40377

74.74

2.01945

74.74

5.201413

6.009118

4.522094

74.74

13.10738

74.74

17.48702

87.93

2.73621

87.93

5.87035

6.763224

5.090185

87.93

13.4332

87.93

17.80369

101.12

3.558025

101.12

6.651083

7.614049

5.782217

101.12

13.85695

101.12

138293

114.31

4.483942

114.31

7.529756

543505

6.588235

114.31

14.38804

114.31

19.33151

127.5

5.506565

127.5

482641

9.522972

7.490374

127.5

15.06547

127.5

20.89891

145.08

6.982064

145.08

9.79989

10.83684

784503

145.08

16.4416

145.08

25.00803

1527

11307

1527

10.75713

11.78973

9.754146

1527

141386

1527

31.58938

175.86

9.501924

175.86

11.99976

13.25482

10.94438

175.86

25.29203

175.86

53.55151









Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 770
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site