Tehnologia de testare si diagnostic a sistemului - BOEING 737

Tehnologia de testare si diagnostic a sistemului

Proceduri de testare cu ajutorul calculatorului de bord

Testarea din cadrul sistemului digital de indicare a cantitatii de    combustibil FQIS - FQIS BYTE se face in cadrul modulului de afisare CDU aflat in cabina de pilotaj. In compartimentul pilotilor exista doua module de afisare CDU.

Procedura FQIS BYTE poate fi apelata din cadrul meniului principal de testare:

Moduri de testare:

statutul curent - arata defectiunile curente ale sistemului de indicare a cantitatii de combustibil;

test la sol - este optiunea prin care se pot apela toate procedurile posibile de testare a sistemului de indicare a cantitatii de combustibil(test posibil numai atunci cand avionul este la sol);

test in timpul zborului - apelarea procedurilor de control in timpul cand aeronava se afla in zbor;

intrare monitorizare - este o cheie de intrare a procedurilor de testare;

index - indexarea procedurilor;

Lista cu principalele mesaje de eroare FQIS:

28 - 41002 PROCESSOR FAULT

28 - 41101 1 OR MORE TANK UNIT OPEN

28 - 41104 TANK UNIT Lo RESISTANCE

28 - 41107 COMPENSATOR SHORTED

28 - 41108 COMPENSATOR DATA BAD

28 - 41109 PROCESSOR FAILED

28 - 41110 PROCESSOR FAULT

28 - 41111 PROGRAM PINS INVALID

28 - 41302 TANK UNIT SHORT >FULL

28 - 41305 Hi - Z OPEN SHORT TO SHIELD

28 - 41306 COMPENSATOR Lo-Z OP GND

Mesaje eroare : TANK UNIT Lo RESISTANCE

cod 28 - 41104- probleme la rezervorul 1;

cod 28 - 41204- probleme la rezervorul 2;

cod 28 - 41304- probleme la rezervorul central;

acest mesaj apare atunci cand rezistenta electrica masurata dintre cablul Lo-Z a rezervorului si conductorul central Hi-Z este mai mica de 253 kV pentru rezervoarele 1 sau 2 sau mai mica de 177 kV de 177 kV pentru rezervorul central;

Mesaj eroare FQIS: Compensator Lo-Z OP GND

cod: 28 - 41106 - avarie rezervor 1;

cod: 28 - 41206 - avarie rezervor 2;

cod: 28 - 41306 - avarie rezervor central

compensator deschis la sol;

acest mesaj apare atunci cand indicatorul k-1 are o valoare mai mica sau egala cu -0,85; aceasta eroare va determina o inexactitate a cantitatii de combustibil cu 5%; valoare cu care este setat k-1 este 1,1365;

k este constanta dielectrica; ke

aceasta eroare mai poate apare, in cazul in care cablul Lo-Z este scurtat la sol si rezistenta sa devine mai mica de 100V

Mesaj eroare FQIS: COMPENSATOR SHORTED

- cod 28 - 41107 - defectiuni rezervor 1;

- cod 28 - 41207 - defectiuni rezervor 2;

- cod 28 - 41307 - defectiuni rezervor central;

apare in cazul in care cablul compensator Lo-Z este scurtat fata de cablul central Hi-Z, adica daca rezistenta electrica dintre cele doua compensatoare este mai mica de 220 kV(+/- 25 kV); aceasta problema va determina aparitia unei erori de masurare cu 5% a cantitatii de combustibil, atunci cand k-1 este setat la valoarea nominala de 1,1365;

atunci cand apare o eroare de calcul de 5% la calculul cantitatii de combustibil, afisajul FQIS si cel de incarcare devin inoperabile;

Mesaj eroare FQIS: Hi-Z OP/SHORT TO SHIELD

cod: 28 - 41105 - rezervor 1;

cod: 28 - 41205 - rezervor 2;

cod: 28 - 41305 - rezervor central;

Apare in cazul in care compensatorul Hi-Z este scurtat; daca capacitatea compensatorului Hi-Z este cu 50% mai mica decat cea cu rezervorul gol;

aceasta problema poate face inoperabile sistemul de afisare al sistemului de masurare si cel al sistemului de realimentare cu combustibil;

UNWANTED FUEL TRANSFER FROM THE No. 1 TANK TO THE CENTER TANK

Efecte:

transferul combustibilului din rezervorul 1 in rezervorul central in lipsa unei comenzi;

prezenta unor obiecte straine(particule) in combustibil cauza care duce la blocarea valvelor;

Cauze posibile:

prezenta unor obiecte straine in rezervor;

scurgeri in compartimentele reziduale ale rezervoarelor;

fisuri in peretii rezervoarelor;

pompe nefunctionale;

REFUEL QUANTITZ INDICATOR SHOWS Ind FAIL

apare atunci cand exista probleme la sistemul de masurare a compartimentului de realimentare;

erori posibile la indicatoarele de realimentare: N 193 (rezervor 1), N 194 (rezervor 2), N 195 (rezervor central);

necesita inlocuirea senzorilor de realimentare.

Proceduri de descoperire a eventualelor fisuri in rezervoare

Aceasta procedura foloseste doua metode:

localizarea externa a fisurilor cu pudra de talc;

cu aer sub presiune si prin folosirea unei solutii pe baza de sapun necorosive;

Procedura de localizare a fisurilor prin metoda presurizarii rezervorului si prin aplicarea pe suprafata exterioara a acesteia a unei solutii de sapun, poate fi utilizata numai atunci cand in rezervor nu se afla combustibil.

accesul la rezervoare se face prin panourile de acces;

solutia de sapun nu trebuie sa contina substante care ar putea afecta structura de rezistenta a rezervorului sau chiar corpul acestuia;

presiunea exercitata asupra rezervorului cu ajutorul compresorului nu trebuie sa fie mai mare de 27kPa, in caz contrar pot aparea defectiuni la unele echipamente.

Procedura de injectie de aer cu ajutorul unui bolt de fisuri

prin aceasta metoda se aplica o solutie de sapun necoroziva in interiorul rezervorului si se aplica presiune din exterior;

aceasta procedura se foloseste atunci cand in zona in care se presupune a fi fisura exista o diversitate de dispozitive care ingreuneaza accesul;

O alta procedura de localizare a fisurilor este metoda de injectie cu vopsea.

Inspectia rezervorului central   

Inspectia supapelor de refulare a vaporilor de combustibil

Verificarea valvelor de drenaj   

Inspectia instalatiei rezervorului central   

Inspectia valvei de drenaj a rezervorului central   

Verificarea statiei de realimentare   

Service-ul valvelor de presiune   

Verificarea valvelor de oprire automata a realimentarii

Verificarea pompelor de combustibil   

exista cate doua pompe de combustibil pentru fiecare rezervor;

pompele sunt montate in partea din fata, respectiv in cea din spate a fiecarui rezervor.