| CATEGORII DOCUMENTE |
| Aeronautica | Comunicatii | Electronica electricitate | Merceologie | Tehnica mecanica |
TRECERI LA NIVEL
CUPRINS
MEMORIU JUSTIFICATIV
Importanta temei................4
Caracterizarea tipului de unitate..........5
TRECEREA LA NIVEL.............. .6
Trecerea la nivel cu liniile de cale ferata......7
Semnalizarea automata a trecerilor la nivel......14
Instalatii de semnalizare automata a trecerilor la nivel.15
BARIERE CENTRALIZATE............19
PLUMBURILE DE CONTROL CARE POT FI RUPTE DE
CATRE PERSONALUL DE MISCARE SI INTRETINERE A
CAII.......................20
NORME DE PROTECTIE A MUNCII LA CIRCULATIA
TRENURILOR.................22
PROPUNERI
Test........................23
BIBLIOGRAFIE
Importanta temei
pasaj pentru trecerea trenurilor si executarea manevrei.
Pozitia normala a barierelor la trecerile la nivel este cea
deschisa
Regionalele de CF pot aproba in anumite cazuri ca pozitia
normala a barierelor sa fie inchisa.
La trecerile la nivel are prioritate traficul feroviar.
La liniile de cale ferata electrificata se instaleaza pe ambele
partii ale trecerii la nivel indicatorul rutier de interzicere.
''Accesul interzis vehiculelor avand o inaltime mai mare de
metrii'', avand inscrisa pe indicator limitarea de gabarit de inaltime.
La toate trecerile la nivel cu calea ferata amenajate pentru
Circulatia trenurilor cu viteza maxima de 140 - 160 km/h se
Asigura inchiderea fiecarui fir de circulatie rutiera tip BAT cu un
numar de 4 semibariere.
Caracterizarea tipului de unitate
cladirilor statiilor de cale ferata cu dotarile aferente , precum si
celelalte cladiri tehnologice destinate desfasurarii operatiunilor de
transport feroviar.
Infrastructura feroviara se compune din urmatoarele
elemente
liniile ferate de circulatie manevra, de evitare, de scapare ;
podurii ,tuneluri, viaducte si alte lucrarii de arta ;
lucrarile geotehnice de protectie si de consolidare ;
instalatiile fixe de siguranta ;
cladirile statiilor de cale ferata ;
statii de triaj ;
alte constructii.
Elementele infrastructurii feroviare vor fi proiectate si
executate astfel incat sa asigure desfasurarea operatiunilor de
transport feroviar in conditii de siguranta a circulatiei trenurilor si de securitate a transporturilor , la vitezele trenurilor si masele
stabilite ale acestora.
Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Romania
trebuie sa corespunda normelor interne si internationale sau celor
stabilite prin acorduri si conventii internationale la care Romania este parte ; acesti parametrii trebuie sa asigure compatibilitatea
infrastructurii feroviare romane cu retelele feroviare europene.
Elemenele infrastructurii feroviare se urmaresc in exploatare
In scopul mentinerii caracteristicilor tehnico functionale pe toata
durata de existenta a acestora.
Modificarile survenite se evidentiaza obligatoriu in
documentele specifice prevazute in normele in vigoare.
Elementele infrastructurii feroviare vor fi intretinute si reparate astfel incat sa fie mentinute in limitele tehnice de func-
tionare prevazute in documentatii si normele tehnice in vigoare.
Este interzisa orice modificare a elementelor infrastructurii feroviare fara aprobarea organelor competente stabilite prin regle-
mentarii in vigoare.
Elementele infrastructurii feroviare nou construite ; moder-
nizate sau reparate vor fi verificate din punct de vedere tehnic si
functional si receptionate de catre comisii ale gestionarului infrastructurii.
Comisiile vor urmarii daca s-a respectat documentatia teh-
nica si vor verifica calitatea lucrarilor.
Punerea in exploatare a liniilor, constructiilor si instalatiilor
feroviare nou construite sau reparate periodic sau capital se face
numai dupa aprobarea si verificarea cunoasterii reglementariilor
specifice de catre personalul care urmeaza sa asigure functionarea
acestora
Pe durata exploatarii se va urmarii si analiza periodic starea
tehnica a liniilor, constructiilor si instalatiilor luandu-se masurile
de remediere in cel mai scurt timp posibil.
TRECERERA LA NIVEL
Treceri la nivel cu liniile de cale ferata
cu drumuri, strazi si piete publice pe care se circula cu tractiune
mecanica sau animala se denumesc treceri la nivel.
In functie de modul in care se realizeaza semnalizarea circulatiei feroviare si rutiere ,trecerile la nivel se clasifica in :
*cu bariere mecanice ;
*cu instalatii de semnalizare a apropierii trenurilor cu semibariere BAT.
*cu instalatii de semnalizare apropierii trenurilor fara
semibariere SAT.
* treceri la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de
prioritate.
Pozitia normala a barierelor la trecerile la nivel este cea
deschisa
Regionalele de CF pot aproba, in anumite cazuri ca pozitia
normala a barierelor sa fie inchisa.
Circulatia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu greutati
deosebit de mari, incarcaturi volominoase sau lungi si cu viteze
mici de deplasare ( utilaj greu industrial, cazane cu abur etc.), se
admite numai cu aprobarea sefului sectiei de intretinere a caii sau a imputerniicitului sau cel putin in grad de sef de distinct sau a sefului de echipa si dupa caz a delegatului sectiei de electrificare pe liniile de electrificare.
Trecerea peste liniile de cale ferata a vehiculelor cu tractiune
mecanica sau animala precum si trecerea animalelor in afara locurilor fixate in acest sens este interzisa.
Urmarirea respectarii acestei masuri in statii cade in sarcina
Personalului de statie.
Inainte de plecare sau trecerea unui tren, impiegatul de miscare trebuie sa anunte trenul la posturile de bariera din linia curenta la manevra cu depasirea liniei statiei se anunta numai posturile de bariere interesate din linia curenta.
Anuntarea se face cu dispozisie scrisa inainterea de punerea pe liber a semnalului cu formula : ''Nr..ora..tren nr..pleaca ora. ''
In cazul trenurilor care circula cu agent in urma, dispozitia se completeaza cu mentiunea cu agent.
Agentii posturilor de bariera din linie curenta trebuie sa comfirme primire dispozitiei cu numarul si ora dupa care, avand bariera inchisa se posteaza la locul fixat , ziua cu steguletul galben desfasurat iar noaptea cu felinarul cu lumina alba spre tren. Bariera se va deschide numai dupa trecerea trenului, retragerea manevrei sau anularea dispozitiei privind circulatia trenului.
In cazul barierelor situate in linie curenta atunci cand sunt deschise si agentul postului de bariera trebuie sa paraseasca locul fixat inchide mai intai bariera.
Cu aprobarea conducerii regionalelor de cale ferata, la unele posturi de bariera situate in linie curenta aflate la distante mari fata de statiile de la care se primeste dispozitie, respectiv de la care timpii de mers ale trenurilor sunt mai mari de 20 minute pana la aceste posturi de bariere, se va putea deschide bariera, dupa inregistrarea comenzii de plecare a trenului din statie.
La aceste posturi de bariere din linie curenta, agentii vor supraveghea, la locul fixat, circulatia rutiera prin pasaj si vor proceda astfel :
*daca barierele au pozitie normala deschisa, se vor inchide cu cel putin 10 minute inainte de trecerea trenului pe la posturile de bariera din linie curenta a trenului, anuntate de catre impiegatul de miscare ;
Pentru trenurile prevazute sa circule, dar neanuntarea de catre impiegatul de miscare, barierele se vor inchide cu cel putin 10 minute inainte de trecerea lor posibila pe la postul de bariera din linia curenta.
*daca barierele au pozitie normala inchisa, nu se vor mai deschide cu cel putin 10 minute inainte de trecerea pe la posturile de bariera din linie curenta a trenurilor anuntate de catre impiegatul de miscare.
Pentru eventualele trenuri prevazute sa circule dar neanuntate de catre impiegatul de miscare barierele nu se vor mai deschide tot cu cel putin 10 minute inainte de trecerea lor posibila pe la postul de bariera din linia curenta.
Reglementarile de amanunt vor fi stabilite in regulamentele de functionare ale posturilor de bariera din linia curenta care sunt anexe la planurile tehnice de exploatare ale statiilor de cale ferata invecinate posturilor de bariera dun linia curenta.
Cand doua sau mai multe trenuri se urmaresc la intervale scurte si nu mai este posibila deschiderea barierelor intre aceste trenuri impiegatul de miscare trebuie sa le anunte pe toate printr-o singura dispozitie scrisa.
Pentru fiecare post de bariera din linie curenta se va intocmii un extas cu mersul trenurilor prevazute sa treaca pe la acesta, care va contine urmatoarele :
*numarul trenului ;
felul trenului ;
*plecarea trenului din statia vecina ;
*timpul de mers de la statia vecina pana la postul de bariera din linie curenta ;
*ora inchiderii barierei, respectiv ora de la care nu se mai deschide bariera;
*trecerea pe la postul de bariera din linie curenta ;
*timpul de mers de la postul de bariera din linie curenta pana la cealalta statie vecina si sosirea in aceea statie ;
*ora inchiderii barierei, respectiv ora de la care nu se mai deschide bariera se scrie cu cerneala rosie si coloana se incadreaza intr-un chenar rosu.
Intocmirea, actualizarea si aprobarea extrasului cu mersu
trenurilor se face de catre seful statiei la care este afiliat postul de bariera din linie curenta.
Cand agentul postului de bariera nu se prezinta la telefon, se avizeaza mecanicul prin ordin de circulatie, in care se inscrie ca circula neanuntat la trecerea la nivel.situatia in km.Se va proceda identic si in cazul trenurilor cu trecere prin statie care in acest caz vor fi oprite pentru a li se inmana ordin de circulatie.
Primul tren care ajunge in raza postului de bariera, daca agentul postului nu este prezent la defilare va opri, fara ca locomotiva sa depaseasca inceputul pasajului iar mecanicul va raporta prin orice mijloace constatarea facuta de catre impiegatul de miscre care i-a inmanat ordinul de circulatie si apoi isi va continua drumul cu atentie in zona postului cu citeza maxima de 20/km/h pana ce trenul va depasi complet pasajul.
Pe perioada in care pasajul este temporar fara paza se va proceda identic cu toate trenurile care pleaca dintr-una din statiile adiacente postului de bariera al carui agent nu raspunde la telefon
cu mentiunea ca in acest caz trenul, dupa oprire, isi va continua drumul in conditiile stabilite prin paragraful anterior fara ca mecanicul sa mai alta raportare catre impiegatul de miscare care i-a inmanat ordinul de circulatie.
Pentru inchiderea barierelor din incinta statiilor impiegatul de miscare trebuuie sa dea dispozitie scrisa posturilor de bariera inainte de primirea, expedierea sau trecerea unui tren precum si in cazul miscarilor de manevra fara conducator de manevra.
La posturilor de bariera concentratela circuitele posturilor de macazuri, comanda de intrare-iesire sau trecerea trenurilor data la posturile de macazuri si bariera, tine loc si de dispozitie pentru inchiderea barierei.
Comanda de intrare-iesire sau trecere a trenului, data la posturile de macazuri si bariera, tine loc si de dispozitie pentru inchiderea barierei, iar raportarea executarii comenzii respective tine loc si de raportarea inchiderii barierei
Dupa inchiderea barierei pazitorii de bariera raporteaza impiegatului de miscre ora inchiderii ei, se posteaza langa cabina
barierei ziua cu steguletul galben desfasurat, iar noaprea cu felinarul cu lumina alba spre tren.
La trecerile la nivel deservite direct de impiegatul de miscare acesta inchide mai intai bariera si numai dupa aceea manipuleaza semnalul de intrare sau iesire pe liber sau da dispozitie de incepere a manevrei.
Inainte de trecerea convoiului de manevra peste trecerile la nivel dotate cu bariere mecanice BAT sau SAT conducatorul manevrei este obligat sa se convinga personal daca bariera este inchisa, respectiv daca, semnalizarea de interzicere rutiera a instalatiilor de semnalizare automata este declansata, iar in caz contrar sa opreasca manevra si sa ceara inchiderea acesteia sau sa ia masuri de oprire a circulatiei rutiere prin pasaj.
La executarea manevrelor peste trecerile de nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate, conducatorul manevrei este obligat sa opreasca convoiul inaintea trecerii la nivel, sa ia masuri de oprire a circulatiei rutiere prin pasaj si numai dupa ce
s-a convins ca circulatia rutiera este oprita va da semnale de punere a convoiului in miscare.
Pentru a nu se stanjenii circulatia rutiera in timpul executarii manevrelor, barierele se vor deschide, respectiv se va opri semnalizarea SAT la intervale de cel mult 10 minute.
In cazul defectarii barierei imediat ce a primit comanda de inchidere a acesteia salariatul care o deserveste ia masuri de oprire a vehiculelor rutiere prin manipularea cumpenelor de rezerva sau amplasarea barierelor mobile, semnalizate noaptea cu felinar cu lumina rosie peste partea carosabila a drumului rutier si avizeaza imediat cu numar si ora pe impiegatii de miscare din statiile adiacente postului de bariera.
Impiegatul de miscare inscrie datele despre defectarea barierei in registrul de revizie a instalatiilor de siguranta circulatiei si avizeaza seful de district linii sau seful de echipa linii iar in cazul BAT si SAT si pe seful de district, semnalizare, centralizare bloc sau electromecanic pentru a lua masuri de remediere.
Dupa executarea acestei operatii, impiegatul de miscare comunica situatia aparuta operatorului de circulatie, care ia masuri de avizare a statiilor de pe sectia sa si a regulatoarelor vecine pentru instiintarea personalului de locomotiva prin ordin de circulatie desepre defectarea barierei situate la km nr..
Operatorul de circulatie stabileste trenurile care nu au fost avizate despre defectarea barierei de cstre ultima statiein care au avut oprire si da dispozitie prin care fixeaza spatiile in care acestea urmeaza sa fie oprite pentru instiintarea personalului de locomotiva
Cand legaturile telefonice intre operatorul de circulatie si statiile adiacente postului de bariera sunt defecte avizarea tuturor trenurilor in circulatie despre defectarea barierei se face de impiegatul de miscare din aceste statii.
In cazul defectarii BAT sau SAT se va proceda conform injstructiei de manipulare a instalatiei si a prescriptiilor de lucru a acestora a anexei la planul tehnic de exploatare al statiei.
In cazul posturilor de bariera din linie curenta, din apropierea statiei sau la trecerile la nivel din incinta statiei care deservesc mai multe linii sau directii, daca este cazul in planul tehnic de exploatare al statiei se stabilesc masuri suplimentare de anuntare a trenurilor.
Agentii posturilor de bariera au urmatoarele obligatii :
*sa intretina in buna stare de functionare postul de bariera, instalatiile din doatere di trecerea la nivel ;
*sa cunoasca mersul trenurilor si sa ceara relatii despre circulatia trenurilor suplimentare intarziate sau timpurii ;
*sa respecte locul fixat si marcat ;
*sa inchida barierele la timp si din proprie initiativa in cazul cand
se apropie de trecerea la nivel un tren sau un convoi de manevra
neanuntat ;
*sa ilumineze barierele trecerilor la nivel in timpul noptii precum
si ziua cand vizibilitatea este redusa ;
*sa observe daca locomotiva sau vagonul de semnal sunt
semnalizate instructional ;
*sa dea semne de oprire pentru materalul rulant feroviar rulant
aflat in miscare cand observa neajunsuri care pericliteaza
siguranta circulatiei si sa avizeze imediat pe impiegatul de
miscare ;
*in caz de pericol sa ia masuri pentru oprirea accesului vehiculelor
in zona trecerii la nivel ;
* sa nu respunda la apelul telefonic pana nu a inchis bariera.
Nu se admite amplasarea trecerilor la nivel cu intersectarea
urmatoarelor elemente ale infrastructurii feroviare :
*aparate de cale ,
*liniile de cale ferata electrificate care ar urma sa se intersecteze
cu linii de tramvai sau trasee de troleibuze ;
*un grup de trei sau mai multe linii de cale ferata ;
* liniile de cale ferata de primire-expediere din statii.
Nu se admite amplasarea trecerilor la nivel in zona curbelor
de cale ferata cu suprainaltare
Trecerile la nivel cu calea ferata trebuie sa fie semnalizate in
functie de urmatoarele :
*intensitatea traficului feroviar si viteza maxima de circulatie a trenurilor ;
*clasa tehnica a drumului sau categoria strazii ;
*conditiile de vizibilitate.
In functie de modul in care se realizeaza semnalizarea circulatiei feroviare si rutiere, trecerile la nivel se clasifica in:
*trecerile la nivel cu bariere- tip B ;
*trecerile la nivel cu instalatie automata de semnalizare rutiera cu
semibariera- tip BAT ;
*treceri la nivel cu instalatie automata de semnalizare rutiera fara
semibariera- tip SAT ;
*treceri la nivel semnalizat numai cu indicatore rutiere- tip IR ;
Pozitia normala a barierelor si semibarierelor la trecerile de
nivel este aceea in pozitie deschisa ; pozitia normala a barierelor poate fi modificata in cazuri bine justificate, conform prevederilor legale in vigore .
La liniile de cale ferata electrificata se instaleaza pe ambele treceri la nivel, indicatorul rutier de interzicere ''Accesul interzis vehiculelor cu inaltime mai mare de.m''- avand inscrisa pe indicator limitarea de gabarit de inaltime.
La toate trecerile la nivel cu calea amenajate pentru circulatia trenurilor, cu viteza maxima cuprinsa intre 140 si 160 km/h se
asigura inchiderea fiecarui fir de circulatie rutiera tip BAT.
Trecerile la nivel trebuie amenajate si semnalizate conform actelor normativesti reglementarilor specifice in vigoare.
Trecerile la nivel cu bariere actionate manual, mecanic sau electric vor fi deservite de agenti, iar barierele se ilumineaza pe timpul noptii, pe timp de ceata, viscol sau in alte conditii nefavorabile care reduc vizibilitatea.
Trecerile la nivel dotate cu instalatii automate de semnalizare rutiera cu sau fara semibariere, functioneaza fara agenti.
Posturile de la trecerile la nivel deservite de agenti trebuie sa fie inzestrate cu telefoane prevazute si cu sonerii exterioare.
Circulatia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale prevazute in actele normative privind regimul juridic al drumurilor, se admite numai cu avizul si in conditiile stabilite de imputernicitul sectiei de intretinere a caii, de imputernicitul subunitatii de electrificare, pe liniile de cale ferata electrificate.
Semnalizarea automata a trecerilor la nivel
Dotarea trecerilor la nivel cu instalatii de sermnalizare automata, cu sau fara semnalizare, se face in conformitate cu prevederile din STAS Nr. 1244/1-88, in functie de categoria de clasificare a drumului, viteza si intensitatea traficului pe sectia respectiva.
Instalatia de semnalizare automata a trecerilor la nivel, cu sau fara semibariere, trebuie sa fie astfel reglate incat sa asigure timpul necesar eliberarii trecerii la nivel de catre vehiculele rutiere, inainte de scrierea trenului in dreptul trecerii la nivel. Semibarierele trebuie sa ramana in pozitie inchisa iar semnalizarea automata cu semnale luminoase sa-si continue functionarea pana la eliberarea totala a trecerii la nivel de catre un tren.
Trecerile la nivel pe sectie de circulatie, echipate cu centralizare disceper vor fi dotate cu instalatii de semnalizare automata a trecerilor la nivel cu sau fara semibariere.
Semnalele luminoase din statii si din linie curenta, care comanda circulatia peste trecerile la nivel, vor fi puse in dependenta cu instalatiile de semnalizare automata a trecerilor de nivel.
Instalatiile de semnalizare automata a trecerilor la nivel, cu sau fara semibariere, vor fi prevazute cu telecomanda si telecontrol la statie.
Semibarierele vor fi echipate cu dispozitive de control al talonarii.
Instalatiile de semnalizare automata a trecerilor la nivel pot functiona fara supravaghere (fara paza) , cu respectarea conditiilor tehnice stabilite.
Instalatii de semnalizare automata a trecerilor la nivel
Instalatiile de semnalizare automata a trecerilor la nivel cu
sau fara semibariere, pe langa conditiile prevazute la art109-107,
trebuie sa mai indeplineasca si urmatoarele conditii:
- instalatiile de semnalizare automata, a trecerilor la nivel, din
linie curenta sa fie in dependenta cu semnalele de bloc si avarie
adiacente astfel incat la intrarea trenului pe distanta de
avertizare, daca instalatia nu functioneaza normal semnalele de
bloc si de avarie sa treaca automat pe oprire.
Semnalele care trebuie sa treaca pe "oprire", la nefunctionarea normala a instalatiilor, se stabilesc prin proiect.In aceste cazuri se va asigura drumul de franare necesar astfel incat toate trenurile sa poata opri sigur pana la semnalul de avarie sau semnalul de bloc care face si functia de semnal de avarie.
instalatia de semnalizare automata a trecerilor la nivel din
incinta statiei sa fie pusa in dependenta cu semnalele din
incinta statiei, astfel incat aceste semnale sa nu se poata pune pe
"liber" decat daca instalatia functioneaza normal.
Se admite ca semnalele de intrare, parcurs sau iesire sa se
poata pune pe " liber" si fara cainstalatia de semnalizare
automata a trecerii la nivel sa fie actionata (daca trenul nu a
intrat pe distanta de avertizare), cu conditia ca, in situatia cand
trenul intra pe distanta de avertizare si instalatia de avertizare
automata nu a functionat normal,semnalele de circulatie sa
treaca automat pe "oprire"si sa sigure drumul de franare necesar
opririi sigure pana trecerea la nivel;
sa se realizeze un interval de timp de cel putin 8 secunde intre
inceperea emiterii semnalelor optice si acustice si inceperea
coborarii barierelor.
Semnalele acustice trebuie sa inceteze la inceputul cursei de coborare a semibarierelor. La instalatia de semnalizare automata a semibarierelor (SAT) , semnalele acustice se emit pe toata durata semnalizarii optice;
indicatiile semnalelor luminoase rutiere trebuie se fie percepute
corect de catre conducatorii vehiculelor rutiere de la o distanta
de cel putin 50m.
Aceste indicatii trebuie sa fie pecepute pe toata distanta pana la 3m in fatasemnalului. Luminile de pe semibariere trebuie sa fie vizibile noaptea de la cel putin 20m in conditii normale de vizibilitate.
Cand spre trecerea la nivel converg mai multe drumuri, se monteaza pentru fiecare directie cate doua unitatii luminoase rutiere.
pe sectiile fara bloc de linie automat instalatiile de semnalizare
automata cu ,sau fara semibariere trebuie, sa fie complete cu
indicatoare de autostop de 2000 Hz, la distanta de franare si
semnalele de avarie pentru acoperirea trecerii la nivel;
instalatia de semnalizare automata cu semibariere sa fie monta
fata de calea ferata, astfel incat in pozitia talonata, cumpana
semibarierei sa ni intre in gabaritul de libera trecere.
Semibariera in pozitie orizontala trebuie sa fie
perpeniculara pe axul drumului la aproximativ 1m de la
nivelul solului;
la trecerile la nivel , cu mai multe benzi de circulatie rutiera pe
sens, dotate cu instalatii de semnalizare automata fara
semibariere( SAT), de regula trebuie sa fie montate semnale de
avertizare rutiera si pe pertea stanga a sensului de mers,
potrivit celor stabilite de organele in drept.
De doua ori pe luna se executa urmatoarele lucrarii:
se verifica integritatea plumburilor de control;
se fac probe verificandu-se daca instalatia functioneaza
normal si daca da indicatii corespunzatoare si se remediaza
defectiunile constatate;
se verifica integritatea semibarierelor, a filtrelor rosii si
galbene de pe semibariere, functionarea corecta a semnalizarii
de pe semibariere cu inlocuirea becurilor arse,blocarea in
pozitie verticala, functionarea si verificarea dispozitivului de
talonare si existenta plumbului de control;
se verifica vizibilitatea si localizara semnalelor de avertizare
rutiera, cu stargerea si curatirea lentilelor;
se verifica functionarea dispozitivului de avertizare sonora si
se regleaza daca este necesar;
se verifica tensiunea debitata de redresorii dun dulap;
se verifica starea bateriei de acumulatoare, nivelul
electrolitului, densitatea, tensiunea pe element si curentul de
incarcare.
Odata pe luna se verifica indeplinirea conditiilor de la art.206, se executa lucrarile de la art. 207, precum si urmatoarele lucrari:
se fac probe de functionare a semnalelor de avarie verificandu-
se totodata montarea si orientarea corespunzatoare a acestora;
se verifica orientarea corespunzatoare a semnalelor de
avertizare rutiera si se inlatura obstacolele naturale sau
artificiale care impiedica vizibilitatea;
se verifica stabilirea corecta si sigura a contractelor si a
mecanismelor de manevrare a semibarierei, reglandu-se si
curatandu-se;
se verifica functionarea corespunzatoare a electromecanismului
de manevrare, se efecueaza curatirea si ungerea acestuia si
reglarea ambreiajului de frictiune astfel incat ambreajul sa
functioneze lin, fara socuri;
la electromotorul semibarierei se va curata corect colectorul si
se vor inlocui periile uzate;
se verifica si se regleaza tensiunea de alimentare a becurilor de
la pupitrul din cabina de paza;
se verifica indicatoarele de pe pupitrul de comanda locala
precum si butoanele respective;
se verifica echilibrarea corespunzatoare a semibarierelor cu
greutati astfel incat actionareasemibarierei sa se faca normal;
se verifica integritatea furtunurilor de legatura dintre mecanism
si semibariera;
se veifica starea si fixarea sigurantelor;
se verifica sistemul de asigurare
se verifica integritatea plumburilor de control .
De doua ori pe an se executa lucrarile precedente, precum si
urmatoarele lucrari:
verificarea electromecanismului de manevrare a semibarierei,
curatirea completa a acesteia,schimbarea uleiului (de iarna sau
de vara) si completarea cu unsoare la gresare;
masurarea curentului de manevrare, atunci cand motorul
functioneaza pe frictiune, reglandu-se astfel ambreiajul de
frictiune, incat motorul sa nu consume un curent mai mare
decat cel prevazut de fabrica furnizoare;
verificarea cablajului interior al electromecanismului, astfel
incat sa nu existe instalatii degradate;
reglarea contactelor actionate de cumpene, astfel ca acestea
sa stabileasca sau sa intrerupa circuitele electrice la inclinarea
(numarul de grade) prevazute pentru tipul respectiv de
instalatie;
se verifica semnalizarea corecta a avariilor si deranjamentelor
local cat si la statie;
la prima sin reviziile bianuale se vopsesc semibarierele si
semnalele de avertizare rutiera si avarie.
In cadrul reparatiilor curente se executa si urmatoarele
lucrari :
inlocuirea cablajului si aparatului corespunzator;
repararea fundatiilor de semibariere, semnale si puturi de
baterii, atunci este necesar;
vopsirea intregii instalatii.
Dulapurile, circuitele de cale,sursele de alimentare aparatajele si semnalele se revizuiesc si se repara excecutandu-se operatiile prevazute la capitolul 6, pentru instalatiile CED si BLA.
3. BARIERE CENTRALIZATE
Barierele situate intre semnalele de intrare ale statiei, de regula,sunt centralizate si puse in dependenta cu semnalele statiei.
Stabilirea trecerilor la nivel, ale caror bariere se centralizeaza, se face de o comisie, M, L, CT, Regionalei de cale ferata si se aproba de catre conducerea acesteia.
Bariera centralizata trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
indicatiile felinarului si aspectul cumpenei trebuie sa
corespunda reglementarilor din STR;
bariera trebuie sa se poata manevra numai de la aparatul de
manevra in conformitate cu programul de zavorare, prevazut
in proiectul tehnic si sa nu permita manevrarea ei printr-o
actiune exterioara;
tot timpul cat se actioneaza bariera pentru inchidere,clopotul
trebuie sa sune,
cumpenele barierei sa fie montate la cel putin 10m de linia
cea mai apropiata si sa fie prevazute cu plase de sarma in
buna stare;
cumpenele si zona trecerii la nivel trebuie sa fie vizibile din
locul de manevrare.
Barierele centralizate se verifica o data pe luna,
executandu-se urmatoarele lucrari:
se verifica indeplinirea conditiilor prevazute la art. 262;
se verifica functionarea barierei, reglandu-se astfel ca sa se
poata manevra usor;
se curata si se ung scripetii, lagarele barierelor, glisierelor si
bolturile cu rola.
De doua ori pe an se executa lucrarile prevazute la art.
263, precum si urmatoarele lucrari:
se repara plasa de sarma;
se verifica starea tuturor pieselor, inlocuinu-se cele care
prezinta uzuri inaintate sau necorespunzatoare si se
completeaza cele lipsa;
la una din reviziile bianuale se vopsesc cumpenele barierei.
In cadrul reparatiilor curente, se executa si urmatoarele lucrarii:
se inlocuiesc barierele avariate sau cu uzuri mari si care nu
mai pot fi reparate;
se vopseste bariera;
4. PLUMBURILE DE CONTROL CARE POT FI RUPTE
DE CATRE PERSONALUL DE MISCARE SI
INTRETINERE A CAII
Conform instructiei de miscare, in caz de nefunctionare a instalatiilor SCB, cand personalul de centralizare si telecomanda nu se afla la fata locului, de catre acar sau pazitorul de bariera din ordin scris al impiegatului de miscare dispozitir, in conditiile ce urmeaza si care se prevad in instructia de manipulare a instalatiei respective.
Plumburile pot fi rupte in urmatoarele conditii:
la instalatiile de bariere automate si semnalizare automata la
trecerile la nivel;
plumburile de la butonul de deschidere a barierei de pe pupitrul
pazitorului de bariera poate fi rupt in caz de defectiune a
instalatiei;
Butonul se apasa atunci cand pazitorul de bariera s-a convins,
atat pentru verificarea la fata locului, cat si prin luarea
intelegerii cu impiegatul de miscare ca nu urmeaza sa circule
nici un tren.
Ruperea acestui plumb se inscrie in condica de la postul de
bariera, notandu-se ora, motivul si consimtamantul
impiegatului de miscare;
plumbul de la butonul semnalelor de avarie, de pe pupitrul
pazitorului de bariera trebuie rupt in caz de pericol evident,
pentru circulatia feroviara sau rutiera.
Butonul se plumbuieste cu sarma moale sau sfoara subtire astfel incat sa permita apasarea lui fara intarziere.In caz de pericol pazitorul de bariera trebuie sa apese imediat pe butonul semnalelor de avarie, chiar si fara consintamantul impiegatului de miscare iar dupa inlaturarea pericolului inregistrarea, ruperea plumbului, in condica de la postul de bariera;
plumbul de la butonul de scoatere din functiune a dependentei
barierei cu semnalele de circulatie, pote fi rupt de catre
impiegatul de miscare sau de catre pazitorul de bariera, dupa
cum butonul se gaseste pe aparatul de comanda din biroul de
miscare sau pe pupitrul pazitorului de bariera.
Acesta poate fi rupt de catre impiegatul de miscare, respectiv de catre pazitorul de bariera, cu consimtamantul impiegatului de miscare dat prin dispozitie cu numar si ora in cazul cand datorita unor defectiuni de lunga durata, (ca de exemplu: ruperea barierei), se trece la manipularea locala a barierei.
Pe tot timpul cand butonul este apasat, inchiderea si deschiderea se va face ca si in cazul barierelor neautomate.
Ruperea acestui plumb se inscrie in condica de revizie a instalatiilor de siguranta a circulatiei.
NORME DE PROTECTIE A MUNCII
IN LEGATURA CU
CIRCULATIA TRENURILOR
Lucrarile in legatura cu circulatia trenurilor se va
numai sub supravegherea unui conducator autorizat al locului de
munca
Conducatorul locului de munca are obligatia sa ia
masuri organizatorice pentru ca personalul sa nu fie accidentat de
trenuri.
Angajatii care lucreaza pe linii sau in apropierea lor trebuie sa fie atenti la apropierea unui tren.
Cand lucreaza individual angajatul este obligat sa aiba un extras de tren pentru portiunile de linia respectiva.
Angajatii care au locul de munca diferit de sediu unitatii sunt obligatii sa se prezinte din timp la impiegatul statiei celei mai apropiate, pentru a se face verificarea la intarea in program.
In timpul noptii trebuie sa se foloseasca lampi de mana aprinse pentru a putea fi observate de la distanta.
Echipamentul de protectie si lucru va fi in culori vizibile, prevazute cu elemente reflectorizante pentru a putea fi observate de la distanta pe timpul noptii.
Interziceri ale salariatilor in timpul efectuarii lucrarilor la linii, la manevrarea vagoanelor:
sa stationeze pe scarile vagoanelor;
sa deschida usile vagoanelor in timpul mersului;
sa se urce pe acoperisul vagoanelor;
sa urce si sa coboare scarile vagoanelor in miscare;
sa circule sau sa stationeze pe locul dintre rampa si linie;
sa impinga sau sa traga vagoanele cu bratele stand in
interiorul liniei;
sa urce cu picioarele pe cutiile de unsoare, sau sa se urce, in
vederea deplasariiconvoiului de manevra pe scarile de colt;
sa ocupe gheretele de frana care nu sunt bine fixate sau carora
le lipsesc balustradele.
6. PROPUNERI
TEST
Bifeaza raspunsul corect.
1. Trecerile la nivel se clasifica in:
a. cu bariere mecanice;
b. cu instalatii de semnalizare a apropierii trenului, cu semibariere;
c. cu instalatii de semnalizare a apropiereii trenurilor fara semibariere (SAT).
2. Agentii postului de bariera au urmatoarele obligatii:
a. sa intretina in buna stare de functionare postul de bariera;
b. sa observe daca locomotiva si vagonul de semnal sunt semnalizate instructionat;
c. sa nu raspunda la apelul telefonic pana cand nu s-a deschis bariera.
3. Nu se amplaseaza trecerii la nivel cu intersectarea urmatoarelor
elemente ale infrastructurii feroviare
a. aparatele de cale;
b. un grup de trei sau mai multe linii de cale ferata;
c. liniile de cale ferata de trecere din statii.
4. Trecerile la nivel cu calea ferata trebuie sa fie semnalizate in
functie de urmatoarele:
a. intensitatea traficului feroviar si viteza maxima de circulatie
trenurilor;
b. clasa tehnica a drumului sau categoria strazii;
c. conditiile de circulatie.
5. Pozitia normala a barierelor la trecerile la nivel este:
a. deschisa;
b. inchisa.
6. Barierele se ilumineaza pe timp de :
a. pe timpul noptii;
b. pe timp de ceata;
c. pe timp de ploaia.
7. Trecerile la nivel, de pe sectiile de circulatie, echipate cu
centralizare disceper vor fi dotate cu:
a. instalatii de semnalizare cu semibariere;
b. bariere mecanice;
c. instalatii de smnalizare fara semibariere.
8. Trecerile la nivel sunt cu bariere actionate:
a. manual;
b. mecanic;
c. electric.
9. La trecerile la nivel au prioritate:
a. traficul feroviar
b. pietonii;
c. vehiculele.
10. Interziceri ale salariatilor, in timpul efectuarii lucrarilor la linii
la manevrarea vagoanelor:
a. sa stationeze pe scarile vagoanelor;
b. sa se urce pe acoperisul vagonului;
c. sa urce si sa coboare scarile vagonului in miscare.
BIBLIOGRAFIE
1. Instructia de miscare nr. 100, Editia 1997.
2. Instructia nr. 002, Regulament de exploatare tehnice
feroviara, Editia 2000.
|
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 1956
Importanta: 
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved
