Scrigroup - Documente si articole

     

HomeDocumenteUploadResurseAlte limbi doc
AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie


ECONOMII DE RAMURA

Economie



+ Font mai mare | - Font mai mic



ECONOMII DE RAMURA

ECONOMIE - etimologia cuvantului: OIKOS (gospodarie) si NOMOS (lege, randuiala).

Din punct de vedere semantic, ECONOMIA are un triplu inteles, reprezentand:

Ø      Totalitatea relatiilor economice dintr-o anumita societate, relatii stabilite in cerere-oferta, cumparari - vanzari, in cadrul pietei.



Ø      Totalitatea ramurilor (sectoarelor economice), care se prezinta sub forma de entitati fizice, existente intr-o tara: industrie, constructii, transporturi, comert, agricultura.

Ø      Economie de ramura.

ECONOMIA DE RAMURA este una din stiintele economice, e o disciplina universitara, care se ocupa de relatiile economice dintr-un anumit sector sau dintr-o anumita ramura economica, in interactiune cu factorii de productie proprii acestor ramuri. Ea studiaza (prin teorie si practica) legile economice prin formele concrete de manifestare a acestora, in unul sau mai multe sectoare economice.

LEGILE ECONOMICE:

Legea separarii (diversificarii) industriei, sau constructiilor, sau transporturilor, in elemente componente separate. De exemplu: in ramura industriei, elementele componente sunt industriile; in ramura constructiilor, elementele componente sunt sectoarele; in ramura transporturilor, elementele componente sunt sistemele (tehnice) de transport.

Legea privind cresterea mai accentuata - in conditiile evolutiei elementelor de progres tehnic si a tehnologiilor informationale, a cifrei de afaceri in raport cu valoarea dotarii tehnice (mijloace fixe).

Legea privind reinnoirea sistematica a structurii de fabricatie - in cazul industriilor: produse si sorto -tipo-dimensiuni de produse; in cazul constructiilor, diversele obiecte de constructii; in cazul transporturilor, prestarile de servicii.

Legea privind tendinta logica de modificare a structurii mijloacelor fixe din diferite ramuri: industrii, constructii, transporturi.

Legea privind tendinta logica de modificare a structurii costurilor de fabricatie

INDUSTRIA reprezinta un ansamblu de unitati productive, indiferent de denumirea si de dimensiunea acestora (de exemplu: fabrici, uzine, combinate, exploatari, societati comerciale, firme, micro-intreprinderi, intreprinderi mici, mijlocii, mari si foarte mari.), al caror obiect de activitate il constituie fie extractia si prelucrarea resurselor materiale din propriul areal, fie prelucrarea unor resurse materiale de provenienta interna (agricultura/silvicultura), fie importul - cu scopul declarat de a obtine o productie fizica bine precizata, activitate ce e necesar a se desfasura sub forma de activitate economica rentabila, aceasta din urma fiind necesara, eficienta si competitiva.

Pentru a preciza cat mai real dimensiunea arealului industrial, dar si pentru a necesitatea de a putea tine o evidenta contabila si una statistica, e necesar sa delimitam industria de celelalte activitati economice curente.


Industria se delimiteaza de agricultura prin faptul ca in agricultura predomina elemente natural-biologice, care in industrie apar doar ca exceptii. In legatura cu influenta elementului natural-biologic, se pot afirma urmatoarele:

In pomicultura, viticultura, horticultura. obtinerea productiei depinde - in mod esential - de factori naturali precum: lumina, caldura, umiditatea, substantele nutritive ale solului, factori care in activitatea industriala pot lipsi sau chiar lipsesc.

Structura timpului de productie e data de suma dintre timpul de munca si timpul datorat unor procese naturale. Prin urmare, . In industrie este mai mare timpul de munca, iar timpul datorat unor procese naturale apare in unele activitati ale industriei alimentare sau ale industriei de medicamente. In cazul agriculturii insa, este mai mare timpul datorat unor procese naturale.

Mentinerea sau distrugerea elementului natural-biologic al rezultatelor in cele 2 activitati: recoltarea sau cresterea animalelor constituie activitate agricola, in vreme ce sacrificarea animalelor sau prelucrarea produselor agricole constituie activitate industriala.

Particularitatile agriculturii sunt date de: durata ciclului de fabricatie, succesiunea fazelor de fabricatie, durata zilei de munca, spatiul afectat proceselor economice, influenta factorilor meteo asupra procesului de productie si a rezultatelor finale, modul de organizare a activitatii economice productive, complexitatea (calificarea) resursei umane utilizate, sistemul de salarizare, influenta factorului timp, tipologia produselor finite.

In agricultura, durata ciclului de fabricatie este mai mare decat in industrie - in tarile cu clima temperata, durata unui ciclu de fabricatie in agricultura este de 6-12 luni. In industrie, durata ciclurilor de fabricatie este extrem de variata, in functie de tehnologia utilizata, dar si de tipologia produselor.

In agricultura, succesiunea fazelor de fabricatie este impusa de succesiunea anotimpurilor, care poate fi accelerata in cazul culturilor intensive (sere). In industrie, intalnim succesiune in sistem paralel, mixt si succesiv.

Durata zilei de munca este strict reglementata in industrie - e vorba de 6-10 ore. In agricultura insa, aceasta durata se stabileste in functie de cultura, in functie de stadiul acesteia si in functie de tehnologia utilizata.

In ceea ce priveste spatiul afectat proceselor economice, in industrie se lucreaza in spatii inchise - hale cu mai multe nivele, exceptiile fiind in industria forestiera, in exploatarile in cariera si partial in industria energetica. In agricultura insa, se lucreaza in camp deschis. Exceptiile sunt legate de sere si de cresterea animalelor.

In industrie, factorii de mediu au o influenta mai redusa, exceptie facand aceleasi industrii forestiera, exploatari in cariera si energetica. In agricultura, factorul mediu are un rol hotarator asupra derularii procesului de productie si asupra rezultatelor finale.

In industrie, modul de organizare a activitatii economice este de tip stabil - de regula, pe aceeasi suprafata. Exceptie fac exploatarile forestiere, in cariere si in subteran. Agricultura prezinta un tip mobil de organizare a activitatii economice, in functie de suprafata, de sol, de cultura aplicata.

In legatura cu complexitatea resursei umane angajate, in industrie - fata de agricultura - exista o diversitate de meserii si profesii, pentru ca in industrie se apeleaza la mai multe tipuri de tehnologii.

In orice industrie din orice tara, salarizarea se realizeaza la intervale bine precizate de timp, in sistemul valoric (15 zile / saptamanal / decadal) - in toate cazurile salariul reprezinta contravaloarea muncii depuse. In agricultura insa, se practica un sistem mixt (valoric si de natura) - datorita ciclului lung de fabricatie se face plata in anticipatie, cu reglari la sfarsitul perioadei.

In majoritatea activitatilor industriale, procesul de productie poate fi intrerupt: putem desfasura o activitate cu 1, 2 sau chiar 3 schimburi, cu sambata si duminica libere si se poate lucra cu productie neterminata. In agricultura nu se poate lucra cu productie neterminata, datorita influentei factorului natural-biologic.

In ceea ce priveste tipologia produselor finite, in agricultura toata productia finita este de tip perisabil, adica se strica, se deterioreaza in absenta unor conditii speciale. In industrie, cu unele exceptii (industria alimentara, industria medicamentelor), produsele au o anumita robustete si se manifesta in schimb, in cazul industriilor mobilei, sticlei, portelanului, faiantei si electronicii au o anumita fragilitate.

Toate aceste deosebiri dintre industrie si agricultura au un caracter istoric: ele au existat, exista si vor exista si in viitor.

Delimitarea industriei in raport cu constructiile. In timp ce productia fizica industriala are un caracter mobil (pentru a fi utilizata sau consumata e necesar sa fie deplasata la locul respectiv), productia fizica din constructii are un caracter de imobilitate, in sensul ca se creeaza (se construieste) la locul viitoarei utilizari. Particularitatile constructiilor in raport cu industria sunt date de: durata ciclului de fabricatie, durata zilei de munca, spatiul de desfasurare a procesului, cantitatea de resursa materiala utilizata, influenta factorului meteo, modul de organizare, complexitatea resursei umane si tipologia produsului finit.

In cazul constructiilor, durata ciclului de fabricatie este mult mai mare decat in industrie,, pentru ca, in constructii se lucreaza cu procese umede, care, in mod evident - pentru maturitate-intarire - necesita un timp de priza.

In cazul constructiilor, durata zilei de munca este intotdeauna mai lunga decat in industrie, de regula de 10 ore cu o pauza de o ora.

In ceea ce priveste spatiul de desfasurare, in toate cazurile, in faza de demarare a unei constructii se lucreaza in aer liber.

Influenta mediului este hotaratoare in cazul constructiilor - in cazul in care temperatura este prea scazuta, se sisteaza procesul.

In legatura cu cantitatea de resursa materiala utilizata (sau cantitatea de resursa materiala pusa in opera), in constructii se vehiculeaza cantitati foarte mari (m3, tone) de resurse naturale, care se manipuleaza, se pun in opera si rezulta de multe ori si numeroase reziduuri.

In ceea ce priveste modul de organizare, spre deosebire de industrie, in constructii exista o permanenta miscare pe verticala si pe orizontala si in toate cazurile, organizarea procesului de productie se reia pentru fiecare obiect de constructii.

Referitor la complexitatea resursei umane, se poate spune ca, in general, in activitatea de constructii se inregistreaza circa 5-7% resursa de munca necalificata - aceasta se justifica prin aceea ca lucrandu-se cu procese umede apar reziduuri, sunt necesare foarte multe manipulari - incarcari-descarcari - si multe escavatii in spatii inguste, ceea ce necesita munca fizica necalificata.

Tipologia produselor finite constituie si ea un criteriu de delimitare a constructiilor fata de industrie: spre deosebire de orice alta activitate umana, productia fizica din constructii prezinta rezistenta si robustitate deosebite, traduse printr-o durata de functionare extrem de mare. Un baraj pentru o centrala electrica, de exemplu, are o durata de viata de pana la 120 de ani; un bloc pentru locuinte are o durata de viata de pana la 60-80 de ani.

Intre industrie si constructii apar unele suprapuneri. Iata cateva elemente conventionale de delimitare:

Ø      Orice activitate industriala ce se executa in interiorul unitatii de constructii e considerata si contabilizata ca fiind activitate de constructii.

Ø      Montajul unor produse finale industriale e considerat ca fiind activitate industriala atunci cand se efectueaza de personalul unitatii producatoare si e considerat activitate de constructii atunci cand se executa de personalul salariat din constructii.

Delimitarea industriei in raport cu transporturile. In timp ce activitatea industriala are drept rezultat productia fizica, activitatea de transport realizeaza doar deplasarea productiei fizice spre viitorii utilizatori. Procesul de productie din ramura transporturi nu imbraca (nu primeste) o forma materiala independenta de insusi procesul de transport sau de productie. Neoferind productie fizica, ramura transporturilor nu utilizeaza resurse materiale ca atare, ci utilizeaza doar combustibili si eventuale materiale auxiliare. Intre industrie si transporturi exista multe intrepatrunderi, care vizeaza: durata ciclului de transport, durata zilei de munca, mobilitatea procesului de transport, spatiul de desfasurare, modul de organizare, influenta factorilor de mediu si complexitatea resursei umane.

Durata ciclului de transport este extrem de variabila in timp, in functie de sistemul de transport si de ruta de parcurs.

Durata zilei de munca este mai redusa in industrie, si in toate cazurile include si o perioada de odihna.

Procesul de transport este extrem de mobil, avand in vedere mediul in care se desfasoara: terestru, fluvial-marin, aerian.

Procesul se desfasoara - in cazul transporturilor - la bordul mijloacelor de transport. Mijloacele de transport antreneaza, de regula, cantitati de marfa sau un numar mare de persoane pentru transport.

Modul de organizare este de tip mobil si variaza de la un sistem de transport la altul, in functie de cursa plina-cursa goala sau cursa goala-cursa plina, aceasta influentand totodata si costurile de transport.

Reflectarea factorului mediu este hotaratoare, pana la sistarea activitatii.

In ceea ce priveste complexitatea resursei umane, transporturile constituie singurul domeniu al productiei materiale in care nu se lucreaza decat cu resursa umana inalt calificata - la bordul mijloacelor de transport nu exista resursa de munca necalificata.

Intre elementele conventionale de delimitare a transporturilor de industrie, mai importante sunt cele case se refera la industria exploatarii forestiere, la industria extractiei, la industria energiei electrice si termice, precum si la transportul intern, numit si transport uzinal.

Ø      In industria exploatarii forestiere, se considera ca activitatea de deplasare a materialului lemnos (busteni) in parchetul forestier (denumirea unitatii productive in aceasta industrie) spre rampa de depozitare temporara, este considerata a fi activitate industriala, pentru ca aceasta deplasare, de regula, se efectueaza cu mijloace de transport proprii, speciale activitatii forestiere si pentru ca mijloacele de transport clasice nu pot patrunde in zona parchetului forestier. Deplasarea materialului lemnos pana la rampa de acces a mijloacelor de transport clasice e considerata ca fiind activitate industriala.

Ø      In industria extractiva, deplasarea (transportarea) prin conducte a titeiului extras in schela petroliera (denumirea unitatii productive in industria extractiva) pana la rezervorul sau rezervoarele din schela e considerata ca fiind activitate industriala. Deplasarea aceluiasi titei din rezervoare la rafinarii sau port, e considerata ca fiind activitate de transport prin conducte, pentru ca, in acest caz, transportul face legatura dintre 2 momente complet diferite: extractia si depozitarea temporara, pe de-o parte si prelucrarea sau exportul, pe de alta parte.

Ø      In industria energiei electrice si termice, transportul de energie electrica prin retele (linii electrice aeriene - LAN) si al agentului termic prin conducte magistrale de la o centrala la beneficiari este considerat ca fiind activitate industriala, pentru ca:

Deplasarea energiei nu se poate face decat cu mijloace specifice acestei industrii.

In aceasta industrie, exista o simultaneitate intre productie si consum (lipsesc stocurile).

Pe parcursul centrala-utilizator final apar pierderi in retele. Din acest motiv, activitatea din industria energiei electrice se considera ca fiind terminata numai in momentul in care respectivele tipuri de energii sunt contorizate la contoarele utilizatorilor.

Ø      Activitatea de transport intern (uzinal) din orice unitate industriala este considerata a fi activitate industriala pentru ca aceasta deplasare se realizeaza intre locuri de munca individuale, intre sectii de productie si depozite de produse finite (care sunt situate pe aceeasi platforma industriala). Aceste transporturi sunt necesare si inerente oricarei activitati economice si de aceea sunt contabilizate ca fiind activitati industriale.

Delimitarea industriei in raport cu comertul. Daca industria realizeaza o productie fizica, comertul (circulatia marfurilor) nu efectueaza decat deplasarea sau "realizarea" productiei fizice industriale. Exista 2 elemente conventionale, in legatura cu delimitarea industriei de comert:

Ø      Desi activitatea de conservare a productiei fizice industriale (sortari, ambalari, depozitari temporare.) sunt in esenta activitati industriale, avand in vedere faptul ca ele se desfasoara numai in reteaua comerciala, sunt contabilizate ca fiind activitati comerciale.

Ø      In acelasi sens se explica existenta in unitatile industriale a unor fabrici, laboratoare gastronomice sau de incercari-testari.care, desi in esenta sunt activitati industriale, sunt considerate (pentru ca deservesc numai comertul) ca fiind activitati comerciale.

INDUSTRIA

Criterii de definire a industriilor. In viata economica se constata o diversitate de produse si sorto-tipuri de produse industriale. Procesul de accentuare (de efervescenta) sortimentala a produselor e un proces constient, in functie de cererea pietei. Intre diversele activitati industriale, exista foarte multe dependente sub forma de: asigurare de resurse, de echipamente, dar in acelasi timp, exista si unele deosebiri. Pentru a preciza cat mai exact arealul fiecarei unitati industriale, in mod curent se apeleaza la cateva criterii: destinatia economica a produselor, natura resursei materiale utilizate, specificul tehnologic si specializarea profesionala a personalului.

Destinatia economica a produselor constituie un criteriu care pozitioneaza rolul si locul fiecarei activitati industriale in ansamblul ramurii de industrie. Fiind o notiune complexa, destinatia economica a productiei se detaliaza pe 3 functiuni:

Functiunea economica generala a produselor - resurse materiale, combustibili, echipamente sau produse de consum individual.

Functiunea economica speciala - prin ea ni se precizeaza ca echipamentele pot fi masini si utilaje, mijloace de transport, ca produsele de consum individual pot alimentare sau nealimentare.

Cercul sau aria consumatorilor - precizeaza si mai bine destinatia economica a produselor. Astfel, masinile si utilajele pot fi utilaj petrolier, poligrafic, chimic. Produsele nealimentare pot fi mobilier, aparatura casnica, mijloace de mass-media. In unele cazuri, un produs care are aceeasi destinatie economica cu a altuia, poate fi realizat din mai multe genuri de resurse materiale. De exemplu: tamplaria din lemn, tamplaria din metal sau tamplaria din mase plastice - toate acestea nu pot fi incadrate in aceeasi activitate industriala datorita eterogenitatii resurselor materiale. De asemenea, mijloacele de transport (aeronave, vase, material rulant), fiind realizate cu tehnologii diferite, sunt incadrate in activitati industriale diferite.

In timp, fiecare activitate industriala si-a creat o proprie structura a resursei umane utilizate din punct de vedere al calificarii. Aceasta structura diferita a personalului calificat din fiecare activitate industriala ne arata profilul si specializarea unei anumite industrii.

O industrie reprezinta ansamblul unitatilor productive a caror productie fizica prezinta aceeasi destinatie economica a produselor, productie fizica obtinuta in urma unor procese omogene din punct de vedere tehnologic si din punct de vedere al resurselor materiale prelucrate, prin intermediul unui personal strict calificat. In definirea notiunii de industrie, intalnim 2 grupuri de elemente: elemente tehnice - natura resurselor materiale utilizate si specificul tehnologiei - si elemente economice - destinatia economica a produselor si specializarea personalului.

Pentru a vorbi de existenta unei industrii de sine statatoare, e necesar sa existe simultan mai multe unitati productive, care sa realizeze o productie omogena de produse finite. In caz contrar, existenta unei productii reduse ca dimensiune, in unitati nespecializate, nu poate caracteriza existenta unei industrii ca si componenta a ramurii industriei.

Exigente privind aparitia de noi industrii. Aparitia de noi industrii reprezinta un proces complex, de durata, cu influente tehnice, naturale, economice si sociale. O astfel de aparitie e influentata de cateva actiuni concrete:

Ø      Constructia initiala a unor unitati productive noi cu productii omogene - aceasta e calea cea mai facila de aparitie a unor noi industrii, dar e limitata in timp de existenta sau lipsa capitalului financiar.

Ø      Implementarea elementelor de progres tehnic si de tehnologie informatica, adica a elementelor de creativitate in sectorul productiv.

Ø      Pot aparea noi activitati industriale prin extinderea specializarii unor sectoare existente si separarea acestora in unitati de sine statatoare.

Ø      Alte actiuni se refera la satisfacerea unor nevoi sociale. Prin urmare, activitatea industriala trebuie sa confere spatiul locativ, dotari interioare, mijloace de transmitere mass-media.(vezi schema).


Ø      Alte actiuni se refera la capacitatea retelei de invatamant de a pregati, califica si perfectiona resursa umana sau disponibilul demografic dintr-un anumit areal teritorial. Toate cele 5 enumerate mai sus sunt mijloace care tempereaza sau accentueaza fenomenul de emigrare.

Clasificarea economica a industriilor. Se justifica realizarea unei astfel de clasificari din cel putin 3 motive:

Ø     Exista nevoi de teorie si de practica economica - folosind o astfel de clasificare, putem obtine informatii privind dimensiunile, proportiile si eventualele corelatii dintre diferitele activitati industriale.

Ø     Exista nevoi de evidenta statistica, de analiza economica si prognoza privind evolutia industriilor.

Ø     Este necesar sa se asigure comparabilitatea - pentru perioade mai lungi de timp - a rezultatelor industriale, indiferent de subordonarea administrativa care poate exista la un moment dat (pana in decembrie 2000, vorbeam de Ministerul Industriilor si Comertului; dupa decembrie 2000, vorbim de Ministerul Industriilor si Resurselor).

Azi, in Romania, preluand exigentele unor organisme internationale (ONU - Organizatia Natiunilor Unite, UNESCO -Organizatia Natiunilor Unite pentru Educatie, Stiinta si Cultura, ONUDI - Organizatia Natiunilor Unite pentru Dezvoltare Industriala si OIM - Organizatia Internationala a Muncii), si economia romaneasca a fost structurata in 4 mari sectoare: primar, secundar, tertiar si cuaternar. Sectorul primar cuprinde agricultura, silvicultura si industriile extractive. Sectorul secundar cuprinde industriile prelucratoare si ramura constructii-montaj. Sectorul tertiar cuprinde prestarile de servicii, sub forma transporturilor, telecomunicatiilor si invatamantului. Sectorul cuaternar cuprinde activitatea de cercetare si activitati de proiectare (activitati creative).

Plecand de la aceasta structurare, si ONU are o clasificare standard a activitatilor economice. Pentru Europa, exista un document important, anume Nomenclatorul Activitatilor din Uniunea Europeana (NACE). Plecand de la aceste exigente, in Romania exista clasificarea activitatilor din economia nationala (CAEN), care grupeaza activitatile economice omogene in categorii de clasificare. Criteriile de grupare sunt: destinatia economica a productiei, tehnologia, resursele materiale si pregatirea profesionala. Intre o categorie din aceasta clasificare si o anumita industrie nu exista identitate, ci in general o suma de categorii inseamna o industrie. In prezent, industria romaneasca este structurata astfel:

Industria extractiva de produse energetice

 
INDUSTRII EXTRACTIVE

Industria extractiva si de preparare a carbunelui.

Industria extractiei titeiului si gazelor naturale.

Industria extractiva si de preparare a minereurilor radioactive.

Industria extractiva si de preparare a minereurilor metalifere.

Industria extractiva si de preparare a minereurilor nemetalifere.

INDUSTRII PRELUCRATOARE

Industria energiei electrice si termice.

Metalurgia feroasa.

Metalurgia neferoasa.

Constructii de masini si prelucrarea metalelor:

a)      masini si echipamente

b)      electrotehnica si electronica

c)      constructii si produse metalice

d)      reparatii de produse si constructii metalice.

Industria chimica

a)      prelucrarea titeiului si/sau petrochimie

b)      produse anorganice si ingrasaminte

c)      fire si fibre sintetice si artificiale

d)      cauciuc si mase plastice

e)      lacuri, vopsele, cerneluri si detergenti

f)        medicamente si produse farmaceutice.

Exploatarea lemnului.

Prelucrarea lemnului.

Celuloza si hartie.

Industria materialelor de constructii (ciment, prefabricate.).

Industria sticlei, portelanului si faiantei.

Industria textila.

Industria confectiilor.

Industria pielariei, incaltamintei si blanariei.

Industriile alimentare.

Industria sapunurilor si cosmeticelor.

Industria poligrafica.

Alte industrii.

RAMURA CONSTRUCTII - MONTAJ

Definirea componentelor ramurii constructii - montaj. Criteriile de definire sunt in numar de 3: destinatia functionala a obiectelor de constructii (1), omogenitatea procesului tehnologic (2) si omogenitatea relativa a pregatirii profesionale (3).

Elementele componente in aceasta ramura se definesc ca fiind sectoare.

Printr-un sector de constructii intelegem ansamblul unitatilor productive in domeniu, ce realizeaza obiecte de constructii cu aceeasi destinatie functionala, obiecte care au fost obtinute in urma unor procese omogene din punct de vedere tehnologic si al personalului utilizat.

Prin obiect de constructii intelegem rezultatul activitatii practice in domeniu, acesta concretizandu-se intr-un edificiu (constructie), care e delimitat spatial, independent din punct de vedere al utilizarii lui, corespunzator destinatiei functionale initial precizate. Un obiect de constructii se caracterizeaza prin 3 elemente: durata de viata este foarte mare, de pana la 120 de ani; include elemente de siguranta, pentru ca e supus la mari solicitari; e considerat ca fiind unicat. Din aceste motive, realizarea obiectelor de constructii se realizeaza in toata lumea in baza unor reglementari stricte care sunt obligatorii, numite norme de deviz, care se refera, printre altele, la: norme de consum de resurse materiale; norme de timp de munca necesare (se refera la numarul de ore de munca necesare pentru realizarea unei lucrari). Datorita existentei normelor de deviz, obiectele de constructii sunt astfel structurate (dupa acest model sunt structurate in toata Europa):

Hale, cladiri si constructii industriale.

Hale, cladiri si constructii hidrotehnice si energetice.

Hale, cladiri si constructii pentru depozitari (temporare sau definitive).

Hale, cladiri si constructii pentru circulatia marfurilor (piete, magazine.).

Hale, cladiri si constructii pentru activitati social-culturale (teatre, cinematografe, stadioane.).

Hale, cladiri si constructii pentru transporturi si telecomunicatii (porturi, gari, aeroporturi.).

Cladiri de locuit.

Constructii de drumuri, piste si platforme.

Constructii de cai ferate.

Poduri, tunele si viaducte.

Constructii de retele si conducte pentru alimentari - canalizari cu apa.

Constructii de retele de conducte de transport de lichide tehnologice.

Constructii de retele de transport de energie.

Constructii pentru imbunatatiri funciare.

Lucrari de foraje.

Lucrari de constructii cu destinatii speciale.

Lucrari de organizare - santier.

Constructiile - montaj din Romania sunt structurate in 7 sectoare:

Cladiri si constructii industriale.

Cladiri si constructii agro-zootehnice.

Cladiri si constructii civile.

Constructii de drumuri si elemente adiacente.

Constructii de retele de cai ferate si elemente adiacente.

Constructii de retele si conducte pentru alimentari.

Constructii de drumuri pentru transport de energie.

RAMURA TRANSPORTURI

Pentru a defini elementele componente ale ramurii transporturi, se utilizeaza 3 criterii: natura elementelor de infrastructura (drumuri, cai ferate, porturi, aeroporturi si ape navigabile), natura vehiculului (mijlocului) de transport (element de suprastructura) si omogenitatea profesionala (inalta, in acest caz) a personalului. Elementele componente in aceasta ramura se numesc sisteme (tehnice) de transport.

Un sistem tehnic de transport se refera la ansamblul unitatilor prestatoare de servicii prin intermediul carora deplasarea produselor materiale si/sau a calatorilor se face prin intermediul unui anumit tip de mijloc de transport pe un anumit gen de cale de circulatie si prin intermediul unui personal strict calificat (personal imbarcat si neimbarcat).

Sistemele tehnice de transport cele mai utilizate sunt:

Sistemul de transport feroviar - acesta are structura data de schema:


2) Sistemul de transport rutier-auto - acesta are structura data de schema:

Reteaua de drumuri

 

Parcul de autovehicule

 


Exista 2 interdependente (majore):

Ø      Gabaritul mijlocului de transport - latimea benzii de circulatie (frama stradala sau latimea drumului).

Ø      Viteza de deplasare - geometria drumului si consumul de combustibil.

3) Sistemul de transport fluvial - acesta are structura data de schema:


Senalul (canalul), fie el natural sau nu, trebuie sa fie in permanenta intretinut, curatat, iar aceasta genereaza costuri. Exista 3 interdependente (majore):

Ø      Adancimea apei in senal - pescajul navei (adancimea la care nava patrunde in apa).

Ø      Puterea instalata a motoarelor - forta curentului de apa (favorabil sau nu).

Ø      Capacitatea de transport a navelor fluviale - capacitatea de incarcare-descarcare din porturi.

4) Sistemul de transport maritim - acesta are structura data de schema:


Intre flota maritima si instalatiile portuare pe de-o parte si mari si oceane pe de alta parte, nu exista o interdependenta: si flota si porturile e necesar sa fie astfel constituite incat sa faca fata rigorilor oceanului (marilor). Intre interdependentele dintre flota maritima si instalatiile portuare se numara:

Ø      Lungimea navelor - lungimea cheiurilor de acostare in port.

Ø      Capacitatea de transport a navelor - capacitatea de incarcare-descarcare din porturi.

Sistemul de transport aerian - acesta are structura data de schema:


Ca interdependenta, e de amintit cea dintre parametrii aeronavei si parametrii pistei de decolare-aterizare.

6) Sistemul de transport pin conducte - acesta are structura data de schema:

Reteaua de conducte

 

Statii de pompaj si compresoare

 



Ca interdependenta, e de amintit cea dintre lungimea si diametrul conductelor si numarul si capacitatea statiilor de pompaj si a compresoarelor.

Intr-un areal teritorial (national sau regional) exista mai multe mijloace de transport. Acestea, desi sunt conventionale, ele sunt complementare, adica se completeaza reciproc. Din acest motiv, toate sistemele de transport ce actioneaza intr-un anumit teritoriu e necesar sa actioneze ca un sistem unitar de transport. Iata schema unitara a unui sistem de transport:


In schema unitara a unui sistem de transport, am notat cu E reteaua de transport rutier european, iar cu EURO am notat calea ferata europeana.

Se apreciaza ca un ciclu de transport eficient trebuie sa cuprinda 2 incarcari si 2 descarcari.

Infrastructura (tehnica) a sistemului unitar de transport

In infrastructura (tehnica) a sistemului unitar de transport includem: reteaua de cale ferata; reteaua de drumuri; reteaua de ape interioare navigabile; sistemul de porturi; sistemul de aeroporturi; reteaua de conducte si statii de pompaj-compresie.

In reteaua de cale ferata intra: liniile magistrale, statiile tehnice si comerciale, depourile, podurile, viaductele, tunelele. Reteaua de linii de cale ferata in Romania masoara 11380 de km. Statiile in Romania sunt in numar de 1418; majoritatea lor deruleaza atat activitate de trafic de calatori, cat si activitate de trafic de marfa. Din unele din aceste statii se desprind linii industriale care converg spre marii agenti economici (unitati industriale mari, santiere mari.). Statiile de triaj (depozite de vagoane) au rolul de a compune si descompune trenurile, in baza principiului ca un vagon incarcat si expediat din orice statie de pe teritoriul Romaniei poate fi deplasat in orice alta statie, daca si numai daca circula in convoi, in componenta unui tren. Osatura retelei de cale ferata o constituie cele 8 magistrale feroviare, numerotate de la 2 la 9, sau de la 200 la 900 (in mersul trenurilor) - cu cifra 1 (respectiv cu 100) e simbolizata conexiunea cu caile ferate europene (transportul international). De notat ca prima cale ferata pe plan mondial a fost realizata in Anglia (1825), in vreme ce prima cale ferata din Romania a fost realizata in 1869 si a legat Bucurestiul de Giurgiu. Ecartamentul (latimea dintre sine) pentru reteaua romaneasca este cel standard, anume de 1432 mm. Exista si un ecartament ingust, anume de 1050 mm. In lume, mai exista ecartamentul larg (in Rusia si in tarile din fosta URSS) - 1524 mm. In tari precum Spania, Argentina, Mexic, Chile si chiar India, ecartamentul este de 1676 mm.

Reteaua de drumuri include reteaua de autostrazi, reteaua de drumuri nationale (judetene si locale) precum si elemente adiacente de tipul drumurilor si podurilor. In prezent, reteaua de drumuri din Romania are o lungime de aproximativ 75000 km, din care drumurile deschise traficului international au o lungime de aproximativ 4800 km. Structura drumurilor din Romania este urmatoarea:

Ø      Drumuri de categoria A - e vorba de autostrazi cu 4 benzi de circulatie - Bucuresti-Pitesti.

Ø      Drumuri de categoria B - e vorba de drumurile nationale cu 4 benzi si de drumurile nationale cu 2 benzi, de drumurile judetene cu 2 benzi si de drumurile comunale.

Osatura retelei de drumuri e data de cele 7 magistrale. Toate cele 7 pleaca din Bucuresti, de la kilometru 0, care se considera ca este Piata Sfantul Gheorghe din Bucuresti (prin urmare, sistemul magistralelor este unul de tip radial).

Reteaua de ape interioare navigabile - in aceasta includem: Dunarea, canalele interioare (Canalul Dunare -Marea Neagra si Canalul Poarta Alba - Midia Navodari), Bratul Sulina si partial, Canalul Bega.

Sistemul de porturi cuprinde: porturile fluviale, porturile de pe canalele interioare si porturile maritime (Constanta, Agigea, Mangalia). Caracteristice pentru constructiile hidrotehnice portuare sunt: digurile, cheurile, danele, molurile si docurile. Digul este o constructie hidrotehnica, avand rolul de a proteja aquaportul unui port. Cheul este o constructie hidrotehnica, avand rolul de a delimita pe verticala apa de uscat (este locul unde acosteaza navele). Dana este o suprafata din rada (interiorul) portului, specializata pentru derularea unui anumit tip de marfa. exista dane cerealiere, petroliere, mineraliere, pentru produse alimentare.Molurile sunt intrandurile in mare, care urmaresc marirea suprafetei de acostare. Docurile sunt amenajari hidrotehnice de tip uscat sau umed, unde se executa constructia unor noi vase sau se realizeaza reparatii la navele in exploatare. In toata lumea, orice port are o administratie proprie, care are in vedere gestionarea si derularea bunurilor ce stationeaza sau trec prin port. E vorba de politia portuara, de politia sanitar-portuara, transportul intern portuar.

Sistemul de aeroporturi cuprinde aeroporturile civile si militare. In Romania sunt 16 aeroporturi, dintre care 6 sunt destinate inclusiv traficului international: Bucuresti-Otopeni, Constanta-Kogalniceanu, Timisoara, Arad, Suceava si Baia Mare. Majoritatea curselor sunt realizate in sistem radial - punctule de plecare-sosire este de cele mai multe ori aeroportul Otopeni din Bucuresti.

Reteaua de conducte si statii de pompaj-compresie cuprinde conducte pentru transportul produselor petroliere, a gazelor naturale si a produselor tehnologice lichide. Majoritatea retelei e subterana.

Suprastructura (tehnica) a sistemului unitar de transport

In suprastructura (tehnica) a sistemului unitar de transport includem: materialul rulant de cale ferata, parcurile de autovehicule, flota maritima, flota fluviala, materialul volant si transcontainerul si sistemul de transport.

Materialul rulant de cale ferata se compune din parcuri de locomotive si parcuri de vagoane. Parcurile de vagoane prezinta o diversitate constructiva, adecvata genului mare de materiale transportate. Din acest punct de vedere, intalnim vagoane acoperite, descoperite, vagoane cisterna si vagoane speciale. Vagoanele speciale au un rol intr-o continua extensie, din perspectiva adaptarii configuratiei unor vagoane la particularitatile unor produse de serie mare sau de tip masa. Motivatia este aceea de a reduce numarul de ore de stationare la operatiile de incarcare-descarcare, de a permite celor care utilizeaza vagoane cresterea operatiilor de incarcare-descarcare, cu rezultatul dorit de ambele parti (administratia feroviara si beneficiarul transportului) de a fi eliminate transporturile inutile. Vagoanele speciale pot fi: vagoane tip siloz, vagoane etajate (pentru transportul de animale vii - oi, caprine, pasari, dar si pentru masini, de exemplu), vagoane pentru produse pulverulente, pentru care descarcarea este pneumatica )ciment, faina.), vagoane agabaritice (pentru transportul produselor de mare dimensiune si de mare greutate) sau pot fi vagoane speciale pentru transportul produselor perisabile - acestea sunt echipate cu instalatii frigorifice sau refrigeratoare.

Parcul de autovehicule se compune din autoturisme, autobuze, troleibuze, autocamioane, remorci si tractoare cu sa. Cand autotractorul cu sa tracteaza o remorca deschisa, remorca e detasabila. In sistemul de tractare inchis intalnim celebrul TIR, numit si autofurgon. Autobasculantele au 2 particularitati: permit incarcarea cu mijloace de mare capacitate, iar descarcarea se face hidraulic, prin basculare. Autobasculantele sunt de 2 tipuri: rutiere (circula pe reteaua de drumuri urbane) si de santier (au interdictie in a circula in oras). Intre capacitatea mijlocului de incarcare si capacitatea mijlocului de transport trebuie sa fie un raport de cel mult 1/3. un mijloc de transport nu suporta la o incarcatura decat maximum o treime din capacitatea sa.

Flota maritima cuprinde cargouri, mineraliere, vrachiere, petroliere, vase tip Ro-Ro si portcontainere. Cargourile transporta produse de tip general si detin mijloace de incarcare-descarcare proprii, numite bigi. Un cargou face un voiaj cu mai multe stationari, de unde apare si necesitate programarii. Incarcarea e dificila, pentru ca in baza rutei pe care o vor parcurge, marfurile se vor descarca primele in mod obligatoriu se vor incarca ultimele. Mineralierul transporta produse cu greutate specifica mare (minereu de fier, de exemplu). Mineralierul nu are mijloace proprii de incarcare. Datorita faptului ca transporta produse cu greutate specifica mare, volumul incaperilor de depozitare e aproximativ egal cu volumul incaperilor in care se depune balastul (balastul trebuie umplut cu apa intr-o anumita proportie, altfel la o adiere mai puternica a vantului, vasul risca sa fie rasturnat). Vrachierele sunt destinate transportului de produse cu greutate specifica mica. In acest caz, spatiul pentru marfa e mai mare decat spatiul pentru balast. Cargourile, mineralierele si vrachierele sunt nave specializate care efectueaza cursa plina - cursa goala - de aceea nu prea sunt economice. Din aceasta cauza, se manifesta tendinta de a fi construite astfel de nave specializate de capacitate tot mai mare. Vasele Ro-Ro se incarca exclusiv pe orizontala (se folosesc mijloace de transport, tractoare, remorci.) sau se folosesc rol-palete. Portcontainerele sunt nave specializate pentru transportat marfa incarcata in containere.

Flota fluviala cuprinde remorchere, slepuri, barje, impingatoare, motonave si flota tehnica. Slepurile sunt mijloace de transport fara motor, tractate de un remorcher. Ele prezinta dezavantajul ca necesita un om la carma. Barjele sunt mijloace de transport fara motor, care inainteaza datorita impingatoarelor si prezinta avantajul ca nu necesita om la carma. Motonavele transporta calatori si/sau marfa. Flota tehnica e destinata intretinerii senalului navigabil si cuprinde, printre altele, spargatoare de gheata si vase anti-incendiu.

Materialul volant se refera la autonave pentru transport de calatori, cu compartiment pentru marfa si aeronave tip cargou, pentru transportat marfa. mai exista si flota utilitara, pentru diverse activitati civile.

Transcontainerul si sistemul de transport - principiul unui transcontainer (un mijloc de transport rigid de tip cutie inchisa) e dat de faptul ca acesta se poate deplasa sau pozitiona pe diferite mijloace de transport, fara a se manipula marfa propriu-zisa. Caracteristice unui container sunt piesele de colt, in fapt niste orificii care permit pozitionarea (prinderea) de platforma unui anumit tip de mijloc de transport si

permit stivuirea pe verticala. Dimensiunile transcontainerului sunt azi standardizate, atat ca dimensiune, cat si sub aspectul capacitatii de incarcare: 10/15/20/25 tone. Pentru a facilita transportul cu transcontainerul sunt create "terminalele" in cadrul carora se poate schimba sistemul de transport. In terminal se face transferul de pe auto pe cale ferata sau invers, sau in combinatie cu un vas fluvial sau maritim. Terminalele sunt suprafete mari de teren, amenajate cu platforme si mijloace adecvate de incarcat-descarcat.

Fiecare sistem de transport prezinta caracteristici tehnice, energetice si economice complet diferite. Actionarea respectivelor sisteme de transport ca un sistem unitar presupune dezvoltarea atat individuala cat si in ansamblu (disponibil de resurse combustibile, de resurse naturale sau diminuarea poluarii).

In Europa, se considera ca un sistem de transport unitar e corect constituit atunci cand coeficientul de mobilitate economica are valori intre 5 si 10. Coeficientul de mobilitate economica se determina raportand lungimea retelei de drumuri la lungimea retelei de cale ferata (pentru acelasi areal teritorial). Deci: . In Romania, .

Fundamentarea economica a amplasarii regionale (locale sau teritoriale) a unitatilor

din industrii, din constructii si din transporturi

Industria. Notiuni generale si calcule de fundamentare economica.

Notiuni generale. Prin notiunea de amplasare avem in vedere un proces ce se refera la reunirea in spatiu si timp a resurselor umane calificate cu elementele materiale ale unui sistem productiv. Dinamica procesului de amplasare se urmareste prin 2 tipuri de evaluari si anume:

Ø     O prima evaluare se refera la stadiile de dezvoltare in care se afla unitati teritoriale existente - acestea pot fi in numar de patru:

Unitati industriale care tind spre parametrii initial proiectati.

Unitati industriale stabilizate spre o anumita capacitate de productie si structura sortimentala.

Unitati industriale care ar trebui sa-si schimbe profilul de fabricatie (nu sunt competitive).

Unitati industriale care in urma unor corectii tehnice (modernizari si retehnologizari) pot sa functioneze.

Ø     Al doilea tip de evaluare se refera la potentialul productiv al fiecarei industrii in parte, sub aspectul numarului unitatilor, dimensiunii acestora, nivelului de specializare, gradului de cooperare si pietelor de desfacere.

Informatii privinta aceste evaluari se iau intotdeauna cu mare usurinta de la Camerele de Comert si Industrie ale fiecarui judet.

Rezultatul economic al oricarui sistem industrial e necesar sa fie deplasat, adica transportat. Din acest motiv problema amplasarii constituie si o problema a distantelor dintre elementele materiale intrate in proces, dintre unitati industriale care coopereaza si a distantelor dintre unitatile productive si principalii consumatori sau utilizatori de productie fizica.

Plecand de la aceste elemente (amplasare, evaluare si amplasare-deplasare), teoria economica a sintetizat cateva exigente de care e bine sa se tina seama cand e vorba de amplasarea unei noi unitati industriale:

Ø      Compararea cheltuielilor privind transportul sau deplasarea elementelor intrari intr-un proces cu cheltuielile ocazionate de deplasarea productiei fizice rezultate spre utilizator.

Cand resursele materiale sunt prelucrate primar, se recomanda ca amplasarea sa fie facuta in apropierea locului de extractie sau a locului de obtinere a resurselor respective.

Cand resursele materiale sunt prelucrate succesiv (derivat), se recomanda ca amplasarea sa fie facuta inspre arealul viitorilor consumatori.

Ø      In cazurile in care in unele areale economice exista disponibil de potential demografic, dar lipsesc resursele materiale prelucrabile, teoria economica recomanda ca amplasarea unui obiectiv industrial sa se faca prin deplasarea de resurse materiale usor transportabile.

Ø      In arealele economice in care exista activitati si tehnologii care solicita preponderent resursa umana masculina, amplasarea de noi unitati trebuie sa aiba in vedere atragerea de personal feminin cu urmatoarele consecinte: echilibrul demografic, stabilitatea resurselor umane si eliminarea convulsiilor sociale.

Ø      In cazul productiei de bunuri de consum curent inerente vietii (alimente, imbracaminte), teoria economica recomanda azi amplasarea unor unitati de acest tip in toate aglomerarile umane care au mai mult de 10.000 de locuitori.

Ø      In cazul existentei in mai multe aglomerari umane a unor activitati industriale, teoria economica recomanda ca in amplasarea (crearea) de noi unitati, acestea sa fie preponderent caracterizate prin:

Sa fie unitati care ar putea continua ciclul tehnologic al unitatilor existente.

Sa fie amplasate unitati care din proiect sa fie strict specializate ti sa poata intra in cooperare cu unitatile deja existente.

Sa fie amplasate noi unitati industriale care sa foloseasca drept resursa materiala resursele secundare provenite si stocate de la unitatile existente

Aceste exigente, teoria economica le sintetizeaza si le grupeaza astfel:

Conditii si resurse: resurse materiale prelucrabile (principale si auxiliare), resurse de combustibili si energie si resurse de apa industriala.

Conditii social-economice: disponibil demografic calificat sau calificabil, posibilitati de cazare-odihna, cai de comunicatii.

Cheltuiala sau costul transportului elementelor de intrari (de regula in vrac), dar si a produselor finale (intotdeauna produsele finale sunt protejate prin ambalaj in timpul deplasarii, in transport).

In literatura economica din tarile dezvoltate se sugereaza ca in prezent, in obtinerea avizelor de amplasare, elementul principal il constituie disponibilul de apa industriala (ca sursa) si apoi posibilitatile de epurare a acesteia. In tarile mai putin dezvoltate, dar cu o anumita inzestrare tehnica care a poluat si polueaza, teoria economica recomanda ca amplasarea de noi unitati sa se faca cu preponderenta in asa-numitele "platforme" sau "zone" industriale. O zona industriala e o suprafata de teren delimitata clar pe 2 laturi (lungime si latime), in care pot fi create unitati de profiluri asemanatoare (exclus eventual incompatibile), suprafata de teren repartizata in urma satisfacerii unor conditii de programare teritoriala. Argumentele teoretico-practice ale existentei unei platforme industriale sunt urmatoarele:

Ø     Se permite o utilizare mai rationala a suprafetelor repartizate pentru platforme (existenta proprietatii private asupra terenului).

Ø     Se permite folosirea mai economica a unor utilitati de care ar beneficia mai multi producatori (cai ferate uzinale, cai de comunicatie.).

Ø     E posibila cooperarea nu doar pentru productia de baza, ci mai ales pentru activitatile auxiliare (reparatii, transport uzinal.).

Ø     In cazul amplasarii unor unitati compatibile ca profil se pot lua in considerare si neutraliza efectele mai putin dorite asupra mediului ambiant.

Din punct de vedere al amplasarii fizice a platformelor industriale, acestea sunt amplasate de regula fie in exterior, fie tangential, fie in interiorul aglomerarilor urbane.

Platformele in exterior sunt mai rare azi pentru ca solicita suprafete mai mari de teren, iar caile de comunicatie-transport e necesar sa fie create special. Argumentul il constituie zona de protectie ecologica de cel putin 1 km.

Platformele amplasate tangential (acestea predomina azi!) sunt create pentru unitatile industriale care utilizeaza cantitati rezonabile de resurse materiale si de regula, zona de protectie ecologica legala se apreciaza la 200m.

Platformele amplasate in interiorul unor aglomerari urbane e posibila azi prin lucrarile de sistematizare care se fac in majoritatea localitatilor. Cand se creeaza un disponibil de spatiu e posibila o noua amplasare, in conditiile in care asigurarea conditiilor materiale se face exclusiv rutier-auto; influentele negative asupra mediului sunt reduse, iar desfasurarea proceselor de productie se poate realiza pe verticala (in cladiri cu mai multe nivele).

Calcule de fundamentare economica.

Pentru a amplasa o unitate industriala, conform legislatiei fiecarei tari, se intocmesc mai multe variante de amplasare pentru care se cere aprobare de la "departamente de mediu". Alegerea variantei de lucru se face in conditiile in care se determina un minim de cheltuiala, atat pentru elementele de intrari intr-un proces, cat si pentru livrarea productiei fizice, cu luarea in considerare:

a)      A surselor existente de asigurare (aprovizionare) cu resurse materiale in momentul intocmirii variantelor.

b)      A unor prezumtivi (probabili) beneficiari, care utilizeaza produsele respective.

Nota: Avand in vedere ca toti factorii care determina o amplasare pot fi determinati cantitativ (tone, bucati, kilometri, tarife, costuri.), aceste determinari pot fi exprimate matematic si deci se poate apela la un instrumental adecvat. Ca instrumental matematic se pot utiliza: programarea liniara (pentru problemele de transport), elemente de teoria grafurilor (grafuri cu 2 puncte omogene), aplicatii din cercetarile operationale sau drum hamliton-ian. Pentru a sugera insa o anumita directie in amplasarea unei unitati industriale de mici dimensiuni, de regula se foloseste o serie de calcule elementare. De exemplu:

Ø      In grupa cheltuielilor de transport, determinarea cheltuielilor minime pe unitatea de produs finit ne poate sugera punctul geografic de posibila amplasare.

Ø      Sa presupune ca exista 3 puncte geografice in care se gasesc resurse materiale (M), resurse de combustibili (C) si punctul de desfacere (D).

Ø      Distantele intre cele 3 puncte sunt urmatoarele: MC = 85 km, MD = 110 km si CD = 180 km.

Ø      Norma de consum, inclusiv pierderile tehnologice si pierderile din transport este de 3 tone de resursa materiala la tona de produs finit si de 1,5 tone de resursa combustibila la tona de produs finit.

Ø      Tarifele de transport sunt unice, anume de 0,02 unitati valorice/tona km.

Pasii de lucru: determinarea amplasarii; determinarea fluxurilor fizice; conversia fluxurilor fizice in elemente conventionale (tone, kilograme.) si in unitati valorice.

Atentie! Distantele dintre punctele M, C si D, in toate cazurile de amplasare, se calculeaza pe caile de comunicatii existente in areal. M

Cazul: amplasarea se face in punctul M: C D

Rezulta ca amplasarea in punctul M genereaza o cheltuiala totala de transport de 0,02 U.V./tone km 237,5 tone km = 4,75 U.V./produs.

M

Cazul: amplasarea se face in punctul C: C D


Rezulta ca amplasarea in punctul C genereaza o cheltuiala totala de transport de 0,02 U.V./tone 435 tone km = 8,7 U.V./produs.

M

Cazul: amplasarea se face in punctul D: C D


. Rezulta ca amplasarea in punctul D genereaza o cheltuiala totala de transport de 0,02 U.V./tone 600 tone km = 12 U.V./produs.

Facand abstractie de unele elemente particulare (norme de consum diferite, tarife de transport diferite) se poate observa clar ca prin minimul cheltuielilor de transport pe unitatea de produs se sugereaza

amplasarea spre punctul geometric M, care retine cele mai mici cheltuieli (4,75 fata de 8,7 sau 12). In unele cazuri (industria materialelor de constructii, industria energetica, industria prelucrarii lemnului) nu e posibila amplasarea in cele 3 puncte fizice, ci amplasarea e posibil sa se execute in interiorul suprafetei respective. Va trebui sa aflam centrul de greutate al triunghiului dat de cele 3 puncte, care va fi dat de intersectia medianelor.

M

D1 C1

C

 

D

 
I

M1

In toate cazurile, amplasarea unui obiectiv industrial in interiorul suprafetei zonei delimitate de cele 3 puncte de amplasare ofera costuri mai reduse, dar presupune pentru comunitatile locale niste cheltuieli prealabile pentru asigurarea de utilitati (cai de comunicatie, canalizari, retele electrice.).

Alta metoda se refera la calcularea unui coeficient de transformare a resurselor materiale in produs finit. Daca nota cu normele de consum pentru transformarea resurselor materiale in produse finite si cu p cantitatea de produse finite care rezulta dintr-un ciclu sau o sarja tehnologica, atunci acest coeficient de transformare se va putea calcula folosind relatia: . Cu cat acest coeficient este mai mare decat 1, ni se sugereaza ca amplasarea trebuie facuta in apropierea locului in care se gaseste resursa materiala cu ponderea cea mai mare in structura produsului final.

Alta metoda presupune determinarea ariei de desfacere a unor produse industriale similare, realizate de filiale ale aceleiasi firme. Presupunem ca in localitatea Y exista o filiala a unei firme care realizeaza un produs cu costul de 80 U.V./produs. Aceeasi firma intentioneaza sa-si amplaseze in localitatea X o alta filiala, care ar oferi acelasi produs cu un cost de 66 U.V./produs. Distanta dintre cele 2 localitati pe caile de comunicatie existente este de 300 km, iar tariful de transport este de 0,2 U.V./km produs. Restrictia este data de faptul ca raza de desfacere a celor 2 unitati din punct de vedere economic poate fi egala sau atat de mare pana la egalizarea costurilor de fabricatie la care se adauga cheltuielile de transport.

Solutia sistemului este data de x = 185 km si y = 115 km.


125

103

80 75

50 66

25

0

X 185 km 115 km Y

300 km

Pentru x = 185 km si y = 115 km, rezulta ca membrul stang al celei de-a doua egalitati devine 103 U.V. cheltuite de filiala din orasul X, iar membrul drept devine 103 U.V. cheltuite de filiala din Y.

Daca vom modifica datele, x = 270 si x = 220, atunci se vor mari pentru fiecare filiala ariile de desfacere, corespunzand unei cheltuieli de 120 U.V. in cazul lui X si unei cheltuieli de 124 U.V. in cazul lui Y.

Cunoasterea anticipata a ariei de desfacere permite oricarei firme sa-si desfaca produsele similare pe diverse piete cu preturi diferite. Acesta e si motivul pentru care mari firme prefera sa isi implanteze unitati de montaj in apropierea centrelor de desfacere.

In cazurile in care cele 2 filiale, din exces de zel sau din necunoastere economica isi extind reciproc aria de desfacere, consecintele stau in incarcarea preturilor de desfacere si dau prilej concurentei sa le elimine de pe piata.


Costul 270 km


125

100


75

50

220 km

25

185 km 115 km

300 km

Transporturile.

Solicitarile de transport ale agentilor economici si evident ale calatorilor dintr-un anumit areal teritorial (regional) sunt satisfacute de mai multe sisteme (tehnice) de transport. Prin urmare, vorbim de sisteme teritoriale de transport:

Sistemul teritorial de transport urban de marfuri - acesta se deruleaza in toate cazurile prin mijloace auto.

Sistemul teritorial de transport urban de calatori - aici se incadreaza metroul clasic, metroul "usor", precum si parcurile de autobuze, de troleibuze si de tramvaie si parcul de taximetre.

Sistemul teritorial de transport suburban de marfuri - acesta se deruleaza majoritar prin transport auto si in parte prin transport feroviar.

Sistemul teritorial de transport suburban de calatori - ca tendinta, acesta cuprinde in proportie de 50% transportul auto si in proportie de 50% transportul feroviar.

Sistemul teritorial de transport interurban de marfuri - acesta se deruleaza majoritar pe calea ferata, auto si in unele cazuri, cand configuratia geografica permite, fluvial si maritim, prin "navigatia costiera".

Sistemul teritorial de transport interurban de calatori - acesta se deruleaza in egala masura pe cale ferata, aerian si auto.

Sistemul teritorial de transport international de marfuri - acesta se deruleaza prin toate sistemele de transport existente, inclusiv cel prin conducte.

Sistemul teritorial de transport international de calatori - in cadrul acestuia, ponderea cea mai mare o are transportul aerian, apoi cel feroviar si auto.

Amplasarea teritoriala a unitatilor de constructii

In cazul constructiilor, vorbim de o amplasare de lunga durata si de o amplasare teritoriala. Amplasarea de lunga durata (definitiva) se refera la acele unitati de constructii care ar trebui sa se gaseasca in orice aglomerare umana cu mai mult de 10.000 de locuitori si care au ca obiect de activitate repararea si intretinerea curenta a obiectelor de constructii deja existente. Amplasarea temporara se refera la amplasarea unor unitati de constructii la locul de realizare a viitoarelor unitati de constructii. Aceasta amplasare ocazioneaza deplasari masive de echipamente, de resurse materiale si de resurse umane (indivizi) la locul de aparitie a viitorului obiect de constructii.

Forme de organizare sociala a productiei (in industrie, transporturi si constructii)

Industria - concentrarea, specializarea si cooperarea - notiuni generale si indicatori economici de apreciere

Concentrarea, specializarea si cooperarea sunt astazi modalitati de a obtine efecte economice superioare fata de un sistem de organizare anterior, care presupune autarhia. Aceste forme de organizare sociala presupun existenta unei varietati de organizatii de dimensiuni si denumiri diferite, care, pentru a realiza efecte competitive, unitatile respective trebuie sa fie specializate si sa coopereze intre ele. Efectul economic cel mai ridicat sau cel mai scazut al organizarii sociale a productiei se exprima foarte bine prin nivelul la care se situeaza specializarea si cooperarea in productie.

Concentrarea productiei industriale. Prin concentrarea productiei industriale avem in vedere acel proces tehnico-economic care, in timp, determina cresterea capacitatii de productie a unei unitati productive , crestere care se poate realiza prin mai multe modalitati: realizarea (edificarea) de noi unitati productive de capacitati diferite; cresteri de capacitati la unitatile existente (modernizari si retehnologizari); fuziune (comasare) de unitati (cumparari, privatizari.). Nivelul de concentrare se apreciaza prin nivelul urmatorilor indicatori: numarul de muncitori, valoarea mijloacelor fixe, marimea cifrei de afaceri si marimea exporturilor realizate (in expresie valorica). Primii 2 indicatori sunt de tip potential, iar ceilalti 2 sunt de tip efectiv, in sensul ca arata un rezultat. Datorita faptului ca fiecare indicator in parte prezinta particularitati proprii, este dificil sa comparam nivelul de concentrare din diferite industrii: sunt structuri diferite de inzestrare tehnica, sunt structuri diferite ale costurilor. De exemplu: o hidrocentrala Industria Energiei Electrice are un numar redus de salariati, o valoare mare a mijloacelor fixe si o cifra de afaceri relativ mica. In cazul unei unitati din Industria Confectiilor insa, numarul salariatilor este mare, valoarea mijloacelor fixe este redusa, iar cifra de afaceri este mica. Din acest motiv, utilizarea notiunii de unitate mare, medie sau mica o putem folosi fie la comparatii cu unitati similare ca structura de produse, fie comparativ cu anumite conditii dinainte precizate, si in ambele cazuri trebuie sa ne referim la acelasi moment sau interval de timp.

O tendinta a concentrarii este aceea de a creste capacitatea fizica si cifra de afaceri dintr-o anumita unitate. In acelasi timp, actioneaza o serie de factori care limiteaza cresterea fizica a unitatilor industriale. In categoria acestor factori se includ urmatorii:

Ø      Instabilitatea economica si geo-politica dintr-un anumit areal teritorial - nici un investitor potential nu devine investitor efectiv intr-o tara in care exista in mod pregnant o astfel de instabilitate.

Ø      Cunoasterea anticipata - pe o perioada de 10-15 ani - a necesarului intern sau de export pentru anumite produse. Fiecare agent economic, in conditiile economiei de piata, e obligat sa-si intocmeasca propriul plan de afaceri, care ii faciliteaza obtinerea de credite de la banci, ii asigura includerea in programe de asistenta financiara sau tehnica si ii da siguranta ca propria unitate ar putea functiona.

Ø      Cuantumul cheltuielilor de transport, care cresc mai repede decat creste dimensiunea unitatii, diminuand astfel din avantajele concentrarii.

Ø      Diversitatea si/sau elasticitatea ofertei - in timp ce unitatile de dimensiuni mari impun pietei produse, unitatile de dimensiuni reduse raspund solicitarii pietei.

Ø      Influente de ordin industrial - in unele activitati industriale (industria alimentara) marimea unei unitati e conditionata de arealul agricol care asigura resursele materiale perisabile necesare prelucrarii sau de existenta unei retele de depozitare sezoniera a productiei perisabile. Dimensiunea unitatilor din industria extractiva e conditionata de dimensiunile rezervelor din categoriile A si B, intr-un anumit punct geografic.

Ø      Influente de ordin social - desi din punct de vedere tehnologic e posibil sa existe unitati de mari dimensiuni intr-un anumit domeniu, din punct de vedere social nu se recomanda existenta unor unitati mari in domenii ca: productia de confectii, productia de lactate, productia de panificatie, productia de medicamente.

Ø      Influente de ordin juridic - in SUA, in perioada 1870-1890 s-a elaborat "Legea antitrust" prin care se elimina posibilitatea existentei unui singur producator si/sau comerciant pentru o gama de produse. In Anglia, orice fuziune trebuie sa aiba avizul Parlamentului. In Romania exista 2 acte normative, care cauta sa mentina concurenta in limitele unei loialitati economice: "Legea industriei mici" si "Legea concurentei".

Determinarea marimii economice (fizice si valorice) a unei organizatii cu productie preponderent industriala se face plecand de la determinarea unor cheltuieli totale minime, care includ costurile de fabricatie, cheltuielile de transport pentru intrari-iesiri de produse si cheltuieli anticipate, care se refera la investitii (pentru mentinerea sau cresterea capacitatii unitatilor) si la cheltuieli pentru protectia mediului ambiant. Aceste cheltuieli totale minime pot fi realizate in 2 situatii:

Fie inregistra cel mai redus cost total pentru o productie fizica dinainte precizata,

Fie inregistram cel mai mare volum de productie fizica posibil in conditiile unui cost total anticipat calculat.

In ambele situatii, veniturile inregistrate pe perioade mai lungi de timp trebuie sa acopere cheltuielile totale si evident, trebuie sa asigure si un anumit profit.

Pret Vanzare

Rentabilitate Cheltuieli totale

Cost

(u.m.)

Cheltuieli variabile

Cheltuieli constante (fixe)

Rentabilitate fizica

O Productia fizica

In transporturi, marimea unitatilor e variabila: pentru transportul feroviar si pentru transportul prin conducte, dimensiunile unitatilor sunt mari; pentru transportul auto, dimensiunile sunt reduse, iar pentru transportul aerian si naval, dimensiunea agentilor economici e data atat de numarul navelor sau aeronavelor detinute, cat si de capacitatea respectivilor agenti economici de a mentine in stare de functionare prin reparatii si intretineri respectivele mijloace de transport. Motivatia acestui fapt e data de necesitatea asigurarii navelor sau aeronavelor precum si a incarcaturii pe care acestea o transporta.

Specializarea. Numarul produselor industriale de tip complex creste. Fiecare produs complex cuprinde un numar mare de repere, care se realizeaza din resurse materiale diferite, iar respectivele repere se realizeaza cu tehnologii mult diferite unele de latele. Tehnologia autarhica nu mai e economica. Prin urmare, pentru a obtine calitati inalte si efecte economice adecvate, e necesar si posibil ca parti dintr-un produs industrial complex sa se realizeze in unitati complet separate. Specializarea se constituie intr-un proces tehnico economic de scurta durata , in cadrul caruia are loc o restrangere a gamei de produse dintr-o unitate (e posibila o restrangere pana la o unitate), restrangere care permite utilizarea unei tehnologii care sa apeleze exclusiv la o dotare si la un personal strict adecvate tehnologiei respective. In dinamica, a vorbi de specializare inseamna a reduce numarul de produse per unitate sau per organizatie industriala, a creste seria de fabricatie per produs si per unitate si a extinde relatiile de cooperare. O premisa a specializarii o constituie extensia standardizarii, adica a existentei unor norme tehnice obligatorii pe plan national sau international, prin care se restrang in limite rationale diversitatea configuratiilor constructive si tehnologice ale unei game de produse.

In mod curent, in industria prelucratoare se vorbeste de specializari orizontale, care au ca obiect de activitate realizarea de produse industriale finale si de specializari de tip vertical, care au ca obiect de activitate productia de componente (de aceea se mai si numeste specializare organologica) si specializarea pe procese tehnologice. Aprecierea nivelului specializarii se face prin intermediul mai multor indicatori economici, care, in principiu, ar trebui sa raspunda urmatoarelor tipuri de exigente:

Ø   Sa dimensioneze variatele exprimari ale specializarii, punand la dispozitia agentilor economici existenti sau viitori si la dispozitia unor institutii centrale, informatii privind realitatea intr-un anumit domeniu (e vorba de informatii care se pot obtine de la Camerele de Industrie si Comert judetene).

Ø   Sa evidentieze unele aspecte mai putin performante din domeniul specializarii.

Ø   Sa sugereze eventuale corectii care s-ar putea efectua in interval scurt.

Ø   Sa permita compararea unor rezultate similare interne sau cu parteneri externi.

Acesti indicatori sunt:

La nivel de industrie: numarul de industrii de sine statatoare existente la un moment dat la nivel de industrie sau de departament sau de firma cu mai multe filiale. Se poate calcula un indicator de specializare, folosind formula: , unde n = numarul sortimentelor, m = numarul unitatilor, iar Ns este numarul de sortimente din nomenclatorul de fabricatie al unei industrii, al unui departament sau al unei firme. Daca de exemplu in industria textila sunt 300 de unitati producatoare si exista 2000 de sortimente de fabricatie, astfel ca unitatea 1 fabrica 10 sortimente, unitatea 2 fabrica 30 de sortimente .iar unitatea 300 fabrica 20 de sortimente, astfel incat numarul total de sortimente realizate de cele 300 de firme este de 4000, atunci indicatorul de specializare va fi: . Cu cat valorile acestui indicator sunt mai apropiate de 1, cu atat concentrarea fabricatiei va fi mai mare pe un numar restrans de unitati. Cu cat valorile acestui indicator sunt mai mici decat 1, cu atat acesta va exprima o dispersie a fabricarii diferitelor sortimente de produse in unitati diferite.

La nivel de firma se calculeaza un indicator de specializare folosind formula: .Acest indicator evidentiaza profilul de baza al unitatii. Daca de exemplu cifra de afaceri, conform profilului de fabricatie este de 4000 de miliarde, iar cifra de afaceri totala este de 6000 de miliarde, atunci indicatorul de specialitate este 66%. In dependenta de dimensiunea acestui indicator, putem sa ierarhizam unitatile din punct de vedere al nivelului de specializare. Prin urmare, daca indicatorul de specializare are valori mai mari de 85%, atunci e vorba de existenta unei firme inalt specializate; daca valorile sunt intre 65% si 85%, vorbim de o unitate industriala specializata; daca valorile se cuprind in intervalul 50% - 65%, atunci vorbim de o unitate industriala in curs de specializare; in sfarsit, daca valorile sunt mai mici decat 50%, vorbim de o unitate industriala nespecializata, care realizeaza ocazional o productie neomogena.

In toate cazurile e necesar sa utilizam un sistem de referinta pentru a putea aprecia cat mai corect nivelul de specializare. Acest sistem de referinta ia in considerare dimensiunea productiei fizice, gradul de utilizare a capacitatilor de productie, costul unitar si dimensiunea productivitatii muncii fizice din unitati cu productie similara, dar cu grade diferite de specializare.

Intre nivelul de concentrare si nivelul de specializare exista urmatoarea corespondenta: in toate cazurile, unitatile inalt specializate, de regula, sunt unitati de dimensiuni reduse - in prezent, dimensiunea redusa se apreciaza in raport de numarul de salariati existenti. Astfel, EUROSTAT notifica urmatoarele: unitatile cu pana la 9 lucratori sunt microintreprinderi; unitatile cu un numar de 10 pana la 99 lucratori sunt unitati mici; unitatile cu 100-499 lucratori sunt considerate unitati de dimensiune medie-mijlocie, iar unitatile cu peste 500 de angajati sunt considerate unitati mari si foarte mari.

In legatura cu numarul de salariati, exista o gestionare corecta, iar relatia cu bugetul statului e mai stabila, pentru ca pentru fiecare angajat se percep impozite, procente pentru asigurarile sociale de stat, pentru ajutorul de somaj, pentru pensia suplimentara.

Cooperarea in productie. Dimensionarea nivelului de cooperare.

Adancirea specializarii impune 2 situatii: o reducere a integrarii fabricatiei (nonautarhie) si o largire a cooperarii intre unitati. Cooperarea este acea relatie de lunga durata pe linie productiva, care se stabileste intre o unitate considerata principala si restul unitatilor productive, care ii ofera componente pentru realizarea unor produse finale. Intre multimea unitatilor productive existente intr-un areal se stabilesc in mod curent 3 tipuri de relatii:

  • Relatii pe linia asigurarii cu resurse materiale prelucrabile - aprovizionarea tehnico-materiala.
  • Relatii pe linia unor servicii prestate.
  • Relatii pe linie de cooperare.


Produsul final

 

Montaj

 

Suma de componente

 

Proces de productie

 
Asigurare cu resurse


materiale (ATM)

Unitatea primeste o suma de componente de la diverse unitati,

componente care sunt doar montate, nu si prelucrate!


Exista o cooperare pentru realizarea de produse finale complexe - avioane, tractoare, frigidere.

Exista o cooperare pentru realizarea de componente care pot fi atat de uz general, cat si de uz specific.

Exista o cooperare tehnologica - aceasta se refera la o anumita faza tehnologica, desfasurata in cadrul unei unitati.

Mai exista si o cooperare temporara, pe linia utilizarii mai complete a capacitatilor de productie. E vorba de unitati care au un excedent de capacitate de productie si care, pentru a-si utiliza capacitatea, preiau diverse comenzi de la firme. Daca aceasta cooperare temporara nu depaseste 15% din cifra de afaceri a unitatii, poate fi o situatie acceptabila. Tendinta este insa de reducere a cooperarii pe linie de capacitate, datorita solicitarilor in afara profilului de fabricatie.

Dimensionare nivelului de cooperare - indicatori

Numarul de unitati productive cu care o unitate considerata principala, coopereaza pentru realizarea unuia sau mai multor produse industriale. Numarul unitatilor productive atrase in procesul de cooperare difera mult de la o industrie la alta. In industria energiei electrice si termice si in industriile extractive, nu exista relatii de cooperare. In industriile alimentare, ale materialelor de constructii si incaltaminte, numarul de unitati atrase in procesul de cooperare e redus, dar in industriile prelucratoare (metal, lemn, confectii, sticla, portelan.) numarul de unitati atrase in procesul de cooperare este mare. Cunoasterea numarului de unitati productive aflate in cooperare este importanta pentru: dispersia teritoriala, pentru sistemele de transport folosite, pentru costul total al componentelor - pe aceasta baza se poate ajunge la diminuarea stocurilor de componente in unitatea considerata principala.

Determinarea ponderii produselor (componente sau prelucrari obtinute in baza relatiilor de cooperare in costul total al produsului care beneficiaza de relatiile de cooperare.

In functie de nivelul de agregare, indicatorii de cooperare se determina la nivel de produs, la nivel de unitate industriala, la nivel de industrie, la nivel de firma cu mai multe filiale. Astfel:

, unde n = numarul de componente primite in baza relatiilor de cooperare, Vpc = valoarea fiecarei componente primita prin cooperare, iar Cp = costul produsului finit care beneficiaza de relatiile de cooperare. Aceasta formula corespunde cazului in care indicatorul de cooperare se determina la nivel de produs.

, unde n = numarul de componente primite in baza relatiilor de cooperare in scopul realizarii celor "p" produse finite, Cp reprezinta valoarea fiecaruia din cele "p" produse finite ce pot fi obtinute in urma cooperarii, iar Vcp reprezinta valoarea fiecarei componente din cele "n" care sunt primite in cadrul cooperarii. Aceasta formula este aplicabila unui grup de produse.

, unde m = numarul de unitati industriale sau numarul de filiale in cadrul carora se fabrica un lot comun de "p" produse finite, in conditiile unei situatii de cooperare in cadrul careia se utilizeaza "n" componente. Aceasta formula este aplicabila la nivelul unei industrii sau la nivelul unei intreprinderi cu mai multe filiale.

In toate cazurile, indicatorul de cooperare are valori mai mici de 100%

In cazul in care obiectul cooperarii il constituie un obiect extrem de complex, pentru a supraveghe si gestiona cat mai corect relatiile de cooperare, de regula, fiinteaza organismele de supraveghere sau coordonare a procesului de cooperare. Dintre atributiile acestor organisme, 3 au o tenta predominant economica:

Supravegherea si coordonarea calitatii resurselor materiale utile prelucrate de agentii economici implicati in cooperare.

Supravegherea si coordonarea respectarii termenelor de livrare a componentelor. Se evita astfel blocajele financiare.

Efectuarea unor analize de costuri pentru furnizorii de componente (e vorba de asa-numitele costograme).

Aria cooperarii poate fi atat interna, cat si cu participatie externa (vezi societatile mixte de productie, societatile comerciale mixte.).

Pentru unitatile de dimensiuni mici, o forma de cooperare externa este cea de tip LOHN. Acest sistem de cooperare presupune ca un partener sa ofere capacitati de productie si resursa de munca calificata, iar un alt partener sa ofere modelul (proiectul) viitorului produs si sa ofere in totalitate resursele materiale din care se va produce viitorul produs. Acest sistem de cooperare se preteaza pentru acele activitati economice in care gasim cicluri reduse de fabricatie, transportul elementelor iesiri este lesne de realizat in sistemul de transport auto, productia se poate executa in loturi mici, iar termenele de executie se pot executa ad literam. E vorba de activitati industriale precum confectiile, incaltamintea, portelanul, sticla, faianta. Intre avantajele utilizarii acestui sistem de cooperare se numara si faptul ca plata se face in valuta forte. Intre dezavantaje se numara faptul ca practicarea acestui sistem conduce la depersonalizarea producatorului si la limitarea productiei autohtone in functie de anumite resurse. Pe termen lung, nu sunt recomandate cooperari de tip LOHN.

Cercetarea stiintifica, dezvoltarea tehnologica si introducerea elementelor de progres tehnic

Notiuni generale. In conditiile unei economii deschise (schimb de energii, de substante si de informatii) dimensiunea sectoarelor de cercetare-dezvoltare constituie un factor de potentare a tuturor domeniilor de activitate. Rezultatele sectorului de cercetare-dezvoltare influenteaza viteza derularii unor procese economice si in special a proceselor economice din industrie, transporturi si telecomunicatii.

Cercetarea stiintifica si dezvoltarea tehnologica reprezinta acel sistem generator de noi cunostinte, de noi tehnici si metode, precum si de noi produse, care cu un anumit efort financiar pot fi aplicate intr-un anumit sector al economiei. Iata care sunt cele 3 puncte forte ale sectorului de cercetare-dezvoltare:

In conditii normale, este un amplificator al PIB.

E un amplificator al stocului de solutii performante pentru fiecare organizatie, firma, industrie sau chiar economie nationala.

Sectorul de cercetare-dezvoltare, in conditii normale, constituie un atu in parteneriatul stiintific international.

Structura sectorului de CSDT este urmatoarea: cuprinde activitati de cercetare propriu-zisa, activitati de dezvoltare experimentala si activitati conexe.

Activitatea de cercetare reprezinta acea munca sistematica prestata pentru largirea cunostintelor umane cu sau fara aplicabilitate practica previzibila (cercetarea fundamentala) sau cu o aplicabilitate practica in perspectiva (cercetare fundamentala orientata) sau cu o aplicabilitate imediata (cercetare aplicativa). Diferentele dintre cercetarea fundamentala, cercetarea fundamentala orientata si cercetarea aplicativa imbraca in timp o haina relativa, dar, in cazul unui anumit tip de cercetare, e bine sa se cunoasca incadrarea in una din cele 3 grupe (sub aspectul resurselor financiare, al termenelor de executie, al costurilor cercetarii.).

Dezvoltarea experimentala e acea munca sistematica de utilizare a informatiilor oferite de cercetarea aplicativa si de cunostintele practice existente intr-un anumit domeniu, pentru a obtine fie noi elemente materiale, fie o ameliorare a elementelor materiale existente.

Activitatile conexe nu presupun elemente de noutate, dar au rolul de a facilita procesul de cercetare-dezvoltare prin obtinerea de echipamente de cercetare, prin organizarea de manifestari stiintifice, prin pregatirea personalului, prin sistematizari bibliografice.

Fundamentarea economica a sectorului de cercetare stiintifica si dezvoltare tehnologica.

Ritmurile sub care evolueaza cercetarea stiintifica si dezvoltarea tehnologica sunt de tip exponential, fapt care impune o gestiune corecta a resurselor alocate. Spre deosebire de orice alt sector economic, in care se cunosc date despre procesul de fabricatie si despre costurile productiei, sectorul de CSDT se caracterizeaza printr-o anumita stare de probabilitate, adica de nedeterminare, in obtinerea de rezultate practic-utile. Starea de nedeterminare se refera la urmatoarele situatii posibile:

Nu se obtin solutii la anumite teme de cercetare lansate in lucru.

Termenele de obtinere a unor solutii depasesc termenele initial precizate.

Costurile - fie in cercetare, fie in experimentare - depasesc sumele initial prevazute.

Pentru unele cercetari de tip fundamental, obtinerea de rezultate utile se inscrie azi in limita unei probabilitati de 5-10%. Pentru cercetarile fundamentale orientate, limita de probabilitate este de 50-60%. In sfarsit, pentru cercetarile aplicative, limita este de 90-95%. Cunoasterea acestor evaluari serveste la luarea deciziei de finantare si de organizare a activitatii de CSDT, intr-un anumit domeniu bine precizat.

O banca autohtona, bugetul de stat sau organismele internationale nu acorda GRANTURI (contracte de cercetare) daca nu e anticipat efectuata o evaluare a sanselor de obtinere de rezultate utile.

Structura ciclului de cercetare-productie

Durata ciclului de productie este data de durata cercetarilor aplicative, la care se adauga durata cercetarilor experimentale, la care se adauga durata activitatilor de prelucrare sau de pregatire a resursei umane, la care se adauga durata pentru constructia noului obiectiv si durata de asimilare in productia industriala. Scriem ca: . Se apreciaza ca durata ciclului de cercetare-productie este acceptabila daca se incadreaza intre 2 ani si jumatate si 4 ani si jumatate.

Sfera si formele de manifestare a riscului in cercetarea stiintifica si in dezvoltarea tehnologica

Starea de nedeterminare se manifesta sub forma riscului. RISCUL apare ca o pierdere constient asumata de resurse (timp, capacitate creativa, resurse financiare.) intr-o anumita perioada. Problema identificarii, prevenirii sau diminuarii riscului isi are justificarea in suma resurselor alocate si in efectele asteptate ale sectorului. Aparitia riscului se manifesta pe intreg ciclul de cercetare-productie, dar mai ales in faza de asimilare (implementare) intr-un anumit domeniu economic. In baza unor cercetari selective recente, se considera ca dimensiunile cheltuielilor si probabilitatea aparitiei riscului evolueaza astfel:

Ø      In faza de cercetare, si riscul si cheltuielile au valoarea 1.

Ø      In faza de dezvoltare experimentala, si riscul si cheltuielile au valoarea 10.

Ø      In faza de aplicare practica, si riscul si cheltuielile au valoarea 100.

In prezent, se vorbeste in mod curent de existenta a 5 tipuri de risc: stiintific, tehnic, economic, de productie si de brevetare.

Riscul stiintific apare cand tema lansata in cercetare nu poate primi o solutie stiintifica sau cand solutia oferita de sectorul de cercetare nu e viabila.

Riscul tehnic apare cand solutia oferita de sectorul de cercetare e finalizata, e viabila, dar aplicarea practica este imposibila.

Riscul economic apare cand cheltuielile in faza de cercetare sau in faza de aplicare a solutiei viabile sunt mai mari decat evaluarile initiale, sau cand efectele obtinute dupa aplicate nu sunt cele scontate.

Riscul de productie apare cand se ofera solutii insuficient finisate, a caror aplicare determina aparitia unor avarii, caderi de echipamente, catastrofe industriale.

Riscul de brevetare apare cand solutia oferita de sectorul de cercetare e viabila , dar valorificarea ei pe terte piete este imposibila, deoarece o solutie similara a fost deja brevetata in alta tara.

Cercetarea stiintifica si dezvoltarea tehnologica

Metode de selectare a temelor de cercetare. Din multimea temelor supuse cercetarii, orice organizare in domeniu e obligata sa-si selecteze un numar de teme pe care sa le solutioneze. Aceasta selectare se face folosind mai multe metode:

Metoda listelor de evaluare - aplicarea acestei metode se face de catre specialistii organizatiei prin acordarea de calificative pe scara de la insuficient inspre exceptional, prefigurand anumite performante ale viitoarei solutii. Deoarece nu se pot insuma calificativele, se apeleaza la teoria utilitatilor, prin care se pot acorda valori in intervalul [0;1]. Intre performante se numara: probabilitatea de solutionare a unei teme in sectorul de cercetare (1); probabilitatea de aplicare a solutiei intr-un domeniu economic (2); probabilitatea de realizare si de vindere a produselor obtinute prin folosirea solutiei (3); efecte globale (4) si efecte nete (5). Prin urmare se intocmeste tabelul:

Criteriul

Tema de cercetare

Criteriul 1

Criteriul 2

Criteriul 3

Criteriul 4

Criteriul 5

Suma punctajelor

Tema de cercetare 1

Tema de cercetare 2

Tema de cercetare 3

Tema de cercetare 4

Tema de cercetare 5

Temele se selecteaza in ordinea descrescatoare a punctajelor. Deficienta metodei este data de faptul ca se bazeaza in exclusivitate pe evaluari subiective.

2) Metoda cifrei de merit. Metoda presupune utilizarea urmatoarei relatii: ,    B = beneficiile suplimentare preconizate a se inregistra in urma valorificarii unei solutii oferite de sectorul de cercetare, Papl = probabilitatea de aplicare a solutiei intr-un anumit sector, Pobt = probabilitatea de obtinere a unei solutii viabile in sectorul de cercetare, Csd = cheltuielile alocate sectorului de cercetare si Capl = cheltuielile preconizate aplicarii solutiei intr-un domeniu (vezi scara de la 1 la 100). Daca , e acceptabil. Observatie: in relatie sunt incluse si elemente care elimina o apreciere subiectiva.

Metodologia determinarii efectelor economice la nivel de tema (solutie) din sectorul de cercetare Indiferent la ce nivel se calculeaza efectul economic (laborator, centru sau institut de cercetare, ansamblu national), aceasta metodologie e necesar sa serveasca urmatoarelor exigente:

Ø      Sa constituie un instrument in fundamentarea activitatii din sectorul de cercetare si dezv. tehn.

Ø      Sa serveasca drept mijloc de control pe parcursul derularii actului de cercetare (2,5-4,5 ani).

Ø      Sa serveasca drept element final in aprecierea efectelor oferite sau produse de sectorul de cercetare intr-un anumit domeniu. In mod curent, acest efect economic se determina in principalele faze ale ciclului cercetare-productie si vizeaza o eficienta economica structurata pe 3 nivele:

Eficienta economica estimativa - se va determina in momentul in care un anumit proiect a fost selectat pentru a intra in procesul de cercetare. Majoritatea organizatiilor specializate in cercetare utilizeaza o metodologie confidentiala pentru calcularea eficientei economice estimative, care utilizeaza informatiile continute in metoda de selectare utilizata.

Eficienta economica potentiala - aceasta se va determina in momentul in care procesul de cercetare s-a finalizat si exista o solutie general acceptata ca fiind viabila. Se apeleaza la 3 indicatori:

Coeficientul de eficienta economica - acesta exprima rentabilitatea produselor sectorului de cercetare: , relatie in care Ua desemneaza efectele economice suplimentare insumabile ca beneficii obtinute de pe urma utilizarii solutiei; C reprezinta cheltuielile de cercetare, iar Capl sunt cheltuielile din aplicarea solutiei. Conditia de eficienta este ca acest coeficient sa fie pozitiv.

Termenul de recuperare a cheltuielilor - acesta desemneaza intervalul de timp in care initiatorul proiectului de cercetare (bugetul statului, banca, agentul economic) isi recupereaza sumele initial avansate. Utilizam relatia: , unde V = durata de viata economica a solutiilor oferite de sectorul de cercetare. In general aceasta durata este de 3 pana la 5 ani.

Efectele nete - acestea exprima beneficiile sectorului de cercetare-dezvoltare, si se determina folosind relatia: .

Eficienta economica efectiva - aceasta se determina atunci cand se intocmeste fie un studiu tehnico-economic, fie "nota de comanda", care vizeaza o aplicabilitate practica a solutiei oferite de sectorul de cercetare. Eficienta economica efectiva se determina plecand de la sporul de profit preconizat a se inregistra. Acesta provine din insumarea beneficiilor suplimentare, care de regula au ca sursa:

Fie o crestere a productiei fizice, caz in care se obtine un beneficiu B1 care este dat de relatia: , unde q0 si q1 sunt volumele de productie inregistrate inainte si respectiv dupa aplicarea solutiei, Pv0 este pretul de vanzare a produsului realizat inainte, iar Cp0 este costul de productie inainte de aplicarea solutiei.

Fie o crestere a pretului de vanzare, ceea ce corespunde inregistrarii unei calitati mai mari a produsului nou-obtinut, caz in care se obtine un beneficiu B2 care este dat de relatia: , unde Q1 reprezinta productia fizica suplimentara preconizata a se obtine in noile conditii; Pv1 si Pv0 reprezinta preturile de vanzare dupa aplicarea solutiei si respectiv inainte de aplicarea acesteia.

Fie o reducere a costurilor de fabricatie, caz in care se obtine un beneficiu B3 care este dat de relatia: , unde Cp0 si Cp1 reprezinta costurile de productie in cele 2 ipostaze: inainte si respectiv dupa aplicarea solutiei.

Prin insumarea celor 3 tipuri de beneficii se obtine profitul total. Din profitul total, daca scadem eventualele pierderi datorate unor riscuri efective, vom obtine profitul net.

Pentru a reliefa aportul personalului de cercetare pe intreg ciclul de cercetare-productie, eficienta va fi exprimata prin intermediul a 2 indicatori:

Cheltuielile medii pe persoana din activitatea de cercetare stiintifica si dezvoltare tehnologica, date de: , unde Ci reprezinta cheltuielile pentru toate temele supuse cercetarii, iar Ni numarul de personal implicat in solutionarea fiecarui proiect de cercetare.

Beneficiile medii pe cercetator, date de: , unde bi reprezinta beneficiul pentru fiecare din cele "n" teme supuse cercetarii.

Pentru ca acesti indicatori sa fie cat mai reprezentativi, se foloseste si un sistem de referinta, care include pentru perioade mai lungi de timp referiri la: motivatii favorabile derularii unui proces de cercetare; limite sau obstacole ce ar putea sa apara in finalizarea unor teme de cercetare.

Probleme privind aplicarea elementelor de progres tehnic in sisteme productive existente

Notiuni generale: tehnica, retehnologizare si progres tehnic.

Tehnica reprezinta ansamblul echipamentelor incorporate si aflate in stare de functionare in diferite sisteme productive.

Retehnologizarea (tehnica noua) reprezinta acea tehnica ce tinde spre un nivel maximal intr-un anumit domeniu economic, dintr-un anumit areal regional (teritorial).

Progresul tehnic este un proces de ameliorare a tehnicii (suma de echipamente) si a tehnologiei de fabricatie (acesta da raspuns intrebarii "Cum sa facem?") din sisteme productive existente. In toate cazurile, extensia unui element de progres tehnic intr-un sistem productiv existent ar trebui sa produca urmatoarele modificari ale sistemului:

Sistem productiv existent

 


SCAD


Salariile pe unitatea se mentin constante

de produs

Un nou element de progres tehnic si tehnologic

 
cresc

Consum SUPLIMENTAR    Resurse de materiale prelucrabile


Cresterea protectiei si sigurantei muncii

 

Diminuarea poluarii

 

Spor de productie fizica

 

Spor de cifra de afaceri

 

Rezultatele trebuie sa fie mai mari

 
sau constant sau mai mic de energie    sunt CONSTANTE, cresc sau scad

Tendintele progresului tehnic contemporan

Tendintele progresului tehnic se manifesta astfel:

Cresterea fie a vitezelor de prelucrare a echipamentelor fie a transmiterii informatiilor din si inspre agentii economici, fie cresterea vitezelor de deplasare a mijloacelor de transport.

Majorarea puterii instalate respectiv majorarea capacitatilor echipamentelor si/sau mijloacelor de transport.

Imbunatatirea calitatii si sigurantei in functionarea echipamentelor (fabricantul garanteaza durata de functionare).

Extensia procesului de standardizare a componentelor si produselor (vezi tendinta de specializare).

Conservarea, recuperarea si valorificarea resurselor materiale secundare.

Accentuarea electronizarii si automatizarii tehnicii si tehnologiilor.

Modalitati de aplicare a elementelor de progres tehnic in sistemele productive existente

Indiferent de tipul agentului economic sau de dimensiunile acestuia, modalitatile de implementare sunt urmatoarele:

Prima modalitate se refera la aplicarea intr-un sistem productiv existent a rezultatelor (solutiilor) sectorului propriu de CSDT, in principal prin extensia automatizarii si ca o expresie a acesteia, prin extinderea "manipulatoarelor" si "robotilor industriali".

A doua modalitate se refera la aplicarea in sisteme productive existente a creatiei tehnice a personalului angajat - e vorba de ameliorari tehnice si de inventii.

A treia modalitate se refera la colaborari tehnico-economice stiintifice cu firme si organisme internationale, cu privire la programe comune de cercetare, cu privire la importul de echipamente si la achizitionarea de licente.

Determinarea eficientei economice ale unui element de progres tehnic introdus intr-un sistem productiv existent, de regula se refera la 3 mari actiuni:

Ø      folosirea de noi resurse materiale (noi configuratii, noi calitati.)

Ø      utilizarea de noi tehnologii

Ø      achizitionarea de noi echipamente individuale

Toate acestea se determina atat in expresie fizica, cat si in expresie valorica.

In expresie fizica:

Spor de capacitate de productie - acesta se determina utilizand relatia de mai jos:

, unde C0 si C1 reprezinta dimensiunile caracteristicii capacitatii respective, T0 este intervalul de timp (in zile) scurs intre 1 ianuarie si data aplicarii elementului de progres tehnic, T1 este intervalul de timp (in zile) scurs intre momentul aplicarii elementului de progres tehnic si ziua de 31 decembrie a aceluiasi an, iar I0 si I1 sunt indicatori de utilizare intensiva.

Sporul de productie fizica - acesta se poate determina utilizand relatia: , unde semnifica numarul de zile efectiv lucrate dupa aplicarea elementului de progres tehnic, iar Q0 si Q1 reprezinta productia fizica in unitati naturale (kg, tone, m2, m3, buc.) in cele 2 ipostaze: inainte si respectiv dupa aplicarea elementelor de progres tehnic.

Sporul de productivitate a muncii fizice - acesta se poate determina utilizand relatia: , in care cele 2 productivitati din formula pot fi calculate utilizand relatia urmatoare: .

Economia de timp de munca - acesta se poate determina utilizand relatia: , unde cu Q1 am notat productia fizica obtinuta in noile conditii, iar cu si cu am notat consumurile de timp de munca pe unitatea de produs in cele 2 ipostaze: inainte si respectiv dupa introducerea elementelor de progres tehnic.

Economia relativa de personal - aceasta reprezinta diferenta dintre numarul de personal care lucreaza efectiv dupa implementarea unui element de progres tehnic si numarul de personal de care am fi avut nevoie pentru a obtine acelasi volum de productie, fara a apela la elementul de progres tehnic. Pentru a determina economia relativa de personal, utilizam relatia: . In toate situatiile, ERP se notifica cu semnul "-" in fata.

Economia de resursa materiala - e data de relatia: , unde cu C0 si C1 am notat consumurile unitare dintr-o anumita resursa materiala.

In expresie valorica:

Sporul de cifra de afaceri - acesta se poate calcula conform relatiei: , unde PL este pretul de livrare.

Sporul productivitatii muncii sub aspect valoric -acesta este dat de relatia: , unde .

Economia de manopera - aceasta se poate determina utilizand relatia: , unde reprezinta salariul mediu orar, N1 = numarul de personal care lucreaza efectiv dupa implementarea unui element de progres tehnic, N0 = numarul de personal inainte de implementarea elementului de progres tehnic, iar Q1 este productia fizica dupa implementarea elementului de progres tehnic. Manopera (manus = mana si opus = opera) exprima valoric timpul de munca unitar prestat (de exemplu, in lei sau in mii lei pe ora efectiv lucrata). In cazul in care implementarea unui element de progres tehnic determina modificari in calificarea personalului (cresteri si/sau diminuari de calificare), pentru a determina economia de manopera se utilizeaza relatia: .

Economia de resurse materiale sub aspect valoric - aceasta se poate determina pentru fiecare resursa materiala in parte, iar apoi, prin insumare, se poate determina la nivelul ansamblului de resurse materiale utilizate. Pentru o resursa j din totalul celor m resurse materiale, economia valorica a resursei j este data de relatia: . Pentru ansamblul de resurse materiale, economia sub aspect valoric va fi data de: .

Aplicarea in sisteme productive existente a elementelor de creativitate. Inventia

Descoperire versus creatie umana. Inventica. Proprietatea intelectuala. Inventia. Brevetul de inventie. Descrierea unui brevet de inventie

Diferenta dintre descoperire si creatie umana consta in faptul ca, in cazul descoperirii obiectul respectiv exista inainte de a fi fost pus in evidenta, iar in cazul creatiei umane, obiectul respectiv are un caracter de noutate absoluta.

Inventica este o activitate (stiinta si arta) care faciliteaza valorificarea economica a creatiei umane.

Proprietatea intelectuala este o componenta a proprietatii si in general reprezinta de fapt acea caracteristica imateriala a creatiei umane. Componentele proprietatii intelectuale sunt 2: proprietatea industriala si dreptul de autor sau copyrightul, simbolizat prin .

Proprietatea industriala cuprinde inventia (20 de ani), desenul sau modelul industrial (15 ani), marca de produs (10 ani, cu dreptul de reinnoire, cu conditia achitarii unei taxe) si topografia circuitelor integrate (10 ani).

Dreptul de autor sau copyrightul () se refera la literatura, sculptura, muzica si pictura.

Inventia este acea creatie tehnico-stiintifica, creatie care reprezinta o noutate sau un progres fata de nivelul (stadiul) tehnicii mondiale, care nu a mai fost brevetata sau nu a fost facuta publica in tara sau in strainatate si reprezinta o solutie tehnico-economica ce poate fi aplicata intr-un anumit domeniu. O inventie, pentru a putea fi recunoscuta (brevetata) trebuie sa indeplineasca 3 conditii:

Sa aiba caracter de noutate.

Sa aiba ca sursa creatia umana.

Sa fie susceptibila pentru aplicare pe scara industriala.

Brevetul de inventie este un document oficial emis de institutii nationale(OSIM - Oficiul de Stat pentru Inventii si Marci) sau internationale (OEB - Oficiul European pentru Brevete; OMPI - Organizatia Mondiala pentru Proprietatea Industriala) prin care se recunoaste unei persoane fizice sau juridice calitatea de autor sau proprietar al unei inventii.

Perioada de valabilitate a unui brevet de inventii este - in toata lumea - de 20 de ani, cu conditia achitarii unei taxe anuale de protectie.

Nu toate creatiile umane sunt protejabile prin brevet. Nu sunt inventii brevetabile:

Ø      Creatiile care influenteaza negativ mentinerea ordinii publice sau cele care atenteaza la bunele moravuri.

Ø      Creatiile de tipul teoriilor stiintifice, formulele si algoritmii matematici, programele si planurile de invatamant, fenomenele fizice ca atare, planurile de sistematizare urbana, programele de esenta economica-organizatorica, creatiile cu tenta estetica (moda), creatiile gastronomice

Drepturile detinatorului unui brevet de inventie (2):

Dreptul de a valorifica propriul brevet prin vanzarea acestuia.

Dreptul de a interzice (prin instanta judecatoreasca) in cazul unor produse producerea si comercializarea acestora, iar in cazul unor procedee sau metode, interdictia se poate referi la utilizarea acestora.

Schema logica de obtinere a unui brevet de inventie


OSIM sau OEB

 

Cerere de brevet de inventie

 
Achitare taxa


NU DA


Colectia nationala a descrierilor de brevete de inventie

 
DA NU


Depozitul national reglementar al

stocului de brevete de inventie

Descrierea unui brevet de inventii reprezinta acea literatura care insoteste un brevet de inventie, adica il face accesibil celor interesati, fara a divulga insa esenta brevetului de inventie (randurile sunt numerotate din 5 in 5). Iata care sunt implicatiile economice ale cunoasterii descrierii unui brevet de inventie: pentru un economist, se recomanda ca inainte de a acorda sume mari de bani pentru activitatea de cercetare stiintifica ti dezvoltare tehnologica, sa acorde sume mai mici pentru consultarea brevetotecii (OSIM/OEB) pentru a afla din timp daca tema de interes are sau nu solutie, iar daca are solutie daca au trecut sau nu mai mult de 20 de ani de la inregistrarea brevetului de inventie, iar daca nu au trecut mai mult de 20 de ani, trebuie cercetat daca autorul brevetului a platit la zi taxa de rigoare pentru protectia brevetului sau.

Capacitatea (forta) creativa a unei firme poate fi indicata de coeficientul de creativitate, calculat astfel: . Daca acest coeficient are valori mai mici de 1%, se recomanda schimbarea personalului angajat in compartimentele de cercetare si proiectare.

LICENTA. In cazul proprietatii industriale, , cand are loc o transmitere in totalitate a titlului si dreptului de proprietate asupra unui brevet de inventie, e vorba de o cesiune. Licenta insa, este doar o transmitere a dreptului de folosire (totala sau partiala), pe un anumit interval de timp. Licenta reprezinta un contract economic prin care detinatorul unui brevet de inventie cedeaza in schimbul unei sume de bani dreptul de a folosi un brevet sau dreptul de acces numai la anumite componente ale acestuia. De regula, licenta se refera la achizitionarea respectiv la vinderea de brevete de inventie dintr-o tara in alta.

Premise care determina achizitionarea unei licente (4):

Inlesneste introducerea in productie si in consum a unui produs de calitate.

Reduce substantial durata ciclului de cercetare-productie, prin faptul ca se cumpara direct produsul.

Faciliteaza aparitia pe terte piete a produselor de calitate ridicata.

Prin achizitionarea unei licente, se face o transmitere de experienta in domeniul managementului productiei.

Problema principala a transferului de licenta o constituie pretul de vanzare-cumparare al licentei, care se formeaza in functie de modificarile pe care achizitionarea licentei ar trebuie sa le produca la cel care cumpara licenta. Din punct de vedere economic, achizitionarea unei licente poate produce urmatoarele modificari: reducerea costurilor de fabricatie, cresterea volumului fizic al productiei si cresterea productivitatii muncii in expresia ei fizica, dar toate acestea numai daca parametrii tehnico-economici ai viitorului produs sunt mai buni decat cei ai actualului produs, iar preturile de vanzare ale noilor produse sunt mai mari decat preturile de vanzare ale vechilor produse.

Pretul de vanzare al unei licente se compune din 3 elemente:

Ø      Cheltuielile directe - sunt acele cheltuieli pe care detinatorul brevetului de inventie le face pentru deplasari la targuri si expozitii, pentru demonstratii practice sau pentru o eventuala asistenta la aplicarea licentei. Aceste cheltuieli au o pondere de 10-20% in pretul de vanzare al brevetului.

Ø      Cheltuielile indirecte - acestea au o pondere de 60-70% in pretul de vanzare al brevetului si se refera la acele cheltuieli pe care detinatorul brevetului le-a facut in timp pentru a obtine brevetul de inventie. E vorba de cheltuielile din activitatile de cercetare si experimentare si din omologare.

Ø      Profitul - acesta are in general o pondere de 10-20% in pretul de vanzare al brevetului si se refera la acel castig normal pe care trebuie sa-l incaseze detinatorul unui brevet de inventie pentru activitatea anterior desfasurata si pentru serviciile prezente.

Pentru detinatorul brevetului de inventie exista o singura alternativa: sa vanda licenta, fiind interesat sa obtina un venit global cat mai mare. Pentru cumparator insa, exista 2 variante: sa cumpere licenta sau sa desfasoare o activitate de cercetare proprie, din care sa obtina un rezultat similar cu cel pe care i l-ar oferi licenta. Prin urmare, cumparatorul trebuie sa ia in considerare doua elemente: relatia de ordine in care se afla costul licentei cu costurile proprii in faza ciclului de cercetare-productie (1) si relatia de ordine in care se afla termenul de recuperare a cheltuielilor cu achizitionarea licentei cu termenul de recuperare a cheltuielilor proprii din faza ciclului de cercetare-productie (2).

Pentru fundamentarea economica a achizitionarii unei licente, se determina de regula urmatorii indicatori:

Efectul economic al achizitionarii unei licente - acesta se determina utilizand relatia: , unde "t" este numarul de ani, anterior precizat, pentru efectuarea importurilor la care se va renunta, L este costul achizitionarii si aplicarii licentei (in valuta), iar I este valoarea anuala a importului la care se va renunta ca urmare a achizitionarii si aplicarii licentei respective (aceeasi valuta ca si L). E bine daca valorile acestui indicator nu depasesc 100%.

Recuperarea cheltuielilor cu achizitionarea licentei pe seama exportului de produse - acest indicator se poate calcula folosind relatia: , unde N este numarul de ani (maximum 5 ani) pentru care se considera ca exportul produselor respective va rezista pe o terta piata, E este valoarea preconizata a exporturilor anuale ce rezulta din aplicarea licentei, Ci reprezinta costurile anuale interne ale fabricatiei pe baza de licenta, iar CI reprezinta eventualele importuri de componente care sa sustina exportul de produse realizate apeland la licenta.

Termenul de recuperare a cheltuielilor generate de achizitionarea licentei - acesta se poate determina folosind relatia: , unde L = costul licentei (in valuta), Qlic este productia fizica anuala obtinuta prin utilizarea licentei, "p" este costul unitar al unui produs din import la care se renunta (in aceeasi valuta), iar pi este costul unitar al unui produs realizat pe baza de licenta.

In cazurile in care prin achizitionarea unei licente este necesara crearea unei noi capacitati productive, e necesar sa se urmareasca realizarea urmatoarei inegalitati:, unde L este costul licentei (in valuta), IV este investitia necesara pentru crearea capacitatilor (in aceeasi valuta), E este valoarea preconizata a exporturilor anuale dupa aplicarea licentei, iar N este numarul de ani (maximum 5 ani) pentru care se considera ca produsul exportat va rezista pe piata externa.

Capacitatea de productie la nivel de ramura (in industrie, constructii si transporturi)

Intre diferitele echipamente existente in cadrul unui sistem productiv se stabilesc anumite determinari cantitative si din acest punct de vedere discutam despre capacitatea de productie care va exprima dependentele dintre echipamente prin intermediul volumului maxim de productie fizica posibil de obtinut. In practica, o simpla crestere cantitativa a echipamentelor (in evidenta contabila a firmei) nu e sinonima cu cresterea capacitatii de productie, dupa cum putem obtine o crestere de capacitate de productie cu un volum constant de echipamente.

Cunoasterea capacitatii de productie e importanta din mai multe motive (4):

Ne precizeaza potentialul fizic al fiecarei unitati productive.

Permite depistarea unor rezerve pentru a creste productia fizica.

Ne faciliteaza proiectarea unor variante rationale fie de concentrare, fie de specializare, fie de cooperare in productie.

Permite o comparare de rezultate fizice si relative in unitati de dimensiuni diferite, din acelasi domeniu de activitate, atat pe plan intern cat si pe plan extern.

Conform exigentelor ONUDI/OIM/UE, capacitatea de productie a unei unitati industriale reprezinta productia maxima posibila ce se poate obtine intr-o perioada de timp bine precizata, pentru o anumita structura sortimentala a productiei si pentru o anumita calitate a acesteia, prin utilizarea deplina (atat intensiva cat si extensiva) a dotarii existente potrivit celui mai eficient regim de lucru.

Pentru orice activitate industriala, capacitatea de productie se poate determina utilizand relatia: , unde TMD este timpul maxim disponibil (exprimat in ore), K este marimea caracteristicii verigii de baza, iar IUI este indicatorul de utilizare intensiva. Cand timpul maxim disponibil este de 24h/zi, adica atunci cand este egal cu timpul calendaristic, se vorbeste de capacitatea tehnica de productie. Cand timpul maxim disponibil este mai mic decat timpul calendaristic, se vorbeste de capacitatea de regim.

Capacitatea de productie mai poate fi determinata utilizand relatiile: , unde NTP este norma tehnica de productie (buc/ora), iar NTT este norma tehnica de timp.

Instrumentul principal prin intermediul caruia putem cunoaste capacitatea de productie la nivel de industrie sau la nivel de agent economic cu mai multe filiale cu productie similara il constituie Balanta capacitatilor de productie. Cu ajutorul acesteia:

Putem afla usor fie excedentul de capacitate, fie deficitul de capacitate, intr-un anumit domeniu.

Din diferenta dintre necesar si capacitatea de productie pe de-o parte si existent si capacitatea de productie pe de alta parte, putem determina asa numitele "locuri inguste intr-o fabricatie curenta".

Putem sa aflam daca e necesar un fond suplimentar de eventuale investitii pentru a majora potentialul tehnic, capacitatea de productie adica,.

Capacitatea de productie fiind o notiune dinamica, in mod permanent intr-o intreprindere al loc intrari si iesiri de echipamente. Din acest motiv, in activitatea curenta se lucreaza cu capacitatea de productie medie (anuala, de regula). avand in vedere intrarile si iesirile, capacitatea medie anuala de productie se calculeaza la inceputul fiecarui an calendaristic. Intre capacitatea medie de productie , productia posibila si productia efectiv realizabila exista inegalitatea: . Pentru a se face calculul capacitatii de productie medie anuala, e necesar sa se depisteze rezervele de capacitate, rezerve care in anul anterior nu au fost utilizate. In acest sens se determina o rezerva de capacitate totala (RCT). sau .

In legatura cu rezerva de capacitate intensiva, aceasta se poate determina folosind relatia urmatoare: , unde este timpul efectiv dintr-o perioada anterioara, K se refera la dimensiunea caracteristicii utilajului, si reprezinta valorile maxima si respectiv efectiva pentru indicatorul de utilizare intensiva.

In schema de mai jos pot fi vizualizate cele 3 situatii care pot conduce la o rezerva de capacitate intensiva:


In legatura cu rezerva de capacitate extensiva, aceasta se poate determina folosind relatia: (se exprima in unitati naturale, ca si rezerva de capacitate intensiva). In mod curent, rezerva de capacitate extensiva provine din 2 tipuri de actiuni, conform schemei de mai jos:


Existenta unui sistem de mentenanta eficient

 

Extensia regimurilor de lucru

 

Functionarea productiva a echipamentelor instalate care din varii motive nu functioneaza

 

Instalarea echipamentelor nemontate

 

Cu diferite prilejuri, orice agent economic, indiferent de domeniul de activitate, e obligat prin legislatie sa ofere informatii privind gradul de utilizare a capacitatilor de productie pe care le detine (astfel de informatii sunt solicitate si de AGA sau de organul tutelar, in cazul societatilor proprietate de stat, eventual de banca creditoare, de organismul international interesat sau de oficiul concurentei, pentru analize de preturi). Acest grad de utilizare apeleaza ca informatie la:

Ø      Utilizarea extensiva a capacitatilor de productie (8760h/an sau 720h/luna sau 24h/zi). din acest punct de vedere, utilizarea extensiva are un caracter limitat, dat de fondul de timp calendaristic.

Ø      Utilizarea intensiva a capacitatilor de productie - cel putin sub aspect teoretic, aceasta are o exprimare nelimitata. Pentru a exprima gradul de utilizare e necesar ca specialistul tehnic si cel economic sa cunoasca ipostazele in care echipamentele se gasesc la un moment dat (vezi schema de pe pagina urmatoare).

Echipamente aflate in ipostaza de rezerva se constituie in sistemele productive din industria energiei electrice si termice, in sistemul de transport aerian, in industria petrochimica si in industriile alimentare si extractive.


Recuperarea si valorificarea resurselor materiale secundare

Resursele umane, resursele de materiale prelucrabile si resursele energetice precum si informatiile tehnice sunt folosite in cadrul proceselor de productie, astfel ca utilizandu-se echipamentele existente si tehnologia disponibila, este obtinuta o productie fizica in conformitate cu profilul firmei si cu contractele acesteia, sunt obtinute piese si diferite repere care se vand ca atare, se mai obtin servicii cu caracter industrial, precum si resurse secundare. Cum cantitatea de resurse materiale intrate in procesele de fabricatie depaseste cantitatea de productie rezultata, diferenta se gaseste in aceste resurse secundare. Conform Congresului de Economie de la Madrid din 1983, de resursele secundare nu poate face abstractie nici o economie si nici un agent economic: resursele secundare creeaza probleme legate de depozitare, de circulatie si de transport si de degradarea mediului.

Justificarea apelarii la resurse secundare mai rezida si din faptul ca productiile de bunuri fizice sunt in continua crestere, unele resurse materiale de origine minerala sunt limitate ca existenta, iar preturile de achizitie la toate resursele materiale prezinta o tendinta relativa de crestere, aceste preturi fiind tranzactionate la bursele de marfuri.

In categoria resurselor secundare se includ:

Ø      Resturi de materiale (rebuturi, deseuri.) care provin din procese tehnologice de prelucrare

Ø      Apele reziduale industriale sau reziduurile constituite in timp, ca depozite (halde) - vezi zgura.

Ø      Diverse obiecte care provin de la unitati productive care nu mai pot fi utilizate ca atare si nici prin reconditionari. Astfel de obiecte provin din dezmembrarea echipamentelor uzate, conform legislatiei nationale.

Ø      Reziduuri menajere de la utilizatorii casnici, de tipul ambalajelor, sticlei, lemnului, maselor plastice si hartiei.

Cantitativ-statistic, s-a stabilit ca, cantitatea medie de resurse secundare este de 3-25 kg/zi/locuitor. In Romania, este 10kg/zi/locuitor, ceea ce inseamna ca zilnic sunt produse 80 de milioane de tone de reziduuri. Din aceste reziduuri, in Europa se recupereaza si se valorifica aproximativ 50%. In toata lumea s-au creat unitati productive care au ca obiect recuperarea si valorificarea resurselor secundare prin prelucrare sau vanzare. Din acest motiv, in fiecare tara exista unitati productive care constituie hardul industriei de recuperare si valorificare a resurselor secundare (la noi, sunt celebrele REMAT-uri).

Dimensionarea potentialului de resurse materiale secundare

Dimensionarea potentialului de resurse materiale secundare se face prin intermediul unor indicatori de potential (arata ce s-ar putea recupera) si de valorificare (arata ce s-a recuperat, ce s-a utilizat)

Indicatorii de potential sunt de 2 tipuri: in expresie fizica si in expresie valorica.

Indicatorii de potential in expresie fizica Acestia se determina pe domenii omogene de activitate (pe industrii). Astfel:

Ø      Resursa secundara potentiala de masa plastica este data de: , unde cu "n" am notat numarul de tehnologii de prelucrare-obtinere a maselor plastice, cu Vi am notat volumul de masa plastica (tone) programat a se realiza intr-o perioada viitoare intr-un anumit areal regional, iar cu am notat coeficientul ce exprima pierderea de masa plastica.

Ø      Resursa secundara potentiala de material textil este data de: , unde cu "n" am notat numarul de tehnologii de prelucrare-obtinere a materialului textil, cu Vi am notat volumul de material textil (tone) programat a se realiza intr-o perioada viitoare intr-un anumit areal regional, cu am notat coeficientul care exprima pierderea in procesul de productie, iar cu am notat coeficientul de transformare a unitatilor de volum (m2) in unitati de greutate (g/m2 sau g/buc).

Ø      Resursa potentiala de metal este data de: , unde "n" este numarul tehnologiilor de obtinere a metalului, Vi este volumul fizic al productiei de lingouri (tone) programat a se realiza, iar este un coeficient ce exprima gradul de scoatere a laminatelor finite pline.

Ø      In 1992, in Brazilia, a avut loc un congres de ecologie care a recomandat limitarea eventual chiar interzicerea distrugerii prin ardere a produselor din cauciuc. Devine deci important calculul unei resurse secundare potentiale de anvelope, conform relatiei:

, unde "n" este numarul de sorto-tipo-dimensiuni de anvelope, V1 este productia fizica autohtona de anvelope noi, programata a se realiza, V2 este productia autohtona de anvelope resapate, V4 este productia autohtona de anvelope noi programata a se exporta, V3 este productia de anvelope noi importate, iar este un coeficient de transformare a numarului de anvelope in unitati de greutate (kg/anvelopa). Deoarece orice anvelopa in procesul de rulare pierde o anumita cantitate din masa sa, se determina resursa secundara potentiala de anvelopa uzata folosind relatia: .

Indicatorii de potential in expresie valorica

Ø      Aportul de resurse secundare la formarea ansamblului de resurse materiale intrate in proces - acesta se poate determina utilizand relatia: , unde "k" desemneaza resursa secundara in discutie, qi este cantitatea de resursa secundara "k" posibil de recuperat, Qi este cantitatea din aceeasi resursa care este noua, Mz este cantitatea de aceeasi resursa care e prognozata a se importa, pi si pj reprezinta preturile de achizitie prestabilite pentru cele 2 tipuri de resurse (recuperata respectiv veche), iar pretul de achizitie pentru import. Conform literaturii de specialitate, o economie sanatoasa are un ARS de 0,2-0,3. Pentru hartie, ARS > 0,5.

Indicatorii de valorificare. Se pot calcula 3 indicatori de valorificare:

. Acest indicator se calculeaza in cazurile in care o resursa secundara contine un material util pentru a carui obtinere e necesar un proces de prelucrare suplimentar. Am notat cu qi cantitatea de resursa secundara supusa prelucrarii pentru a obtine materialul util, K1 este un coeficient de concentrare a materialului util din resursa secundara, iar K2 este un coeficient de performanta care se refera la tehnologia de extractie utilizata. In conditii de eficienta, K1 e mai mare sau egal decat 8%, iar decat 90%.

Avantajul utilizarii de resurse secundare este ca raportul de preturi dintre resursele secundare si resursa materiala utila noua este de 1 la 1500.

Problema economica a consumului de energie

Particularitati economico-tehnice ale sistemului electro-energetic (SEN - Sistemul Energetic National).

Iata care sunt avantajele deosebite ale energiei electrice: randament mare in utilizare, posibilitate de transport la distanta, posibilitate de divizare, lipsa reziduurilor in exploatare, posibilitatea masurarii (contorizarii) cu precizie atat a productiei cat si a consumului. Prin sistem electro-energetic (SEE) avem in vedere acel ansamblu de institutii si organizatii (diferiti agenti economici) precum si a instalatiilor care participa (sau concura) la producerea, transportul, distributia si furnizarea energiei electrice. SEE, spre deosebire de alte sisteme productive, prezinta anumite particularitati, care influenteaza programarea si gestiunea acestui tip de energie.

SEE se extinde la scara mare (national si international) si se constituie ca o instalatie unica, ce deserveste fara deosebire diversi agenti economici si/sau casnici.

Produsul final al SEE nefiind practic stocabil, se impune ca consumul de energie sa fie continuu asigurat de productia de energie.

Calitatea produsului e necesar sa fie mentinuta permanent la anumiti parametrii, anume intre 49 si 51 de Hz/sec.

Extinderea SEE soli8cita mijloace financiare mari, de regula de 10-20% din orice efort investitional care se concretizeaza intr-un nou obiectiv economic.

Atributia sistemului de a furniza energie electrica nu poate fi nici impartita cu alti agenti economici si nici inlocuita cu alt tip de energie. De aceea se poate spune ca SEE detine un monopol (nu exista inlocuitori) si nu se constituie nici o rezerva nationala de energie.

Avarierea unor componente ale SEE influenteaza de regula negativ activitatea economica si in special acele domenii in care se desfasoara un proces continuu.

Dezvoltarea unui SEE se face pe baza unui complex de studii tehnice si economice, care vizeaza toate componentele acestuia.

Indiferent de ce metode de prognoza se folosesc, se apeleaza la informatii privind perioade anterioare. Sirul cronologic al informatiilor privind puterea instalata, consumul de energie electrica sau alti indicatori economici privind perioade trecute, toate acestea, in industria energiei electrice se regasesc sub denumirea de cronica economica.

Raporturile dintre eficienta si consumurile energetice. Eficienta energetica, se poate exprima ca orice forma a eficientei sub forma unui raport dintre efecte si eforturi. Prin urmare: . Apar insa mai multe probleme: cum sa exprimam efectul util si cum sa determinam consumul energetic? In practica se folosesc trei exprimari ale efectului util:

Exprimarea efectului util prin valoarea produsului creat in urma consumului de energie electrice. Aceasta modalitate de a exprima efectul util prin valoare (prin pret) se recomanda atunci cand dorim sa comparam eficienta din punct de vedere energetic vizavi de produse, sau de agenti economici care realizeaza o activitate eterogena.

Exprimarea efectului util prin performanta produsului obtinut in urma consumului de energie. (De exemplu: productia orara, capacitatea de transport, puterea instalata, viteza de executie.) Aceasta modalitate de a exprima efectul util prin performanta se recomanda atunci cand dorim sa apreciem eficienta economica pentru un produs industrial nou sau modernizat, in raport cu un alt produs existent, autohton sau extern.

Exprimarea efectului util prin efectul (rezultatul) viitor pe care produsul nostru il va genera pe intreaga durata a ciclului de viata economica a acestuia (la un tir, de exemplu, numarul total de tone kilometri pe care tirul il va realiza pe perioada de timp nominalizata, conform amortizarii).

Literatura si practica economica apreciaza ca este mai sugestiva si mai corespunzatoare a treia modalitate de exprimare a efectului util. Iata de ce:

Ø      Pentru ca orice agent economic achita pretul unui produs nu pentru a-l avea, ci pentru a-l utiliza cu folos.

Ø      Pentru ca acest efect util ar putea exprima si raportul dintre consumurile energetice din perioade diferite.

Astfel: se considera ca raportul dintre consumul energetic generat de fabricatia unui anumit produs si consumul energetic al aceluiasi produs intr-o perioada viitoare ar trebui sa se situeze in raport de 1/30 pana la 1/500. De exemplu: un tractor cu 65 CP, pentru a carui fabricatie se realizeaza un consum de combustibil conventional de 15 tone si pentru care se preconizeaza un consum viitor de 600 tone de combustibil conventional, atunci raportul amintit este de 15 la 600 sau de 1 la 40, si se inscrie deci in limitele precizate. Literatura de specialitate arata ca inregistrarea unui consum exagerat in perioada de fabricatie ar trebui sa fie urmata de consumuri mai reduse in faza de exploatare.

A doua problema semnalata in legatura cu calculul eficientei energetice este aceea a dimensionarii efortului din punct de vedere energetic. In consumul energetic includem toate consumurile de energie primara (petrol, carbune, titei, carburanti, gaze), consumul de energie neconventionala (solara, geotermala) si consumul de energie electrica, totul insumat si transferat in combustibil conventional (7000kilocalorii/kg). Din punct de vedere al momentului in care se inregistreaza consumurile energetice, intalnim urmatoarele tipuri de consum:

Ø      Consumuri energetice care se inregistreaza in faze premergatoare realizarii unui anumit produs fizic (includem aici toate consumurile energetice care ofera in final o diversitate de materiale prelucrabile) - aceste consumuri energetice convenim sa le numim consumuri energetice in amonte.

Ø      Consumuri energetice determinate de prelucrarea resurselor materiale pentru a obtine componente ce intra in structura viitorului produs. Aceste consumuri le mai numim si consumuri energetice din faza finala de fabricatie.

Ø      Consumuri energetice pe care le inregistreaza respectivul produs in perioada de utilizare viitoare. Acest consum energetic il vom numi consum energetic in aval. Acest consum este exact determinabil pe baza cartii tehnice si in limitele legii amortizarii din fiecare tara.


Utilizarea tractorului

 
Consumuri energetice pentru resurse materiale,

Consumul energetic din faza de fabricatie

 

Consumul cumulat de resurse energetice

 

Consumul energetic in aval

 

Consumul energetic in amonte

 
metalice, mase plastice, vopsea, anvelope.

Consumul cumulat de resurse energetice serveste pentru a preciza daca respectivul produs este energointensiv sau nu, si totodata serveste specialistilor in stabilirea pretului de vanzare (prin pret e necesar sa fie recuperate si costurile energetice, mai ales daca resursele energetice provin din import).

Indicatorii care exprima eficienta din punct de vedere energetic. Sa notam cu V valoarea (pretul), cu P, performanta economica, iar cu V sa notam efectul viitor. Pentru majoritatea sectoarelor productive, indicatorii care exprima eficienta pot fi urmatorii:

, unde S = consumurile energetice din amonte implicate in realizarea resurselor materiale necesare unui anumit produs de realizat.

, unde D = consumul energetic din faza finala de fabricatie. Acest indicator exprima eficienta energetica prin prisma consumului cumulat de resurse energetice.

, unde Q este consumul energetic preconizat a se realiza in perioada de utilizare a produsului, in perioade de exploatare a acestuia. Acest indicator, exprima eficienta energetica pana in momentul iesirii din exploatare a respectivului tip de produse.

- acest indicator se foloseste curent in activitatile de proiectare, permitand compararea unor variante de produse cu consumul cumulat de resurse energetice.

- acest indicator se utilizeaza atat in proiectare, cat si la nivelul unor factori de decizie care au menirea sa prefigureze efortul energetic ocazionat de lansarea in fabricatia de serie a unui anumit tip de produs.

.

Pentru indicatorul E3: in perioadele de exploatare, de regula, in special in aproprierea momentului de eliminare a produsului, consumul energetic al produsului creste, astfel ca asistam la o reducere a eficientei, datorate mai ales uzurii care intervine.

Pentru indicatorul E4: performanta este stabilita in procesul de fabricatie, in momentul iesirii de pe linia de fabricatie.

Pentru indicatorul E5: performanta se diminueaza in timp, dar consumul energetic creste.

Pentru indicatorul E6: efectul util pe care initial l-am calculat, de regula, in timp se diminueaza, fie prin diminuarea performantelor, fie prin stationari mai indelungate (mai dese) pentru reparatie, concomitent cu cresterea consumurilor energetice in perioada de exploatare.

Resurse energetice neconventionale. Exista doua mari grupari ale resurselor energetice neconventionale:

Ø      Resurse energetice neconventionale regenerabile prin mecanisme naturale (energia solara, reomotrica, geotermala, eoliana, gravitationala si biogazul). Acestea sunt resurse energetice noi. Ele se gasesc in cantitati inepuizabile, dar inca in prezent nu se preteaza la exploatare centralizata.

Ø      Resurse energetice neconventionale regenerabile prin mecanisme umane, adica prin activitati industriale si economico-sociale care emit agent termic (ape reziduale), gaze fierbinti la evacuare sau alte resturi care prin ardere ar putea da energie termica. Acestea sunt resurse energetice secundare. Acestea se gasesc in cantitati limitate, date de calitatea proceselor tehnologice. Literatura de specialitate considera ca in prezent, resturile ar trebui sa fie captate si utilizate, intrucat ele contin o cantitate de resursa energetica primara, care a generat cheltuielile). Recuperarea se face primar, reintroducand restul in acelasi sistem tehnologic care a generat restul sau secundar, obtinandu-se agent termic utilizat intr-un alt sistem productiv.

Raportarea informatiilor privind utilizarea surselor noi se poate face apeland la o serie de calcule elementare, pornind de la energia existenta in prezent. Astfel, pentru energia solara: este echivalentul in combustibil conventional pentru productia de energie termica obtinuta pe baza de energie solara, unde GZI este debitul de agent termic (Kg/zi) introdus zilnic in instalatie, Di este o marime termodinamica (entalpia) care exprima diferenta de temperatura la intrare si cea de la iesire. Pentru energia geotermala: unde GAN este debitul anual de apa geotermala extrasa si utilizata in proces (temperatura de cel putin 300C), iar D este diferenta dintre temperatura apei la extragere si temperatura apei la iesire.

In activitatea practica, un economist utilizeaza unitati naturale (tone efective - pentru combustibile lichizi sau solizi; mii m3 gaze - normal m3 la 150C si 760Hg; KWh - pentru energia electrica; sterul - pentru lemn). Unitatea naturala conventionala este insa cea care corespunde valorii de 7000Kcal/Kg.

Transferul miilor de m3 de gaze (Nm3 150C, 760 Hg) in tone de combustibil conventional se face astfel: 1000 m3 gaze (Nm3 150C, 760 Hg) .....1,15 tone combustibil conventional

x m3 gaze (Nm3 150C, 760 Hg)...... Y tone combustibil conventional.


Deoarece in prezent energia primara cel mai des utilizata o constituie petrolul, s-a convenit ca unitatea de masura sa fie aceea de tona-echivalent petrol (tep), avand o putere calorica de 107 kilocalorii/tona. Astfel, la 1000 m3 gaze (Nm3 150C, 760 Hg) corespunde 0,85 tep, la o tona de carbune corespunde 0,5 tep, iar la o tona de lemn corespunde 0,36 tep.

Potentialul de resurse umane (forta de munca) in industrie, constructii si transporturi

Notiuni generale. Resursa umana constituie un factor de productie inerent oricarui sistem productiv, reprezentand totalitatea insusirilor fizice si intelectuale de care dispune organismul viu al omului si pe care omul le "consuma" atunci cand presteaza o activitate economica. Cand se vorbeste de resursa umana, se urmaresc 2 aspecte: de ordin cantitativ (numar) si de ordin calitativ (calificare). Aspectul cantitativ este dependent de un areal regional. In Romania, potentialul uman numara 22,7 milioane, din care populatia ocupata este de 10,2 milioane, numarul salariatilor fiind de 7 milioane, din care 2,5 milioane in industrie, 0,6 milioane in constructii si 0,65 milioane in transporturi. Din cele 7 milioane de salariati, aproximativ 40% reprezinta personal feminin. Calificarea, in sens restrans, desemneaza procesul educational (formativ) prin care intr-un interval de timp bine precizat are loc acumularea unui minim de cunostinte si deprinderi, verificate si admise prin examene si/sau probe practice. In masura in care aceasta calificare presupune atestarea oficiala a cunostintelor si deprinderilor, in timpul vietii economice a unui individ, calificarea se extinde si asupra asa-numitelor "forme post-formationale de pregatire":

Ø      Insusirea de cunostinte pentru a promova in trepte superioare de salarizare.

Ø      Insusirea de noi specialitati sau chiar de profesii inrudite (policalificare).

Ø      Reconversie profesionala, adica renuntarea la calificarea initiala si pregatirea intr-o alta specialitate.

Ø      Reciclarea cunostintelor profesionale cu scopul declarat de a elimina rutina (aceasta poate duce la accidente, la non-calitate, la rebuturi).

Ø      Cursuri de specializare - se refera la echilibrul intre nivelul tehnic de inzestrare si pregatirea resursei umane. In invatamantul postuniversitar se tin cursuri postuniversitare propriu-zise (50%),m studii aprofundate si masterat (20%). O alta forma a cursurilor de specializare este aceea a obtinerii titlului de "doctor in stiinte" (maxim 5%).

Structura resursei umane in industrie, constructii si transporturi. Pentru o utilizare normala a resursei umane, respectiv pentru realizarea unei analize economice, se apeleaza la structurarea resursei umane in functie de anumite criterii:

Apartenenta resursei umane la un anumit domeniu economic (industrie, constructii, transporturi.).

Structura resursei umane in profil regional - e vorba de o abordare demografica a problemei resursei umane.

Structura resursei umane in functie de rolul sau pozitia acesteia intr-un sistem productiv.


In categoria muncitorilor direct productivi se includ acei muncitori care in mod direct, sau prin intermediul unor echipamente, participa la transformarea sau prelucrarea resurselor materiale in produse finite care fac obiectul de activitate a unitatii respective. Se mai includ (4): 1) Personalul care mentine varietatea de echipamente in paramatri functionali; 2) Personalul de la anumite locuri de munca, care introduce in ambalaje individuale productia fizica realizata (industria alimentara si industria medicamentelor); 3) Personalul care participa la executia si omologarea de noi produse si 4) Personalul antrenat in activitati de intretinere si service in perioadele de garantie ale produselor.

In categoria muncitorilor indirect productivi se includ personalul care intretine si repara in mod curent echipamentele si personalul care e antrenat in activitatile de transport uzinal (transport intern).

In categoria muncitorilor de servire se includ: personalul care asigura curatenia si intretinerea spatiilor productive, precum si personalul care efectueaza servicii pentru unitate: telex, fax, telefonie, retele informatice.

In categoria personalului tehnico-productiv se includ: maestrii si alt personal de specialitate care indruma sau conduc formatii de lucru (echipa, atelier, sectie), precum si personalul de la locurile de munca de tip complex, care solicita pregatire superioara.

In categoria personalului de alte specialitati se includ economisti, matematicieni, juristi, sociologi, psihologi. care isi desfasoara activitatea in cadrul compartimentelor functionale ale firmei.

In categoria personalului de specialitate din activitati de cercetare-proiectare se include tot perosnalul cu studii superioare antrenat in respectivele activitati.

In categoria personalului de administratie se include personalul din conducerea firmelor sau a filialelor productive ale acestora, precum si personalul cu studii medii antrenat in activitati functionale.

In categoria personalului de servire general se includ: personalul pentru intretinere si reparatii, precum si personalul propriu de paza si pompieri.

Structura resursei umane in ramura transporturi. Distingem urmatoarele categorii: personal imbarcat la bordul mijlocului de transport si personal neimbarcat (ramane la sol). Personalul neimbarcat poate fi impartit in 3 categorii: 1) Personal de exploatare (faciliteaza desfasurarea curselor); 2) Personal de reparatii (intervine atunci cand mijlocul de transport este scos din circulatie) si 3) Personal de intretinere (actioneaza in timpul stationarilor din curse).

In unele activitati economice din industrie si din constructii mai exista si categoria de muncitori necalificati. Conform legislatiei romanesti, personalul necalificat este structurat astfel: personal care efectueaza munci fizice: obisnuite (de tip manipulari); grele (se vehiculeaza sarcini mai mari de 50 de Kg) si foarte grele (noxe).

Conceptul de utilizare eficienta (rationala) a resursei umane. Desi fiecare agent economic poate stabili cu relativa exactitate capacitatile de productie porprii (cantitati de productie fizica ce ar dori sa le realizeze), calitatile, termenele de executie si costurile estimative, totusi la acelasi nivel de agent economic, informatiile detinute privind potentialul productiv al propriilor salariati sunt mai reduse. Exceptie fac angajatii din industria energetica, din sistemele de transport aerian si feroviar, unde potentialul fizic si profesional e determinat la plecarea in cursa. Prin conceptul de utilizare eficienta (rationala) a resursei umane avem in vedere un proces complex, care se refera la folosirea cat mai completa a populatiei apte de munca, de utilizare cat mai deplina a timpului de munca individual si de utilizare cat mai completa a cunostintelor, deprinderilor si a competentelor resursei umane.




Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1441
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved