Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE




loading...



AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

MANEVRA NAVEI IN ZONE CU ADANCIMI MICI

Transporturi

+ Font mai mare | - Font mai mic








DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
MANEVRA NAVEI IN ZONE CU ADANCIMI MICI
REGULAMENT PENTRU CIRCULATIA TRENURILOR SI MANEVRA VEHICULELOR FEROVIARE - NR. 005

TERMENI importanti pentru acest document

MANEVRA NAVEI IN ZONE CU ADANCIMI MICI




Caile de apa inguste si cu adancimi mici sunt considerate zone dificile de navigatie.

APA DE ADANCIME MICA apa a carei adancime este egala cu de doua ori pescajul navei (h = 2T).


forta centrifuga


pescaj

normal suctiune

presiune mare

rezistenta laterala a apei

pescaj marit afundare


depresiune efectul Venturi

(cresterea vitezei

filoanelor de apa de la

Pmax la Pmin)


Fig.15.1. Comportarea navei in zone cu ape cu adancimi mici

Adancimea mica mareste inclinarea navei in bordul opus giratiei.

Giratia navei in apa cu adancime mica determina fenomenul de suctiune, care fenomen mareste mai mult inclinarea navei in bordul opus giratiei in bordul opus giratiei creste rezistenta laterala a apei, presiunea apei aici este mare.

Adancimea mica influenteaza negativ manevrabilitatea navelor:

se produce reducerea vitezei navei;

se produce modificarea asietei.

Adancimea minima pentru navigatie si manevra, se calculeaza conform relatiei:




unde:

Tmax pescajul maxim al navei

ΔTrp rezerva pilotului in functie de nava si natura fundului [ΔT = (0,04 0,06 )T

ΔTval rezerva de pescaj pentru valuri (0 metri in porturi, 0,6 metri pe cai libere de navigatie)

ΔTcor v modificarea asietei in functie de viteza navei (ΔT = (0,02-0,06)T pentru o singura nava; cu 50% mai mare pentru 2 nave care se depasesc)

ΔTdif p diferenta de pescaj ca urmare a incarcarii eronate a navei, a vantului, etc.

ΔTdif p = B/2 sin Θ, unde: B latimea navei si Θ unghiul de ruliu/banda

 


H = T + F

H/T = 7 manevrabilitate foarte buna

H/T < 3 creste rezistenta la inaintare proportional cu cresterea vitezei


+ + +

+ + + + +

+ + + + + + +

suprapresiune


depresiune


Fig.15.2. Nava apupata

V ≈ Rinaintare

la navele apupate scade manevrabilitatea si creste riscul deteriorarii elicei si carmei.

In zone cu funduri cu adancimi mici se recomanda deplasarea cu o viteza corespunzatoare unei asiete drepte.


Fig.15.3. Nava pe chila dreapta

La viteze mari apare efectul de marire a pescajului prova si a pescajului pupa, din cauza depresiunii create, se pierde putin din flotabilitate.

La viteze mari apare efectul de SQUAT in zone cu adancimi mici (h<2T), adica cresterea pescajului prova (schimbarea accentuata a asietei).


presiune mare


depresiune


Fig.15.4. Nava aprovata

Nava aprovata isi pierde manevrabilitatea (se poate pune pe uscat, poate intra in coliziune cu alta nava).



loading...






Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1163
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2020 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site