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Traian Vuia

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Traian Vuia

Je ne travaille pas pour ma gloire personnelle,



mais je travaille pourla gloire du gnie humain (T. Vuia)

S'il est peu connu du grand public franais, Traian Vuia, Roumain d'origine, est en revanche un personnage clèbre dans son pays. On ne compte plus en Roumanie le nombre de rues, d'coles et d'tablissements qui portent son nom, notamment l'aroport international de Timisoara et l'universit polytechnique de cette même ville. Passionn par la mcanique du vol, il tudie les diffrentes expriences aronautiques poursuivies en Europe. Dtermin à construire un appareil plus lourd que l'air, Vuia dcide de venir s'installer à Paris,ville considere comme le haut lieu de la recherche aronautique.

  Traian Vuia 17 août 3 septembre ) tait un inventeur roumain. Un des pionniers du vol mcanique, il russit à se dtacher du sol avec un appareil plus lourd que l'air (arodyne), invent par lui-même

La ralisation de sa machine volante est rendue difficile, car il ne bnficie d'aucun moyen matriel. Par chance, il sait s'attacher le concours de plusieurs personnalits, en particulier celui de Georges Besanon, un des fondateurs de l'Aro-club de France, sduit par son projet. Le montage de l'aroplane automobile de Traian Vuia est entrepris à Courbevoie en 1905. Il est suivi par les essais à Montesson en 1906. C'est relativement discrètement que le 18 mars 1906, Vuia russit sur le petit chemin de la plaine , son premier dcollage.

 


Cet avion a t appel ' ; Traian Vuia 1' ; et c'tait un avion de simple-avion avec un à haute voilure, qui tait complètement en dcembre le tabli 1905 . Il a trouv un endroit dans le Montesson , près du Paris , où il pourrait examiner son avion, les premières expriences commenc dans le 1905, au dbut il a utilis la machine seulement

 


comme voiture, sans ailes montes là-dessus, ainsi il pourrait recueillir l'exprience de la conduire, puis sur le ' du 1906 du 18 mars ; Vuia I' ; a t plac pour dcoller. Il a acclr et après environ 50 mètres, la gauche plate le sol et a pilot à environ un mètre de hauteur environ 12 mètres puis le propulseur arrêt et les avions ont dbarqu.

Beaucoup de journaux en France, aux USA, et au Royaume-Uni ont crit au sujet du premier homme à la mouche avec une machine de lourd-que-air avec leurs propres enlèvent des systèmes, des units de propulsion et le train d'atterrissage. La chose qui a t souligne depuis au sujet de l'accomplissement de Vuia, est que sa

 

machine pouvait dcoller sur un ' de surface plate ; seulement par le means' à bord ; , sans tout ' ; assistance' extrieur ; , que ce soit une pente, des rails, une catapulte, etc. Cependant il y avait, et est, beaucoup de dsaccord au-dessus de la dfinition prcise du ' ; first' ; avion (voir la première machine de vol pour plus de discussion).



En août 1906, il a tabli le ' ; Bis' de Vuia I ; avion et fait plusieurs expriences.

Caractristiques du Trajan Vuia N1

Aujourd'hui l'aroport international (TSR), l' aroport de Timisoara de la Roumanie 'deuxième plus grand, porte son nom.

En 1907, son ' ; Vuia II' ; l'avion, avec un moteur des puissances en chevaux (19 kilowatts) de d'Antoinette 25, a t exhib au premier salon aronautique à Paris.

Entre 1918 et 1921 il a construit deux hlicoptères exprimentaux sur le Juvissy et des arodromes d'Issy-les-Moulineaux , contribuant au dveloppement du dcollage vertical.

 


Une autre grande invention à lui tait un gnrateur de vapeur avec la combustion interne qui pourrait produire de la vapeur avec très la pression de plus de 100 atmosphères (MPA 10), celle est toujours employe aujourd'hui dans toutes les centrales thermiques

Le 16 fvrier 1903, Vuia prsentait l'Acadmie des Sciences de Paris le 'Projet d'aroplane-automobile'. Le projet prvoyait pour l'appareil un poids de 155 kg, pour le moteur une force de 30 CV, une superficie de 18 m2 et une vitesse de 20 m/s. Le projet a t renvoy la Commission pour les problmes d'aronautique de l'Acadmie des Sciences, qui a manifest trs peu d'intrt, en considrant que 'trouver la solution du problme du vol avec un appareil plus lourd que l'air est une chimre'. Ce qui montre bien que la pense de Vuia tait extrmement en avance mme pour les cercles de spcialistes

 
Arriv en France, Vuia s'est adress aux personnalits de l'poque dans le domaine de l'aronautique. Georges Besanon n'a pas manifest beaucoup de confiance, mais ultrieurement il a comment favorablement les premiers essais de rouler au sol faits par l'appareil de Vuia. Il a parl aussi Victor Tatin, qui lui a attir l'attention sur le fait que son appareil avait besoin d'un moteur d'un poids rduit, mais assez puissant pour lever l'appareil en l'air. Traian Vuia avait rpondu Victor Tatin : 'Je ferai cet appareil!'.

de ces temps l. Le passage du temps a corrig une telle attitude de mfiance, qui tait en total dsaccord avec les articles de la loi franaise du 5 juillet 1844 portant sur les inventions. L'article premier de cette loi prvoyait que la constatation du fait que quelq'un devenait auteur d'invention tel jour, telle heure, tait naturellement considre comme officielle. Intitul 'Aroplane-automobile', le premier brevet Vuia a t sollicit par son auteur, en France, le 15 mai 1903. Dans le manuscrit qu'il a dpos la Mairie du departement de la Seine pour ce brevet, Vuia dcrivait lui-meme son appareil : ' L'appareil repose sur quatre roues au moyen d'amortisseurs. Au sol, l'appareil avance par la propulsion de l'hlice et lorsque la vitesse ncessaire au dcollage est atteinte, l'appareil quitte le sol'. Le brevet lui a t octroy le 17 aot et, le 16 octobre de la mme anne, il a t rendu public.

BIBLIOGRAPHIE : www.montesson.fr

www.wikipedia.ro

www.referatele.com





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