CATEGORII DOCUMENTE | ||
|
||
Demografie | Ecologie mediu | Geologie | Hidrologie | Meteorologie |
Transporturile si caile de comunicatie - Romania
- prezinta un rol principal pentru a asigura legatura intre producator si consumator, asigura deplasarea materiilor prime spre centrele de prelucrare, stabilind in acelasi timp legatura dintre localitati si a tarii noastre cu celelalte state;
- asigura 4,8% din PIB si 5% din locurile de munca;
- nu corespund perfect structurilor euroatlantice si europene datorita:
- repartitiei disproportionate in teritoriu;
- starii tehnice invechite;
- pregatirii reduse a personalului;
Influentele factorilor naturali asupra dezvoltarii infrastructurii:
- dispunerea arcului carpatic a determinat dispunerea in doua inele a cailor de comunicatie feroviare si rutiere intracarpatic si extracarpatic, legate prin sectoare transcarpatice:
- inelele feroviare
- inelul intracarpatic: Barsov Podu Olt Sibiu Vintu de Jos Teius Apahida Dej Beclean Deda Ciceu Brasov;
-
inelul extracarpatic: Suceava
- liniile feroviare de legatura urmeaza trasee carpatice dificile:
- Suceava Vatra Dornei Beclean;
- Adjud Targu Ocna Ciceu;
-
Bucuresti
-
Caracal Ramnicu Valcea
- Filiasi Targu Jiu Petrosani Simeria;
-
-
- inelele rutiere
-
inelul intracarpatic:
-
inelul extracarpatic: Suceava
- prezenta unor vai mari a impus traseul unor cai de comunicatie: Siret, Crisul Repede, Mures, Olt, etc.
- prezenta marilor rauri,
mai ales a fluviului Dunarea, a impus construirea unor mari poduri: Cernavoda
Fetesti,
Caracteristicile transporturilor din Romania sunt:
- existenta unei retele diversificate de cai de comunicatie si mijloace de transport, conditionate de asezarea Romaniei, relief si umanizarea teritoriului;
- accesibilitatea, complementaritatea lor precum si predominarea traficului feroviar si rutier;
- marile magistrale rutiere si feroviare au trasee paralele, cu aceeasi destinatie, cu puncte de trecere a frontierei comune sau apropiate, unele reprezentand sectoare ale coridoarelor de transport europene;
- principalul nod de comunicatie este capitala, Bucuresti;
- reteaua feroviara si rutiera are o dispunere radiar-concentrica, cu doua inele, unul intracarpatic si unul extracarpatic, legate prin artere transcarpatice, toate convergand in capitala;
- prezenta Marii Negre si a Dunarii a asigurat dezvoltarea transporturilor navale;
1. Transporturile feroviare
Evolutia transporturilor feroviare
- primele cai ferate sunt:
- Bazias Oravita (1856)
- Cernavoda
- Bucuresti
- dupa 1870, construirea cailor ferate se intensifica pe baza investitiilor straine;
- in perioada interbelica se realizeaza primele legaturi transcarpatice;
- in timpul celui de al doilea razboi mondial reteaua feroviara si materialul rulant aferent sufera distrugeri importante;
- dupa 1945 se trece la refacerea, extinderea si modernizarea infrastructurii feroviare (electrificarea si dublarea unor linii principale, construirea principalelor linii transcarpatice Brasov Predeal, Salva Viseu, Bumbesti Livezeni, Vatra Dornei Campulung Moldovenesc;
- dupa 1990 si pana in prezent extinderea retelei feroviare este modesta;
- in 2000 a inceput
derularea Programului de Reabilitare a Infrastructurii si de Racordare Moderna
la Coridoarele Europene, care impune reabilitarea unor tronsoane pentru a
permite viteze mai mari (
Caracteristicile retelei feroviare actuale
- lungimea totala este de 11.500 km din care 34% electrificate si 25% linii duble;
- densitatea medie este 47,9 km/1000 km2;
- densitatea este foarte diferita datorita reliefului si factorilor socio-economici;
- este strabatuta de 36 de trenuri internationale, 6 trenuri-intercity, 72 trenuri rapide, 1431 de trenuri de personae;
- este principalul mijloc de transport pentru persoane si marfuri pe distante mari;
- datorita reliefului unele tronsoane de cale ferata nu pot fi adaptate vitezelor mari necesitand stabilirea unor alte rute;
- este bine racordata la reteaua europeana, prin 11 puncte de trecere a frontierei:
- cu Ungaria: Curtici, Episcopia Bihorului, Valea lui Mihai;
-
cu Ucraina: Vicsani,
- cu
Republica
- cu
- cu
- principalele noduri
feroviare (puncte de convergenta a peste trei linii feroviare) sunt:
- in capitala converg 9 magistrale feroviare din care 5 se inscriu in principalele coridoare europene;
Magistralele feroviare din Romania sunt:
M1 Bucuresti
M2
Bucuresti
M3 Bucuresti
M4 Bucuresti
M5 Bucuresti
M6 Bucuresti
M7 Bucuresti
Faurei
M8 Bucuresti
M9 Bucuresti
- pentru realizarea compatibilitatii retelei feroviare romanesti cu cele ale Uniunii Europene este necesara luarea urmatoarelor masuri:
- integrarea Romaniei in cele trei coridoare transeuropene IV (Berlin Arad Brasov Bucuresti Constanta Istambul), IX (Helsinki Moscova Kiev Chisinau Bucuresti Plovdiv) respectiv Berlin Timisoara Calafat Sofia Salonic;
- alinierea tehnica a infrastructurii la trenurile de mare viteza incluse in T.E.R. (Reteaua Transeuropeana de Cai Ferate);
- extinderea trenurilor de tip intercity;
- crearea unor servicii la standarde europene;
- introducerea trenurilor expres de noapte pe rutele lungi interne si internationale;
Metroul
- circula din anul 1984 avand patru magistrale, in lungime totala de 60 de kilometri, determinand descongestionarea transportului in comun de suprafata
2. Transporturile rutiere
Evolutia retelei de drumuri:
- unele axe rutiere dateaza din perioada daco-romana;
- se extind si sunt modernizate in prima jumatate a secolului XX;
- in paralel cu refacerea si reconstructia retelei rutiere s-a trecut si la productia de mijloace de transport: camioane la Brasov (1958), autobuze la Bucuresti (1955), autoturisme de teren la Campulung Muscel (1958), autoturisme la Mioveni (1968);
Caracteristicile retelei rutiere actuale:
- sunt avantajoase pe distante scurte si medii;
- patrund si in zonele accidentate;
- sunt influentate de caracteristicile cadrului natural si de factorii socio-economici;
- lungimea totala este de 73.400 km;
densitatea medie este de 31 km/100 km2;
- in prezent se urmareste luarea unor masuri de intretinere si reparatii in vederea racordarii retelei rutiere nationale la marile coridoare europene IV, VII si IX;
- reteaua de autostrazi masoara in prezent 113 km (Bucuresti Pitesti 96 km, Fetesti Cernavoda 17 km), preconizandu-se pentru viitor 1300 km de autostrada;
- nodurile rutiere (puncte
de convergenta a 4-6 drumuri nationale) sunt: Bucuresti,
- prezinta doua sosele de mare altitudine Transfagarasanul (peste Muntii Fagaras) si Transalpina (peste Muntii Parang);
- se impart in functie de importanta in:
- autostrazi
- drumuri europene (sectoare ale T.E.M. -Autostrada Transeuropeana)
- drumuri nationale
- drumuri judetene
- drumuri comunale
- punctele rutiere de conexiune cu reteaua europeana sunt:
- cu Ungaria: Cenad, Nadlac, Turnu, Varsand, Bors, Carei;
-
cu Ucraina: Halmeu, Siret,
-
cu Republica
-
cu
-
cu
- din cele zece sosele nationale, patru reprezinta sectoare ale unor rute de importanta europeana (E):
- T.E.M. - pe ruta Nadlac Arad Sebes Pitesti Bucuresti Constanta, in curs de completare si modernizare, continuata prin ferry-boat spre Istambul sau Samsun;
-
E60
- E70 Belgrad - Stamora Moravita Timisoara Craiova Bucuresti Giurgiu Sofia Istambul;
E85 Varsovia Plovdiv Cernauti Siret Suceava Buzau Urziceni Bucuresti Giurgiu - (E70);
3. Transporturile navale
Evolutia transporturilor navale
- s-au dezvoltat din cele mai vechi timpuri determinand infiintarea unor orase;
- odata cu cucerirea Constantinopolului, transporturile pe Dunare si Marea Neagra cunosc un regres evident;
- in 1890 se infiinteaza Compania Romana de Navigatie Fluviala (C.R.N.F.);
- pana in 1945 flota si volumul de marfuri creste continuu;
- dupa 1948, pe baza cresterii spectaculoase a schimburilor, Romania isi dezvolta o puternica flota navala;
- dupa 1990, pe fondul scaderii traficului de marfuri, determinat de declinul economic si conflictul din Iugoslavia, navigatia pe Dunare dar si pe Marea Neagra cunoaste un nou decline;
Caracteristicile transporturilor navale
- transportul e asigurat de nave de pasageri sau marfa, remorchere, impingatoare, barje;
- se realizeaza pe Marea
Neagra, Dunare, Bega (partial), Prut (partial pana la
- Romania se incadreaza in axa fluviilor si canalelor care traverseaza Europa de la N-V la S-E (Rhin Main Dunare), legand Marea Nordului (portul Rotterdam - cel mai mare port din lume) de Marea Neagra (portul Constanta cel mai mare port romanesc);
- pe viitor se preconizeaza integrarea tarii noastre in axa marilor: Marea Caspica Marea Neagra Marea Mediterana;
- canalul Dunare-Marea Neagra are o lungime de 64 km, scurtand distanta cu 400 km;
- transporturile navale cuprind
- transporturile fluviale
- transporturile maritime
a) transporturile fluviale
- se realizeaza pe Dunare,
Bega (pescaj 1,3 1,5 m, portul
- construirea sistemelor hidroenergetice si de navigatie de la Portile de Fier I si II au inlaturat greutatile existente anterior in navigatie;
- uneori iarna apar blocaje datorita inghetului si sloiurilor de gheata;
- in perspectiva se preconizeaza realizarea unor terminale pentru containere in porturile dunarene si dezvoltarea zonelor libere existente in present;
- Dunarea formeaza Coridorul VII pan-european, facand legatura intre Marea Nordului si Marea Neagra pe directia N-V S-E;
- in Romania navigatia pe Dunare se realizeaza diferit:
- sectorul Dunarea fluviala (Bazias Braila), pe care pot circula nave de tonaj mediu asigurandu-se un pescaj de peste 2 metri, cu porturile fluviale: Moldova Veche, Orsova, Drobeta Turnu Severin, Calafat, Corabia, Turnu Magurele, Giurgiu, Oltenita, Calarasi, Cernavoda;
-
sectorul Dunarea maritima (
-
porturi fluvio-maritime:
b) transporturile maritime se dezvolta datorita prezentei Marii Negre;
- principalul port este
- marfurile tranzitate sunt de o mare varietate;
- alte porturi sunt Mangalia si Midia-Navodari;
4. Transporturile aeriene
Caracteristicile transporturilor aeriene
- tara noastra este printre primele tari in care s-a dezvoltat aviatia (Aurel Vlaicu, Traian Vuia, Henri Coanda), inca dinaintea celui de al doilea razboi mondial, Bucurestii deserveau unui numar de 11 linii internationale si 11 linii interne;
- dupa 1990 s-au dezvoltat mult mai rapid datorita cererii pietei iar rutele interne au un caracter radiar cu centrul in Bucuresti;
- a fost restructurata Compania TAROM si au aparut firme particulare sau internationale;
- principalele aeroporturi
internationale sunt: Bucuresti-Otopeni,
- aeroporturi ce deservesc
traficului intern sunt: Bucuresti-Baneasa,
5. Transporturile speciale
- includ mai multe tipuri:
- transportul prin cablu (reteaua de inalta tensiune pentru transportul energiei electrice)
- transportul prin conducte (oleoducte, gazoducte, saleducte, conducte pentru alimentarea cu apa, produse chimice etc.);
- telecomunicatiile (telefonia, radioul, televiziunea, internetul, telegrafia) au cunoscut cele mai intense cresteri dintre toate sectoarele economice dupa 1990;
6. Transporturile multimodale
- combina mai multe tipuri de transport;
Politica de confidentialitate |
Vizualizari: 3166
Importanta:
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2022 . All rights reserved
Distribuie URL
Adauga cod HTML in site