CATEGORII DOCUMENTE |
Demografie | Ecologie mediu | Geologie | Hidrologie | Meteorologie |
Transporturile si caile de comunicatie - Romania
- prezinta un rol principal pentru a asigura legatura intre producator si consumator, asigura deplasarea materiilor prime spre centrele de prelucrare, stabilind in acelasi timp legatura dintre localitati si a tarii noastre cu celelalte state;
- asigura 4,8% din PIB si 5% din locurile de munca;
- nu corespund perfect structurilor euroatlantice si europene datorita:
- repartitiei disproportionate in teritoriu;
- starii tehnice invechite;
- pregatirii reduse a personalului;
Influentele factorilor naturali asupra dezvoltarii infrastructurii:
- dispunerea arcului carpatic a determinat dispunerea in doua inele a cailor de comunicatie feroviare si rutiere intracarpatic si extracarpatic, legate prin sectoare transcarpatice:
- inelele feroviare
- inelul intracarpatic: Barsov - Podu Olt - Sibiu - Vintu de Jos - Teius - Apahida - Dej - Beclean - Deda - Ciceu - Brasov;
-
inelul extracarpatic: Suceava -
- liniile feroviare de legatura urmeaza trasee carpatice dificile:
- Suceava - Vatra Dornei - Beclean;
- Adjud - Targu Ocna - Ciceu;
-
Bucuresti -
-
Caracal - Ramnicu Valcea -
- Filiasi - Targu Jiu - Petrosani - Simeria;
-
-
- inelele rutiere
-
inelul intracarpatic:
-
inelul extracarpatic: Suceava -
- prezenta unor vai mari a impus traseul unor cai de comunicatie: Siret, Crisul Repede, Mures, Olt, etc.
- prezenta marilor rauri,
mai ales a fluviului Dunarea, a impus construirea unor mari poduri: Cernavoda -
Fetesti,
Caracteristicile transporturilor din Romania sunt:
- existenta unei retele diversificate de cai de comunicatie si mijloace de transport, conditionate de asezarea Romaniei, relief si umanizarea teritoriului;
- accesibilitatea, complementaritatea lor precum si predominarea traficului feroviar si rutier;
- marile magistrale rutiere si feroviare au trasee paralele, cu aceeasi destinatie, cu puncte de trecere a frontierei comune sau apropiate, unele reprezentand sectoare ale coridoarelor de transport europene;
- principalul nod de comunicatie este capitala, Bucuresti;
- reteaua feroviara si rutiera are o dispunere radiar-concentrica, cu doua inele, unul intracarpatic si unul extracarpatic, legate prin artere transcarpatice, toate convergand in capitala;
- prezenta Marii Negre si a Dunarii a asigurat dezvoltarea transporturilor navale;
1. Transporturile feroviare
Evolutia transporturilor feroviare
- primele cai ferate sunt:
- Bazias - Oravita (1856)
- Cernavoda -
- Bucuresti -
- dupa 1870, construirea cailor ferate se intensifica pe baza investitiilor straine;
- in perioada interbelica se realizeaza primele legaturi transcarpatice;
- in timpul celui de al doilea razboi mondial reteaua feroviara si materialul rulant aferent sufera distrugeri importante;
- dupa 1945 se trece la refacerea, extinderea si modernizarea infrastructurii feroviare (electrificarea si dublarea unor linii principale, construirea principalelor linii transcarpatice Brasov - Predeal, Salva - Viseu, Bumbesti - Livezeni, Vatra Dornei - Campulung Moldovenesc;
- dupa 1990 si pana in prezent extinderea retelei feroviare este modesta;
- in 2000 a inceput
derularea Programului de Reabilitare a Infrastructurii si de Racordare Moderna
la Coridoarele Europene, care impune reabilitarea unor tronsoane pentru a
permite viteze mai mari (
Caracteristicile retelei feroviare actuale
- lungimea totala este de 11.500 km din care 34% electrificate si 25% linii duble;
- densitatea medie este 47,9 km/1000 km2;
- densitatea este foarte diferita datorita reliefului si factorilor socio-economici;
- este strabatuta de 36 de trenuri internationale, 6 trenuri-intercity, 72 trenuri rapide, 1431 de trenuri de personae;
- este principalul mijloc de transport pentru persoane si marfuri pe distante mari;
- datorita reliefului unele tronsoane de cale ferata nu pot fi adaptate vitezelor mari necesitand stabilirea unor alte rute;
- este bine racordata la reteaua europeana, prin 11 puncte de trecere a frontierei:
- cu Ungaria: Curtici, Episcopia Bihorului, Valea lui Mihai;
-
cu Ucraina: Vicsani,
- cu
Republica
- cu
- cu
- principalele noduri
feroviare (puncte de convergenta a peste trei linii feroviare) sunt:
- in capitala converg 9 magistrale feroviare din care 5 se inscriu in principalele coridoare europene;
Magistralele feroviare din Romania sunt:
M1 - Bucuresti -
M2
- Bucuresti
-
M3 - Bucuresti
-
M4 - Bucuresti
-
M5 - Bucuresti
-
M6 - Bucuresti
-
M7 - Bucuresti
- Faurei -
M8 - Bucuresti -
M9 - Bucuresti -
- pentru realizarea compatibilitatii retelei feroviare romanesti cu cele ale Uniunii Europene este necesara luarea urmatoarelor masuri:
- integrarea Romaniei in cele trei coridoare transeuropene IV (Berlin - Arad - Brasov - Bucuresti - Constanta - Istambul), IX (Helsinki - Moscova - Kiev - Chisinau - Bucuresti - Plovdiv) respectiv Berlin - Timisoara - Calafat - Sofia - Salonic;
- alinierea tehnica a infrastructurii la trenurile de mare viteza incluse in T.E.R. (Reteaua Transeuropeana de Cai Ferate);
- extinderea trenurilor de tip intercity;
- crearea unor servicii la standarde europene;
- introducerea trenurilor expres de noapte pe rutele lungi interne si internationale;
Metroul
- circula din anul 1984 avand patru magistrale, in lungime totala de 60 de kilometri, determinand descongestionarea transportului in comun de suprafata
2. Transporturile rutiere
Evolutia retelei de drumuri:
- unele axe rutiere dateaza din perioada daco-romana;
- se extind si sunt modernizate in prima jumatate a secolului XX;
- in paralel cu refacerea si reconstructia retelei rutiere s-a trecut si la productia de mijloace de transport: camioane la Brasov (1958), autobuze la Bucuresti (1955), autoturisme de teren la Campulung Muscel (1958), autoturisme la Mioveni (1968);
Caracteristicile retelei rutiere actuale:
- sunt avantajoase pe distante scurte si medii;
- patrund si in zonele accidentate;
- sunt influentate de caracteristicile cadrului natural si de factorii socio-economici;
- lungimea totala este de 73.400 km;
densitatea medie este de 31 km/100 km2;
- in prezent se urmareste luarea unor masuri de intretinere si reparatii in vederea racordarii retelei rutiere nationale la marile coridoare europene IV, VII si IX;
- reteaua de autostrazi masoara in prezent 113 km (Bucuresti - Pitesti 96 km, Fetesti - Cernavoda 17 km), preconizandu-se pentru viitor 1300 km de autostrada;
- nodurile rutiere (puncte
de convergenta a 4-6 drumuri nationale) sunt: Bucuresti,
- prezinta doua sosele de mare altitudine Transfagarasanul (peste Muntii Fagaras) si Transalpina (peste Muntii Parang);
- se impart in functie de importanta in:
- autostrazi
- drumuri europene (sectoare ale T.E.M. -Autostrada Transeuropeana)
- drumuri nationale
- drumuri judetene
- drumuri comunale
- punctele rutiere de conexiune cu reteaua europeana sunt:
- cu Ungaria: Cenad, Nadlac, Turnu, Varsand, Bors, Carei;
-
cu Ucraina: Halmeu, Siret,
-
cu Republica
-
cu
-
cu
- din cele zece sosele nationale, patru reprezinta sectoare ale unor rute de importanta europeana (E):
- T.E.M. - pe ruta Nadlac - Arad - Sebes - Pitesti - Bucuresti - Constanta, in curs de completare si modernizare, continuata prin ferry-boat spre Istambul sau Samsun;
-
E60 -
- E70 - Belgrad - Stamora Moravita - Timisoara - Craiova - Bucuresti - Giurgiu - Sofia - Istambul;
E85 Varsovia - Plovdiv - Cernauti - Siret - Suceava - Buzau - Urziceni - Bucuresti - Giurgiu - (E70);
3. Transporturile navale
Evolutia transporturilor navale
- s-au dezvoltat din cele mai vechi timpuri determinand infiintarea unor orase;
- odata cu cucerirea Constantinopolului, transporturile pe Dunare si Marea Neagra cunosc un regres evident;
- in 1890 se infiinteaza Compania Romana de Navigatie Fluviala (C.R.N.F.);
- pana in 1945 flota si volumul de marfuri creste continuu;
- dupa 1948, pe baza cresterii spectaculoase a schimburilor, Romania isi dezvolta o puternica flota navala;
- dupa 1990, pe fondul scaderii traficului de marfuri, determinat de declinul economic si conflictul din Iugoslavia, navigatia pe Dunare dar si pe Marea Neagra cunoaste un nou decline;
Caracteristicile transporturilor navale
- transportul e asigurat de nave de pasageri sau marfa, remorchere, impingatoare, barje;
- se realizeaza pe Marea
Neagra, Dunare, Bega (partial), Prut (partial pana la
- Romania se incadreaza in axa fluviilor si canalelor care traverseaza Europa de la N-V la S-E (Rhin - Main - Dunare), legand Marea Nordului (portul Rotterdam - cel mai mare port din lume) de Marea Neagra (portul Constanta cel mai mare port romanesc);
- pe viitor se preconizeaza integrarea tarii noastre in axa marilor: Marea Caspica - Marea Neagra - Marea Mediterana;
- canalul Dunare-Marea Neagra are o lungime de 64 km, scurtand distanta cu 400 km;
- transporturile navale cuprind
- transporturile fluviale
- transporturile maritime
a) transporturile fluviale
- se realizeaza pe Dunare,
Bega (pescaj 1,3 - 1,5 m, portul
- construirea sistemelor hidroenergetice si de navigatie de la Portile de Fier I si II au inlaturat greutatile existente anterior in navigatie;
- uneori iarna apar blocaje datorita inghetului si sloiurilor de gheata;
- in perspectiva se preconizeaza realizarea unor terminale pentru containere in porturile dunarene si dezvoltarea zonelor libere existente in present;
- Dunarea formeaza Coridorul VII pan-european, facand legatura intre Marea Nordului si Marea Neagra pe directia N-V - S-E;
- in Romania navigatia pe Dunare se realizeaza diferit:
- sectorul Dunarea fluviala (Bazias - Braila), pe care pot circula nave de tonaj mediu asigurandu-se un pescaj de peste 2 metri, cu porturile fluviale: Moldova Veche, Orsova, Drobeta Turnu Severin, Calafat, Corabia, Turnu Magurele, Giurgiu, Oltenita, Calarasi, Cernavoda;
-
sectorul Dunarea maritima (
-
porturi fluvio-maritime:
b) transporturile maritime se dezvolta datorita prezentei Marii Negre;
- principalul port este
- marfurile tranzitate sunt de o mare varietate;
- alte porturi sunt Mangalia si Midia-Navodari;
4. Transporturile aeriene
Caracteristicile transporturilor aeriene
- tara noastra este printre primele tari in care s-a dezvoltat aviatia (Aurel Vlaicu, Traian Vuia, Henri Coanda), inca dinaintea celui de al doilea razboi mondial, Bucurestii deserveau unui numar de 11 linii internationale si 11 linii interne;
- dupa 1990 s-au dezvoltat mult mai rapid datorita cererii pietei iar rutele interne au un caracter radiar cu centrul in Bucuresti;
- a fost restructurata Compania TAROM si au aparut firme particulare sau internationale;
- principalele aeroporturi
internationale sunt: Bucuresti-Otopeni,
- aeroporturi ce deservesc
traficului intern sunt: Bucuresti-Baneasa,
5. Transporturile speciale
- includ mai multe tipuri:
- transportul prin cablu (reteaua de inalta tensiune pentru transportul energiei electrice)
- transportul prin conducte (oleoducte, gazoducte, saleducte, conducte pentru alimentarea cu apa, produse chimice etc.);
- telecomunicatiile (telefonia, radioul, televiziunea, internetul, telegrafia) au cunoscut cele mai intense cresteri dintre toate sectoarele economice dupa 1990;
6. Transporturile multimodale
- combina mai multe tipuri de transport;
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 4692
Importanta:
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved