CATEGORII DOCUMENTE |
Bulgara | Ceha slovaca | Croata | Engleza | Estona | Finlandeza | Franceza |
Germana | Italiana | Letona | Lituaniana | Maghiara | Olandeza | Poloneza |
Sarba | Slovena | Spaniola | Suedeza | Turca | Ucraineana |
Fiske | Fysiska | Geografi | Historia | Installationer | Kultur | Ledning | Litteratur |
Marknadsföring | Olika | Recept | Sociologi | Sport | Teknik | Utbildning |
DOCUMENTE SIMILARE |
|
Det pagar en evig diskussion runt fragan om det är värt att importera en bil istället för att köpa den hemma. Om du som köpare har exempelvis 100 000 kr att köpa en bil för, far du alltid mer bil för pengarna i Tyskland. För samma pengar är bilen i bättre skick, har mer utrustning eller har gatt mindre (observera att detta gäller lägre riktigt miltal, oavsett vad som star pa mätaren i Sverige!). Förutsatt att du hittar bilen och klarar av att genomföra affären!
Ofta är fragan mer om du som köpare tycker att du har tillräckligt mycket tid och intresse för att aka ner till Tyskland och köpa bil. Det beror pa hur man är som person! Att aka ner för att göra en bra affär, utan att vara bilintresserad, brukar sluta med att det star ett vrak pa garden hemma i Sverige, som knappt gar att starta. De snabba importklippens tid är för alltid förbi! Däremot gar det fortfarande att göra bra affärer och framför allt gar det att hitta roliga bilar!
Importbilar har fatt mycket daligt rykte i Sverige. Det finns ingen ägare av en importbil som aldrig hört nagon säga 'vada 7.000 mil? Du tror väl inte att den gatt mindre än 70.000 mil? Man vet ju hur det gar till i Tyskland!!'. Detta och liknande pahopp är alltid ett uttryck för avundsjuka och okunnighet, eftersom jantelagen rader i Sverige. Alla vill ju göra bra affärer! Men det ligger naturligtvis nagonting bakom även de mest infantila uttrycken. Varför har da importbilar fatt detta rykte?
Ett problem är de bulvaner/handlare, som köper bilarna i Tyskland och säljer dem i Sverige utan att ha för avsikt använda dem själv. Det finns manga seriösa importörer, men samtidigt är bilbranschen en av de absolut farligaste branscherna att göra affärer i. Ran, grovt bedrägeri, skattefiffel, misshandel, grovt momsbedrägeri för att inte nämna det flertal människor som blivit mördade de senaste aren i samband med bilaffärer, visar vilka människor som är verksamma i bilbranschen.
Detta beror pa flera saker; I början av den senaste exportvagen som startade runt -95, förbjöd den svenska lagstiftningen bilfirmor att importera bilar. Bilimport var endast tillatet för 'eget bruk' av privatpersoner, vilket dessutom var begränsat till en bil per ar. Detta gjorde att inga seriösa handlare importerade, utan det skapades snabbt en 'svarthandel' med importbilar, som använde bulvaner för att kunna importera bilar.
Bulvanerna fick 500-1.000 kr för att sta som importör pa papperet, vilket gjorde att den som verkligen importerade bilen aldrig behövde sta som bilens ägare pa ett enda kvitto. Eftersom ingen ärlig bilfirma ville fuska pa det här sättet, tog de oseriösa importörerna hand om en stor del av importmarknaden. En importör som inte drar sig för grovt skattebrott har naturligtvis mindre samvetsbetänkligheter över att bega grovt bedrägeri samtidigt, genom att skruva mätaren.
Nästa problem ligger i var natur som svenskar. Vi är väldigt blaögda, samtidigt som vi är snala. Detta gör att vi i manga fall inte letar efter en bra och fin bil, utan lurar oss själva att köpa en bil i daligt skick som är ovanligt billig istället.
Det är samma sak
med alla köpesannonser som ska köpa 325 Coupéer för 75-90.000 kr. Risken är att
de rakar pa ett vrak, eftersom en fin coupé star i dessa pengar i Tyskland. Det
är naturligtvis lätt att gnälla om att alla importbilar är vrak, när man bara
är beredd att betala för ett vrak
Som exempel
kommer det da och da mail, inlägg pa gästboken eller i diskussionsforumet, där
nagon undrar om de ska köpa en bil till ett visst pris. Nyligen fragade
exempelvis en kille om han skulle köpa en M3:a i Sverige, som kostade mindre
klar i Sverige än motsvarande bil i Tyskland. Bilen hade gatt 5.600 mil och
ända var länkarm (dvs spindelled), lambdasond mm bytt nyligen. Naturligtvis ska
han inte köpa den! Med de felen är troligen den riktiga mätarställningen
15-20.000 mil. Bilen kommer att kosta den (o)lyckliga ägaren tiotusentals kr
att reparera upp till bra skick, och den blir ända aldrig i samma skick som en
riktig 5.000-milare.
Annu ett problem är kvalitén pa BMW's bilar, vilket naturligtvis även gäller
MB, Porsche och Audi. Det är helt enkelt svart att se pa bilen hur langt den
gatt, eftersom den är sa oerhört välbyggd och tal hard användning. Exempelvis
sa är en ärlig 10´000-milare i nyskick! En 40´000-milare är i daligt skick, men
är inte sa fruktansvärt daliga som man kan tro. Inte värre än att nagon dumsnal
svensk köper den bara för att den var 10-20.000 billigare än fina bilar. Åldern
betyder oftast mer för skicket än milen, om inte nagon riktig gris eller
storrökare har ägt bilen.
I Sverige verkar
det nästan som att bilhandlarna har resignerat. Flera inlägg pa denna hemsida
visar att handlaren oftast säger 'Vada skruvat?” Alla andra handlare
fuskar ju med sina bilar!'. Detta är inte sant! Det finns massor med
firmor som är ärliga. Handla bil av dem istället! Bilen är garanterat dyrare i
inköp hos en ärlig handlare, men utslaget pa tiden du äger bilen blir priset
garanterat lägre. Det är bara vi konsumenter som har makten att se till att
alla oseriösa handlare försvinner, genom att vi inte köper daliga bilar av dem!
Tyvärr säger det faktum att de oseriösa handlarna finns kvar mycket om oss som
konsumenter. Snala, okunniga och blaögda.
Som avslutning pa denna inledning; när du själv star därnere i tyskland och handlaren fragar dig vad mätaren ska sta pa, tänk efter innan du gör nagot! Att fuska med mätarställningen är detsamma som att bega bedrägeri/grovt bedrägeri beroende pa värdet pa bilen. Att försöka övertala sig själv med 'jamen det berör ju bara mig' stämmer inte. Om du ändrar mätarställningen är du TVUNGEN ENLIGT LAG att upplysa köparen om det när du sedan säljer den vidare. Tänk sedan pa att de som du lurar hemma i Sverige är vanliga svenssons, det förtjänar det inte! Sa fragan är om det verkligen är värt att bega bedrägeri mot en vanlig medmänniska för nagra enstaka tusenlappar? Om pengarna är det viktiga finns det enklare och säkrare sätt att tjäna pengar, som dessutom ger lägre straff.
Chansen att
hitta drömbilen beror pa ambitionsnivan. Att bestämma sig hemma för att
drömbilen är en 325 Coupé -94 med max 10000 mil pa mätaren, AC, HIFI, M3-paket
i toppskick med 1 ägare, innebär stora problem i Tyskland. Utbudet är stort,
men inte sa stort att det star drivor med BMW:ar hos varenda handlare. Det gar
helt enkelt inte att räkna med att hitta just den speciella bilen, utan risken
är att resan hem gar utan bil.
Den bästa
inställningen är att inte lasa sig vid en specifik bil, utan att exempelvis
leta efter en 320-325, 92-94 med AC. Da star det med största sannolikhet en ny
bil i garaget en vecka senare!
Geografiskt finns det stora skillnader pa bilutbudet i Tyskland. Mycket
generellt gar det att säga att lyxbilar är dyrare och sämre ju längre norrut
man letar. Detta beror pa alla skandinaver, ryssar, polacker osv som köper
bilar runt Hamburg, samtidigt som lyxigare bilar är vanligare söderut.
Spanjorer, italienare och fransmän köper oftast billigare dieselbilar, vilket
gör att sydtyskland är dammsugna pa dessa samtidigt som dessa är vanligare i
norra Tyskland. Kort sagt finns de finaste bilarna till bäst priser fran mitten
av Tyskland och söderut.
En välskött
tysk bil är alltid i bättre skick än en välskött svensksald bil med samma
mätarställning och alder. Detta beror pa att tyskarna sköter sina bilar med en
annan stolthet än vi svenskar. Vi snalar pa allt möjligt, fran regummerade däck
till biltemabromsklossar. En tysk som vet att han maste bromsa fran 160 km/h
till 0 minst tre ganger pa väg hem fran jobbet, skulle naturligtvis aldrig
snala pa säkerhetsdetaljer som vi svenskar gör! Dessutom är tyska vägar jämnare
samtidigt som bilarna körs som de är avsedda att köras. Detta gör att chassi
och bromsar är i mycket bra skick, pa normala miltal.
Bilarna gar i snitt längre än vad svenska bilar gör (2´000 mil/ar istället för
1500 mil/ar), vilket sliter mindre än korta sträckor. De extrema langmilarna är
mycket vanligare i Tyskland än i Sverige, vilket gör att 10´000 mil/ar inte
alls är ovanligt. En -98 som gatt 20000 mil är nästan i skick som en svensksald
5.000-milare, vid en jämförelse av stenskott, smaskador, inredningsslitage osv.
Därför är det sa lätt att bli lurad!
Trots att salt används i Tyskland, verkar det användas mindre än i Sverige,
alternativt om saltet är mindre aggressivt än det svenska. Bilarna är mycket
mer välbehallna avseende korrosion än svensksalda bilar. Rost är mycket
sällsynt, förutom pa bilar med daligt reparerade krockskador. Detta gäller
naturligtvis ocksa bromsok, avgassystem och resten av underredet. Framför allt
gar det att se skillnad pa bilar med aluminiumdetaljer i chassit (typ E39), att
dessa inte ärgar som i Sverige.
Bilar krockar hela tiden, bade i Sverige och i Tyskland. Skillnaden är att
tyskarna är tvungna enligt lag att berätta om bilen varit krockad tidigare,
vilket vi svenskar inte är. Därför verkar det som att manga tyska bilar varit
krockade. Att en bil har varit krockad behöver absolut inte betyda att den är
sämre än en icke krockskadad bil. Allt hänger pa hur bra den är reparerad! Jag
har köpt bilar som tidigare varit rejält krockskadade, utan att det över huvud
taget har märkts pa dem. Det finns faktiskt fördelar till och med, eftersom
AC'n ofta är konverterad da, samt även att det finns kryssmatt som verkligen
bekräftar att bilen är rak.
Problemet är
alla daligt reparerade krockskador som finns. Dessa är verkligen livsfarliga
för ekonomin! Därför är det viktigt att reparationen är dokumenterad pa nagot sätt,
genom kvitton, bilder eller dokumentation pa hjulinställning. Det absolut
viktigaste är att det inte syns! En reparation far aldrig synas pa nagot sätt!
Om nagot är sa daligt gjort att det syns utifran, kan man vara absolut säker pa
att det som inte syns ocksa är daligt gjort!
Manga blir oroliga om bilen är omlackad, helt eller delvis. Ar arbetet bara bra
utfört är detta inget problem alls. Det beror oftast pa att tyska bilhandlare
är vansinnigt petiga med hur bilarna inne i hallen ser ut. Därför kan en tva ar
gammal bil vara i stort sett helt omlackerad, endast beroende pa smarepor och
dörröppningsbucklor! Nagot som vi i Sverige aldrig skulle lacka om en bil för.
Det syns pa kvalitén pa bilarna när man gar runt hos en märkeshandlare. De är
verkligen i nyskick!
Och du! När den svenska handlaren säger 'Vada, den är ju billigare än i
Tyskland' när du tycker bilen är för dalig i förhallande till priset, är
det ingen merit. Tänk da pa vad han har köpt den för! En bil som är billigare i
Sverige än en liknande bil i Tyskland är det ALLTID nagot lurt med. Köp en
annan bil istället!
Som sammanfattning skulle jag vilja säga att vi svenskar har en förmaga att kolla väldigt mycket pa inköpspris när vi köper en begagnad bil. Mer än pa skicket i manga fall. I Tyskland är det verkligen sa att köparen far precis det han betalar för! De billigaste bilarna är med extremt fa undantag bilar som antingen är krockskadade (daligt reparerade!), mätarfifflade, har allvarliga fel eller bara är i allmänt daligt skick. Naturligtvis finns det, liksom i Sverige, riktiga klipp, men att tro att du som svensk ska kunna aka till Tyskland och hitta just det klippet är bara naivt! Var hellre beredd att betala lite mer och verkligen fa en bil som är i bra skick.
Manga är
oroliga för att aka till Tyskland och köpa bil, oftast pa grund av att man tror
risken att bli lurad är större i Tyskland än i Sverige. Min personliga
uppfattning är att det är precis tvärt om! Svenska handlare verkar ha
resignerat totalt inför alla fuskade bilar som kommer till Sverige, vilket inte
minst vissa inlägg pa RisRos visar. Detta fusk sker enligt min uppfattning till
90 % i importledet och resterande 10 % hos oseriösa exporthandlare i Tyskland.
Aven dessa 10 % gar att skydda sig mot, men problemet är troligen snarare att
man som köpare inte vill veta att bilen inte är schysst. Man lurar sig själv
helt enkelt! För att undvika detta gäller det att vara förberedd och noggrann.
Det finns bra och daliga handlare i Tyskland, liksom i Sverige. Personligen är
jag livrädd för uttalade exporthandlare, eftersom de vet att kunden oftast inte
kommer tillbaka. Man känner oftast igen dessa handlare pa sjabbiga kontor,
vimplar och glitter överallt samt att bilarna alltid star ute.
Liksom i Sverige gar det att handla bade privat och via handlare i Tyskland,
även som svensk. Priserna skiljer mellan privat och handlare, precis som i
Sverige. Personligen har jag bara köpt ett fatal bilar privat, och det har
fungerat bra. Det rör sig dock om privatbilar som en handlare förmedlat. Dessa
affärer har egentligen inte varit struligare än en affär helt via handlare, men
vid en affär där bara privatpersonen är med far man räkna med att utföra
skyltproceduren själv. Det kan även var känsligt om privatpersonen maste ta
ledigt fran sitt arbete, vilket inte alls är populärt hos tyskarna. Dessutom
känns det i alla fall för mig som att jag är bättre skyddad när jag köper via
handlare.
De säkraste affärerna gör man hos märkeshandlare, vilket inte innebär att man
maste köpa sin BMW hos en BMW-aterförsäljare! Oftast är det bättre priser pa
inbytesbilar hos en annan märkeshandlare. BMW i Tyskland är mycket bra att göra
affärer med. Jag har köpt ett tiotal bilar av auktoriserade BMW-aterförsäljare,
och aldrig blivit missnöjd! De prutar i och för sig sällan, men min uppfattning
är att de star för vad de säger. De berättar alltid om bilen varit krockad,
samt i manga fall precis vad som byttes ut och vad reparationen kostade! Att
köpa osett brukar inte heller ge nagra större överraskningar, oftast ser bilen
bättre ut än förväntat.
BMW erbjuder ocksa en Europlusgaranti, som ska gälla i hela Europa. Jag har
tack och lov aldrig behövt utnyttja den, men förhoppningsvis fungerar den även
i Sverige. Ett tips är att serva bilen och köpa sidoblinkers pa plats direkt,
eftersom det är billigare. Om sidoblinkers inte redan är monterat pa bilen
förstas. Dessa behövs nämligen för registreringsbesiktning i Sverige.
Seriösa tyska handlare bruka tillata att man lanar bilen och utför ett test hos
en TÜV-station, vilket motsvarar en enklare M-test. De utför en opartisk
bedömning av bilen, innefattande bland annat kontroll av hjullager, bussningar,
emmisionsmätning osv. De kontrollerar även lackens tjocklek för att pa sa sätt
se om bilen varit omlackerad eller krockskadad. Man far även en värdering av
bilen samt en kostnadskalkyl pa de fel som eventuellt finns. Enligt BMWPowers
källa kostar detta runt 100 DM.
'Cash is
King' är ett gammalt välkänt uttryck. Sa även i Tyskland! Trots att
Tyskland är ett rikt och synligen välfungerande land, finns det stora
skillnader mot Sverige. Ett exempel är att betal- och kreditkort inte är lika
utbrett som i Sverige. Detta gör att du behöver ha tillräckligt med kontanter
för att ha rad att äta, betala taxi och hotellrum osv, atminstone under en dag.
För att betala bilen finns tva sätt; kontanter och banköverföring. Generella
eurocheckar, forexöverföringar, att betala hela bilen med kort och alla andra
varianter är antingen för dyrt eller funkar inte av andra orsaker. BMWPower har
undersökt alla varianter!
Vissa större BMW-aterförsäljare har dock enligt BMWPowers källor börjat
acceptera bankcheckar. Detta ger en bättre valutakurs och är naturligtvis
mycket säkrare än att ha kontanterna pa sig. Det är väldigt viktigt att göra
upp detta med handlare innan, och ställa ut checken pa honom direkt. Problemet
är att det kostar en del pengar att lösa tillbaka den om affären inte blir av,
efterom det da är bankens köpkurs som gäller. Dessutom kan du inte köpa en bil
hos en annan handlare med samma check.
Kontanter är det absolut enklaste sättet, speciellt om du inte har bokat en
speciell bil. Själv har jag suttit pa stadsbussarna i Köln med 200 000 kr i
fickan för att köpa min M3:a, vilket naturligtvis inte är att rekommendera utan
livvakt! Kontanter kostar dessutom att ta ut, c:a 1-1,5 % av beloppet beroende
pa att kontantkursen är högre än överföringskursen. Det billigaste stället att
växla pengar pa i Sverige är FOREX. När det gäller större växlingar (runt 15
000 DEM och uppat) brukar FOREX dessutom lämna en rabatt pa c:a 0,5-1,5 öre.
Men da maste man fraga efter den!
Pa plats i Tyskland gar det ocksa att ta ut pengar pa betal- och kreditkort,
men avgiften kan vara upp till 3 %! Desutom är inte växelkursen alltid sa bra.
Kortet är dock bra att ha när bilen blir dyrare än beräknat. Tänk ocksa pa att
det kan vara problem att ta ut eller växla stora summor i kontanter pa tyska
banker, pa samma sätt som i Sverige.
För att fa sa bra kurs som möjligt gar det att undersöka valutahandelskurserna
under morgonen (se länksidan).
Eftersom FOREX och bankerna byter kurs 10.30 varje vardagsmorgon, gar det att
spara ytterligare nagon procent pa att kolla om euron är pa väg upp eller ner
under morgonhandeln. Ar den pa väg ner är det bara att vänta till efter 10.30
innan man växlar pengarna! Detta stämmer dock inte alltid, utan kräver att
kursförändringarna är ganska tydliga.
Manga flyger fran Arlanda ner till Tyskland. Da är det väldigt smidigt att
växla pa SEB i avgangshallen, eftersom de har mycket bra öppettider. Om du ska
betala valutan med bankväxel, tänk bara pa att SEB maste kunna kontrollringa pa
den!
Tänk pa att sa stora belopp som behövs för bilköp alltid ska förbeställas.
Banköverföring är naturligtvis det bästa, säkraste och billigaste sättet.
Expressbetalning kostar 350 kr och ska ta 24 timmar, men kan faktiskt ta upp
till 4 arbetsdagar! Da är det inte kul att sitta i Tyskland och vänta. Normal
överföring kostar 80 kr och ska ta 2-3 dagar, vilket den inte gör. Räkna med
det dubbla! De svenska bankerna sköter sig, men pa den tyska sidan kan pengarna
sväva mellan konton i dagar. Osäkerhetsfaktorn gör att överföring i princip
bara fungerar när bilen är bokad i förväg. Du kan ocksa föra över pengar till
ett bankkontor i Tyskland, och hämta ut dem själv. Da slipper du ha kontanterna
pa dig under resan, men osäkerheten om tiden finns kvar. Skicka pengarna i god
tid!
Detta är inte helt lätt om man inte pratar tyska. Det enklaste sättet är
att kolla chassinumret fran Sverige, men det förutsätter att man har en idé om
vilken bil som ska inhandlas. Den tyska polisen är tyvärr inte känd för att
vara alltför tillmötesgaende!
Egentligen utförs en kontroll under proceduren för att skaffa exportskyltar.
När alla papper är stämplade och skyltarna tillverkade, aker handlaren (eller
handlarens ombud) iväg och monterar exportskyltarna pa din nyinköpta bil. Sedan
maste de aka direkt tillbaka till 'Zulassungsstelle' för att fa en
plakett som gör skyltarna giltiga. Denna plakett visas nedan.
Plakett för skyltarnas giltighet.
För att fa denna plakett krävs att personal fran 'Zulassungsstelle'
har undersökt att chassinumret pa bilen stämmer med dokumenten, och att bilen
därmed inte är stulen. Sa om bilen inte har dessa plaketter, gäller det att
vara väldigt försiktig. Ring den tyska polisen genast och kolla!
För att vara 100%-igt säker (om man nu nagonsin kan vara det?) far du följa med
genom hela skyltproceduren och verkligen se att personalen kollar chassinumret.
Men chassinumret kan ju fortfarande vara förfalskat! Kort sagt, det gar inte
att skydda sig mot allt, men det gäller att undvika sa manga problem som
möjligt! En bil kan ju naturligtvis vara stulen hemma i Sverige ocksa.
Hela denna procedur gar den tyska tullen ocksa igenom. Inte alla ganger, men
det gäller att ha allting redo utifall de vill undersöka bilen. Det har hänt
att svenska bilhandlare har fatt sova över i häktet, för att nagot viktigt
dokument saknats! Eller för att de käftat emot för mycket, men det förtäljer
inte historien.
I Tyskland hör registreringsskyltarna inte ihop med bilen, utan med
ägaren. Detta är tvärt emot svenska regler, och ställer till en del problem när
man ska köpa bil i Tyskland. Pa bilfirmorna har inte bilarna registreringsskyltar,
utan bilhandlaren far montera röda handlarregistreringsskyltar vid provkörning.
Dessa kan i vissa fall liknas vid de svenska bilhandlarnas
'grönskyltar'. Det som skiljer är att i Tyskland behövs fast
monterade handlarskyltar bade fram och bak. Dessutom är försäkringsproceduren
mycket mer komplicerad i Tyskland, och kräver att köparen fyller i en del
dokument.
Vid köp fran privatpersoner är bilarna däremot inregistrerade och försedda med
skyltar, vilket gör att det bara är ut och aka! Om man är snäll och trevlig kan
det även ga att komma överens med den tyska ägaren om att köra hem bilen med
dennes skyltar monterade. Da spar man mycket pengar och jobb! Men glöm inte att
skicka tillbaks skyltarna, det blir mycket strul för tysken, och därmed strul för
nästa svensk som fragar om detta!
För att köparen själv ska fa köra bilen ut ur Tyskland krävs det att den är paställd, försäkrad och försedd med exportregistreringsskyltar. Dessa visas i nedanstaende bild.
Röda resp. gula tyska exportskyltar.
Exportskyltarna finns i tva versioner:
1. Den översta röda varianten, som ocksa är den bästa och vanligaste. Den visar
att fordonet är trafikförsäkrat i stort sett hela Europa under en manad.
2. Den nedre gula skylten, visar att fordonet är försäkrat i fem dagar. Den
kortare försäkringen gör att detta är en billigare lösning. Problemet är dock
att Danmark inte godtar denna försäkring, och kräver da att man hyr danska
exportskyltar i danska tullen, till en kostnad av 3500 svenska kr. Den största
delen av dessa pengar är en deposition som skickas tillbaks när skyltarna
returneras, men slutkostnaden blir i alla fall runt 500 kr. Dessutom tar inte
tullen kort, sa om man inte har kontanter kan de mycket väl skicka tillbaks dig
till Tyskland! De danska poliserna är med fa undantag riktigt otrevliga, vilket
ytterligare försvarar situationen.
Enligt en källa har den danska tullen börjat sälja en tillfällig trafikförsäkring
som kostar 100 danska kr, när man har en gul exportskylt. BMWPower kollar detta
och aterkommer!
Att skaffa exportskyltar och exportförsäkring är ett mycket krangligt arbete. I storstäder som Hamburg eller Frankfurt tar proceduren minst en halv dag. För att ordna detta aker man till ett 'Zulassungsstelle', typ TüV eller Dekra. Öppettiderna är mycket korta, just för att alla maste vänta sa länge. Ofta far man inte hämta kölapp efter lunch, för att de anställda ska kunna ga hem i normal tid.
I storstäder är det inte att rekommendera att göra detta själv, utan de flesta
bilfirmor ordnar detta för en kostnad av 4-500 DEM. Du sparar ungefär 200 DEM
pa att göra det själv, tid som kan användas till att äta gott eller kolla pa
mer bilar. I smastäder gar det oftast fortare, men i princip krävs
tyskakunskaper över genomsnittlig svensk gymnasietyska för att klara det.
De gula exportskyltarna är c:a 100 DEM billigare, men om du inte är handlare
med svensk grönskylt är de inget alternativ.
Tänk pa att planera tiden, eftersom handlaren oftast behöver ett dygn för att
ordna fram exportskyltarna, om du inte gör upp affären tidigt pa morgonen
förstas. Handlaren behöver även ditt pass, och ibland en underskriven fullmakt.
Att lämna ifran sig passet tycker ingen är kul, men det är absolut nödvändigt!
En del försäkringsbolag, exempelvis Länsförsäkringar, säljer en
vagnskadeförsäkring för 1500 kr, som täcker en trafikolycka även om du orsakar
den. Det är dock det enda försäkringen täcker, den täcker exempelvis inte stöld
eller brand. Denna betalas i förskott innan resan ner till Tyskland, vilket gör
att det är bra att veta chassinummer och modell pa bilen som ska köpas.
Det är mycket viktigt att ha servicen dokumenterad pa bilen, bade i
Tyskland och i Sverige. De vanligaste ursäkterna när dessa saknas:
1. Förra ägaren har kvar den. Jag skickar den senare.
2. Den ligger hos en kompis/i posten/hemma/borta/morfar
3. Jag har slarvat bort den
4. Den blev stulen
Och sa vidare. Ga inte pa dessa ursäkter! Det kan naturligtvis finnas olika
orsaker till att servicedokumentationen är borta, men alla bilägare och
bilhandlare, bade i Tyskland och i Sverige vet precis hur mycket
dokumentationen är värd. Min asikt är att minst 90% av bilarna utan
servicedokumentation har felaktig mätarställning.
BMW Servicebok till en 325 i, 1994.
Observera att jag säger servicedokumentation. Dokumentationen behöver inte
besta av en servicebok, utan utdrag fran BMW eller kvitton är till och med
bättre att ha. Det viktigaste är att säljaren kan bevisa att bilen är servad
enligt anvisningarna. Nedan visas de viktigaste punkterna för att säkerställa
att Serviceboken är ärlig.
Copyrightdatum och 'Bestell-Nr.', pa första sidan.
Det är naturligtvis nagot fel om serviceboken är tillverkad efter bilen.
En ‚94 med en fullsmetad servicebok fran ´96 har med 98 % sannolikhet felaktig
mätarställning. De sista 2 % är när ägaren kan styrka att det rör sig om en
'ersatz' servicebok fran BMW. Kolla även att 'Bestell-Nr'
pa samma sida stämmer med 'Best. No.' pa baksidan (se nedan). Om inte
är alla blad utbytta.
Best. No., finns pa pärmens baksida.
Pa vissa karosser och arsmodeller star det även vilken kaross som Serviceboken
tillhör. Om din 325i E36 har en servicebok som det star E34 pa är boken
naturligvis en förfalskning!
Häftningen i en servicebok.
Nästa kontrollpunkt är häftningen. Om häftstiften ser onormalt böjda ut, eller
om papperet runt häftningen är skadad, är bladen utbytta i boken. Det gar i
vissa förfalskade serviceböcker att se skillnad pa färgen pa bladen, eftersom
sidorna i en äldre servicebok gulnar, medan nya blad fortfarande är vita.
Stämplarna i serviceboken.
Att kontrollera stämplarna är lite svarare. Manga tror att boken är en
förfalskning bara för att samma firma har stämplat den, eller för att samma
person undertecknat servicen. Tvärtom kan detta visa pa att verkstan varit sa
bra att ägaren fortsatte serva bilen där, eller att ägaren har haft en
personlig kundmottagare. Verkstan kan även vara mycket liten, exempelvis ute pa
landsbygden.
En del förfalskare gör egna stämplar med pahittade verkstäder. Det enklaste
sättet att undersöka detta är att leta efter verkstaden i den bok med alla
auktoriserade verkstäder som brukar ligga tillsammans med bruksanvisningen i
bilen, eller ocksa pa BMW's tyska hemsida.
Alla servicar är oftast inte ifyllda, vilket inte heller behöver betyda att de
inte är gjorda. Mer än hälften av servicarna bör dock vara ifyllda. Det är
däremot daligt om mellanrummen mellan servicarna verkar onormalt langa, exempelvis
runt 1700 mil för en E34 eller E36, eller 2500 mil för en E39. Sa länge gar det
inte att köra pa gröna servicelampor, utan da är bilen körd för langt mellan
servicetillfällena.
Det tyska registreringsbeviset heter 'Fahrzeugbrief' (kallas
'brief') och är en värdehandling. Tyskarna förvarar alltid sitt brief
i kassaskap eller bankfack. Detta beror pa att om nagon stjäl bilen och
briefet, äger denna person bilen! Bilhandlarna är väldigt noggranna med dessa,
och lanar aldrig ut det! Behandla därför detta dokument med respekt, bade hos
handlaren och efter köpet. Jag har själv lyckats tappa bort ett, vilket innebar
ett rent helv**e att ordna upp.
Om du funderar pa att köpa en leasingbil eller en belanad bil privat, ska du tänka
pa att banken har briefet i besittning tills bilen är avbetald. Detta kan ta
nagon dag att ordna.
I briefet kan du dessutom läsa om bilen är ändrad fran standard pa nagot sätt.
Svensk Bilprovning är stenharda när bilen inte är i orginalutförande. Ej
godkänd! Da krävs intyg pa att utförandet är orginal fran generalagent eller
dess ombud, eller att bilen ändras om till orginalutförande med intyg fran
generalagent eller dess ombud. Att köpa en chiptrimmad bil är alltsa att be om
problem. Kräv da att säljaren bygger om den till standard och besiktar om den i
Tyskland, eller köp en annan bil. Det finns helt enkelt inga genvägar!
Fahrzeugbrief,
framsida.
Pa briefets framsida star alla tidigare ägare, men födelsedatum om ägaren inte
var ett företag. Här gar det ocksa att se om bilen varit avställd
('Stillegung') en längre tid, vilket kan tyda pa en större
krockreparation. Det kan ju naturligtvis ocksa betyda att den tidigare ägaren
jobbade utomlands en period, men var vaksam!
Fahrzeugbrief,
baksida.
Pa baksidan
star alla tekniska data; motorstyrka (rad 7), toppfart (rad 6), godkända
däckdimensioner (rad 20-23) osv. En mycket viktig uppgift är rad 32,
'Erstzulassung'. Detta datum visar vilken dag bilen är tagen i bruk
första gangen, vilket ger en indikation pa arsmodellen, tom 1998 ars modell.
Efter 1998 är arsmodellerna avskaffade, och datum för första paställning blir
samma som det tyska. Alla ändringar fran orginal är ocksa införda, oftast pa
mittuppslaget. I samma kolumn som ändringarna star även datum för omtypning,
vilket gör det lätt att se om ändringen är fabriksgjord (dvs ändrad i samband
med datum för första paställning).
Briefet har ocksa ett nummer, som helst ska sta med pa kvittot när du köper
bilen. Detta nummer star överst pa baksidan, pa varje delsida. I vissa fall är
det viktigt att veta om bilen är en reimport, dvs importerat ifran ett annat
land till Tyskland. Bilprovningen pratar till exempel om
'Ursprungsregistreringsland' i kraven för att man ska kunna
registrera bilen i Sverige. Pa sid tva i 'breifet', kolumn tre, star tre
siffror som anger typ av fordon, fabrikat och modell. Efter dessa tre siffror
pa högerkanten star det sex siffror. Om dessa sex siffror samtliga är nollor är
fordonet reimporterat. Detta är väsentligt eftersom bilen far ny arsmodell vid
reimport, samt det kan vara svart att följa bilens historia. För att se hur
reimport paverkar registreringsbesiktningen, ga in pa Vägverkets hemsida, som
finns pa länksidan!
Sverige har
egna lagar, som skiljer sig mot alla andra länder i EU, vilket försvarar import
av fordon. Den svenska polisen godtar inte de tyska exportskyltarna, utan
bötfäller alla fordon med dessa monterade. Det verkar mycket svart att fa reda
pa vilket lagrum polisen stödjer sig pa. Enligt en källa är det olagligt för en
svensk medborgare att köra en utlandsregistrerad bil. Detta motsägs dock av en
annan källa, som har blivit stoppad av polis med utlandsregistrerad bil utan
paföljd.
Ytterligare en källa har undersökt varför man inte far aka med tyska
exportskyltar direkt med polisen, som da svarade att det berodde pa att bilen
var oförsäkrad och oregistrerad, med dagsböter och prick i körkortet som
paföljd. Sedan har en annan källa dessutom fatt ordningsbot av polisen, enligt
paragraf 217C, vilken innebär 'brukat oregisterad bil'. Paföljd böter
800 kr. Polisen verkar alltsa inte veta! Total förvirring!
Pa grund av det ovanstaende bör svenska importskyltar köpas i Sverige. Dessa
kostar 150 kr, och köps direkt av den svenska tullen vid färjan/bron. Tyvärr
kräver da tullen att man köper en svindyr trafikförsäkring, för 800 kr.
Öppettiderna för tullen i Helsingborg och vid Öresundsbron är 6.30-22.00 dagligen.
BMWPower kommer att undersöka vad som gäller för tyska exportskyltar grundligt
och publicera detta sa snart som möjligt.
Anledningen
till att tullen kräver att man köper den dyra försäkringen hos dem, är att den
försäkring som är inköpt i Tyskland inte gäller i Sverige. Detta är helt
felaktigt, eftersom det star klart och tydligt pa det tyskinköpta
försäkringsbrevet att bilen är trafikförsäkrad i Sverige genom
Trafikförsäkringsföreningen. BMWPower's källa har dubbelkollat detta med
Trafikförsäkringsföreningen, och de verifierar detta.
Kort sagt ska man fa köra sin bil till och fran verkstad och bilprovning, trots
att den bara har tyska exportskyltar, nagot som polisen inte godkänner! De
bötfäller dig ända! Den första personen som tar detta till Europadomstolen har
mycket goda chanser att fa rätt.
Vi i Sverige
betalar i dagsläget en av världens högsta mervärdesskatter (moms) med vara 25%,
dvs av alla varor vi köper tar staten ut 20 % i skatt. I Tyskland är momsen 16
% och kallas för 'Mehrwärdessteuer', vilket förkortas
'Mwst'. 'Mwst ausweisbar' betyder alltsa att momsen gar att
lyfta av om ett registrerat företag köper bilen.
Som svensk ska du alltid betala momsen i Tyskland, eftersom den är lägre än i
Sverige. Undantaget är när bilen är en s.k. § (paragraf) 25-bil, vilket innebär
att den är privatägd eller köpt för privat bruk. Da finns, liksom i Sverige,
ingen moms att betala. Dessa §25-bilar är oftast billigare än bilar med
avlyftbar moms, vilket är en fördel för oss svenskar eftersom vi ända inte kan
lyfta momsen.
Den höga momsen gör att momsfiffel är otroligt lönsamt och förhallandevis enkelt.
Speciellt utsatta är dyra kapitalvaror, som exempelvis bilar. Momsfiffel i
bilimportledet gar till sa att den svenska importören later bli att betala den
tyska momsen, som ligger pa 16 %. Sedan later importören helt enkelt bli att
betala den svenska momsen vid införsel, som lagen kräver! Det här kapitlet är
därför mer till för dig som ska köpa en importbil i Sverige.
Det som krävs för att kunna bega momsfiffel är ett registrerat företag i
Sverige, som har tillatelse att lyfta av momsen i Tyskland. Den tyska handlaren
ringer och kollar detta med den tyska skattemyndigheten, varefter den svenska
importören helt enkelt slipper betala 16 % av bilens pris. Ingen svensk
importör är sa korkad att han gör detta om han är ärlig, eftersom den svenska
lagen kräver att man i sa fall betalar den svenska momsen pa 25 % DIREKT bilen
kommer till Sverige. En förlust pa 9 %, sa korkad är ju ingen eftersom alla kan
räkna!
Istället säljs bilen omgaende av importören, ofta till ett onormalt lagt pris
sa fort som möjligt. Ett vanligt sätt är försäljning via TV4 text-tv, där en
billig bil kan säljas samma dag! Detta vet polisen ocksa om, vilket gör att de
enligt BMWPower's källor följer vilka bilar som annonseras ut där. Manga har
ocksa akt dit pa detta, bland annat ett flertal importörer i Örebrotrakten.
Problemet är ju att staten förr eller senare kommer att ga igenom VARJE
importfall, ett och ett, för att se vilka som betalt moms pa bilarna. Det är
ofrankomligt, eftersom staten förlorar hundratals miljoner pa momsfusket! Staten
maste dock ta sitt ansvar, och ge oss svenskar en vettig möjlighet att kolla sa
att momsen är betald pa bilen när vi köper bilen i Sverige.
Vem kommer da
att fa betala momsen när staten till slut upptäcker att den inte är betald pa
din bil? Eftersom den oseriösa momsfifflande importören ofta redan har
kronofogdeskulder eller har använt malvakter, är det mycket troligt att
momsskulden följer bilen. Restskulder fungerar pa liknande sätt, genom att
skulden följer ägarna tills nagon kan betala. Det kanske slutar med just dej?
Om du exempelvis som jag äger en E39 Touring värd drygt 200 000 kr, sa innebär
det att ett inbetalningskort pa 50 000 kr kan dimpa ner i brevladan. Vem har
rad med det? BMWPower kommer att undersöka denna fraga och publicera svaret sa
fort som möjligt.
Därför är det
MYCKET viktigt att ALLA som köper importerade bilar säkerställer att den tyska
eller svenska momsen är betald. Som köpare innebär det att du ALLTID ska kräva
att fa se orginalkvittot, och helst ringa den tyska handlaren och se till att
kvittot är äkta. Manga vill inte visa vad de köpt bilen för och täcker da för
inköpspriset. Detta spelar egentligen ingen roll, bara det framgar att momsen
är betald eller att bilen är en §25-bil. Se till att alla papper är i ordning,
att köparen är samma person som skriver pa kvittot. Var försiktig när bilen
känns för billig, eller säljaren känns oseriös!
Egentligen finns det bara ett sätt att vara helt säker: Köp bilen själv i Tyskland. Och betala momsen, även om det kan verka lockande att bega momsfiffel. Tänk pa att det är grovt skattebedrägeri, vilket kan ge fängelse i flera ar! Manga tänker inte pa detta, utan lyfter momsen pa sin blivande privatbil. Jag har själv hört om personer i bekantskapskretsen som köpt sin sportbil 100 000 kr billigare genom att olagligt lyfta den tyska momsen. Detta är alltsa helt vanliga svenssons, som lurar staten pa mer skatt än manga betalar i inkomstskatt pa ett helt ar!
Alla bilar
som importeras till Sverige maste registreringsbesiktigas hos Svensk
Bilprovning (SBP). Reglerna för vilka bilar som far importeras har blivit
enklare och enklare sedan Sverige gick med i EU. Numera behövs i princip inga
intyg fran och med 9301, utan ett registreringsbevis fran ett EU-land i orginal
räcker. I princip är alla bensinbilar med katalysator bara att importera, medan
dieselbilar tillverkade innan 9301 kan behöva intyg. Dessa regler beskrivs
mycket utförligt pa Vägverkets hemsida, se länksidan.
Alla bilar som registreringsbesiktigas i Sverige maste ha främre sidoblinkers.
Alla bilar efter arsmodell -95 har det, men pa övriga maste det monteras! Det
är inte direkt kul att sätta borren i framskärmen pa sin BMW, men det maste
göras.
För att bilen ska ga igenom registreringsbesiktningen kräver SBP att bilen är i
orginalskick, vilket innebär att alla specialutföranden kan ställa till
problem. Aven bredare fälgar/däck, sportavgassystem, vingar osv kan ställa till
problem. Alla former av trimning ej godkänt av generalagenten är totalt
omöjligt att fa igenom. Detta beror pa att bilens helbilsgodkännande ej gäller
när bilen är ändrad. För att ändra tillbaka en bil till orginalutförande i
Sverige krävs dessutom ett intyg fran generalagenten att bilen är i
orginalutförande efter ändringen. Observera att detta bara gäller förändringar
som är införda i 'Briefet' eller syns.
Det är ofta
svart att fa tider för registreringsbesiktning hos SBP, speciellt under
semestrarna. Boka gärna en tid redan innan importresan, sa är du säker pa att
fa en bilen godkänd sa fort som möjligt. Det är ju inte kul att behöva ha sin
nyinköpta pärla staende i garaget i en manad! Dessutom är ju bilen oförsäkrad
sa länge den inte är registrerad, vilket innebär att en stöld eller brand blir
en ekonomisk katastrof.
Registreringsbesiktningen kostar 1900 kr, eller c:a 1000 kr om EWG-intyget
finns med i bilen. Detta intyg finns fran arsmodell -95 nagon gang, och är
gratis för handlaren att skaffa fram.
Efter registreringsbesiktningen brukar det dröja 2-3 dagar innan
registreringsskyltarna dyker upp i brevladan. Tillsammans med skyltarna brukar
registreringsbeviset komma, som visar vilken arsmodell bilen blev i Sverige.
Nagon dag senare är tekniska data för bilen inmatade. Da är det bara att ställa
pa bilen och köra! När bilen är paställd kommer inbetalningskortet pa vanlig
bilskatt, och pa skrotningsavgift (700kr).
Hur ska jag da göra för att garanterat komma hem med en fin bil som jag trivs med, för vettiga pengar? Här är nagra mycket viktiga punkter:
Detta var en snabbguide, som till största del bygger pa sunt förnuft. Följ den
och var noggrann, sa star det med största sannolikhet en ny bil i garaget en
vecka senare! Dessutom garanterat till ett lägre pris än en liknande bil i
Sverige, även om det inte innebär ett jätteklipp.
Sajter med
bilannonser i Tyskland
Mobile, den överlägset bästa tyska sajten för begagnade bilar. Det gar även att
leta handlare här.
www.mobile.de
Faircar, en tysk begagnatbilssajt som bla Autoo.se använder.
www.faircar.de
BMW's tyska hemsida, med en 'Car Configurator' för nya bilar, samt en
mycket bra begagnatsökning.
www.bmw.de
Autoscout24, en lite mindre sajt för att söka begagnade bilar pa, finns spridd
pa olika ställen i Europa.
www.autoscout24.de
Sajter med
bilannonser i Sverige
Autoo, här gar det att köpa nya och begagnade bilar över hela Europa.
Intressantast är nya bilar fran Danmark!
www.autoo.se
Bilreservdelar
Koch Fahrzeugtechnik, trimchip och trimboxar till bade bensin- och dieselbilar,
med effektökningar, bränslebesparingar och priser. Jag har provat, maila för
info!
www.chiptronic.de
Informationssidor
Wajens, en norsk sajt där det gar att leta i gula sidorna över hela världen.
www.wayp.com
Vägverket, här finn bland annat en mycket bra importregelguide, som tar upp
manga tekniska fragor.
www.vv.se
Alta Vista Babelfish, en hyfsad översättare mellan engelska och tyska.
babelfish.altavista.com/translate.dyn
Valutakurser
Avanza, en av de bästa börs- och valutasajterna. Den här länken visar
eurokursutvecklingen under dagen, nästan i realtid.
www.avanza.se/
SVT Text, sidan 230 visar bankernas transferkurser, sidan 231 visar aktuella
valutakurser, uppdateras var 15:e minut.
www.svt.se/texttv
Oanda, en kanonstor valutasajt där det gar att följa valutakursutvecklingar
sedan flera ar.
www.oanda.com/
Resor
Kilroy, en resebyra för studenter upp till 33 ar, bra priser!
www.kilroytravels.com
Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare |
Vizualizari: 5442
Importanta:
Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved