Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE





AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


Proiect la BPA - MOTORUL RD 33 Turbofan

Aeronautica

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
Proiect la BPA - MOTORUL RD 33 Turbofan
Preliminarii. Modelul fizic si modelul aeroelastic
CUNOASTEREA GENERALA A AERONAVEI
CONTRIBUTII PRIVIND INFLUENTA IMBINARILOR LA ESTIMAREA RESURSEI TEHNICE A STRUCTURILOR DE AVIATIE
Fenomene aeroelastice dinamice
Fenomene aeroelastice statice

Proiect la BPA - MOTORUL RD 33 Turbofan

I.) DATE GEBERALE :

Constructor : Turmanski Klimov Co.



Acest motor este destinat aviatiei militare , si este inclus in categoria interceptoarelor.

Particularitati ale motorului :

Conceptul pentru motorul RD 33 Turbofan a aparut prima oara in Iunie 1981 si de atunci au mai aparut 3 motoare care au fost folosite in programul de dezvoltare MIG-29 OVT. In 1984 prima varianta de MIG-29 echipata cu doua motoare RD 33 ce decoleaza la baza aeriana Kubinka. In 1985 intrand in serviciu pentru fortele Aeriene Sovietice si altiatii Pactului de la Varsovia.

Tipul motorului :  Turbofan (Turboreactoare dublu flux)

                                Modular

Ventilator : O singura treapta cu 32 de palete de titaniu.

                        debit de aer : 76 kg/sec  kg/s (11,000 kg/m la viteza maxima) cu un grad de comprimare de 21:1                                                       

Compresor : IP – 4 trepte compresor axial

HP – 9 trepte compresor axial ,

Camera de ardere : Camera inelara optimizata pentru reducerea emisiilor.

Turbina : HP – 1 treapta axiala

                IP – 1 treapta axiala

Dimensiuni :      Lungime : 4,250 mm (167.3 in)

                        Diametrul ventilatorului : 4,250 mm (167.3 in)

                         Greutate uscat : 1,055 kg (2,325 lb)

 Performante : Tractiunea la decolare : 8,300 kgf (81.3 kN, 18,285 lbf)                        Tractiunea la regim de croaziera : 5,098 kgf (50.0 kN, 11,230 lbf)

                        Consum de combustibil             68,184 kg/h nivelul marii

                                    19,092 kg/h 30,000 ft (9144 m)

                                    11.8 kg/h la sol

II.) APLICATIE

Biroul de Proiectare Mikoyan-Gurievich a inceput in 1974 ca un avion de interceptie usor. Denumit in prima faza Proiectul 9.  Primul zbor avea sa fie facut pe 6 octombrie 1977. Proiectul a fost intarziat datorita problemelor aparute la motoare  GAZ 30 pierzandu-se astfel primele doua prototipuri.

 MIG-29  este un avion de interceptie generatia a IV-a. A fost construit alaturi de Su-27.

Avionul al fost proiectat pentru a inlocui avioanele de tip MIG-21 si Mig 23 dar conceput ca raspuns la aparitia avioanelor F-16 (USA) pentru raze de actiune medii si scurte . Este dotat cu doua motoare RD 33 Trumanski cu un consum considerabil terminandu-si astfel resursa de 4365 l  rapid (2.1kg/kgf/ora), distribuit in 6 rezervoare, aditional fiind montat un rezervor suplimentar central de 1500 l sau 2 rezervoare montate pe pilonii aripii de 1150 l fiecare. Avionul a fost echipat cu sisteme HOTAS, HUD, MFD, LCD, dar fara sistem fly-by-wire, ulterior la modelul M a fost montat acest sistem de control, scaun de catapultare tip Zvesda K-36DM. Pana acum, 1632 dintre care 936 au fost exportate. Dupa incheierea razboiului rece functiile si fiabilitatea avionului a avut o crestere considerabil astfel au aparut noi comenzi odata cu lansarea protptipului  MIG-29 OVT

MIG-29 Sniper (varianta modernizata propusa RoAF)

Specificatii tehnice :

MIG-29

Lungime

17.37 m (57 ft)

Inaltime

4.73 m (15 ft 6 in)

Anvergura

11.4 m (37 ft 3 in)

Suprafata aripi

38 m² (409 ft²)

Unghi aripi

42°

Greutate gol

11,000 kg (24,250 lb)

Greutate de incarcare

16,800 kg (37,000 lb)

Greutate maxima la decolare

21,000 kg (46,300 lb)

Incarcare pe aripa

442 kg/m² (90.5 lb/ft²)

Motor

2× Klimov RD-33 turbofan,

Forta

8,300 kgf (81.4 kN) fiecare

Raport forta/greutate

1.13

Date operationale

Piloti

1 (2 pentru variana MIG-29 UB)

Autonomie

1,500 km

Autonomie cu 3 rezervore

2,900 km

Viteza croaziera

1,500 km/h

Viteza maxima

2.25 M (2,445 km/h, 1,518 mph)



Distanta de decolare la MTOW

2,220 m/7300ft

Viteza ascensoriala

initial 330 m/s media 109 m/s 0-6000 m (65,000 ft/min)

Inaltime maxima de zbor

18,000 m (59,100 ft)

Numarul de G

+9 sub 0,85 M si +7 peste 0,85/  si 17 secunde

Resursa fuselajului 

7,000

Resursa fuselajului 

3,000 pana la 4,000 ore (la modelele noi)

Viteza de decolare

240-280 km/h

Viteza de aterizare 

250-260 km/h

Distanta de decolare 

250-600 m

Distanta de aterizare

600-750 m

Armament

Tun de bord

1x GSh-30 150 proiectile

Rachete dirijate

6xAAM/SARH

6xAA-8 Aphid (R60)

6xAA-10 Alamo (R27T)

6xAA-11 Archer (R73)

FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100, ECM Pods, S-24

AS-12, AS-14


DATE GENERALE MOTOR RD-33 Turbofan

1)      Constructor – Turmanski Klimov Co.

Acest motor destinat avioanelor militare, categoria aviaonelor de interceptie

2)      Particularitati

By-pass turbo-jet with by-pass ratio of 0.46:1

3)      Compresor

LP – 4 trepte

HP – 9 trepte

            Gradul de comprimare in conditii la nivelul marii             21:1

4)      Camera de ardere inelara

5)      Turbina

LP – 1 trepte axiale

HP – 1 trepta axiala

6)      Sistem de combustibil              

7)      Dimensiuni de gabarit

Diametru                      1,040 mm (40.9 in)

Lungime                       4,250 mm (167.3 in)

Greutate                       1,055 kg (2,325 lb)

LIMITARI

            Nivelul marii viteza 0

a)      Conditii atmosferice stas internationale la nivelul marii

b)      Fara scurgeri la motor de orice tip

c)      Masa de aer absorbita 100% din capacitate

Code DA, rezistenta de 257.04 Ω

d)      Densitatea combustibilului  la 20 oC, kg/m3, min 780 810 800 755 755 840 800

e)      100% HP = 11.300 rpm

100% LP = 8500 rpm

VALORI MAXIME DE DECOLARE

  • Putere Neta :    5,098 kgf (50.0 kN, 11,230 lbf)

8,300 kgf (81.3 kN, 18,285 lbf) cu postcombustie




            HP maxim rpm                                     %                     97.3

            LP maxim rpm                                      %                     115.8

            Temperatura maxima la turbina              °C                    1,953  (3,545 °F)

            Consum de combustibil                         68,184 kg/h nivelul marii

                                    19,092 kg/h 30,000 ft (9144 m)

                                    11.8 kg/h la sol

                       

LIMITARI OPERATIVE

8)                  Urmatoarele valori sunt in conformitate cu Raportul Turmanski Klimov

 , iar motorul se poate folosi intr-o temperatura ambientala de pana la +60°C

a)      maxim 2500 ft, ISA + 22°C

b)      2500 – 4300 ft variind liniar intre ISA + 22°C si ISA + 7°C

c)      4300 – 6800 ft ISA +7°C

TURATII                                                                    HP                   LP

            Maxim la decolare (limita de 5 minute)  99.6                 116.8

            Maxim continuu                                                98.3                 112.5

            Maxim supraturat (20 sec limita)                       103.6               121.5

            Maxim tractiune negativa                                   -                       98.0

PROBA DE TIP

Conditii de proba

            Motorul utilizat va avea in componenta numai piese aflate in limitele de tolerante din desenele de executie

            Standardul constructiv se declara ; daca nu se pot obtine in aceasta configuratie se specifica alterarile. Pentru sisteme incomplete aprobare

            Standul va fi certificat de catre producator

            Intentia de a supune un motor activitatii de Aprobare de Tip se executa de catre producator printr-o “Declaratie de incercare”

            Se definesc motorul, standul, accesoriile

            Se inainteaza programele detaliate ale fiecarei incercari propuse

            Toate incercarile se efectueaza sub supravegherea directa a Autoritatii implicate. Rapoartele de incercare sunt contrasemnate de reprezentantii acesteia

            Autoritatea poate delega componenta de supraveghere nemijlocita unor reprezentanti din afara propriei organizatii

            Formatul probei de tip

Se inregistreaza dimensiunile componentelor care pot suferii deformatii si uzura

Se face o verificare functionala a ansamblului

Se face o calibrare initiala a performantelor

Minim 7 citiri incrementale + 6 decrementale distribuite uniform intre relanti si turatia maxima

            Etapa de anduranta de minim 150 ore conform unui program corespunzator tipului de motor

            T3*150 = T3* max SLS + 30 K + ∆T*3H + ε

Porniri => 25 reci + 10 calde + 10 false + 55

            Motorul trebuie sa incheie toate etapele probei in configuratia in care a inceput proba. Nivelul de performante nu trebuie sa fie afectat semnificativ de catre functionarea de anduranta. Daca un component de motor se defecteaza in tipmul probei, intreaga incercare se declara un esec. Exceptie cand producatorul poate demonstra ca defectul este posibil doar in conditii de stand, nu si de functionare normala.

Pentru proba AZP se face demmonstratia ca :

            Componentele critice au acumulat totale ore de functionare individuale de ore de functionare pe banc depasind valoarea perioadei de timp care se emite AZP. Autoritatea considera ca prin test si prin analiza s-au satisfacut cerintele exprimate privind functionabilitatea motorului. Incercarile de anduranta vor fi sustinute de n + 1 motoare (25h) cu scopul de a accepta pentru o sursa de zbor de 25 ore cu n prototipuri.

            Inregistrarea dimensiunilor conform procedurii de la 150h, o proba functionala, o calibrare initiala a performantelor. Patru cicluri de anduranta in configuratia de la 150 ore cu aceleasi reglaje. Demontarea completa si examinarea.

INGESTIA DE CORPURI STRAINE

            In urma unei analize a anvelopei de zbor a motorului se stabilesc conditiile cele mai defavorabile posibile de impact. Se cere sa se demonstreze ca in urma oricarui impact cu marimea si in cantitatea specificata, motorul instalat sufera cel mult deteriorari care sa ii permita secventele ulterioare specificate in fiecare caz.

            Conditii de acceptare :

-         isi revine in timpul specificat

-         furnizeaza suficienta putere

-         isi pastreaza suficienta manevrabilitate ca sa permita aterizarea in siguranta

-         nu exista pericolul exploziei sau opririi nevoite a motorului in timpul zborului

-         retine in interior toate fragmentele componentelor avariate

-         nu produce alte efecte periculoase

IN FIECARE PUNCT DIN ANVELOPA

            Se inregistreaza pornirea, tractiunea/puterea, Csp, manevrabilitatea motorului, inclusiv reaccelerari, reaprinderi in zbor – asistate de starter si autorotaie – selectii, reselectii si deselectii pentru sistemul de postcombustie

RD-33 Turbofan echipaza avioanele MIG-29, Mirage F-1 si Mirage III









Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1240
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site