Scrigroup - Documente si articole

     

HomeDocumenteUploadResurseAlte limbi doc
AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

SIGURANTA LA BORDUL TANCURILOR PETROLIERE

Navigatie



+ Font mai mare | - Font mai mic



SIGURANTA LA BORDUL TANCURILOR PETROLIERE

Pericolul petrolului



1. INFLAMABILITATEA: atunci cand petrolul este aprins elibereaza in mod progresiv gaze care ard cu flama vizibila. Cantitatea de gaze depinde de volatilitatea petrolului care este exprimata uzual in presiune de vapori Raid.

Gazele petroliere pot fi aprinse si continua sa arda numai cand sunt in amestec cu un anumit procent de aer. Daca in amestec avem prea mult sau prea putin aer amestecul nu arde.

Proportiile sunt exprimate in procente de gaze de hidrocarburi in aer si sunt numite L.F.L. si U.F.L. Acestea difera de la petrol la petrol dar ca regula generala L.F.L = 1% gaze, iar U.F.L. = 10% gaze.

Modalitatile de clasificare a inflamabilitatii petrolului sunt foarte diverse dar majoritatea se bazeaza pe punctual de aprindere al produsului si presiunea de vapori Raid.

In conditiile exploatarii tancurilor petroliere petrolul este clasificat in:

petrol nevolatil cu punctual de > 60 C determinat in conditii de laborator prin metoda cupei inchise.

Petrol volatile cu punctual de aprindere < 60 C .

2. DENSITATEA GAZELOR: gazele provenite din petrol lichid normal, nediluate au o densitate pentru produse distilate cum ar fi benzenul si motorinele de o volatilitate mai mare de 2 ori fata de aer si 1,5 ori fata de titeiul din care a provenit petrolul.

Diferenta de densitate se modifica pe maura ce are loc diluarea gazelor cu aer.

3. TOXICITATEA: cand sunt inhalate cantitati mici de gaze petroliere acestea produc: iritarea ochilor, ameteli, dureri de cap, betie etc. Inhalarea unor cantitati mari poate fi fatala.

Mirosul amestecurilor de gaze petroliere este foarte variabil in unele situatii putand afecta simtul mirosului (periculos cind petrolul contine hidrogen sulfurat care trebuie luat in serios in cazul intrarii persoanelor in spatii in care atmosfera contine hidrogen sulfurat.

Absenta mirosului nu este o indicatie a absentei gazelor.

La bordul navelor tank se recomanda urmatoarele masuri de precautie pentru a elimina riscul aprinderilor si exploziilor:

este strict necesar sa se evite combinarea dintre o sursa de aprindere si o sursa inflamabila. Cu toate ca nu este posibil intotdeauna sa se evite acest lucru trebuie sa se i-a masuri pentru ca macar una dintre componente sa fie controlata de echipaj;

in CP, pe punte si in oricare alte locuri in care este posibila formarea unei atmosfere inflamabile trebuie sa se evite sursele de aprindere;

in spatiile de locuit trebuie sa se i-a toate masurile de protectie a flacarilor deschise;

in spatiile cum ar fi atelierele, magaziile, trebuie sa existe mijloace de control si de mentinere riguroasa a unei atmosfere neinflamabile si de evitare a surselor de aprindere;

problema fumatului este responsabila de majoritatea accidentelor produse la navele tanc de aceea cat timp navele se afla pe mare se fumeaza doar in locurile si timpul specificate de cdt., sub nici un motiv nu se fumeaza in pat;

este interzisa scoaterea chibritelor si brichetelor pe punte, chibritele trebuie sa fie de tip safety

nu este permisa folosirea flacarii deschise sau luminilor neprotejate pe puntea navei;

pe puntea navei, in spatiile de locuit trebuie sa existe tablite de avertizare privind fumatul si folosirea luminilor;

persoanele de la bucatarie trebuie sa fie instruite in folosirea echipamentelor , nu este permisa utilizarea de catre persoanele neautorizate, se curata periodic sitele de grasimi;

friptiozele si cazanele trebuie sa fie prevazute cu termostate;

echipajul va fi antrenat in folosirea amenajarilor de combatere a incendiilor;

echipamentele electrice portabile trebuie sa fie de tip aprobat si trebuie sa fie atent examinate pentru depistarea eventualelor avarii inainte de folosire;

o atentie deosebita se acorda determinarii rezistentei si izolatiei echipamentelor;

in atmosferele care nu sunt gas free, in anumite zone ale navei trebuie sa se foloseasca lampi electrice actionate cu aer pentru a preveni descarcarea electrica furtunul de alimentare cu aer trebuie sa fie prevazut cu robinet de drenare a apei din aer, furtunul de alimentare cu aer trebuie sa fie prevazut cu un robinet de drenare a apei din aer, furtunul trebuie sa aiba o rezistenta mica iar daca sunt fixe trebuie sa aiba impamantare

lanternele si alte echipamente electrice de mana trebuie sa fie de tip aprobat pentru a putea fi folosite in atmosfera inflamabila;

echipamentele VHF sau UHF portabile trebuie sa prezinte siguranta intrinseca;

aparatele, echipamentele cu baterii electrice mici (ceasurile, aparatele de auzit, stimulatoarele cardiace) nu sunt considerate ca fiind surse semnificative de aprindere;

este interzisa folosirea in zone inflamabile a aparatelor radio portabile, calculatoarelor electronice, aparatelor de fotografiat cu baterii, a bliturilor de la paratele de fotografiat, a telefoanelor radio portative, a radio pagerelor pe puntea navei sau in zone cu atmosfera inflamabila daca nu sunt autorizate in mod expres de catre autoritati.

echipamentul electric fix existent in zonele periculoase trebuie sa fie de tip aprobat, trebuie sa fie mentinut in stare de functionare si supravegheat pentru ca nici o componenta a acestuia sa devina o sursa de aprindere;

antenele radiotransmitatoarelor de la bord atunci cand sunt folosite pe frecvente medii si inalte induc o energie radianta semnificativa pana la o distanta de peste de peste 500 m in niste potentiali receptori neimpamantati (bigi, macarale, catarge, sarturi) capabile sa produca descarcari electrice incendiare;

scanteile incendiare pot sa apara pe timpul transmisiei intre izolatori antenelor daca acestea au suprafetele acoperite cu sare, apa, murdarie. Pentru a preveni descarcarea electrica. potentiali receptori trebuie impamantati si sa nu se faca transmisii pe timpul manipularii marfurilor si balastului;

transmisiile prin satelit si VHF nu sunt considerate surse de aprindere de aceea se recomanda in locul mijloacelor traditionale.

4. LUCRUL LA CALD: implica operatii de sudura, ardere, gaurire, polizare, lucrari la instalatii fara siguranta intrinseca care pot produce scantei incendiare.

lucrul la cald in afara CM si in CM cand este vorba de lucrari la tancurile de combustibil, tubulaturi de combustibil si alte instalatii similare tebuie sa aiba in vedere si existenta vaporilor de hidrocarburi si a unor surse de aprindere in apropiere;

operatiunile specifice lucrului la cald vor fi executate numai in afara CM daca nu exista alta alternativa de reparare. Pentru aceasta se vor face demontari specifice lucrului la rece.

Lucrul la cald in afara spatiului CM va fi permis numai in concoradanta cu prevederile regulamentelor interne si internationale si cerintele porturilor si terminalelor referitoare la restrictiile care se impun pentru eliberarea permisului de lucru la cald;

Nu este permisa executarea unor lucrari specifice lucrului la cald atunci cand la bord se efectueaza operatiuni de manipulare a marfii, operatiuni de transfer al balastului, curatirea tancurilor, operatiuni de gas free, purjarea sau inertarea cargotancurilor;

Comandantul navei trebuie sa: decida unde este justificata efectuarea operatiunii de lucru la cald, stabileasca masurile de siguranta necesare si se intreseaza de siguranta lucrarii;

Executarea lucrarilor la cald in afara CM si in alte spatii indicate de operatorul navei nu vor fi executate pana cand comandantul nu informeaza biroul de la uscat asupra intentiei, a detaliilor de lucru propuse si numai daca opereratorul accepta ideea.

Inaintea inceperii lucrului la cald comandantul ii convoca pe toti cei implicati in executarea lucrarii, discuta cu acestia planul lucraii si masurile de precautie ce trebuie luate;

Cu aceasta ocazii se intocmeste un plan de lucru scris in care se specifica procedurile de siguranta care trebuiesc luate pentru executarea lucrarii;

Planul trebuie sa fie bine inteles de catre participantii si sa specifice clar cine este ofiterul desemnat cu supravegherea executarii lucrului si cine este ofiterul desemnat cu masurile de precautie, inclusiv cu mijlocele de comunicatie intre toate partile implicate in lucrare;

Toate persoanele implicate in pregatirea si executarea lucrarii trebuie sa fie instruite personal in privinta rolului pe care il au in executarea lucrarii;

Toate persoanele implicate trebuie sa stie clar cine este ofiterul responsabil pentru lucrare si cine este ofiterul responsabil cu masurile de precautie;

In urma acestei intalniri se elibereaza un permis de lucru pentru fiecare echipa participanta la lucrare. Permisul trebuie sa stabileasca clar durata de valabilitate care nu trebuie sa depaseasca o zi de lucru;

Toate operatiunile potential periculoase aflate in curs de desfasurare trebuie sa fie intrerupte inainte de inceperea operatiunilor de lucru la cald.

Daca lucrul la cald se intrerupe pentru a permite pomparea balastului sau executarea unor lucrari la marfa sau la sistemul de ventilatie si inertare. Reluarea lucrului la cald nu se va face pana cand toate precautiile initiale au fost atinse si s-a eliberat un nou permis de lucru;

Nu este permisa executarea operatiunilor specifice lucrului la cald la peretii etansi ai tancurilor de bunker care contin bunker sau in interiorul distantei de 0,5 m fata de acesti pereti etansi;

executarea lucrarilor specifice lucrului la cald in spatiile inchise sau semiinchise nu se va face pana cand aceste spatii nu au fost curatate si ventilate iar la testarea atmosferei acestei spatii cu aparate corespunzatoare , corect calibrate nu indica o concentratie de 21% O2 si gaze sub 1% LFL . In mod obligatoriu ventilarea mecanica se va face in mod continuu pe durata executarii lucrarilor;

cargotancurile adiacente, inclusiv cele situate pe diagonala fata de locul in care se executa lucrarile trebuie sa fie curatate si facute gas free sau curatate si concentratia de gaze inflamabile sa fie sub 1% L.F.L. si se tin inertare sa u complet umplute cu apa;

alte cargotancuri care nu sun gas free trebuie sa fie purjate de gaze de hidrocarburi iar in urma purjarii concentratia sa fie mai mica de 1% din volum;

tancurile de balast adiacente si alte compartimente decat tancurile de marfa trebuie sa fie inspectate pentru a se verifica daca sunt gas free si sigure pentru lucrul la cald;

toate tubulaturile ce sunt interconectate cu alte tubulaturi ce trec prin compartimentele in care se executa lucrarea vor fi spalate la interior cu apa, drenate, ventilate si izolate fata de compartimentul in care se face lucrarea;

liniile de marfa pot fi tinute fie inertate sau complet umplute cu apa daca se considera necesar;

liniile de ventilatie si gaz inert care vin din alte compartimente trebuie sa fie ventilate cu aer si izolate;

serpentinele pentru incalzirea marfii trebuie sa fie spalate la interior cu apa in mod obligatoriu;

toate reziduurile de marfa, resturi sedimentate sau alte materii care prin agitare ar putea emite vapori inflamabili trebuie sa fie trebuie sa fie complet indepartate din zona pe o distanta de cel putin 10 m fata de zona in care se executa lucrarea;

o atentie deosebita trebuie sa se acorde zonelor opuse celei in care se executa lucrarea pentru ca suprafata opusa sa nu devina sursa de aprindere pentru atmosfera din zona;

tancurile adiacente tancurilor de bunker pot fi considerate sigure daca la testarea atmosferei cu ajutorul unui indicator de gaze inflamabile se constata ca in spatiul de ulaj conc este sub 1% L.F.L. si nu exista un transfer de caldura prin peretii etansi ai tancurilor de bunker produs pe timpul executarii lucrarii la cald;

in cazul in care se executa lucrari la cald pe puntea deschisa, tancurile de marfa si de slop aflate pe o raza de 30 m fata de locul unde se executa lucrarea trebuie sa fie spalate, ventilate pana conc de gaze inflamabile devine sub 1% din volum dupa care se inerteaza;

tancurile adiacente de balast, coferdamurile, casa pompelor, spatiile goale si altele trebuie sa fie gas free si sigure pentru lucrul la cald;

in cazul navelor care nu dispun de instalatie de gaz inert toate tancurile de marfa cu exceptia tancurilor de slop trebuie sa fie curatate si facute gas free cu o conc. De gaze inflamabile sub 1%. Slopul trebuie dispus in tancuri aflate la o distanta de cel putin 30 m fata de locul in care se executa lucrarea si trebuie sa fie inchise si asigurate;

lucrul la cald la tubulaturi si valvule este permis numai dupa ce elementele cu probleme au fost detasate din sistemul din care fac parte iar restul tubulaturii din sistem se obtureaza la ambele capete; elementele care se repara trebuie facute gas free pentru lucrul la cald;

serpentinele de incalzire trebuie sa fie spalate cu apa, drenate si eliberate de gaze de hidrocarburi;

ofiterul responsabil cu siguranta, inaintea inceperii lucrului la cald trebuie sa controleze daca toate masurile de siguranta si precautie au fost luate, daca concentratia de O2 este de 21% iar concentratia de gaze inflamabile este sub 1% L.F.L.;

in zona in care se executa lucrarea trebuie adus un echipament de stingere a incendiului, gata de folosire imediata si trebuie sa se stabileasca procedura de stingere a incendiului, in special pentru zonele adiacente neinertate;

zona in care se executa lucrarile trebuie sa fie supravegheata si dupa terminarea acestora (pentru o anumita perioada de timp) pentru a fii siguri ca nu se declanseaza un incendiu din cauza bucatilor de metal topit sau a scanteilor rezultate in urma proceselor tehnologice;

zona de lucru trebuie sa fie ventilata continuu iar atmosfera trebuie sa fie retestata dupa fiecare perioada de intrerupere a lucrului si la intervale egale de timp; controlul care se executa trebuie sa aiba ca scop asigurarea ca nu patrund in zona gaze inflamabile, gaze toxice, vapori de lichid sau gaze inflamabile din spatiile adiacente;

echipamentele de sudura si alte si alte echipamente ajuratoare trebuie sa fie inspectate inainte de folosire pentru a ne asigura ca sunt in stare buna si ca functioneaza corect;

o atentie deosebita trebuie trebuie acordata echipamentelor de sudura cu arc electric tinand cont ca acestea trebuie sa fie corect impamantate iar alimentarea sa se faca intr-o zona gas free, cablurile electrice au dimensiunea necesara pentru a nu se supraincarca la suprasarcina; izolatia electrica este buna in special in portiunile care trec prin zone care nu sunt gas free;

orice modificare in conditiile de baza pentru eliberarea permisului de lucru la cald duce la pierderea valabilitatii acestuia, in aceste conditii lucrul la cald trebuie sa inceteze si nu se reia pana cand conditiile de siguranta nu se restabilesc si se elibereaza un nou permis de lucru;

folosirea sculelor de mana sau a celor actionate mecanic, sau a celor de sablare este permisa numai daca zona de lucru este libera de materiale combustibile, nu produce sau elibereaza vapori inflamabili, daca concentratia de gaze din zona este mai mica de 1% si daca nava nu se afla la terminal sau nu executa operatii la marfa, bunker, balast etc.;

sculele de mana ca : raschete, matagoane etc., pot fi folosite fara eliberarea unui permis daca se folosesc in afara zonei de marfa;

echipamentul de aluminiu nu trebuie tras, tarat peste suprafete corodate, ruginite de hotel intr-u-cat acestea lasa o urma care daca este lovita cu un obiect metalic produce scantei incendiare;

se recomanda ca la manipularea scarilor de bordaj si a altor obiecte grele din aluminiu acestea sa fie protejate cu material plastic dur sau cu scanduri de lemn;

in ceea ce priveste partea catodica a navei si protectia anodica in cargotancuri trebuie sa se tina cont ca ca anozii din Mg produc acantei incendiare la impactul cu otelul ruginit; anozii de acest tip nu trebuie montatii in tancurile in care este posibila prezenta vaporilor inflamabili;

anozii de aluminiu produc scantei incendiare la impactul violent cu structura metalica a navei si pot fi confundati foarte usor cu anozii de Zn. Anozii de aluminiu se monteaza numai in tancurile permanente de balast si nu li se modifica pozitia fara acordul atoritatilor;

anozii de Zn nu genereaza scantei incendiare la impactul cu otelul si nu au nici un fel de restrictii de folosire;

o combustie spontana poate sa apara la materialele imbibate cu petrol sau ulei vegetal, care prin oxidare pot sa genereze o reactie exoterma, din acest motiv aceste materiale nu trebuie lasate in apropierea tubulaturii cablurilor electrice si nu se depoziteaza in apropierea recipientilor cu pitura, acestea ori se spala ori se distrug.

5. INTRAREA IN SPATIILE INCHISE: este interzisa din cauza posibilei deficiente de O2 si a prezentei gazelor toxice sau gazelor de hidrocarburi. Astfel nimeni nu are permisiunea sa intre in cargotancuri, coferdamuri, tancuri dublu fund sau alte spatii inchise fara permisiunea ofiterului responsabil, fara sa fie determinata atmosfera si fara sa fie eliberat un permis de intrare.

comandantul navei este cel care stabileste si identifica aceste spatii impunand procedura de intrare in siguranta;

ventilarea trebuie sa se faca in mod continuu pe toata perioada cat exista persoane in spatiul inchis sau semiinchis iar ventilarea atmosferei trebuie sa se faca periodic;

nimeni nu are permisiunea ofiterului responsabil si nu a fost testata atmosfera inainte de intrare;

operatorul are obligatia de a monta un sistem fix de determinare a gazelor si sa stabileasca o lista de verificari inainte de intrarea in camera pompelor;

se recomanda ca persoana care intra sa dispuna de un detector portabil de gaze, iar intre casa pompelor, timonerie, camera control incarcare si compartimentul masini sa existe un sistem de comunicatii bine pus la punct; in plus trebuie sa existe un sistem vizual de raportare a situatiilor de alarma, iar persoanele care se afla pe puntea de navigatie , in camera control incarcare, compartimentul masini trebuie sa mentina un control al comunicatiilor cu persoanele aflate in camera pompelor;

frecventa intrarilor in camera pompelor trebuie mentinuta la minim pentru a reduce expunerea persoanelor;

la intrarea in camera pompelor trebuie sa existe o tablita avertizori, pe care sa scrie "intrarea persoanelor fara permis de intrare este interzisa";

la intrarea in spatiile inchise, indiferent de tipul de nava, se vor lua masuri de prevenire a pericolelor pe care le prezinta una sau mai multe din urmatoarele:

a)      prezenta contaminantilor respiratorii asociata cu prezenta reactivilor organici incluzandu-i pe cei formati din hidrocarburi aromatice (benzen, toluen), gaze toxice (H2S), reziduuri de gaze inflamabile si particule cum ar fi cele formate de catre azbest in urma operatiilor de sudare si a celor formate in urma operatiilor de piturare si deficientei de O2 produsa in urma ruginirii suprafetelor metalice ca urmare a prezentei gazului inert si a activitatilor microbiene in special in caz de umiditate;

pe timpul transportului si dupa descarcarea hidrocarburilor in orice spatiu inchis trebuie sa fie suspectata prezenta gazelor de hidrocarburi din urmatoarele motive:

a)      scurgerile in compartimente ca : camera pompelor, coferdamuri, tancuri permanente de balast si tancurile adiacente celor care au transportat marfa;

b)      reziduurile de marfa ramase pe peretii tancurilor, chiar si dupa curatare si ventilare;

c)      reziduurile de marfa ramase in cargotancuri dupa declararea acestora gas free dar care dupa agitarea sau cresterea temperaturii emana vaporii;

d)      reziduuri de marfa care raman in tubulaturile de marfa sau balast si in pompele de marfa.

orice decizie de intrare in astfel de spatii trebuie sa fie luata numai dupa ce atmosfera spatiului respectiv a fost testata din afara compartimentului cu ajutorul echipamentelor adecvate, care trebuie sa fie de tip aprobat, corect intretinute si frecvent controlate cu o proba standard;

aceste instrumente trebuie sa fie inregistrate, citirile lor trebuie sa fie scrise iar valorile testarilor standard trebuie inregistrate;

testarea atmosferei trebuie sa se faca dupa o perioada de 10 min dupa oprirea ventilatiei si trebuie sa se reia si trebuie sa se reia dupa perioade bine stabilite si la diferite paliere de inaltime in interiorul cargotancurilor si in diverse puncte, ventilarea trebuie sa fie controlata pe toata perioada prezentei oamenilor;

inainte de intrare conc. De O2 trebuie sa fie de 21% vol., mai ales pentru spatiile care au fost inertate;

nimeni nu intra fara aprobarea ofiterului responsabil si fara permis de intrare;

permisul isi pierde valabilitatea si trebuie reinnoint dupa fiecare oprire a ventilatiei;

persoanele care intra in astfel de spatii pentru executarea inspectiilor sau a diverselor lucrari trebuie sa fie corect instruite pentru modul de lucru;

la intrarea in aceste spatii trebuie sa existe aparate de respirat cu presiune corespunzatoare, echipament de resuscitare, saule calauze si hamuri de salvare;

la intrarea in aceste spatii trebuie sa fie in permanenta o persoana din echipaj care sa supravegheze activitatea celor din interior si care trebuie sa fie in contact direct cu ofiterul responsabil; intre persoanele din interior si persoanele care supravegheaza trebuie sa existe un sistem de comunicatii si semnale care trebuie bine intelese de catre toata lumea;

in eventualitatea unei urgente sub nici un motiv persoanele care asigura supravegherea nu vor intra sa dea ajutor celor din cargotanc inaintea sa vina ajutoarea si sa se evalueze corect situatia creata;

in permanenta trebuie sa existe un schimb de semnale intre persoanele aflate in spatiul inchis si persoanele care le supravegheaza;

intrarea in spatii inchise cu atmosfera necunoscuta sau suspectata ca fiind nesigura pentru intrare nu se va face decat daca exista o situatie extrema si nu exista alta alternativa, persoanele care intervin trebuie sa fie bine antrenate in folosirea aparatului de respirat si care cunosc foarte bine riscul pe care il prezinta scoaterea mastii sau folosirea incorecta a aparatului, persoanele trebuie sa fie supravegheate permanent din afara, comandantul trebuie sa elibereze un permis de intrare, acolo unde este posibil trebuie sase faca ventilatie mecanica, persoanele trebuie sa aiba aparate de respirat autonome si sa fie legate cu saula calauza, la intrarea in spatiu trebuie sa fie un aparat de respirat si un aparat de resuscitat, iar numarul persoanelor care intra trebuie sa fie cat mai mic;

echipamentele de protectie si de respirat trebuie sa fie bine intretinute si trebuie sa fie folosite in scopuri adecvate;

aparatele de respirat autonome vor fi folosite in cazul intrarilor in spatii inchise cu atmosfera toxica, cu gaze, cu deficienta de oxigen sau care contine contaminant care nu pot fi indepartati prin folosirea echipamentului de purificare a aerului;

aparatele de respirat autonome folosesc aer comprimat din cilindrii atasati la un cadru metalic prevazut cu facilitat de purtare pe spate, aerul ajunge la purtator prin intermediul unei masti de fata care trebuie sa fie etansa (nu se asigura etanseitatea in cazul barbii), aparatul este prevazut cu alarma sonora la presiune minima, cand se foloseste un astfel de aparat trebuie supravegheat continuu manometrul, acesta trebuie verificat inainte de folosire odata cu testarea alarmei de joasa presiune. Purtatorul trebuie sa supravegheze frecvent indicatorul manometrului si trebuie sa paraseasca locul imediat dupa ce a sunat alarma de joasa presiune, trebuie avut in vedere ca durata de alimentare cu aer depinde de capacitatea si gabaritul purtatorului.

APARATUL DE RESPIRAT CU LINIE DE AER: dispune de un echipament de comprimare a aerului iar echipamentul consta dintr-o masca de fata alimentata cu aer prin intermediul unui furtun de diametru mic. Aerul trebuie sa fie liber de gaze toxice, furtunul este atasat de purtator prin intermediul unei curele care sa permita o declansare rapida, alimentarea cu aer a mastii de fata este reglata de catre o supapa de control. La folosirea acestui tip de aparat de respirat trebuie sa se ajusteze masca pentru a fi stransa. Se verifica presiunea de lucru. Alimentarea de joasa presiune evita avarierea furtunului de alimentare, lungimea furtunului nu trebuie sa depaseasca 90 m, la alarma purtatorul trebuie sa paraseasca locul.

MASCA DE FATA CU CARTUS SAU CANISTRA: cartusul sau canistra atasate la o masca de fata destinata sa purifice aerul de contaminanti specifici, este foarte important ca aceasta masca sa fie folosita numai pentru scopul destinat si numai in limitele prescrise de fabricant intr-u-cat acestea nu asigura protectie purtatorului impotriva concentratiei de hidrogen sau gaze toxice mai mari decat parametri proiectati si in nici un caz in situatia deficientei de O2, de aceia nu va fi folosit niciodata in locul aparatul de respirat.

APARATUL DE RESPIRAT CU AER PROASPAT: masca de fata alimentata cu aer prin intermediul unui furtun de cauciuc cu diametru mare care la celalalt capat este montat la o pompa rotativa sau la foale. Masca nu asigura etanseitate impotriva patrunderii gazelor, acest aparat de respirat nu se recomanda pentru intrarea in spatii inchise.

Executarea lucrarilor la cald in spatiile inchise vor fi acceptate numai cand toate normele de siguranta au fost indeplinite si a fost eliberat un permis de lucru.

In cazul in care lucrul la cald in spatii inchise se executa se executa cu ajutorul unei barci gonflabile sau barca este folosita pentru inspectarea tancurilor sau a atmosferei se impun urmatoarele precautii:

se inchid toate conexiunile comune cu sistemele de ventilatie si gaz inert;

in interiorul cargotancurilor trebuie sa se realizeze o atmosfera controlata;

se elibereaza un permis de intrare;

toate deschiderile in tanc trebuiesa fie deschise; tancul trebuie sa fie ventilat mecanic corespunzator;

se foloseste un echipament de iluminat de tip aprobat;

barca se foloseste numai cand suprafata apei din tanc este calma, apa este curata, nivelul apei in tanc este stationar sau in scadere;

o persoana responsabila trebuie sa supravegheze barca si oamenii din barca de la nivelul primei platforme a scarii din tanc ;

toate persoanele din barca trebuie sa poarte vesta de salvare;

la gura tancului trebuie sa existe un aparat de respirat si un aparat de resuscitat.

Atunci cand in interiorul unui spatiu inchis s-a produs un accident in urma caruia sunt persoane ranite prima masura care se ia este darea alarmei. Desi viteza de inteventie este vitala pentru salvarea vietii, operatiunea de salvare nu trebuie sa inceapa pana cand nu se dispune de asistenta necesara si echipajul de interventie. In cele mai multe cazuri au existat pierderi de vieti omenesti datorita proastei organizari a operatiunii de salvare. Ofiterul responsabil trebuie sa asigure din timp aparatul de respirat, saula calauza si orice alt echipament necesar pentru salvare. Toate persoanele din echipaj trebuie sa fie instruite in acordarea primului ajutor si in tehnica de resuscitare a persoanelor intoxicate cu gaze toxice sau cu fum, sau a persoanelor care nu mai respira din cauza unui soc electric sau mecanic. Secundul trebuie sa faca pregatiri si sa antreneze echipajul in ceea ce priveste salvarea din spatii inchise, folosirea aparatului de respirat autonom si acordarea primului ajutor medical.



Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1882
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved