Scrigroup - Documente si articole

     

HomeDocumenteUploadResurseAlte limbi doc
AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


CUNOSTINTE AUXILIARE PENTRU COMUNICATII GENERALE IN SERVICIILE MOBIL AERONAUTIC SI MOBIL AERONAUTIC PRIN SATELIT

Aeronautica



+ Font mai mare | - Font mai mic



CUNOSTINTE AUXILIARE PENTRU COMUNICATII GENERALE IN SERVICIILE MOBIL AERONAUTIC SI MOBIL AERONAUTIC PRIN SATELIT

1.UTILIZAREA CODULUI INTERNATIONAL DE SEMNALE

Semnalele pentru circulatia la sol



Nota 1: Aceste semnale sunt destinate pentru a fi utilizate de catre dispecerul de sol, avand in maini, daca este necesar, mijloace de semnalizare (palete, bare luminoase sau lanterne electrice, etc.) iluminate, si pozitionat cu fata la aeronava intr-o pozitie dupa cum urmeaza:

a) pentru aeronave cu aripi fixe, in fata extremitatii planului stang, in raza de vedere a pilotului;

b) pentru elicoptere, in locul in care dispecerul de sol este cel mai vizibil de catre pilot.

Nota 2: Semnificatia semnalelor este aceeasi si in cazul paletelor, barelor luminoase, lanternelor sau altele.

Nota 3: Pentru dispecerul pozitionat cu fata la aeronava, motoarele aeronavei sunt numerotate, de la dreapta la stanga (ex. motorul 1 este motorul exterior din partea stanga a aeronavei).

Nota 4: Semnalele marcate cu asterisc sunt destinate a fi utilizate de elicopterele in zbor la punct fix.

Inaintea utilizarii semnalelor urmatoare, dispecerul se va asigura ca in zona in care urmeaza sa fie dirijata aeronava este libera de obiecte cu care aeronava, manevrand, se poate ciocni.

Nota: Forma nultor aeronave este de asa natura incat extremitatile planurilor, motoarele si alte extremitati nu pot fi observate totdeauna din cabina de pilotaj in timp ce aeronava executa manevre la sol.

Semnale obligatorii efectuate de Dispecerul de sol pentru dirijarea aeronavelor precum si semne facute de piloti

1. Insotitorul de la capatul de plan / ghidul

Bratul drept intins deasupra capului cu bara indreptata in sus; mana dreapta se misca spre corp cu bara indreptata in jos.

Acest semnal reprezinta indicatia persoanei pozitionate la capatul planului aeronavei catre pilot / dispecer / operator tractare ca miscarea aeronavei catre/dinspre pozitia de parcare este neobstructionata

2. Identificati poarta

Bratele ridicate intinse complet deasupra capului, cu barele indreptate in sus.

3. Urmati semnalele urmatorului dispecer sau indicatiile turnului de control

Ambele brate vor fi indreptate in sus; bratele vor fi miscate si extinse in afara corpului iar barele vor fi indreptate catre directia urmatorului dispecer sau catre urmatoarea zona de rulare.

Drept inainte

Bratele intinse la nivelul umerilor vor fi indoite iar barele vor fi miscate in sus si in jos de la inaltimea pieptului catre cap.

5 a) Virati spre stanga (din punct de vedere al pilotului)

Cu bratul drept si bara extinse la un unghi de 90 grade fata de corp, se va face semnul ,,inainteaza '' cu mana stanga. Frecventa cu care se fectueaza semnalul indica pilotului rata virarii aeronavei.

5 b) Virati spre dreapta (din punct de vedere al pilotului)

Cu bratul stang si bara extinse la un unghi de 90 grade fata de corp, se va face semnul ,inainteaza'' cu mana dreapta. Frecventa cu care se fectueaza semnalul indica pilotului rata virarii aeronavei.

6 a) Opriti normal

Bratele si barele vor fi extinse complet la un unghi de 90 grade lateral si miscate usor in sus catre

cap pana cand vor fi intersectate barele.

6 b) Opriti de urgenta

Bratele si barele vor fi extinse brusc deasupra capului, incrucisand barele.

7 a) Aplicati franele

Mana va fi ridicata pana la nivelul umarului cu palma deschisa. Se va asigura contact vizual cu echipajul de zbor, si se va strange pumnul.

Dispecerul nu se va misca pana la primirea confirmarii cu degetul mare in sus din partea echipajului de zbor.

7 b) Eliberati franele

Mana va fi ridicata pana la nivelul umarului cu pumnul strans. Se va asigura contact vizual cu echipajul de zbor si se va desface pumnul.

Dispecerul nu se va misca pana la primirea confirmarii cu degetul mare in sus din partea echipajului de zbor.

8 a) Calele au fost puse

Cu bratele si barele extinse complet deasupra capului, barele se vor misca rectiliniu spre interior una catre cealalta, pana ce acestea se ating.

Dispecerul se va asigura ca a primit confirmare din partea echipajului de zbor.

8 b) Calele au fost scoase

Cu bratele si barele extinse complet deasupra capului, barele se vor misca rectiliniu spre inafara una fata de cealalta. Calele nu vor fi scoase decat cu acceptul echipajului de zbor.

9. Porniti motorul (motoarele)

Bratul drept va fi ridica la nivelul capului cu bara indreptata in sus, si se va incepe o miscare circulara cu mana; simultan, cu bratul stang ridicat deasupra nivelului capului, se va indica motorul care trebuie pornit.

10. Opriti motoarele

Bratul va fi extins cu bara in fata corpului la nivelul umarului; mana va fi miscata cu bara la nivelul umarului stang cu deplasarea barei catre umarul drept printr-o miscare de translatie la nivelul gatului.

11. Incetiniti

Bratele extinse vor fi miscate in jos, prin miscarea bratelor in sus si in jos de la talie la genunchi.

12. Reduceti motorul (motoarele) din partea indicata

Cu bratele coborate si barele indreptate catre sol, bara stanga sau dreapta va fi deplasata in sus si

in jos indicand motorul (motoarele) de pe partea dreapta sau stanga care trebuie reduse.

13. Miscati-va inapoi

Cu bratele in fata corpului la nivelul taliei, acestea vor fi rotite intr-o miscare spre inainte. Pentru

oprirea deplasarii inapoi, se vor folosi semnalele 6a) sau 6b).

14 a) Virati in timp ce dati inapoi (pentru viraj spre dreapta)

Bratul stang va fi indreptat cu bara in jos iar bratul drept va fi coborat din pozitia verticala deasupra capului pana la pozitia orizontala inainte, repetand miscarea bratului drept.

14 b) Virati in timp ce dati inapoi (pentru viraj spre stanga)

Bratul drept va fi indreptat cu bara in jos iar bratul stang va fi coborat din pozitia verticala deasupra capului pana la pozitia orizontala inainte, repetand miscarea bratului stang.

15. Afirmativ / totul in regula

Bratul drept va fi ridicat la nivelul capului cu bara indreptata in sus sau va fi aratata mana cu

degetul mare ridicat; bratul stang ramane langa coapsa.

Acest semnal este folosit si ca semnal de comunicare al echipajului cu personalul tehnic /de intretinere.

*16. Mentineti-va la punct fix

Bratele vor fi intinse complet cu barele lateral la un unghi de 90 grade.

*17. Urcati

Cu bratele complet intinse si barele la un unghi de 90 grade lateral si cu palmele rotite in sus, mainile vor fi miscate in sus. Frecventa miscarii indica rata de urcare.

*18. Coborati

Cu bratele complet intinse si barele la un unghi de 90 grade lateral si, cu palmele rotite in jos, mainile vor fi miscate in jos. Frecventa miscarii indica rata de coborare.

*19 a). Miscati-va orizontal spre stanga (din punct de vedere al pilotului)

Bratul orizontal va fi intins la un unghi de 90 grade catre partea dreapta a corpului. Celalalt brat va fi miscat in aceeasi directie intr-o miscare de baleiaj.

*19 b). Miscati-va orizontal spre dreapta (din punct de vedere al pilotului)

Bratul orizontal va fi intins la un unghi de 90 grade catre partea dreapta a corpului. Celalalt brat va fi miscat in aceeasi directie printr-o miscare de baleiaj.

*20. Aterizati

Bratele vor fi incrucisate in fata corpului cu barele indreptate in jos.

21. Incendiu

Bara din mana dreapta va fi miscata ca o suveica de la umar la genunchi, indreptand in acelasi timp bara din mana stanga catre zona incendiului.

22. Mentineti-va pozitia / asteptati urmatoarea semnalizare

Bratele si barele vor fi intinse complet in jos la un unghi de 45 grade lateral. Pozitia va fi mentinuta pana ce aeronavei ii va fi aprobata urmatoarea manevra.

23. Dispatch (liber la elice)

Dispecerul va executa un salut standard cu mana si/sau bara dreapta pentru a expedia avionul. Va fi mentinut contactul vizual cu echipajul de zbor pana cand aeronava va incepe sa ruleze.

2 Nu actionati comenzile (semnal de comunicare tehnic / intretinere)

Bratul drept va fi indoit la nivelul capului si pumnul va fi inchis sau bara va fi tinuta in pozitie

orizontala; bratul stang va ramane langa coapsa.

25. Conectati sursa de sol (semnal de comunicatie personal tehnic / de intretinere)

Bratele vor fi tinute complet intinse deasupra capului; mana stanga va fi desfacuta orizontal.

Varful degetelor va fi miscat spre mana dreapta atingand palma deschisa cu mana stanga (se va

forma un T). Noaptea vor fi folosite barele luminoase astfel incat acestea sa formeze un T

deasupra capului.

26. Deconectati sursa de putere (semnal de comunicatie personal tehnic / de intretinere)

Bratele vor fi tinute complet intinse deasupra capului cu varfurile degetelor mainii drepte atingand palma deschisa tinuta orizontal (formand un T); apoi se va misca mana dreapta de la stanga catre inapoi. Nu se va deconecta sursa de putere pana ce nu se va obtine acceptul echipajului de zbor. Noaptea, pot fi folosite barele luminoase care sa formeze un Tdeasupra capului.

27. Negativ (semnal de comunicatie personal tehnic / de intretinere)

Bratul drept va fi tinut lateral la nivelul umarului la 90 grade si va fi indreptata bara spre in jos sau se va arata mana cu degetul mare indreptat in jos.

Mana stanga ramane langa coapsa.

28. Stabiliti comunicatia prin interfon (semnal de comunicatie personal tehnic / de

intretinere)

Ambele brate vor fi extinse la 90 grade fata de corp si urechile vor fi apoi aoperite cu mainile.

29. Coborati / Ridicati scarile (semnal de comunicatie personal tehnic / de intretinere)

Cu bratul drept pozitionat lateral si bratul stang ridicat deasupra capului la un unghi de 45 grade,

se va misca bratul drept circular catre umarul stang.

Acest semnal este folosit in special pentru aeronavele dotate cu scari in partea din fata.

Semnificatia altor semnale folosite in mod curent de Dispeceri de sol si de piloti

Dispecerul dirijare sol isi semnalizeaza prezenta si da indicatii pilotului atunci cand conditiile de circulatie pe aerodrom necesita aceasta.

1. Continuati deplasarea si conformati-va semnalelor pe care vi le transmit.

Bratul drept va fi ridicat ridicat, fiind deplasat printr-o miscare repetata deasupra capului.

2. Se apropie personal de aeronava / cer permisiunea apropierii personalului de aeronava

Bratul stang va fi ridicat deasupra capului, palma va fi indreptata cu fata spre aeronava, bratul drept indicand pe rand catre personalul adunat si catre aeronava.

3. Largati incarcatura

Bratul stang va fi intins orizontal in fata, bratul si mana dreapta la nivelul toracelui. Mana se va deplasa orizontal, bratul va ramane indoit.

Procedura de push-back efectuata pentru ca botul aeronavei sa fie in directia indicata.

Degetul uneia dintre maini se va afla pe pe nas iar cealalta mana in directia in care botul avionului va fi dupa procedura de push-back.

5. Procedura de push-back.

Ambele palme vor fi ridicate la nivelul ochilor, bratele indoite si fata palmelor intoarse catre echipa de sol - mainile deplasate in semn de impingere

6. Eliberati pentru rulare.

Mana dreapta va fi ridicata la nivelul ochilor bratul indoit si palma intoarsa catre echipa de sol - mina miscata din fata in spate.

. 7 a) Puneti calele.

Mainile vor fi ridicate, cu fata palmelor in afara, miscate in interior si incrucisate in fata fetei.

7 b) Scoateti calele

Mainile vor fi ridicate, cu fata palmelor inafara, incrucisate in fata fetei. si miscate in exterior.

8. Pornesc motorul

Miscare circulara in plan orizontal cu mana dreapta.

9. Rularea in spate cu motoare , drept

Dispunerea in fata a bratelor paralel cu bustul si roluirea lor.

Semnale adresate de catre pilotul unei aeronave catre controlor (dispecer)

Aceste semnale sunt destinate pentru a fi folosite de pilot la postul sau de pilotaj, mainile sale fiind bine vazute de catre controlor (dispecer) si, la nevoie, iluminate.

Motoarele sunt numerotate de la dreapta la stanga controlorului (dispecerului) care se afla in fata aeronavei, adica motorul nr. l este motorul exterior stang.

Franele:

Momentul in care pilotul inchide pumnul sau intinde degetele, indica respectiv momentul cand blocheaza sau deblocheaza franele.

a)     Franele blocate: ridica bratul cu degetele intinse orizontal in fata, apoi inchide palma.

b) Franele deblocate: ridica bratul cu palma inchisa, orizontal in fata, apoi intinde degetele.

Calele:

a)     Puneti calele: bratele intinse, palmele spre inainte, deplasarea mainilor catre interior, astfel ca ele sa se incruciseze in fata.

b)     Luati calele: mainile incrucisate in fata, palmele inainte, deplasarea bratelor catre exterior.

Gata pentru pornirea motoarelor:

Ridicarea numarului de degete ale unei maini, corespunzator cu numarul motorului care urmeaza a fi pornit

2. SEMNE SI SEMNALE PENTRU TRAFICUL DE AERODROM

Semnale luminoase si pirotehnice

Instructiuni transmise de turnul de control de aerodrom- TWR.

Turnul de control de aerodrom va emite, cu un dispozitiv de semnalizare optica pentru dirijarea aeronavelor cu aparatura radio de bord defecta, semnalele luminoase prevazute mai jos.

SEMNALUL

* Racheta rosie din turn (2)

** Racheta rosie din aeronava

*** Lumina puternica rosie catre

aeronava (6)

**** Lumina puternica rosie

catre aeronava sau vehicul, la

sol asa cum este indicat. (8)

SEMNIFICATIA

* Nu ateriza acum (2)

** Cer asistenta imediata

( prioritate la aterizare )

*** Nu ateriza, zboara in

continuare in tur de pista si

lasa prioritate altei aeronave.

STOP (8)

SEMNALUL

Lumina rosie intermitenta

- catre aeronava in zbor (4)

- catre aeronava la sol(10)

- sau vehicul.(10)

SEMNIFICATIA

Nu ateriza aerodrom (pista)

indisponibil. (4)

Eliberati pista (suprafata de

aterizare). (10)

SEMNALUL

Lumina verde intermitenta

- catre aeronava in zbor (2)

- catre aeronava la sol(9)

- sau vehicul.(9)

SEMNIFICATIA

Reveniti la aerodrom asteptati

aprobarea de aterizare (2)

Rulare autorizata pe caile de

rulare/deplasati-va in zona de

manevra. (9)

SEMNALUL

Lumina puternica verde

- catre aeronava in zbor (1)

- catre aeronava la sol(7)

SEMNIFICATIA

Aprob aterizarea. (1)

Aprob decolarea. (7)

SEMNALUL

Lumina intermitenta alba

- catre aeronava in zbor (5)

- catre aeronava la sol(11)

- sau autovehicul (11)

SEMNIFICATIA

Aterizati aici in asteptarea

semnalului luminos verde

intens si asteapta viitoarele

instructiuni. (5)

Intoarceti-va la punctul de

decolare. (11)

SEMNALUL

Lumina puternica sau

intermitenta verde de la

aeronava racheta verde din

aeronava.

SEMNIFICATIA

Noaptea - pot sa aterizez

Ziua - pot sa aterizez pe o

directie diferita de ce-a

indicata.

SEMNALUL

Racheta alba de la aeronava

, semnale intermitente cu

luminile de navigatie sau de

aterizare.

SEMNIFICATIA

Sunt pregatit pentru

aterizare.

Aprinderea intermitenta a luminilor de la balizajul pistei, cailor de rulare - semnifica - eliberati suprafata de manevra

1.2. Confirmarile aeronavei

a) Cand aeronava este in zbor:

1. Ziua

- prin balansarea aripilor cu exceptia situatiei in care aeronava se afla pe laturile de baza si finale ale apropierii.

2. Noaptea

- prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de aterizare sau, daca nu este echipata cu acestea, prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de navigatie

b) Cand aeronava este la sol

1) Ziua

- prin miscarea eleroanelor sau a directiei

2) Noaptea

- prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de aterizare sau daca nu este echipata cu acestea, prin aprinderea si stingerea de doua ori a luminilor de navigatie.

Semnale de pericol si de urgenta

Nota 1: Prevederile acestei sectiuni nu impiedica folosirea, de catre un avion aflat in pericol, a oricarui mijloc de urgenta pe care il are la dispozitie pentru atragerea atentiei, solicitarea asistentei sau transmiterea pozitiei sale.

Nota 2: Pentru detalii complete asupra procedurilor de telecomunicatii pentru transmiterea semnalelor de pericol si de urgenta, vezi Anexa 10 OACI, vol. II, cap. 5, reglementarile nationale romane si actele normative interne aplicabile.

Nota 3: Pentru detalii asupra semnalelor vizuale de cautare si salvare, vezi Anexa 12 OACI, reglementarile nationale romane si actele normative interne aplicabile.

Semnale de pericol

Urmatoarele semnale, utilizate imoreuna sau separat, inseamna aparitia unui pericol grav si iminent si semnifica solicitarea de asistenta imediata:

a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alta metoda de semnalizare constand in grupul SOS ( _ _ _ in Codul Morse);

b) un semnal de pericol in radiotelefonie constand in rostirea cuvantului MAYDAY;

c) un mesaj de pericol transmis prin legatura de date, a carui emitere are sensul cuvantului MAYDAY;

d) rachete fumigene de culoare rosie, aprinse cate una la intervale scurte de timp;

e) parasuta de semnalizare aratand ca o lumina rosie.

Semnale de urgenta

Urmatoarele semnale, utilizate impreuna sau separat, inseamna ca o aeronava doreste sa avertizeze asupra unor dificultati care o constrang sa aterizeze, fara a solicita asistenta imediata:

a) aprinderea si atingerea repetata a luminilor de aterizare;

b) aprinderea si stingerea repetata a luminilor de navigatie in asemenea maniera incat sa fie distincta fata de luminile intermitente de navigatie.

Urmatoarele semnale, utilizate impreuna sau separat, inseamna ca o aeronava are de transmis un mesaj foarte urgent referitor la siguranta unei nave, aeronave sau vehicul, sau a unei persoane aflate la bord sau in raza sa vizuala:

a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alte metode de semnalizare constand in grupul XXX in Codul Morse;

b) un semnal de urgenta in radiotelefonie constand in rostirea cuvintelor PAN, PAN;

c) un mesaj de urgenta transmis prin legatura de date, a carui emitere are sensul cuvintelor PAN, PAN.

3 SEMNE VIZUALE DISPUSE LA SOL

Semnele vizuale de la sol se dispun in majoritate pe "suprafata de semnale" stabilita la fiecare aerodrom, lateral de pragul PDA, pe directia principala de aterizare - decolare astfel incat sa fie usor vizibile din zbor.

Turnul de control de aerodrom, prin ajutoarele sale aflate la sol, are obligatia de a veghea ca semnele de pe suprafata de semnale sa indice in permanenta situatia reala de la aerodrom (directia vantului, pista in serviciu, disponibilitatea suprafetei de manevra etc.) pentru uzul aeronavelor cu echipament radio la bord defect.

Piste si cai de rulaj inchise

Doua bare incrucisate de o singura culoare contrastanta, alba sau galbena, dispuse orizontal pe pistele si caile de rulare sau in parti ale acestora arata ca suprafata in cauza este necorespunzatoare miscarii aeronavelor.

Semnul de precautie in timpul apropierii si aterizarii

Un panou patrat (3/3 m) de culoare rosie, cu o singura diagonala galbena (0,50/0,50 m) asezat orizontal, in "suprafata de semnale", atrage aten t ia pilotului sa fie deosebit de atent in timpul apropierii si aterizarii, intrucat starea suprafeei de manevra sau alte cauze impun aceasta (portiuni deteriorate marcate).

Portiuni inutilizabile de pe suprafata aerodromului

Doua bare incrucisate, de culoare alba sau galbena, dispuse orizontal pe pista, caii de rulare sau pe portiuni din acestea indica ca este interzisa deplasarea aeronavelor pe suprafata in cauza.

Directia de aterizare si decolare

Un T compus din doua dreptunghiuri detasabile (4/0,40 m) de culoare alb sau oranj (pe timpul iernii) dispus

orizontal in "suprafata de semnale" indica directia de aterizare, decolare. Semnul se asaza astfel incat cele doua brate ale literei T sa fie paralele cu pragul pistei in serviciu respectiv axul pistei.

Pe timpul noptii semnul este iluminat sau marcat pe linia de contur cu lumini albe.

In cazul folosirii benzilor de decolare/aterizare inierbate, T-ul se va amplasa la pragul de aterizare marcand in acelasi timp zona de contact (de punere a rotilor).

Nota: Pentru indicarea interdictiei de aterizare se poate folosi la nevoie si T-ul, instalandu-i barele "in cruce"

Utilizarea pistelor si a cailor de rulare

Doua cercuri orizontale albe, dispuse in "suprafata de semnale", indica ca i se cere aeronavei sa aterizeze/decoleze si sa ruleze numai pe pista si respectiv pe caile de rulare.

Doua cercuri orizontale albe taiate cu bare negre, dispuse in "suprafata de semnale", indica ca i se cere aeronavei sa aterizeze/decoleze numai pe pista, insa celelalte manevre nu trebuie executate numai pe pista sau caile de rulare.

Tur de pista pe dreapta

O sageata dispusa in "suprafata de semnale" sau orizontal la sfarsitul pistei indica, prin varful ei - indreptat spre dreapta - ca virajele trebuie executate pe dreapta pe timpul zborului in tur de pista.

Organul de informare aeronautica al aeroportului (Air traffic services reporting office)

O litera C (majuscul), neagra pe fond galben, asezata vertical indica locul de amplasare al Organului de informare aeronautica al aeroportului. La nevoie, pentru indicarea traseului, panoul cu litera C poate fi completat cu sageti indicatoare.

In acest caz, se vor amplasa mai multe panouri de acest fel pe traseul spre Organul de informare aeronautica al aeroportului.

Zboruri de planoare in desfasurare

O cruce alba dubla dispusa orizontal in zona de semnalizare arata ca aerodromul este folosit de planoare si ca zborul acestora este in curs de desfasurare.

4 SEMNALE UTILIZATE IN CAZ DE INTERCEPTARE.

Interceptarea aeronavelor civile (Anexa 2)

Nota 1) Consiliul Organizatiei Aviatiei Civile Internationale a hotarat la 22 iunie 1966 si din nou la 5 iunie 1973 sa impuna statelor contractante dorinta de a evita interceptarea aeronavelor civile si de a utiliza procedurile de interceptare numai in ultima instanta. In plus, recunoscand ca este esential pentru securitatea zborului ca toate semnalele vizuale folosite in caz de interceptare executate in ultima instanta sa fie corect utilizate si intelese de catre aeronavele civile si militare din intreaga lume, Consiliul a indemnat statele contractante, atunci cand a adoptat semnalele vizuale specificate in apendicele A din anexa, sa asigure ca aeronavele statelor aplica riguros aceste semnale. Suplimentul A contine recomandarile speciale ale consiliului care au ca scop eliminarea sau reducerea riscurilor inerente interceptarilor executate in ultima instanta.

Nota 2) Cuvantul 'interceptare' din acest context nu include serviciul de interceptare si escorta asigurat la cerere, unei aeronave aflate in dezastru, in conformitate cu Manualul de cautare ai salvare (doc. 7333).

O aeronava care este interceptata de catre alta aeronava imediat va:

a) urmari instructiunile date de catre aeronava interceptoare, interpretand si raspunzand semnalelor vizuale in conformitate cu specificarile din apendicele A;

b) informa, daca este posibil, organul competent al serviciilor circulatiei aeriene;

c) va incerca sa stabileasca comunicatii radio cu aeronava interceptoare sau cu organul corespunzator de control de interceptare lansand un apel general pe frecventa de urgenta 121,5 Mhz, indicand identitatea aeronavei interceptate si natura zborului si daca nu s-a stabilit nici un contact si daca acesta este posibil, repetand acest apel pe frecventa de urgenta 243 Mhz.

d) daca este dotata cu transponder SSR va emite grupa de cod 7700 pe mod A daca nu primeste instructiuni contrare de la organul competent al serviciilor circulatiei aeriene.

Daca contactul radio cu aeronava interceptoare este stabilit dar este imposibil sa se comunice intr-o limba comuna, se vor face incercari de a transmite informatiile esentiale si confirmarea instructiunilor utilizand expresiile si pronuntia indicate mai jos:

EXPRESIA PRONUNTIA INTELESUL

WILCO VILL-KO Inteles. Voi executa.

CAN NOT KANN-NOTT Nu pot executa.

REPEAT REE-PEET Repetati instructiunile.

AM LOST AM LOSST Pozitie necunoscuta.

MAYDAY MAY DAY Sunt in dezastru.

LAND LAAND Cer sa aterizez la.

(numele locului) (numele locului) (numele locului)

DESCEND DEE SEND Cer sa cobor.

Nota: Urmatoarele expresii sant destinate a fi utilizate de catre aeronavele interceptoare in imprejurarile descrise mai jos (vezi Suplimentul A, 5.2.):

EXPRESIA PRONUNTIA INTELESUL

FOLLOW FOL-LO Urmeaza-ma

DESCEND DEE-SEND Coboriti ptr. aterizare.

YOU LAND YOU LAAND Aterizati la acest aerodrom

PROCEED PRO-SEED Puteti sa va urmati ruta.

Daca instructiunile primite prin radio de la orice surse sunt contrare celor date de aeronava interceptoare va cere imediat clarificare in timp ce va continua sa se conformeze instructiunilor vizuale date de catre aeronava interceptoare.

Daca instructiunile primite prin radio de la orice surse sunt contrare celor date de catre aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptoare va cere imediat clarificare in timp ce continua sa se conformeze instructiunilor date de catre aeronava interceptata.

Semnale initiate de aeronava interceptoare si semnalele de raspuns ale aeronavei interceptate.

Nr.

Semnalele aeronavei interceptoare

Semnificatia

Raspunsul aeronavei interceptate

Semnificatia

Ziua: Balansarea aripilor dupa plasarea in fata aeronavei interceptoare in mod normal la stanga aeronavei interceptoare si dupa raspuns, efectuarea unui viraj lent la orizontala, in mod normal spre stanga ptr. a lua capul dorit.

Noaptea: Aceeasi manevra si in plus, clipiri cu lampile de pozitie la intervale neregulate.

Nota 1) Conditiile meteorologice sau terenul pot cere ca aeronava interceptoare sa se deplaseze in fata si in dreapta aeronavei interceptate si sa efectueze apoi virajul prevazut spre dreapta.

Nota 2) Daca aeronava interceptata nu poate sa evolueze la fel de repede ca aeronava interceptoare aceasta din urma trebuie sa execute o serie de treceri si sa balanseze aripile de fiecare data cand depaseste aeronava interceptata.

Ati fost interceptat, Urmariti -ma.

Avioane

Ziua: Balansarea aripilor si urmarea avionului interceptor

Noaptea: Aceeasi manevra si in plus, clipiri cu lampile de pozitie la intervale neregulate.

Elicoptere

Ziua sau noaptea: Balansarea aripilor aeronavei, clipiri cu lampile de pozitie la intervale neregulate si urmarea avionului.

Am inteles.

Vom executa.

Nota: Alte masuri care trebuie luate de catre aeronava interceptata sunt prescrise in capitolul 3, 38.

Ziua sau noaptea: Executarea unei manevre bruste de degajare constand dintr-un viraj in urcare de 90 grade sau mai mult, fara sa intersecteze linia de zbor a aeronavei interceptate.

Puteti continua.

Avioane

Ziua sau noaptea: Balansarea aripilor.

Elicoptere

Ziua sau noaptea: Aceeasi manevra ca la semnalul ptr. elicopter, seria 1.

Am inteles. Vom executa.

Ziua: Executarea unui tur de pista, scoaterea trenului de aterizare si survolarea pistei in directia de aterizare sau daca aeronava interceptata este elicopter, survolarea platformei de aterizare ptr. elicoptere.

Aterizati pe acest aerodrom.

Avioane

Ziua: Scoaterea trenului de aterizare, urmarea avionului interceptor si daca dupa survolarea pistei se considera ca este posibila aterizarea in securitate se trece la aterizare.

Noaptea: Aceleasi manevre si in plus aprinderea farurilor de aterizare (daca aeronava este dotata cu faruri).

Elicoptere

Ziua sau noaptea: Urmarea aeronavei interceptoare si indrumarea spre aterizare, aprinzand farurile de aterizare (daca aeronava este dotata cu faruri).

Am inteles. Vom executa.

Avioane

Ziua: Escamotarea trenului de aterizare pe timpul survolarii pistei de aterizare la o inaltime mai mare de 300 m (1000 ft), dar mai mica de 600 m (2000 picioare) fata de nivelul aerodromului si continuarea executarii turului de pista.

Noaptea: Clipiri cu farurile de aterizare pe timpul survolarii pistei de aterizare la o inaltime mai mare de 300 m (1000 picioare) dar mai mica de 600 m (1000 picioare) fata de nivelul aerodromului si continuarea executarii turului de pista.

Aerodromul pe care l-ati desemnat este impropriu aterizarii.

Ziua sau noaptea: Daca se doreste ca aeronava interceptoare sa urmeze aeronava interceptoare spre un aerodrom de rezerva, aeronava interceptoare isi escamoteaza trenul de aterizare si utilizeaza semnalele prescrise ptr. aeronava interceptoare. Daca se hotareste sa se elibereze aeronava interceptoare, utilizeaza semnalele prescrise ptr. aeronana interceptoare.

Am inteles, puteti sa continuati.

Avioane

Ziua sau noaptea: Aprinderea si stingerea regulata a tuturor luminilor disponibile, dar intr-un mod care sa permita distingerea lor fata de clipirile intermitente.

Este imposibil sa ma supun

Ziua sau noaptea: Se utilizeaza semnalele prescrise ptr. aeronave interceptoare

Am inteles.

Avioane si elicoptere

Ziua sau noaptea: Clipiri neregulate cu toate luminile disponibile

In pericol.

Ziua sau noaptea: Se utilizeaza semnalele prescrise ptr. aeronava interceptoare.

Am inteles.

5. INDICATORII DE PRIORITATE AI ICAO SI AI SERVICIULUI INTERNATIONAL DE TELECOMUNICATII AERONAUTICE (SITA), ORDINEA IN CARE SE TRANSMIT

indicatorii de prioritate

In cazul in care mesajul trebuie sa contina un caracter de "urgenta", la transmisie va folosi un indicator de prioritate din categoriile predeterminate dupa cum urmeaza:

Categoria I - mesaje care comporta indicatorii de prioritate SS, QS sau QC.

Indicatorii de prioritate SS sau QS vor fi utilizati numai in urmatoarele cazuri:

a)      mesaje privind securitatea vietii umane;

b)      mesaje care se refera la accidente de avion si care contin informatii privind pasagerii aflati la bordul aeronavei implicata in accident; informatii si/sau instructiuni care se refera la accident, organismele locale, etc;

Indicatorul de prioritate QC va fi utilizat in exclusivitate de personalul din comunicatii pentru mesaje de serviciu de extrema urgenta destinate sa clarifice situatii particulare pentru a asigura buna functionare a sistemului.

Categoria II - mesajele care comporta indicatorii de prioritate QU sau QX. Acesti indicatori pot fi utilizati la toate mesajele, fara exceptie, la alegerea celui care le redacteaza.

Categoria III - mesaje care nu comporta indicator de prioritate, sau mesaje care comporta alti indicatori decat SS, QS, QC sau QD.

Categoria IV - mesaje care comporta indicatorul QD. Aceste mesaje trebuie dirijate cand nu sunt mesaje de categorii superioare de transmis.

ordinea in care sunt introduse in text diferite elemente, este urmatoarea:

a)      PDM (repetarea mesajului);

b)      instructiuni de transmisie;

c)      COR (mesaj tip corectie);

d)      indicatii de identitate a telegramei;

e)      referinta;

f)        informatia insasi;

g)      detalii suplimentare despre semnatar COL (colationare).

REGULAMENTUL personalului operator al statiilor de radiocomunicatii din Romania

DECIZIE privind aprobarea Regulamentului personalului operator al statiilor de radiocomunicatii din Romania

Publicat in Monitorul Oficial al Romaniei nr. 52 / 19.01.2006

Art. 1 Prezenta decizie se aplica personalului operator al statiilor de radiocomunicatii din Romania.

Art. 2 Conditiile de autorizare si obligatiile personalului operator al statiilor de radiocomunicatii in serviciile mobil aeronautic si mobil aeronautic prin satelit, serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit, serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara si serviciul mobil terestru sunt stabilite prin Regulamentul personalului operator al statiilor de radiocomunicatii din Romania, cuprins in Anexa nr. 1 la prezenta decizie.

Art. 3 - Competentele titularilor de certificate de operator sunt precizate in Anexa nr. 2 la prezenta decizie.

Art. 4 - Cuantumul tarifelor percepute de IGCTI pentru examinarea personalului operator al statiilor de radiocomunicatii si de prelungire a certificatelor de operator al statiilor de radiocomunicatii prevazute in Anexa nr. 3 la prezenta decizie.

Art. 5 - (1) Continutul cadru al programelor de examinare in vederea obtinerii certificatelor de operator sunt cuprinse in Anexele nr. 4 - 10 la prezenta decizie.

(2) Programele de examinare prevazute la alin. (1) vor fi disponibile intr-o forma actualizata pe pagina de Internet a IGCTI.

Art. 6 - Anexele nr. 1-10 sunt parte integranta din prezenta decizie.

Art. - Incepand cu data intrarii in vigoare a prezentei decizii, inceteaza valabilitatea prevederilor Ordinului ministrului comunicatiilor nr. 213 din 7 iulie 1997 privind aprobarea Regulamentului personalului de operare a statiilor de radiocomunicatii din Romania, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei nr. 180 bis din data de 1 august 1997.

Presedintele Inspectoratului General pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei

Marius Catalin Marinescu

Anexa nr. 1

REGULAMENTUL personalului operator al statiilor de radiocomunicatii din Romania

Publicat in Monitorul Oficial al Romaniei nr. 52 / 19.01.2006

CAPITOLUL I

Dispozitii generale

Art. 1 - Prezentul Regulament stabileste conditiile de autorizare si obligatiile personalului operator al statiilor de radiocomunicatii in serviciile mobil aeronautic si mobil aeronautic prin satelit, serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit, serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara si serviciul mobil terestru, pentru operarea statiilor de radiocomunicatii in conditiile tehnice si operationale prevazute in licentele de utilizare a frecventelor radio.

Art. 2 - (1) Abrevierile din cuprinsul prezentului Regulament au urmatoarele semnificatii:

a)      O.U.G. nr. 79/2002 - Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 79/2002 privind cadrul general de reglementare a comunicatiilor, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 591/2002, cu modificarile si completarile ulterioare;

b)      LUF - Licenta de utilizare a frecventelor radio;

c)      AAF - Autorizatie de asignare a frecventelor radio;

d)      IGCTI - Inspectoratul General pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei;

e)      ANRC - Autoritatea Nationala de Reglementare in Comunicatii

f)        TNABF - Tabelul national de atribuire a benzilor de frecvente;

g)      UIT - Uniunea Internationala a Telecomunicatiilor;

h)      SOLAS - Conventia internationala cu privire la salvarea vietii umane pe mare;

i)        STCW - Conventia internationala cu privire la standardele de instruire, certificare si cart;

j)        SAR - Conventia internationala cu privire la cautare si salvare;

k)      GMDSS - Sistemul mondial pentru caz de sinistru si siguranta navigatiei pe mare;

l)        GOC - Certificat general de operator in sistemul GMDSS;

m)    ROC - Certificat restrans de operator in sistemul GMDSS;

n)      LRC - Certificat general de operator pentru ambarcatiuni de agrement care utilizeaza tehnici si reguli din sistemul GMDSS si a caror dotare nu intra sub incidenta SOLAS;

o)      SMMS - Serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit;

p)      SMAS - Serviciile mobil aeronautic si mobil aeronautic prin satelit;

q)      SMT - Serviciul mobil terestru

r)       SRCNI - Serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara;

s)       IMO - Organizatia Maritima Internationala;

t)        ICAO - Organizatia Internationala Aeronautica Civila.

(2) In intelesul prezentului Regulament, urmatorii termeni se definesc astfel:

a)      personal operator al statiilor de radiocomunicatii personalul care opereaza, indruma si coordoneaza statiile de radiocomunicatii;

b)      certificat de operator - actul administrativ prin care Inspectoratul General pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei, atribuie persoanelor fizice dreptul de a opera statii de radiocomunicatii in conditiile indeplinirii cerintelor stabilite prin Regulamentul radiocomunicatiilor al Uniunii Internationale a Telecomunicatiilor, prin hotararile Organizatiei Maritime Internationale si cele ale Organizatiei Aeronautice Civile Internationale;

c)      statie coordonatoare statia de radiocomunicatii care coordoneaza traficul in cadrul unei retele de radiocomunicatii;

d)      operator statie coordonatoare personalul care opereaza statii coordonatoare ale unei retele de radiocomunicatii.

e)      statie de radiocomunicatii - unul sau mai multe emitatoare si receptoare sau un ansamblu de emitatoare si receptoare, inclusiv echipamentele accesorii acestora, necesare intr-un amplasament pentru asigurarea unui serviciu de radiocomunicatii;

f) operator statie de radiocomunicatii personalul care opereaza statii de radiocomunicatii.

In cuprinsul prezentului Regulament sunt, de asemenea, aplicabile definitiile prevazute la art. 2 alin. (2) lit. a) - b) din Decizia Presedintelui Inspectoratului general pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei nr. 658/2005 privind procedura de solicitare si de emitere a licentelor de utilizare a frecventelor radio.

Art. 3 - In conformitate cu prevederile legislatiei speciale din domeniul comunicatiilor electronice, titularul licentei de utilizare a frecventelor radio este raspunzator pentru operarea statiei, respectiv a statiilor din retea.

(2) Prin exceptie de la prevederile alin. (1), operarea statiilor de radiocomunicatii ale navelor si aeronavelor aflate in voiaj cade in responsabilitatea comandantului navei sau aeronavei.

(3) In scopul desfasurarii in conditii optime a activitatii de radiocomunicatii, titularul licentei de utilizare a frecventelor radio este obligat sa desemneze, prin decizie scrisa, o persoana, numita responsabil cu radiocomunicatiile, care indruma, coordoneaza si controleaza in mod practic si operativ activitatea statiilor de radiocomunicatii.

(4) Conditiile pentru ca o persoana sa poata fi imputernicita a indeplini sarcina de responsabil cu radiocomunicatiile sunt urmatoarele :

a)      sa aiba o functie sau imputernicire care sa-i asigure autoritatea necesara asupra operatorilor statiilor ce intra sub coordonarea sa;

b)      sa aiba o calificare care sa-i permita operarea oricareia dintre statiile coordonate, cu exceptia serviciului mobil terestru;

c)      sa fie titular al unui certificat de operator emis de IGCTI, corespunzator serviciului de radiocomunicatii in care acesta lucreaza, cu exceptia serviciului mobil terestru.

(5) In cazul in care titularul licentei de utilizare a frecventelor radio este o persoana fizica, responsabilul cu radiocomunicatiile va fi chiar persoana in cauza, aceasta trebuind sa se conformeze prevederilor alin. (4).

Art. 4 - (1) Operarea statiilor de radiocomunicatii din serviciile mentionate in cuprinsul art. 1 este permisa numai persoanelor care sunt titulare ale certificatului de operator corespunzator serviciului de radiocomunicatii si statiei respective; in cazul serviciului mobil terestru responsabilul cu radiocomunicatiile si operatorii statiilor coordonatoare sunt obligati sa detina un certificat general de operator, respectiv certificat restrans de operator, alt gen de personal operator din cadrul serviciului mobil terestru fiind exceptat de la obligatia detinerii de certificate de operator in conformitate cu prevederile prezentului Regulament.

(2) Fac exceptie de la prevederile alineatului precedent statiile de nava sau aeronava aflate in afara granitelor tarii si al caror operator titular este in imposibilitate absoluta de a asigura serviciul, in acest caz fiind aplicabile urmatoarele prevederi:

a)      statia poate fi coordonata pana la prima sosire intr-un port sau aeroport romanesc de catre un operator titular al unui certificat corespunzator categoriei statiei, eliberat de un organism competent al unui stat membru al UIT, in conformitate cu prevederile Regulamentului Radiocomunicatiilor al UIT;

b)      statiile de nava sau aeronava al caror operator autorizat este in imposibilitate absoluta de a asigura serviciul pot fi coordonate in cazuri de absoluta urgenta, survenite in timpul unui zbor sau al unui voiaj national sau international, in mod provizoriu pana la incetarea starii de urgenta sau pana la ajungerea intr-un port sau aeroport, de catre o alta persoana din echipaj care nu este titulara a certificatului de operator;

c)      activitatea persoanei mentionate la punctul b) se va limita la semnalele si mesajele de primejdie, urgenta si siguranta, mesajele ce privesc in mod direct siguranta vietii, precum si mesajele urgente referitoare la miscarea navelor sau aeronavelor.

(3) Persoanele mentionate la alin. (2) sunt obligate sa pastreze secretul radiocomunicatiilor, conform prevederilor Regulamentului Radiocomunicatiilor al UIT;

(4) Imediat dupa sosirea intr-un port sau aeroport, operatorul neautorizat va fi inlocuit de catre un operator autorizat.

CAPITOLUL II

Autorizarea operatorilor statiilor de radiocomunicatii

Art. 5 - (1) Autorizarea personalului operator al statiilor de radiocomunicatii se realizeaza prin emiterea de catre IGCTI a certificatului de operator, numit in continuare certificat.

(2) Certificatul de operator cuprinde serviciul de radiocomunicatii efectuat prin statia/statiile de radiocomunicatii operate de titular.

(3) Se emit urmatoarele tipuri si categorii de certificate:

a)      certificat de operator pentru serviciile mobil aeronautic si mobil aeronautic prin satelit, acordate in conformitate cu Sectiunea a II-a, art. 37 din Regulamentul radiocomunicatiilor al UIT; acest tip de certificat poate fi certificat general de operator radiotelefonist sau certificat restrans de operator radiotelefonist;

b)      certificat de radioelectronist pentru serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit, acordate in conformitate cu Sectiunea a II-a, art. 47 din Regulamentul radiocomunicatiilor al UIT si Raportul CEPT ERC 24/1994; acest tip de certificat poate fi certificat de radioelectronist clasa I sau certificat de radioelectronist clasa a II-a in sistemul GMDSS;

c)      certificat de operator pentru serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit, acordate in conformitate cu Regulamentul radiocomunicatiilor Sectiunea a II-a, art. 47 din Regulamentul radiocomunicatiilor al UIT si Decizia CEPT ERC/DEC/(99)01; acest tip de certificat poate fi certificat general de operator (prescurtat GOC) sau certificat restrans de operator (prescurtat ROC) in sistemul GMDSS;

d)      certificat de operator pentru statii de coasta in sistemul GMDSS, acordat in conformitate cu Circulara IMO 33/COMSAR nr. T2-NAVSEC/2.6.1 din 26.02.2004;

e)      certificat de operator pentru serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara, acordat in conformitate cu Anexa nr. 5 a Aranjamentului regional cu privire la serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara, Basel 2000;

f)        certificat general de operator radio pentru ambarcatiuni de agrement in serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit (GMDSS-LRC), acordat in conformitate cu Rezolutia 343 (WRC-97) si Recomandarea CEPT ERC 31-05 E;

g)      certificatul de operator pentru serviciul mobil terestru; acest tip de certificat poate fi certificat general de operator radiotelefonist sau certificat restrans de operator radiotelefonist.

Certificatele mentionate la alin. (3) se elibereaza persoanelor care au obtinut calificativul "admis" la examenele prevazute la Capitolul III.

(5) Competentele titularilor certificatelor de operator mentionate la alin. (3), pentru fiecare categorie de certificat au continutul din Anexa nr. 2 la prezenta decizie.

(6) Certificatul general de operator include toate competentele certificatului restrans de operator.

(7) Titularul certificatului general de operator si al celui restrans de operator in serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit, mobil aeronautic si mobil aeronautic prin satelit precum si in serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara, au dreptul de a opera si statii apartinand serviciului mobil terestru.

Art. 6 - (1) Examenele pentru obtinerea certificatului de operator in SMMS, SMAS si SRCNI se organizeaza de catre IGCTI la sediul central din Bucuresti.

(2) Examenele pentru obtinerea certificatelor de operator in SMT se organizeaza de catre directiile teritoriale ale IGCTI, de regula, in localitatile in care acestea isi au sediul, in lunile mai si septembrie.

(3) In afara sesiunilor ordinare, IGCTI poate organiza sesiuni extraordinare de examinare si la alte date si in alte localitati.

Art. 7 - Comisia de examinare este numita prin decizie a presedintelui IGCTI; comisia de examinare in cazul SMT este numita prin decizie a directorului directiei teritoriale a IGCTI in cauza.

CAPITOLUL III

Procedura emiterii certificatului de operator

Sectiunea 1

Inscrierea la examen

Art. 8 (1) Cu scopul desfasurarii in conditii de maxima eficienta a examinarilor pentru obtinerea certificatelor de operator pentru serviciile aeronautice si maritime, IGCTI va incheia protocoale de colaborare cu unitati de pregatire acreditate de catre Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, respectiv de catre Ministerul Educatiei si Cercetarii.

(2) Protocoalele mentionate la alin. (1) vor stabili faptul ca respectiva unitate indeplineste conditiile de organizare a acestor cursuri din punctul de vedere al reglementarilor interne si internationale privind radiocomunicatiile; de asemenea, prin intermediul acestor protocoale se vor recunoaste de catre IGCTI probele de frazeologie standard, probele privind procedurile specifice utilizate in radiocomunicatiile aeronautice/maritime si trafic radiotelefonic specific, dupa caz, probele privind cunostintele tehnice referitoare la radioelectronica, intretinerea si depanarea echipamentelor de radiocomunicatii din sistemul GMDSS, precum si probele de simulator privind operarea statiilor de radiocomunicatii in cazul SMMS, SMAS si SRCNI.

(3) Programele analitice de pregatire a operatorilor de statii de radiocomunicatii pentru SMMS, SMAS si SRCNI ale unitatilor mentionate alin. (1) vor fi avizate de catre IGCTI din punctul de vedere al respectarii reglementarilor interne si internationale privind radiocomunicatiile, cu scopul recunoasterii de catre IGCTI a adeverintelor de instruire eliberate de catre acestea.

(4) Lista unitatilor cu care IGCTI are incheiate astfel de protocoale va fi disponibila pe pagina de Internet a IGCTI.

Art. 9 - (1) Pentru a fi inscris la examen, in vederea obtinerii certificatului de operator al statiilor de radiocomunicatii pentru SMMS, SMAS si SRCNI solicitantul trebuie sa fie titular al unei adeverinte eliberate in conformitate cu prevederile art. 8 care sa ateste absolvirea programului de instruire in cauza.

(2) In afara conditiei prevazute la alin. (1) candidatii pentru obtinerea certificatelor de operator de statie de coasta in sistemul GMDSS si a certificatelor de operator radioelectronist clasele I si a II-a trebuie sa faca dovada ca sunt titulari de certificat GOC; pentru certificatul de operator radioelectronist clasele I si a II-a, candidatii trebuie sa fie posesori de brevet de ofiter maritim.

(3) Pentru a fi inscris la examen, in vederea obtinerii certificatului de operator al statiilor de radiocomunicatii pentru SMT, este necesara dovada absolvirii cursurilor gimnaziale.

(4) Candidatii pentru obtinerea certificatelor de operator vor depune o cerere de inscriere la examen in termen de 5 zile lucratoare inainte de desfasurarea examenelor.

(5) In cazul examenelor pentru obtinerea certificatului de operator in SMMS, SMAS si SRCNI, inscrierea la examen se poate realiza si prin intermediul unitatilor de pregatire cu care IGCTI are incheiate protocoale in conformitate cu art. 8.

(6) Cererea tip este disponibila pe pagina de Internet a IGCTI si va fi insotita de urmatoarele documente:

a)      copie dupa cartea/buletinul de identitate sau pasaport pentru cetatenii straini;

b)      copie dupa adeverinta de absolvire al cursului de operator statii de radiocomunicatii din serviciile mobil aeronautic, mobil aeronautic prin satelit, mobil maritim, mobil maritim prin satelit, radiotelefonic pe caile de navigatie inferioara, dupa caz;

c)      o fotografie recenta 3x4 cm, tip pasaport;

d)      dovada achitarii tarifului de examinare.

(7) Copia documentului mentionat la alin. (6) lit. b) va fi legalizata sau insotita de original pentru conformitate.

Sectiunea 2

Probele de examen, evaluarea raspunsurilor, rezultatele examenelor

Art. 10 - (1) Pentru certificatul de operator in serviciile mobil aeronautic si mobil aeronautic prin satelit probele de examen sunt urmatoarele:

a)      cunostinte generale despre serviciul radiotelefonic aeronautic, regulamente interne si internationale (proba scrisa);

b)      limba engleza - frazeologia standard a legaturilor radio stabilita de ICAO (proba scrisa desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8);

c)      proceduri specifice utilizate in radiocomunicatiile aeronautice si trafic radiotelefonic specific (proba scrisa desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8).

(2) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. a), in cazul certificatului general de operator radiotelefonist cuprinde un set de 30 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet; pentru certificatul restrans de operator radiotelefonist proba cuprinde un set de 15 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(3) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. b), in cazul certificatului general de operator radiotelefonist cuprinde un set de 10 propozitii de tradus din limba engleza in limba romana; pentru certificatul restrans de operator radiotelefonist proba cuprinde un set de 5 propozitii de tradus din limba engleza in limba romana.

(4) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. c), in cazul certificatului general de operator radiotelefonist cuprinde un set de 15 intrebari iar pentru certificat restrans de operator radiotelefonist proba cuprinde un set de 10 intrebari.

(5) Sunt declarati admisi candidatii care indeplinesc, la toate probele, urmatoarele criterii de evaluare :

a)        pentru proba descrisa la alin. (1) lit. a) sunt necesare minimum 23 raspunsuri corecte pentru certificatul general de operator si 12 raspunsuri corecte pentru certificatul restrans de operator.

b)        pentru proba descrisa la alin. (1) lit. b) este necesara obtinerea cel putin a notei 7 (notare de la 1 la 10);

c)        pentru proba descrisa la alin. (1) lit. c) sunt necesare minimum 11 raspunsuri corecte pentru certificatul general de operator si 7 raspunsuri corecte pentru certificatul restrans de operator.

(6) Programa analitica pentru probele mai sus mentionate are continutul cadru cuprins in Anexa nr. 4 la prezenta decizie.

Art. 11 - (1) Pentru certificatul radioelectronist in serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit, probele de examen sunt:

a)      cunostinte generale despre sistemul GMDSS, regulamente de radiocomunicatii interne si internationale (proba scrisa);

b)      cunostinte tehnice despre radioelectronica si despre intretinerea si depanarea echipamentelor de radiocomunicatii din sistemul GMDSS (proba scrisa desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8);

c)      simulare trafic GMDSS si exercitii de cautare si salvare SAR (proba practica pe simulator desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8).

(2) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. a), in cazul certificatului clasa I contine un set de 20 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet; pentru certificatul clasa a II-a proba contine un set de 10 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(3) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. b), in cazul certificatului clasa I contine un set de 60 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet; pentru certificatul clasa a II-a contine un set de 30 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(4) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. c) consta intr-un exercitiu practic de trafic radio si un exercitiu SAR;

(5) Sunt declarati admisi candidatii care indeplinesc, la toate probele, urmatoarele criterii de evaluare:

a)      pentru proba descrisa la alin. (1) lit. a) sunt necesare minimum 15 raspunsuri corecte pentru certificatul clasa I si 8 raspunsuri corecte pentru certificatul clasa a II-a;

b)      pentru proba descrisa la alin. (1) lit. b) sunt necesare minimum 48 raspunsuri corecte pentru certificatul clasa I si 24 raspunsuri corecte pentru certificatul clasa a II-a;

c)      pentru proba de simulator este necesara obtinerea minimum a notei 7 (notare de la 1 la 10).

(6) Programa analitica pentru probele mai sus mentionate are continutul cadru cuprins in Anexa nr. 10 la prezenta decizie, implementare a Raportului CEPT ERC 24/199

Art. 12 - (1) Pentru certificatul de operator in serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit, probele de examen sunt:

a)      cunostinte generale despre sistemul GMDSS, regulamente de radiocomunicatii interne si internationale (proba scrisa);

b)      limba engleza-frazeologie standard maritima stabilita de IMO (proba scrisa desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8);

c)      simulare trafic GMDSS si exercitii de cautare si salvare SAR (proba practica pe simulator desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8).

(2) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. a), in cazul certificatului GOC, contine un set de 50 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet; pentru certificatul ROC proba contine un set de 25 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(3) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. b), in cazul certificatului GOC, contine un set de 20 propozitii de tradus din limba engleza in limba romana; pentru certificatul ROC proba contine un set de 10 propozitii de tradus din limba engleza in limba romana.

(4) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. c), in cazul certificatului GOC, contine un exercitiu practic de trafic radio si doua exercitii SAR; pentru certificatul ROC proba contine un exercitiu practic de trafic radio si un exercitiu SAR.

(5) Sunt declarati admisi candidatii care indeplinesc, la toate probele, urmatoarele criterii de evaluare:

a)      pentru certificatul GOC, in cazul probei mentionate la alin. (1) lit. a) sunt necesare minimum 40 de raspunsuri corecte iar pentru proba mentionata la alin. (1) lit b) este necesara obtinerea cel putin a notei 7 (notare de la 1 la 10);

b)      pentru certificatul ROC, in cazul probei mentionate la alin. (1) lit a) sunt necesare minimum 20 de raspunsuri corecte iar pentru proba mentionata la alin. (1) lit. b) este necesara obtinerea cel putin a notei 7 (notare de la 1 la 10);

c)      in cazul probei mentionate la alin. (1) lit c) este necesara obtinerea minimum a notei 7 (notare de la 1 la 10).

(6) Programa analitica pentru probele mai sus mentionate are continutul cadru cuprins in Anexa nr. 5 la prezenta decizie, implementare a Deciziei CEPT ERC/DEC/(99)01.

Art. 13 - (1) Pentru certificatul de operator statii de coasta in sistemul GMDSS probele de examen sunt:

a)      cunostinte generale despre sistemul GMDSS, regulamente de radiocomunicatii interne si internationale (proba scrisa);

b)      limba engleza - frazeologie standard maritima stabilita de IMO; proba va cuprinde un set de 10 propozitii de tradus din limba engleza in limba romana (proba scrisa desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8);

c)      simulare trafic GMDSS si exercitii de cautare si salvare (SAR) (proba practica pe simulator desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8).

(2) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. a) contine un set de 40 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(3) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. b) contine un set de 10 propozitii de tradus din limba engleza in limba romana.

(4) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. c) contine un exercitiu practic de trafic radio si doua exercitii SAR.

(5) Sunt declarati admisi candidatii care indeplinesc, la toate probele, urmatoarele criterii de evaluare:

a)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. a) sunt necesare minimum 23 de raspunsuri corecte;

b)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. b) este necesara obtinerea cel putin a notei 7 (notare de la 1 la 10);

c)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. c) este necesara obtinerea minimum a notei 7 (notare de la 1 la 10).

(3) Programa analitica pentru probele mai sus mentionate are continutul cadru cuprins in Anexa nr. 6 la prezenta decizie, implementare a Circularei IMO 33/COMSAR nr. T2-NAVSEC/2.6.1.

Art. 14 - (1) Pentru certificatul de operator in serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara probele de examen sunt:

a)      cunostinte generale despre serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara, regulamente interne si internationale (proba scrisa);

b)      limba germana - frazeologie standard a legaturilor radio stabilita de Comisia Economica Europeana/Organizatia Natiunilor Unite (CEE/ONU) (proba scrisa desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8);

c)      simulare trafic GMDSS si exercitii de cautare si salvare SAR (proba practica pe simulator desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8).

(2) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. a) contine un set de 20 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(3) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. b) contine un set de 10 propozitii de tradus din limba germana in limba romana.

(4) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. c) contine un exercitiu practic de trafic radio si doua exercitii SAR.

(5) Sunt declarati admisi candidatii care indeplinesc, la toate probele, urmatoarele criterii de evaluare :

a)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. a) sunt necesare minimum 15 raspunsuri corecte ;

b)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. b) este necesara obtinerea cel putin a notei 7 (notare de la 1 la 10);

c)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. c) este necesara obtinerea minimum a notei 7 (notare de la 1 la 10).

(6) Programa analitica pentru probele mai sus mentionate are continutul cadru cuprins in Anexa nr. 7 la prezenta decizie, implementare a Recomandarii nr. 4 la Aranjamentul regional privind serviciul radiotelefonic pe caile de navigatie interioara, Basel, 2000, cu modificarile si amendamentele ulterioare.

Art. 15 - (1) Pentru certificatul general de operator radio pentru ambarcatiuni de agrement in serviciile mobil maritim si mobil maritim prin satelit (GMDSS-LRC) probele de examen sunt:

a)      cunostinte generale despre sistemul GMDSS, regulamente de radiocomunicatii interne si internationale (proba scrisa);

b)      limba engleza - frazeologie standard maritima stabilita de IMO (proba scrisa desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8);

c)      simulare trafic GMDSS si exercitii de cautare si salvare (SAR) (proba practica pe simulator desfasurata in unitatile de pregatire cu care IGCTI a incheiat protocoale in conformitate cu prevederile art. 8).

(2) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. a) contine un set de 20 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(3) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. b) contine un set de 5 propozitii de tradus din limba engleza in limba romana.

(4) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. c) contine un exercitiu practic de trafic radio si doua exercitii SAR.

(5) Sunt declarati admisi candidatii care indeplinesc, la toate probele, urmatoarele criterii de evaluare:

a)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. a) sunt necesare minimum 15 de raspunsuri corecte;

b)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. b) este necesara traducerea corecta a cel putin 4 fraze standard pentru fiecare dintre cele doua parti ale probei;

c)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. c) este necesara obtinerea minimum a notei 7 (notare de la 1 la 10).

(6) Programa analitica pentru probele mai sus mentionate are continutul cadru cuprins in Anexa nr. 8 la prezenta decizie, implementare a Rezolutiei UIT nr. 343 (WRC-97) si a Recomandarii CEPT ERC/REC 31-05 E.

Art. 16 (1) Pentru certificatul de operator in serviciul mobil terestru probele de examen sunt urmatoarele:

a)      regulamente interne si internationale de radiocomunicatii (proba scrisa);

b)      reguli si proceduri de operare a statiilor de radiocomunicatii din serviciul mobil terestru (proba practica).

(2) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile la alin. (1) lit. a), in cazul certificatului general de operator, contine un set de 50 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet; pentru certificatul restrans de operator contine un set de 25 intrebari, fiecare intrebare avand patru variante de raspuns dintre care numai unul este corect si complet.

(3) Proba desfasurata in conformitate cu prevederile alin. (1) lit. b) contine un set de 10 intrebari.

(4) Sunt declarati admisi candidatii care indeplinesc, la toate probele, urmatoarele criterii de evaluare:

a)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. a), in cazul certificatului general de operator sunt necesare 40 de raspunsuri corecte iar pentru certificatul restrans de operator sunt necesare 20 de raspunsuri corecte;

b)      pentru proba mentionata la alin. (1) lit. b) sunt necesare 8 raspunsuri corecte.

(5) Programa analitica pentru probele mai sus mentionate are continutul cadru cuprins in Anexa nr. 9 la prezenta decizie.

Art. 17 - (1) Rezultatele probelor se inscriu intr-un proces-verbal al examinarii; rezultatele se afiseaza imediat la locul desfasurarii examenului.

(2) Procesul-verbal cu rezultatele examenului, subiectele de examinare, grila de verificare, precum si lucrarile candidatilor se arhiveaza de catre secretarul comisiei de examinare.

(3) Eventualele contestatii privind rezultatele probelor vor fi depuse la registratura unitatii IGCTI care a organizat examenul in termen de 3 zile de la data anuntarii rezultatelor iar decizia asupra contestatiei va fi comunicata in scris celui care a inaintat-o, in termen de 30 de zile de la data inregistrarii contestatiei.

(4) In cazul SMT, candidatii care au primit calificativul "respins" la una sau mai multe probe pot repeta examenul la aceste probe in timp de cel mult un an de la sesiunea respectiva, fara a mai sustine probele la care au obtinut calificativul "admis".

(5) Candidatii care in termenul prevazut la alin. (4) nu se prezinta la examen sau nu reusesc sa obtina calificativul "admis" la probele respective, in vederea obtinerii certificatului de operator in cauza, vor sustine examenul la toate probele conform prezentului Regulament.

Sectiunea 3

Eliberarea certificatelor

Art. 18 - (1) In termen de 15 zile de la data anuntarii rezultatelor, unitatile IGCTI emit certificatele de operator ale candidatilor declarati "admis", dar numai dupa prezentarea dovezii achitarii taxei extrajudiciare de timbru datorata bugetului local in raza caruia s-a organizat examinarea.

(2) Lista actualizata a detinatorilor de certificate de operator va fi disponibila pe pagina de Internet a IGCTI.

CAPITOLUL IV

Dispozitii administrative privind certificatul de operator

Art. 19 - (1) Certificatul de operator este valabil timp de 5 ani de la data examenului la care candidatul a fost declarat "admis".

(2) Valabilitatea certificatelor de operator se poate prelungi pentru o noua perioada de 5 ani numai daca titularul certificatului de operator prezinta la unitatea IGCTI care a emis certificatul dovada ca a lucrat efectiv ca operator radio cel putin 2 ani in perioada de valabilitate a certificatului.

(3) Prelungirea valabilitatii certificatelor de operator in SMMS si SRCNI pentru o perioada de inca 5 ani, se va face in baza adeverintei de absolvire a unui curs de reconfirmare, eliberata de o unitate de pregatire in conformitate cu prevederile art. 8.

(4) In cazul in care nu se prezinta dovada mentionata la alin. (2) valabilitatea certificatului de operator se prelungeste numai daca titularul este declarat "admis" in cadrul unei noi examinari, corespunzatoare certificatului respectiv.

(5) Pentru prelungirea valabilitatii certificatelor de operator solicitantul va inainta o cerere, depusa in cursul ultimului an de valabilitate si va fi insotita de urmatoarele documente:

a)      copie dupa cartea/buletinul de identitate sau pasaport pentru cetatenii straini;

b)      certificatul vechi;

c)      o fotografie recenta 3x4 cm, tip pasaport;

d)      dovada ca a lucrat efectiv 2 ani in perioada de valabilitate a certificatului;

e)      pentru SMMS si SRCNI, copia adeverintei de absolvire a cursului de reconfirmare;

f)        dovada achitarii tarifului de prelungire.

(6) Copile documentelor mentionate la alin. (5) lit. a) si e) vor fi legalizate sau insotite de original pentru conformitate.

Art. 20 - (1) In cazul in care certificatul de operator este prezentat pentru prelungirea valabilitatii dupa expirarea termenului de valabilitate, dar nu la mai mult de un an dupa acest termen, prelungirea valabilitatii se va efectua incepand cu data prezentarii cererii.

(2) In perioada dintre data expirarii valabilitatii certificatului de operator si data prelungirii valabilitatii acestuia este interzisa operarea statiilor de radiocomunicatii.

Art. 21 - (1) Titularul unui certificat de operator care a fost pierdut, deteriorat sau distrus trebuie sa depuna la unitatea emitenta, in termen de 15 zile de la pierdere, deteriorare sau distrugere, o cerere insotita de urmatoarele documente:

a)      copie dupa cartea/buletinul de identitate sau pasaport pentru cetatenii straini;

b)      dovada publicarii pierderii intr-un ziar cu circulatie nationala;

c)      o fotografie recenta 3x4 cm, tip pasaport.

Art. 22 In cazul in care numele titularului unui certificat de operator a fost schimbat in mod legal, acesta trebuie sa anunte in scris unitatea care a emis certificatul, in termen de 15 zile de la intervenirea modificarii.

(2) Cererea pentru schimbarea numelui titularului certificatului de operator trebuie sa fie insotita de:

a)      copie dupa cartea/buletinul de identitate sau pasaport pentru cetatenii straini;

b)      o fotografie recenta 3x4 cm, tip pasaport.

(3) Copia documentului mentionat la alin. (2) lit. a) va fi legalizata sau insotita de original pentru conformitate.

Art. 23 Modificarea sau falsificarea certificatelor de operator, precum si ajutorul dat altor persoane pentru a savarsi aceste fapte, se sanctioneaza conform legislatiei in vigoare.

(2) Aceleasi prevederi se aplica si persoanelor care folosesc certificate de operator eliberate in numele altor persoane.

CAPITOLUL V

Obligatiile personalului operator al statiilor de radiocomunicatii

Art. 24 - (1) Titularii certificatelor de operator au urmatoarele obligatii:

a)      sa opereze/coordoneze numai statii autorizate in conformitate cu prevederile reglementarilor in vigoare privind radiocomunicatiile;

b)      sa opereze/coordoneze numai statii corespunzatoare tipului si categoriei certificatului de operator al carui titular este;

c)      sa opereze statia numai in limita datelor inscrise in autorizatia de asignare a frecventelor, cu respectarea reglementarilor si normelor in vigoare privind caracteristicile tehnice ale emisiilor, procedurilor de trafic, formei si continutului mesajelor, evidentei activitatii statiilor, precum si cu celelalte prevederi ale actelor normative in vigoare privind radiocomunicatiile; in acest scop, trebuie sa exercite un control permanent si eficace asupra emisiilor statiei pe care o opereaza sau de care raspund si sa ia imediat masurile care se impun pentru inlaturarea abaterilor;

d)      sa sesizeze IGCTI in cazul in care asupra sa se exercita presiuni pentru a incalca sau permite incalcarea datelor inscrise in licenta de utilizare a frecventelor radio si/sau in autorizatia de asignare a frecventelor radio sau a prevederilor actelor normative in vigoare;

e)      sa nu intercepteze in mod intentionat traficul statiilor care nu sunt corespondenti autorizati ai statiei si sa nu ia legatura cu asemenea statii iar in cazul in care interceptarea are loc in mod accidental, fara voia lor, sa nu divulge existenta si nici continutul mesajelor receptionate, sa nu le publice si sa nu le foloseasca sub nici o forma;

f)        sa-si insuseasca temeinic prevederile actelor normative in vigoare privind radiocomunicatiile;

g)      sa nu transmita in nici o ocazie si sa nu permita sub nici un motiv transmiterea de semnale neidentificabile;

h)      sa nu transmita si sa nu permita transmiterea de mesaje continand cuvinte sau idei indecente sau insultatoare;

i)        sa nu transmita si sa nu permita transmiterea de semnale false sau inselatoare si sa nu foloseasca indicative, coduri, cifruri, prescurtari sau alte semnale care nu sunt conforme prevederilor legale in vigoare;

j)        sa nu transmita si sa nu permita transmiterea de mesaje sau semnale superflue;

k)      sa respecte cu strictete regulile privind efectuarea probelor si a incercarilor care necesita utilizarea antenelor de emisie;

l)        sa nu interfereze in mod voit alte radiocomunicatii sau semnale iar in cazul in care o asemenea situatie s-a produs fara voia lor, sa inceteze imediat emisia la prima cerere facuta in acest sens de oricare dintre statiile participante la legatura perturbata;

m)    sa nu permita accesul persoanelor care nu poseda certificatele prevazute in prezentul Regulament la aparatura si la instalatiile ce compun statia de radiocomunicatii;

n)      sa coordoneze, sa indrume si sa raspunda pentru activitatea de radiocomunicatii din statiile sau retelele al caror responsabil este, luand operativ masuri pentru asigurarea respectarii prevederilor actelor normative interne si internationale, referitoare la radiocomunicatii;

o)      sa sesizeze titularul de licenta despre deficientele si abaterile constatate in activitatea de radiocomunicatii al caror responsabil este si sa propuna masuri pentru remedierea lor;

p)      sa raspunda in termen la solicitarile IGCTI, referitoare la activitatea statiilor sau retelelor pe care le coordoneaza;

q)      sa aiba in timpul serviciului, asupra sa sau la statie, certificatul de operator;

r)       sa completeze corect si lizibil jurnalul de trafic.

(2) Prevederile alin (1) lit. e) nu se aplica in cazul calamitatilor naturale si in cazul situatiilor umanitare, precum si situatiilor care pun in primejdie vieti umane sau bunuri materiale.

(3) In cazurile prevazute in alineatul precedent, operatorul statiei de radiocomunicatii trebuie sa-si aduca contributia, facand uz de toate cunostintele, aptitudinile si posibilitatile de care dispune si sa informeze despre aceste situatii persoana care exercita autoritatea asupra statiei.

CAPITOLUL VI

Control si sanctiuni

Art. 25 Titularul licentei de utilizare a frecventelor radio precum si personalul operator al statiilor de radiocomunicatii este obligat sa acorde tot concursul persoanelor care efectueaza controlul si sa remedieze, in termenele fixate, deficientele constatate.

Art. 26 - Abaterile de la prevederile prezentului Regulament se sanctioneaza conform legislatiei privind regimul contraventiilor din domeniul operarii statiilor de radiocomunicatii, precum si a oricarui alt act normativ in vigoare.

Art. 27 - In cazul unor abateri grave sau repetate, IGCTI dispune, prin decizie, suspendarea pe termen limitat a dreptului de operare a statiei de radiocomunicatii sau retragerea definitiva a certificatului de operator, dupa caz.

CAPITOLUL VII

Dispozitii finale

Art. 28 - (1) Operatorul unei statii de radiocomunicatii aflata in primejdie poate sa utilizeze toate mijloacele de care dispune pentru a atrage atentia asupra sa, a-si semnala pozitia si a obtine ajutor.

(2) Operatorul unei statii de radiocomunicatii care receptioneaza un mesaj de primejdie poate sa utilizeze toate mijloacele de care dispune pentru a ajuta persoanele aflate in primejdie.

Art. 29 - Prevederile prezentului Regulament nu se aplica:

a)      personalului operator al statiilor de radiocomunicatii apartinand autoritatilor publice competente in domeniul apararii nationale, sigurantei nationale si ordinii publice care lucreaza pe frecvente radio din benzi cu utilizare guvernamentala sau pe frecvente radio din benzile cu utilizare neguvernamentala asignate temporar pentru utilizare guvernamentala;

b)      statiilor din serviciul de amator a caror operare este reglementata prin Regulamentul de radiocomunicatii pentru serviciul de amator din Romania.

HOTARAREA GUVERNULUI nr. 236 din 16 februarie 2006, privind stabilirea si sanctionarea contraventiilor in domeniul operarii statiilor de radiocomunicatii

Publicata in: Monitorul Oficial nr. 181 din 24 februarie 2006

In temeiul art. 108 din Constitutia Romaniei, republicata, al art. 2 alin. (1) din Ordonanta Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraventiilor, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 180/2002, cu modificarile si completarile ulterioare,

Guvernul Romaniei adopta prezenta hotarare.

ART. 1

(1) Prezenta hotarare are ca scop stabilirea cadrului legal pentru desfasurarea activitatii de control al persoanelor care opereaza statii de radiocomunicatii din Romania, precum si sanctionarea contraventiilor din domeniul operarii statiilor de radiocomunicatii.

(2) Reglementarea acestei activitati are drept scop utilizarea eficienta a spectrului de frecvente radio si evitarea aparitiei perturbatiilor electromagnetice.

ART. 2

Constituie contraventii in domeniul operarii statiilor de radiocomunicatii urmatoarele fapte:

a)     operarea in vederea coordonarii activitatii de radiocomunicatii sau operarea statiilor de radiocomunicatii, dupa caz, apartinand serviciilor mobil maritim si pe caile de navigatie interioara, fix si mobil aeronautic, mobil terestru, amator de catre persoane care nu detin ori carora le-au fost suspendate certificatele de operator de statii de radiocomunicatii/autorizatiile in serviciul de amator eliberate, in conformitate cu reglementarile in vigoare;

b)     operarea unei statii de radiocomunicatii apartinand serviciilor mobil maritim si pe caile de navigatie interioara, fix si mobil aeronautic, mobil terestru, amator fara a detine certificatul corespunzator de operator/autorizatia in serviciul de amator, cu exceptia cazurilor prevazute de reglementarile legale in vigoare;

c)     nerespectarea regulilor de procedura a desfasurarii traficului de radiocomunicatii;

d) transmiterea sau acordarea permisiunii de a transmite semnale ori mesaje neidentificabile de la statiile de radiocomunicatii, precum si de semnale false, inselatoare sau alte semnale neautorizate, neemiterea indicativului de apel, cu exceptia cazurilor prevazute de reglementarile legale in vigoare;

e)     intrarea in legatura cu statii de radiocomunicatii care nu sunt corespondenti autorizati ai retelei, precum si cu statii de radiocomunicatii care nu isi dau indicativul de apel, cu exceptia situatiilor de primejdie stabilite prin alte acte normative in vigoare;

f)     transmiterea de corespondenta cu alt caracter decat cel prevazut in Regulamentul personalului operator al statiilor de radiocomunicatii din Romania si Regulamentul de radiocomunicatii pentru serviciul de amator din Romania, emise de Inspectoratul General pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei, sau omiterea sesizarii organelor competente in cazul receptionarii acesteia, cu exceptia situatiilor de primejdie stabilite prin alte acte normative in vigoare;

g)     nerespectarea regulilor privind emisiunile de incercare si reglaj, prevazute in alte acte normative in vigoare;

h)     interferarea in mod voit a traficului altor statii de radiocomunicatii;

i)     nerespectarea normelor privind evidenta activitatilor statiilor de radiocomunicatii;

j)     operarea unei statii de radiocomunicatii a carei functionare nu este autorizata conform reglementarilor in vigoare sau care are autorizatia suspendata;

k)     neacceptarea sau obstructionarea efectuarii controlului de catre personalul imputernicit al Inspectoratului General pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei, in conformitate cu prevederile legale in domeniu;

l)     neacceptarea sau obstructionarea actiunilor de sigilare, intreprinse, in conditiile legii, de catre personalul imputernicit al Inspectoratului General pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei, a statiilor de radiocomunicatii care nu functioneaza potrivit prevederilor legale in vigoare.

ART. 3

(1) Contraventiile prevazute la art. 2 se sanctioneaza cu amenda, dupa cum urmeaza:

a)     cele prevazute la art. 2 lit. a), c), e), f), g) si i), cu amenda de la 500 lei (RON) la 1.300 lei (RON);

b)     cele prevazute la art. 2 lit. b), d) si j), cu amenda de la 1.300 lei (RON) la 2.000 lei (RON);

c)     cele prevazute la art. 2 lit. h), k) si l), cu amenda de la 2.200 lei (RON) la 3.300 lei (RON).

(2) Contravenientul poate achita pe loc sau in termen de 48 de ore de la data incheierii procesului-verbal ori, dupa caz, de la data comunicarii acestuia jumatate din minimul amenzii prevazute la alin. (1), agentul constatator facand mentiune despre aceasta posibilitate in procesul-verbal.

ART. 4

Amenda se aplica pentru fiecare aparat, echipament sau instalatie in parte, iar in cazul repetarii faptelor, agentul constatator poate propune suspendarea autorizatiei pentru o perioada de pana la 6 luni sau retragerea acesteia.

ART. 5

Constatarea contraventiilor si aplicarea sanctiunilor se fac de catre personalul imputernicit al Inspectoratului General pentru Comunicatii si Tehnologia Informatiei.

ART. 6

Contraventiilor prevazute la art. 2 le sunt aplicabile dispozitiile Ordonantei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraventiilor, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 180/2002, cu modificarile si completarile ulterioare.

ART. 7

Prezenta hotarare intra in vigoare la 30 de zile de la data publicarii ei in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.

ART. 8

La data intrarii in vigoare a prezentei hotarari se abroga Hotararea Guvernului nr. 890/1994 privind stabilirea si sanctionarea contraventiilor in domeniul radiocomunicatiilor si al protectiei radioelectrice, publicata in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 355 din 22 decembrie 1994, precum si orice alte dispozitii contrare.

PRIM-MINISTRU CALIN POPESCU-TARICEANU

Contrasemneaza: Seful Cancelariei Primului-Ministru, Aleodor Marian Francu

Ministrul comunicatiilor si tehnologiei informatiilor, Zsolt Nagy

p. Ministrul finantelor publice, Alice Cezarina Bitu, secretar de stat

----- ----- -----



Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1685
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved