Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE




loading...



AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


Sistemul de racire

Tehnica mecanica

+ Font mai mare | - Font mai mic








DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
LUBRIFIANTI AGRICOLI
TEHNOLOGII DE FABRICATIE
DACIA NOVA GTI - SISTEMUL DE INJECTIE MONO MOTRONIC
Tip rulmenti si aplicatii
PROIECT TCM - Sa se proiecteze procesul tehnologic de prelucrare mecanica al reperului S.F 651.C, numarul pieselor din lot n = 100 buc
Ecuatiile de miscare ale fluidelor perfecte
INSTRUCTIUNI PRIVIND REVIZIA TEHNICA SI INTRETINEREA VAGOANELOR IN EXPLOATARE
TRANSMISIA MECANICA
TRANSFERUL CALDURII
JOCUL LA SUPAPE DACIA



Sistemul de racire

Caracteristici: 1. Cantitate si calitate lichid de racire

2. Termostat

Umplere-Purjare: 1. Umplere

2. Purjare

Pompa de apa: Curatare

2. Remontare

Control: 1. Verificare etanseitate circuit

2. Verificare taraj supapa

Schema: 1. Componenta

Demontare-Remontare radiator: 1. Demontare

2. Remontare

Pompa de apa: Dispozitive speciale

Cupluri de strangeri (daNm)

Demontare

Sisteme de racire: 1. Racirea directa

2. Racirea indirecta cu lichid

Partile componente ale instalatiei de racire:

Radiatorul

Pompa de racire

Termostatul

Sisteme de racire

Racirea motoarelor de automobile se poate obtine,in principal, pe doua cai: prin racire

directa (cu aer) si prin racire indirecta (cu lichid).

In afara de aceste sisteme, motorul se mai raceste prin:

- racirea interna a peretilor camerelor de ardere prin vaporizarea partiala a stropilor de

benzina in timpii de admisie si compresie si prin primenirea amestecului carburant

realizata datorita incrucisari supapelor la PMI(punctual mort interior)

- racirea lagarelor si a partii de jos a motorului pe care o realizeaza uleiul din baie

-racirea prin radiatie in aerul din interiorul si exteriorul motorului

Toate aceste raciri secundare elimina insa mai putin de 10% din caldura, care trebuie sa se

evacueze prin sistemul de racire principal

Racirea directa

Racirea directa se realizeaza prin racire cu aer dirijat si prin aer nedirijat. Racirea cu aer

dirijat se obtine printr-o turbina actionata de motor, iar curentul de aer este dirijat spre

toti cilindrii printr-un system de galeri. In vederea racirii cu aer nedirijat, cilindrii,chiulasa

si carterul motorului sunt prevazute cu cu aripioare pe suprafata exterioara, care maresc

suprafata de racire, iar curentul de aer generat prin deplasarea autovehiculului trece printre

aceste aripioare si preia, prin convectie, o parte din temperature acestora.

Avantajele sistemului de racire sunt urmatoarele: se elimina radiatorul,pompa si conducte

deci motorul este mai usor cu 10%.15% fata de cele racite cu apa; dupa pornirile la rece,

motorul se incalzeste imediat; se evita pericolul inghetului;este usor de intretinut.

Cu toate avantajele pe care le prezinta, acest system are o sfera de folosire limitata la

automobile deoarece nu asigura o racire uniforma a motorului si ca urmare determina

un consum marit de combustibil.

Racirea cu aer se foloseste in special la automobilele dotate cu motoare de putere mica si la




motociclete

Pentru executarea rapida a caldurii, cilindriisi chiuloasele au prevazute, prin constructie

numeroase aripioare de grosime variabila, din ce in ce mai subtiri la extremitati, deoarece

caldura se evacueaza mai usor prin zonele cu masa metalica redusa.Aripioarele cele mai lungi

3 sunt dispuse in apropierea orificiilor de evacuare a gazelor arse unde se afla zonele cu

temperatura cea mai ridicata. Carcasa este prevazuta cu un system de deflectoare si tuburi

pentru instalatia de incalzire si ventilatie a autoturismului, care dirijeaza aerul trimis de

ventilator spre aripioarele de racire.

Racirea directa cu lichid

In present, la majoritatea motoarelor de automobile, racirea este asigurata printr-o

instalatie cu circuit de apa sau lichid de antigel in jurul cilindrilor.

In functie de presiune lichidului din instalatia de racire, se deosebesc: instalatii de racire

la presiune atmosferica, si instalatii de racire presurizate.

Instalatile de racire presurizate pot fi libere sau capsulate. In primul caz, vapori de lichid

sunt evacuati in atmosfera, in cel de-al doilea intr-un vas de expansiune. Instalatia de racire

presurizata si capsulata reprezinta solutia moderna de racire a motoarelor, ea fiind aproape

generalizata la automobile. Lichidul folosit la aceste instalatii este lichidul sntigel care are un

un punct de inghetare scazut, fapt ce inlatura necesitatea schimbarii lui vara si iarna.

In aceste instalatii racire motorului se face in felul urmator: caldura inmagazinata in pereti

cilindriilor este preluata de apa care se afla in camasa de apa a motorului; apa incalzita trece

printr-un racitor numit radiator, unde cedeaza caldura in aerul exterior,racindu-se din

radiator ,apa racita ajunge din nou in camasa de apa a motorului si in felul acesta circuitul

se repeta in mod neintrerupt in tot timpul functionary motorului.

Crculatia apei se poate realize prin termosifonsi prin pompa . Termosifonul asigura

circulatia apei intr-un circuit inchis datorita diferentei de densitate intre apa calda care

se ridica si apa rece care se coboara.

Partile componente ale instalatiei de racire

Radiatorul - Radiatorul se compune din doua rezervoare,unul superior si altu inferior, confectionate din tabla de alama sau otel. Legatura intre

ele se realizeaza prin mai multe tevi subtiri,prevazute cu aripioare

orizontale pentru marirea suprafetei de racire.Tevile, care

constituie miezul radiatorului, permit schimbul de caldura intre

cele doua rezervoare .

Rezervorul inferior al radiatorului este prevazut cu o teava de iesire a apei reci din

radiator, cu un robinet de golire si cu suporturile de fixare a radiatorului.

Radiatorul se fixeaza in fata motorului pentru a fi expus total curentului de aer in vederea

raciri in cele mai bune conditi.

Ventilatorul este antrenat de obicei printr-o curea trapezoidala de catre arboreal cotit.

Prin aceeasi curea trapezoidala se pun in functiune, de asemenea, pompa de racire si

Generatorul de current.

Pompa de racire Asigura circulatia fortata a lichidului de racire in

instalatia de racire. La automobile sunt folosite pompele de

racire centrifuge. In timpul functionary motorului, rotorul este

pus in miscare, antrenand prin paletele sale apa din pompa.

In felul acesta, apa primeste energie cinetica pentru formarea

presiuni de refulare in camasa motorului. Locul apei refulate

de pompa este luat de apa care patrunde prin conducta de

aspiratie ce este in legatura cu bazinul inferior al radiatorului.

Termostatul - Este o supapa dubla, care dirijeaza automat circulatia apei

in instalatia de racire, in functie de temperatura si astfel regleaza

si mentine temperatura apei, in instalatia de racire, in limitele



loading...






Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 946
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2020 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site