Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE





loading...

AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


Siguranta pasagerilor

Aeronautica

+ Font mai mare | - Font mai mic







DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
THE HISTORY OF PLANE MODELS
Fiziologia umana la altitudini mari
Proiect la BPA - MOTORUL RD 33 Turbofan
Preliminarii. Modelul fizic si modelul aeroelastic
Vederea si iluziile optice
CONTRIBUTII PRIVIND INFLUENTA IMBINARILOR LA ESTIMAREA RESURSEI TEHNICE A STRUCTURILOR DE AVIATIE
Fenomene aeroelastice dinamice
PREZENTAREA GENERALA A PRIMARIEI MUNICIPIULUI BUCURESTI
CUNOASTEREA GENERALA A AERONAVEI
Siguranta pasagerilor

Siguranta pasagerilor

Pilotul este responsabil de siguranta aeronavei si a pasagerilor. Pilotul trebuie sa se asigure ca pasagerii au fost informati adecvat despre masurile de siguranta.



Cunostintele pilotului

Pasagerii trebuie sa aiba incredere in pilotul lor, iar pilotul comandant trebuie sa genereze aceasta incredere. Pasagerii se vor simti confortabil, daca tu, ca pilot comandant, avand vietile lor in mainile tale pentru urmatoarele ore, arati si actionezi ca un profesionist in ceea ce priveste sarcinile care sunt de indeplinit. Aspectul exterior si punctualitatea, calmul si fermitatea inspira incredere. Indiferent cine este pasager (parinti, sefi sau chiar primul ministru) , pilotul are comanda in timpul zborului iar responsabilitatile de comanda incep inainte de zbor.Aveti grija, purtati-va adecvat, intr-o maniera care sa inspire acest lucru. Ierarhia obisnuita de autoritate se poate schimba in aceasta perioada.

O persoana care are autoritate la sol, indiferent daca este sef, patron sau o persoana dominanta, aceasta trebuie sa se supuna autoritatii pilotului comandant, din momentul in care incepe zborul, iar zborul incepe inainte ca aeronava sa decoleze.

De fapt, acesta incepe din momentul planificarii zborului, cu o zi inainte sau chiar de la drumul spre aeroport.

Este foarte important sa fii atent la acest aspect si sa-ti asumi postul de comanda de la inceput, indiferent

cat de neexperimentat si tanar esti. Siguranta pasagerilor trebuie sa inceapa cu mult inainte de zbor.

Informati-va pasagerii ca aveti nevoie de zece minute fara intreruperi pentru a lua datele despre starea vremii si alte documente necesare. Pasagerii vor fi atenti la felul in care abordati informatiile inainte de zbor, mai ales atunci cand ajungeti punctul de a decide daca mai efectuati zborul respectiv. Trebuie sa faceti acest lucru cu grija, eficient si cu incredere. Dvs. sunteti cel care ia decizia finala.

Prioritatile la imbarcare si la bord

Ca pilot trebuie sa va informati pasagerii ca de multe ori in timpul zborului aveti indatoriri care va cer toata atentia. Din acest motiv, puteti, din cand in cand, sa le cereti sa nu va intrerupa cu conversatii excesiv de lungi deoarece trebuie sa va concentrati asupra actiunilor esentiale. O abordare corecta a pasagerilor ii va face sa se simta mai confortabil.

Marea majoritate a aeronavelor pot avea cabinele incalzite sau racite (depinde de situatie) in zbor. Hainele groase nu sunt recomandate, pentru ca pasgerii sa fie cat mai lejer echipati, in cazul unei evacuari de urgenta. Este interzis zborul pentru pasagerii aflati sub influenta alcoolului. De asemenea nu ar trebui sa zboare nici persoanele care sunt bolnave sau sufera de afectiuni respiratorii superioare, cum ar fi raceala sau gripa. La schimbarile de presiune din timpul zborului, care survin la coborari si urcari, este bine sa ajutam timpanele sa reactioneze prin mestecarea gumei, prin tinerea gurii inchise sau inghititul in gol. Pasajele nazale blocate pot afecta acest proces. Nivelul ridicat de zgomot si posibilele turbulente pot reduce confortul pasagerilor. De asemenea, trebuie reamintit pasagerilor ca nu exista toalete la bordul aeronavei. Bagajele trebuie verificate pentru a vedea daca nu sunt peste greutatea admisa, daca nu contin substante nocive sau explozibili. Nu este recomandat sa se fumeze langa aeronava sau sa fie foc in apropiere, mai ales la alimentarea cu combustibil a acesteia. Dupa alimentarea cu combustibil, trebuie sa va spalati pe maini, deoarece mirosul de carburant poate fi neplacut in cabina. Pasagerii trebuie sa ramana la distanta de aeronava, mai ales de elici, atat la pornirea lor cat si la stationare. Din aceste motive, copiii trebuie foarte bine supravegheati. Apropierea pasagerilor de aeronava trebuie facuta prin zone care sa-i protejeze de orice accident, sub supravegherea pilotului.

Verificarea echipamentului de urgenta inainte de zbor

O parte esentiala a oricarei verificari inainte de zbor este aceea de a verifica daca echipamentul de urgenta exista la bord si este in stare de functionare. Acest echipament difera in functie de natura zborului si a zonei unde va fi efectuat( de ex. zborul deasupra unei zone desertice fata de zborul deasupra apelor din nord pe timp de iarna ) . Echipamentele de baza de urgenta, cum ar fi checklisturile de urgenta si centurile de siguranta vor fi permanent la bord. Alte echipamente suplimentare care pot fi admise la bord sunt : lanterna, extinctor, emitatorul semnalului de urgenta pentru localizare (ELT), vestele si barcile de salvare (pentru zborul de lunga durata deasupra intinderilor de apa), rachete luminoase de semnalizare, trusa de prim-ajutor, etc.

La bordul aeronavei

Trebuie sa va asigurati ca pasagerii s-au instalat confortabil in scaune si sa confirmati faptul ca ocupantii locurilor din fata nu obstructioneaza culoarul cu bagaje sau cu picioare intinse, in cazul unui control de orice natura. Orice obiecte metalice sau magnetice trebuie depozitate departe de compasul magnetic. Centurile de siguranta constau dintr-o banda care se infasoara si se fixeaza cu catarama si uneori mai sunt si hamuri peste umeri. Centurile trebuie fixate si ajustate ferm, dar confortabil, si apoi reglate hamurile, daca exista. Pasagerilor trebuie sa li se explice cum sa-si fixeze si sa-si regleze sistemul de centuri. Pasagerii trebuie sa stie cum se deschid si se inchid usile normale si cele de evacuare, in caz de urgenta. Din moment in care, pilotul fixeaza pozitia usii pe inchis si blocat, usa trebuie sa ramana in aceasta pozitie. S-ar putea ca puntea pentru pasageri sa devina aglomerata. Asigurati-va ca este suficient de ventilata si ficare pasager trebuie sa stie cum sa-si regleze sistemul de ventilatie din dreptul sau pentru a-si mari confortul.Trebuie explicat modul de functionare a intercomunicatiei, daca exista si este functionala, iar volumul radio trebuie reglat.

Pasagerii pot fi activi ajutand in anumite imprejurari ale zborului, cum ar fi mentinerea unei supravegheri vizuale exterioare pentru alte aeronave, repere sau pentru a distribui sarcinile de la unul la celalalt.

Informarea pasagerilor

O importanta indatorire in ceea ce priveste grija fata de pasageri este informarea acestora asupra modului de folosire a centurilor de siguranta , despre orice aspect relevant asupra procedurilor de urgenta.

Acesta ar fi briefingul standard al pasagerilor. Alte elemente pot fi adaugate la acesta atunci cand este cazul. Daca este vorba de un zbor deasupra apei, de lunga durata, de exemplu, trebuie sa includeti in briefing si explicatii despre modul de utilizare a vestelor de salvare. Daca intinderea de apa survolata va fi suficient de mare pentru a lua la bord si alt echipament, barci de salvare, atunci trebuie ca pasagerii sa stie cum sa le manevreze si sa le umfle, astfel incat sa nu se deterioreze sau sa se piarda din avion.

Daca se va zbura la inaltimi mari, trebuie explicat modul in care se utilizeaza masca de oxigen.

Daca veti comunica informatiile intr-o maniera prietenoasa si de incredere, pasagerii vor fi impresionati de profesionalismul dvs si vor fi mai relaxati.



Briefingul standard al pasagerilor

Centurile de siguranta

Inlaturati orice articole ascutite din buzunarele dvs (chei, brichete,etc).

Aranjati-va scaunul si asigurati-va ca este blocat, astfel incat sa nu se miste.

Pentru a va fixa centurile de siguranta, largiti centura daca este necesar, fixati centura cu catarama, apoi trageti de capatul liber astfel incat sa o fixati confortabil peste solduri. Daca este prea stransa, nu va veti simti confortabil, daca este prea larga, nu veti fi protejat la turbulente. Pentru a o desface, actionati clema cataramei.

Hamurile de umeri pot fi fixate de asemenea in catarama. Are o mica inertie, ceea ce va permite sa va inclinati usor in fata, dar la miscari bruste se blocheaza.

Iesirile de urgenta

In cazurile rare in care trebuie sa evacuati rapid aeronava, utilizati iesirile de urgenta.

Indepartati-va de aeronava cat mai repede avand grija sa evitati zona elicelor sau a motoarelor.

Fumatul

Este interzis fumatul atat in apropierea aeronavei cat si in interiorul acesteia.

Exista persoane nefumatoare la bordul aeronavei si este un risc inutil de incendiu.

Radio (daca exista)

Daca vreti sa ascultati un radio in timpul zborului, puteti utiliza difuzoarele sau setul de casti, astfel incat comunicarea sa fie cat mai clara.

Volumul se regleaza si puteti utiliza intercomunicatia (testati-o daca este posibil).

Ruta

Vom iesi de pe pista de rulaj si vom folosi pista ___, ceea ce inseamna ca vom decola in directia (N,S,E sau V) dupa care vom face un viraj (la stanga sau la dreapta).

Vom zbura deasupra zonei _________ la o inaltime de _____ pana la ________ .

Vremea prognozata pe ruta este_______ (buna/ poate fi putina turbulenta).

Usile, ferestrele si ventilatia

Asigurati-va ca centurile sunt fixate bine, inchideti usa ferm si blocati-o.

Fereastra s-ar putea sa ramana deschisa pentru ventilatie pe timpul rulajului.

Aparatele de ventilatie sunt localizate _____________ si puteti sa le reglati cu ___________ .

Daca se intampla sa nu va simtiti bine in timpul zborului, anuntati-ma din timp pentru a evita zonele cu turbulenta si manevrele bruste.

Acum suntem pregatiti pentru pornirea motoarelor(motorului) si comunicatiei radio.

Sfarsit briefing pasageri. .

Daca schimbati planul de zbor pe ruta sau trebuie sa executati manevre neobisnuite, faceti o scurta anuntare a pasagerilor pentru a le fi mai usor sa le suporte. Pasagerii cu handicap necesita atentie speciala, ei trebuie informati despre modul in care pot fi evacuati in caz de urgenta.

Vestele de salvare

Inainte de a incepe zborul peste o intindere mare de apa (cum ar fi Canalul Manecii) cu un avion monomotor, toti ocupantii acestuia trebuie sa poarte veste de salvare. Exista mai multe tipuri, iar pilotii trebuie sa fie familiarizati cu utilizarea lor.

Acestea sunt concepute pentru a fi purtate in avion dezumflate, ca sa nu aiba un volum mare, pentru confortul dvs si lejeritatea de a parasi cabina.

Pilotul trebuie sa explice cum se poarta aceste veste. Pasagerii trebuie sa inteleaga utilizarea lor si a oricarui echipament atasat acestora (lanterne, fluiere, etc), modul cum trebuie umflate acestea. Se va insista pe faptul ca pasagerii sa umfle vestele numai dupa ce au parasit aeronava, pentru a nu bloca iesirile. Umflarea acestora se face prin tragerea unui maner sau apasarea pe un buton din partea din fata a unui tub cu gaz aflat sub presiune. Daca nu este suficient gaz, exista un furtun prin care dvs va trebui sa suflati pentru umflarea completa a vestei.

Barcile de salvare

Barcile de salvare sunt pastrate intr-un bagaj mic si cantaresc aproximativ 10 - 15 kg. Acestea trebuie umflate in afara aeronavei, de obicei prin scoaterea lor din huse si actionand sfoara de care este legata comanda tubului de umflare. In cazul in care avionul este pe apa, barca se arunca mai departe si se innoata putin pana la ea, dupa care se actioneaza dispozitivul de umflare. Barca de salvare este prevazuta si cu o mica ancora, pentru a preveni indepartarea acesteia la o distanta prea mare de aeronava.




Barca trebuie sa fie echipata cu vasle, acoperis ( foarte important pentru reducerea expunerii la soare), franghii, cutite, vopsele, rachete de semnalizare, torte, hrana si apa.

Echipamentul auxiliar cu care trebuie sa fie dotate barcile de salvare este prevazut in reglementarile aeronautice.

Echipamentul cu oxigen

Daca veti zbura la altitudini mari, atunci pasagerii trebuie informati despre modul de utilizare a echipamentului cu oxigen de la bordul aeronavei.

Instructiunile se refera la :

- indepartarea substantelor grase din zona faciala expusa la oxigen, (cum ar fi creme sau cosmetice)

deoarece pot arde in contact cu oxigenul;

- se interzice fumatul in timpul utilizarii oxigenului, exista risc de incendiu;

- cum se utilizeaza masca de oxigen si fluxul optim;

- timpul util constient, adica timpul in care suntem constienti dupa o depresurizare, care se reduce la cateva secunde la altitudini foarte mari ;

Utilizarea oxigenului ar trebui sa fie luata in considerare de la altitudinea de 10000 ft.

Incendiile

Incendiul este foarte periculos pentru aviatie, de aceea trebuie evitat indiferent de costuri.:

Trei lucruri sunt necesare pentru a se declansa un incendiu:

- combustibilul (de exemplu Avgaz, petrol, hartie, materiale de combustie, materiale plastice, textile, etc)

- oxigen (prezent in aer);

- o sursa de aprindere (tigari, chibrituri, scantei electrice, etc) si retineti faptul ca un foc aprins este el insusi o sursa de aprindere.

Prevenirea lor este de departe cea mai buna metoda de aparare impotriva incendiilor, iar pilotii sunt instruiti sa fie atenti la tot ce ar putea declansa un incendiu. Orice material combustibil sau orice sursa de aprindere trebuie tinut deoparte, separat. De exemplu, atunci cand se alimenteaza aeronava cu combustibil, trebuie sa va asigurati ca nu exista persoane in apropiere care sa fumeze, ca alimentatorul si aeronava au impamantari pentru a evita scanteile generate de iscarcarea cu electricitate statica si ca nu exista scurgeri de combustibil. De asemenea, la alimentare, este necesar sa existe si un stingator de incendiu functional in apropiere. In timpul zborului, daca pilotul permite oricarui pasager sa fumeze, atunci el trebuie sa se asigure ca nici un muc de tigara sau scrumul de la tigara nu ajunge la hartii sau pe tapiteria scaunelor, ceea ce ar putea declansa un incendiu mocnit, fara sa poata fi observat de la inceput. Riscul unui incendiu reprezinta un motiv pentru a descuraja fumatul in aeronava. Incendiile din cabina pot fi deseori provocate de defectiuni ale circuitelor electrice, acestea fiind usor de recunoscut dupa mirosul caracteristic. Extinderea unui incendiu de aceasta natura poate fi eliminata prin intreruperea alimentarii de curent a circuitului respectiv.

Stingerea incendiilor

Metodele obisnuite de stingere a incendiilor declansate se refera la eliminarea surselor de aprindere (combustibil, oxigen) si la utilizarea substantelor chimice din extinctoare. Chiar daca un incendiu nu s-a declansat, dar exista pericolul de a se declansa, iar materialele care pot arde sunt greu de indepartat, e bine sa folosim un extinctor pentru a-l izola.

Extinctoare

Multe avioane usoare sunt dotate cu stingatoare de incendiu mici, amplasate la indemana pilotului, astfel incat acesta sa-l poata folosi in timpul zborului. Subsatantele utilizate pentru stingerea incendiilor sunt BCF (bromclordifluorometan) , halon 1211 sau substante chimice uscate (pudre), care pot fi folosite in marea majoritate a incendiilor. Alte extinctoare pot sa contina apa cu spuma.

Exista un cod standard grafic si/sau color pentru a diferentia tipul de substanta utilizata la stingerea incendiilor si a materialelor pentru care sunt eficiente acestea.

In mod obisnuit, un recipient elibereaza substanata prin actionarea unui tragaci sau prin simpla apasare a unui buton. Fiecare tip de extinctor are specificul sau in utilizare, astfel la unele tipuri trebuie sa rupeti un sigiliu, apoi sa deschideti un robinet sau sa rupeti o sarma-lacat. Astfel, pilotul trebuie sa citeasca cu atentie instructiunile de utilizare si sa se familiarizeze cu tipurile de extinctoare utilizate.

Unele stingatoare pot fi reutilizate, prin reincarcare sau prin montarea dispozitivului de actionare pe alt tub, iar altele pot fi utilizate decat o singura data.

De aceea este nevoie de un control asupra stingatoarelor, care sa cuprinda data la care au fost incarcate, valabilitatea substantei, starea dispozitivelor de actionare, verificarile periodice ale acestora si functionalitatea lor. O verificare se poate face si asupra presiunii, care poate sa aiba marcaj coloroat sau indicator cu disc, care, daca poate fi apasat in interior, indica faptul ca presiunea este scazuta si stingatorul nu este functional. Aceste inspectii trebuie facute de personalul specializat.



Extinctoare cu BCF (Halon), colorate in verde

Acestea contin Halon 1121 (bromclordifluorometan) si se gasesc adesea in avioanele usoare.

BCF este o substanta stingatoare multilaterala, care poate fi utilizata pentru marea majoritate de substante de combustie (ardere) cum ar fi combustibil, material textil, tesaturi si echipamente electrice.

BCF exista sub forma unui gaz lichefiat, care iese afara ca un jet fin de fluid si care se transforma in spray. Toxicitatea lui este redusa, deci este recomandat a se folosi si in cabina.

Extinctoare cu substante chimice uscate (colorate in albastru)

Un extinctor cu substante chimice uscate contine pulbere si dioxid de carbon. Este foarte bun pentru combustibil si echipamente electrice, dar mai putin eficient dacat BCF impotriva materialelor textile, hartiei si a lemnului. Din pacate chimicalele au cateva dezavantaje. In timpul utilizarii pot sa diminueze vizibilitatea in cabina si sa provoace dificultati in respiratie, de aceea este foarte importanta ventilarea cabinei dupa ce incendiul a fost stins. Dupa utilizare ramane o pulbere reziduala pe suprafata acoperita, care este coroziva pentru aliajele din aluminiu si poate deteriora aparatele. Asadar, o curatare completa este necesara.

Extinctoare cu CO2 (colorate in negru)

Extinctoarele cu CO2 contin dioxid de carbon lichefiat care poate fi descarcat ca gaz si utilizat in combaterea incendiilor provocate de echipamentul electric, la stingerea incendiilor de la motoare la sol si la alte tipuri de incendii. Cand este folosit la baza focului, acesta il acopera si nu mai permite alimentarea flacarilor cu oxigen. Un extinctor cu CO2 are un tragaci blocat cu sarma, care trebuie rupta inainte de utilizare (o sarma intacta poate indica la o verificare faptul ca este functional) si o duza care trebuie scoasa inainte sa apasam pe tragaci. Tubul pe unde iese CO2 nu trebuie tinut cu mana, deoarece acesta va deveni foarte rece si pielea poate sa inghete pe el. Dioxidul de carbon va crea probleme in respiratie, de aceea nu este recomandat sa fie utilizat in cabina decat cu masca de oxigen pusa.

Stingatoare cu apa (colorate in rosu)

Acestea contin apa distilata cu un agent antigel pentru a putea fi folosit si la temperaturi scazute si a-i mentine gradul de umiditate. Poate fi utilizat la stingerea incendiilor mocnite ale tapiteriei scaunelor sau a materialelor textile, dar in nici un caz la stingerea incendiilor declansate de echipamentele electrice sau combustibil.

Stingatoare cu spuma (colorate in rosu)

Acestea sunt concepute pentru a fi utilizate in exterior. Substantele chimice sub presiune ies sub forma de spuma.

Nota : La unele extinctoare mai vechi codurile de culori nu mai corespund cu cele internationale ( de

Exemplu, cele de tip BCF pot fi colorate in rosu ).

Utilizarea unui extinctor

Instructiunile sunt de obicei puse pe extinctoare, dar procedurile operationale sunt:

- tineti extinctorul de maner, in pozitie verticala;

- indepartati orice sigiliu sau sarma de siguranta;

- de la o distanta de 1 - 1,5 m indreptati gura extinctorului sau furtunul de iesire spre baza

focului si actionati dispozitivul de pulverizare (tragaci, robinet, clapeta, etc).

Acum completati exercitiul 9-Siguranta, primul ajutor si supravietuirea



loading...






Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 667
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2019 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site