Scrigroup - Documente si articole

     

HomeDocumenteUploadResurseAlte limbi doc
AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

INSTALATII DE ANCORARE, LEGARE SI REMORCARE

Navigatie



+ Font mai mare | - Font mai mic



INSTALATII DE ANCORARE, LEGARE SI REMORCARE



Rolul acestor instalatii este de a fixa nava fata de ancora, cheu, respectiv fata de nava propulsatoare.

Legatura se face cu lant sau parama.


Aceasta legatura suporta rezultanta fortelor exterioare care tind sa deplaseze nava (vant, curent, valuri) in cazul ancorarii si acostarii sau se opune deplasarii acesteia (forte de inertie) in cazul remorcarii (fig1).

Fig. 1

Legatura - lant sau parama - este considerata ca un fir greu, omogen si flexibil.

FORTELE EXTERIOARE CARE ACTIONEAZA ASUPRA NAVEI ANCORATE ACOSTATE SAU REMORCATE (Fig.2)


Fig. 2

Fa - forta curentului de aer;

Fw - forta curentului de apa;

Flv - forta loviturilor de val.

Toate aceste forte sunt in plan orizontal. Ele pot avea directii oarecare si rezultanta lor Fe trebuie sa fie echilibrata de componenta orizontala a tensiunii din lantul de ancorare (sau parama).

In Fw trebuie considerata si forta curentului de apa asupra portiunii imerse a lantului sau paramei.

Sub actiunea acestei rezultante, nava ancorata sau remorcata se orienteaza astfel incat lantul ajunge in acelasi plan vertical cu rezultanta Fe.

CARACTERISTICA DE DOTARE A NAVELOR

Conform registrelor de clasificatie, dotarea minima a navelor cu ancore, lanturi sau parame de ancora, parame de legare si parame de remorca se face pe baza unui indicator sintetic, caracteristica de dotare, care tine cont de masa navei si dimensiunile care contribuie la formarea suprafetelor expuse fortelor exterioare.

In R.N.R., cu exceptia macaralelor plutitoare, pentru toate navele, caracteristica de dotare este data de relatia:

D- deplasarea navei la pescajul corespunzator liniei de incarcare de vara ;

B- latimea navei;

h - inaltimea de la linia de incarcare de vara pana la fata superioara a invelisului

puntii celui mai inalt ruf;

A - suprafata velica in limitele lungimii navei, L, considerata de la linia de incarcare de

vara .

INSTALATII DE ANCORARE

Au rolul de asigura legatura nava-fundul apei.

Nava poate stationa: bazin sau rada portuara, in mare deschisa.

Se fixeaza de fundul apei cu ancora, prin intermediul lantului sau paramei de ancorare, care pot fi ridicate la bord de mecanismul de ancorare.


Fig. 3

Ancora este construita astfel incat forta de fixare este maxima atunci cand asupra ei actioneaza o forta orizontala (pentru o buna fixare) si minima (pentru a permite desprinderea ancorei la virare)(fig.3).

Schema unei instalatii de ancorare este prezentata in fig.4:


Fig. 4

ancora;

lant de ancora;

nara de ancora;

stopa de lant;

ghidaje de lant;

vinci de ancora;

nara de punte;

tub de ghidare;

putul lantului;

dispozitiv de prindere a lantului de ancora.

Ancorele sunt elemente de fixare fata de fundul apei prin intermediul lanturilor sau paramelor.

Conditii: constructie simpla, rezistenta mecanica mare, comoditate de manevra si intretinere, forta maxima in fixare, sa se fixeze rapid pe fund, la ridicare sa se deprinda usor de fund.

Caracteristica - factorul de smulgere ks

Fs - forta orizontala de smulgere;

mag - greutatea ancorei;

Ancora este compusa din fus, avand la capat cheia dreapta de fixare a lantului, iar la celalalt capat bratele de infigere. Ele pot fi:

- cu fus nearticulat Amiralitate, ks= 9 . 12 (cea mai cunoscuta);


- cu fus articulat Hall, (fig.5) ks= 3 . 4 posibilitate de fixare in nara).

Fig. 5

- fusul articulat;

- capul cu brate;

- boltul de asamblare;

- bolturile de sustinere;

- cheia dreapta.

Lanturile si paramele

Sunt elemente de legatura. Pentru adancimi mari in loc de lanturi se folosesc parame. Prinderea paramelor de ancora se face cu o bucata de lant.

In functie de h (adancimea de ancorare) sunt date lungimile minime de lant  (4h .1,5h).

Lanturile se caracterizeaza prin calibrul d - diametrul sarmei de otel din care se confectioneaza zaua. Celelalte dimensiuni sunt functie de d (fig.6).


Fig. 6

In functie de tehnologia de executie: zale sudate electric (fara punte d= 5 .37 mm, cu punte 13 .62 mm) si zale sudate prin forjare (f.p. 7 . 37 mm, cu punte 13 . 100 mm).

Lantul de ancora este format din mai multe tronsoane - chei de lant (chei de lant ancora intermediare 25 . 27,5 m numar zale impar, chei de lant de capat).

Legatura cu ancora se efectueaza in urmatoarea structura: cheie dreapta a ancorei - cheie terminala - za terminala - za intarita - za cu vartej - za intarita - za obisnuita - za de cuplare(kenter).

Narile de ancora sunt deschideri in corpul navei prin care lantul traverseaza bordajul si puntea. In tub intra fusul articulat al ancorei cand nava, in mars sau la cheu, are ancora la bord.

Stopele de lant sunt dispozitive de blocare a lantului de ancora fata de corpul navei, pentru situatiile de mars sau de ancorare.

Narile de punte sunt elemente ale instalatiei de ancorare prin care lantul aflat pe barbotina mecanismului de ancorare este introdus in putul lantului. Sunt asezate pe puntea superioara deschisa si pentru a proteja putul lantului de inundare, sunt dotate cu un capac rabatabil, care se aseaza in pozitia de inchidere numai dupa ce lantul a fost fixat in stopa. Cand putul lantului nu se afla pe verticala narii de ancora si este plasat sub o punte intermediara este utilizat tubul de ghidare 8 a carui axa trebuie sa fie conceput[ astfel incat frecarea cu lantul sa fie minima.

Puturile de lant au rol de depozitare a lanturilor de ancora virate partial sau total la bord. Amplasarea lor infuenteaza pozitia centrului de masa al navei ( pe verticala, cat mai jos; in plan orizontal cat mai aproape de P.D.).

In anumite cazuri de exploatare, cum ar fi blocarea ancorei pe fund stancos trebuie sa existe posibilitatea renuntarii la ansamblul ancora-lant, prin desprinderea de corpul navei.

Sistemul de fixare a lantului de ancora de corpul navei trebuie sa asigure o prindere sigura, chiar si atunci cand lantul sau parama sunt tensionate; de asemenea trebuie sa asigure o desprindere, la comanda, rapida. Cele mai des utilizate sunt sistemele cioc de papagal.

Virarea ancorei - procesul aducerii la bord.

Etape:

apropierea navei de verticala ancorei;

smulgerea ancorei;

ridicarea la bord a ancorei.

INSTALATII DE ACOSTARE SI LEGARE

Au rolul de asigura legatura de contact a navei cu malul, amenajat sau nu, ori cu alte nave. Legarea se face cu ajutorul paramelor, fixate de babale, ghidate prin urechi de ghidare sau nari de parapet si manevrate cu ajutorul mecanismelor de legare.

Cerinte generale:

sa asigure apropierea lina a navei de cheu;

sa asigure manevre comode de legare;

sa mentina constanta tensiunea din paramele de legare prin reglarea lungimii acestora;

sa asigure solicitarea in domeniul elastic a tuturor elementelor instalatiei de legare.

Acostarea poate fi facuta:

lateral (fig. 7a);

- longitudinale babord, pupa si prova;

- longitudinale tribord, pupa si prova;

- parame transversale pupa, centru, prova;

- springuri pupa si prova.

transversal, cu una din extremitati (fig. 7b)

- longitudinale pupa;

- parama pupa centru;

- lant de ancora;


Fig. 7 (a, b)

ELEMENTELE CONTRUCTIVE COMPONENTE

Paramele de legare

Asigura fixarea navei de cheu sau de alta nava.

Conditii:

rezistenta la rupere;

rezistenta la coroziune;

flexibilitate;

rezistenta la uzura prin frecare;

elasticitate.

Paramele pot fi:

- otel;

vegetale;

fibre sintetice.

La navele care transporta lichide in tancuri cu inflamabilitate < 600C, manevrele cu parame din otel sunt permise numai pe puntile suprastructurilor care nu constituie plafonul tancurilor de marfa, cu conditia ca pe aceste punti sa nu treaca tubulatura de incarcare / descarcare a marfii.

Stopele de parame

Au rolul de a mentine tensiunea in parama de legare, atunci cand este nevoie de transferarea ei intre doua babale sau de la tamburul mecanismului de manevra.

Babalele

Sunt coloane cilindrice verticale, amplasate pe punte in locuri convenabile, pentru a servi la legare paramelor; executate prin turnare sau sudare din otel sau fonta, simple sau in cruce(fig.8).


Fig. 8

Baba in cruce, turnata

Paramele se fixeaza de baba prin voltare.

In dreptul babalelor, sub punte, se executa intarituri suplimentare.

Role de ghidare numite somare.

INSTALATII DE REMORCARE

Asigura legatura dintre nava remorcher si navele remorcate, cu ajutorul paramelor de remorcare legate la babale de remorcare. Navele specializate pentru remorcarea cu parama, remorcherele de tractare, mai sunt dotate cu: carlige de remorcare, vinciuri de remorcare, curbe de remorca si blocuri de ghidare a paramelor.

Orice nava trebuie sa poata asigura remorcarea altei nave sau sa poata fi remorcata.

MECANISME DE ANCORARE, LEGARE (REMORCARE)

Au rolul de a realiza forta necesara virarii ancorei sau tragerii navei pentru acostare sau remorcare, atunci cand asupra corpului navei (sau convoiului) actioneaza rezultanta fortelor exterioare.

Mecanismele au de obicei comanda manuala.

Ele sunt dotate cu roti cu canal profilat - barbotine.

Pe acelasi arbore principal exista tamburi pentru manevra paramei cu capat liber.

Mecanismele din prova sunt vinciuri (masini cu ax orizontal) de obicei duble (fig.9).


In pupa sunt masini cu ax vertical - cabestane (fig.13).

Fig. 9

- electromotor;

- frana cu panglica;

- tambur de capat pentru manevra;

- barbotina;

- reductor;

- actionare manuala de avarie;

- cuplaj cu gheare.

Barbotinele sunt roti profilate, cu cel putin 5 perechi de alveole, fiecarei perechi corespunzandu-i un pas de lant(fig.10 si 11).

p = 8d



Fig.10

Fig. 11

nb - turatia barbotinei in rot/min

Viteza de virare


Tamburul de capat pentru manevra(fig.12):

Fig. 12

Legea lui EULER

unde:

T1 - forta periferica a mecanismului aplicata ramurii active a paramei;

T2 - tensiunea in ramura putin intinsa (T2 se aplica manual);

n - numarul de spire complete;

f - coeficient de frecare intre parama si tambur.

Cabestanele au un singur capat liber al axului principal, pe care se pot monta barbotina si tamburul de manevra.

Fig. 13

- electromotor;

- reductor;

- puntea navei;

- cuplaj cu gheare;

- barbotina;

- arborele principal;

- tambur de capat pentru manevra.

Un mecanism de ancorare si legare trebuie sa asigure:

q       tragerea navei pe lant sau parama pana la verticala ancorei fundarisite;

q       smulgerea ancorei si ridicarea ei cu viteza de minimum 9m/min;

q       ridicarea ambelor ancore de la jumatatea adancimii de ancorare, cu viteza de minim 9m/min.;

q       ridicarea unei ancore de la lungimea maxima de lant fundarisit;

q       manevrarea paramelor de legare pe tamburi de capat pentru manevre, la forta periferica maxima;

q       fundarisirea ancorelor cu ajutorul franei sau a mecanismului.



Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 5398
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved