Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE




loading...



AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

Transporturi - grile

Transporturi

+ Font mai mare | - Font mai mic




Transporturi - grile




TRUE/FALSE

1.

Legatura dintre expeditor si transportator este puternica, ei completandu-se si sprijinindu-se reciproc in scopul realizarii unor servicii complexe, la nivelul cererii manifestate pe piata.

ANS: T

2.

Principala activitate a expeditorului este aceea de a organiza: depozitarea, manipularea, transportarea, vamuirea marfurilor, pe numele si in contul mandantilor, ale caror interese le reprezinta, fata de transportatori/carausi, organele vamale, autoritati, societati de asigurare etc.

ANS: T

3.

Toate documentele, inseriate, emise in milioane de exemplare, nu sunt recunoscute de Camera Internationala de Comert de la Paris.

ANS: F

4. Conosament direct (Through Bill of Lading), nu acopera toata ruta de transport, indiferent de numarul de mijloace de transport folosite in acest scop; expeditorul (carausul) care l-a emis raspunde pentru partea sa de transport, fiind totodata garant, in calitate de comisionar, pentru actiunile carausilor din fazele urmatoare.

ANS: F

5.

Baza tehnico-materiala a transporturilor containerizate este alcatuita, din:

• containere;

• terminale de containere;

• mijloace specializate sau nu de transport

ANS: T

6.

Asigurarile indeplinesc urmatoarele functii:

a) de compensare financiara a pagubelor;

b) de prevenire a daunelor;

c) financiara;

d) de economisire;

e) scaderea platilor statului;

f) dezvoltarea comertului invizibil.

ANS: T

7.

Conditia de asigurare denumita „contra tuturor riscurilor”, include toate daunele (pagubele) posibil sa apara din cauze prevazute sau neprevazute.

ANS: F

8. Reasigurarea stinge obligatiile societatii de asigurare care se reasigura si stabileste un raport juridic nou intre asiguratul initial si noua societate de asigurari reasiguratoare.

ANS: F

9.

EXW

EX Works

Co

sturi

Transportul va fi angajat de vanzator.

Transferul riscului se face atunci cand marfa este la dispozitia cumparatorului. Asigurarea marfii si transportul sunt platite de vanzator .

ANS: F

10.

 

DEQ

Delivered Ex Quay

( … port destinatie in tara cumparatorului)

Transportul va fi angajat de cumparator .

Transferul riscului se face atunci cand marfa este pusa langa nava pe chei.

Asigurarea marfii este platita de cumparator, iar transportul de vanzator.

ANS: F

11.

FAS

Free Alongside Ship

(…port expeditie)

Transportul va fi aranjat de cvanzator.

Transferul riscului se face atunci cand marfa este pusa langa nava pe chei.

Asigurarea marfii si transpor-tul sunt platite de cumparator.

ANS: F

12.

CIF

Cost, Insurance and Freight

(… port convenit de destinatie)

Transportul va fi aranjat de vanzator, pana la locul convenit.

Transferul riscului se face atunci cand marfa trece de pe dana peste balustrada navei.

Asigurarea marfii si transpor-tul sunt platite de vanzator.

ANS: T

13.

CIP

Cost and Insurance Paid

(… loc convenit de destinatie)

Transportul va fi angajat de vanzator, pana la locul convenit.

Transferul riscului se face atunci cand marfa este predata primului transportator.

Asigurarea marfii si transportul sunt platite de cumparator.

ANS: F

14.

CPT

Cost Paid To

(… loc convenit de destinatie)

Transportul va fi angajat de vanzator, pana la locul convenit.

Transferul riscului se face atunci cand marfa este predata primului transportator.

Asigurarea marfii este platita de vanzator.

ANS: F

15.

DDU

Delivered Duty

Unpayd

(… loc destinatie in tara cumparatorului)

Transportul va fi angajat de vanzator.

Transferul riscului se face atunci cand marfa este pusa la dispozitia cumparatorului.

Asigurarea marfii este platita de cumparator, iar transportul de vanzator.

ANS: T

16.

DDP

Delivered Duty Payd

(… loc destinatie in tara cumparatorului)

Transportul va fi angajat de cumparator.

Transferul riscului se face atunci cand marfa este pusa la dispozitia cumparatorului.

Asigurarea marfii este platita de cumparator, iar transportul si taxele vamale sunt platite de vanzator.

ANS: T

17.

CFR

Cost and Freight

(19…port destinatie)

Transportul va fi aranjat de vanzator.

Transferul riscului se face atunci cand marfa trece de pe dana peste balustrada navei.

Asigurarea marfii este platita de cumparator, iar transpor-tul de vanzator

ANS: T

18.

CIF

Cost, Insurance and Freight

(… port convenit de destinatie)

Transportul va fi angajat de vanzator, pana la locul convenit.

Transferul riscului se face atunci cand marfa trece de pe dana peste balustrada navei.

Asigurarea marfii si transpor-tul sunt platite de vanzator.

ANS: F

19.

DES

Delivered Ex Ship

(…port de destinatie)

Transportul va fi angajat de vanzator.

Transferul riscului se face atunci cand marfa a fost pusa la dispozitie, pe nava inaintea efectuarii formalitatilor va-male de cumparator.

Asigurarea marfii este platita de vanzator , iar transportul de vanzator.

ANS: F

20.

Termenul de executare a contractului de transport feroviar de marfuri se compune din:

a)    termenul de expediere;

b)    termenul de executare propriu-zisa a transportului ;

c) termenul suplimentar;

ANS: T

21.

Termenul de executare a contractului de transport se compune din:

a)    termenul de expediere;

b)    termenul de transport ;

ANS: F

22.

Membrii cluburilor „P & I” au o dubla calitate, respectiv de asigurati si asiguratori in acelasi timp, fiecare membru al clubului fiind dezdaunat pentru daunele suferite din contributia celorlalti membri si participand la randul sau prin contributia proprie la dezdaunarea restului de membri.

ANS: T

23. Expeditorul nu raspunde pentru toate cheltuielile si daunele pricinuite transportatorului din cauza insuficientei sau a inexactitatii datelor inscrise in Scrisoarea de trasura CMR si a celorlalte documente pe care el le completeaza si le elibereaza .

ANS: F

24. Expeditorul raspunde pentru toate cheltuielile si daunele pricinuite trans-portatorului din cauza insuficientei sau a inexactitatii datelor inscrise in Scrisoarea de trasura CMR si a celorlalte documente pe care el le completeaza si le elibereaza (exemplu: Declaratia vamala etc.).

ANS: T

25.

Franco tarife de transport” – predatorul plateste numai tarifele propriu-zise de transport pe intreg parcursul.

ANS: T

26.

Franco tarife de transport, inclusiv ….” – predatorul nu preia in sarcina sa si alte taxe in afara de tarifele de transport, mentionate exact prin inscrierea codului lor numeric.

ANS: F

27.

Franco tarife de transport pana la X” - predatorul preia, in acest caz, in sarcina sa plata tarifelor de transport pana la punctul X nominalizat.

ANS: T

28.

Franco tarife de transport, inclusiv ….. pana la punctul X” - predatorul, in afara de faptul ca va mentiona punctul X, va trebui sa indice (dupa inclusiv …) si ce alte taxe mai preia in sarcina sa, dar numai pana la punctul X. Aceste taxe pentru parcursul pana la punctul X pot fi divizate in vederea platii.

ANS: F

MODIFIED TRUE/FALSE

1.

In practica, se cunosc mai multe categorii si modalitati de plata a navlului:



a) navlul platit ;

b) navlul global sau forfetar ,

c) navlul platit anticipat,

d) navlul platit la destinatie;

e) navlul suplimentar ;

f) navlul mort,

g) prima la navlu ,

ANS: T

2. Pentru timpul economisit (economia realizata), armatorul datoreaza navlositorului o suma numita Despatch Money care reprezinta 30 % din penalizarea ce s-ar fi platit daca operatiunile de operare a navei nu s-ar fi incadrat in timpul de stalii.

ANS: F

3. Pentru timpul economisit (economia realizata), armatorul datoreaza navlositorului o suma numita Despatch money care reprezinta 50 % din penalizarea ce s-ar fi platit daca operatiunile de operare a navei nu s-ar fi incadrat in timpul de stalii.

ANS: T

4. Contractul de transport fluvial imbraca forma „Scrisorii de transport fluvial” , sau Conosament intocmit de societatea de navigatie fluviala pe baza comenzii (cererii) de incarcare, semnata de expeditor (navlositor).

ANS: T

5. Contractul de transport fluvial imbraca forma „Scrisorii de transport fluvial” , sau Bill of Lading intocmit de societatea de navigatie fluviala pe baza comenzii (cererii) de incarcare, semnata de expeditor (navlositor).

ANS: T

6.

Caracteristicile contractului de asigurare, sunt urmatoarele:

• un caracter consensual,

• un caracter sinalagmatic,.

• este unic pentru intreaga sa durata,

• este cu executare succesiva,

• are un caracter neoneros,

• are un caracter aleatoriu,

• este un contract de adeziune ,

ANS: F

7.

Contractului de asigurare al marfurilor pe timpul transportului are sau nu urmatoarele caracteristici ?

• un caracter neconsensual,

• un caracter sinalagmatic,.

ANS: F

8.

Caracteristicile contractului de asigurare, sunt urmatoarele:

• nu este unic pentru intreaga sa durata,

• este cu executare succesiva,

ANS: F

9.

Caracteristicile contractului de asigurare, sunt urmatoarele:

• este cu executare succesiva,

• nu are un caracter oneros,

ANS: F

10.

Caracteristicile contractului de asigurare, sunt urmatoarele:

• are un caracter oneros,

• nu are un caracter aleatoriu,

ANS: F

11.

Caracteristicile contractului de asigurare, sunt urmatoarele:

• are un caracter aleatoriu,

• nu este un contract de adeziune ,

ANS: T

MULTIPLE CHOICE

1.

Care este definitia data de FIATA expeditorului international de marfuri ?

a.

Expeditorul international de marfuri este definit drept „arhitectul transporturilor”.

b.

Expeditorul international de marfuri este definit drept „expeditorul transporturilor”.

c.

Expeditorul international de marfuri este definit drept ,,arhitectul si transportatorul marfurilor'.

ANS: A

2.

Potrivit USER – Uniunea Societatilor de Expeditii din Romania – prin casa de expeditii se intelege :

a.

Orice intreprinzator, care, din ordinul si pe seama unui comitent „client”, face sa se transporte, adica organizeaza un transport de marfuri, fiind e el insusi transportatorul.

b.

Orice intreprinzator, care, din ordinul si pe seama unui comitent „client”, face sa se transporte, adica organizeaza un transport de marfuri, fara sa fie el insusi transportatorul.

ANS: B

3.

Documentele care se emit conform instrucsiunilor FIATA sunt urmatoarele:

a.

• FIATA-FCR

• FIATA -FCT

• FIATA-FBL

• FIATA-FWR

• FIATA-FFF

• FIATA-SDT

b.

• FIATA-FCR

• FIATA -FCT

• FIATA-FBL

• FIATA-FWR

• FIATA-FFI

• FIATA-SDT

c.

• FIATA-FCR

• FIATA -FCA

• FIATA-FBL

• FIATA-FWR

• FIATA-FFf

• FIATA-SDT

ANS: B

4.

Baza tehnico-materiala a transporturilor maritime este alcatuita din:

a.

1) flota maritima comerciala;

2) caile de navigatie maritima;

3) porturile maritime.

b.

1) flota maritima comerciala;

2) caile ferate;

3) porturile maritime.

c.

1) flota maritima comerciala;

2) caile de navigatie maritima;

3) aeroporturi.

ANS: A

5.

Principalele calitati ale navelor sunt:

a.

a. Flotabilitatea

b. Etanseitatea

c. Stabilitatea

d. Oscilatia

e. Greutatea   

f. Manevrabilitate

g. Soliditatea

c.

a. Flotabilitatea

b. Etanseitatea

c. Stabilitatea

d. Oscilatia

e. Viteza   

f. Manevrabilitate

g. Soliditatea

b.

a. Flotabilitatea

b. Etanseitatea

c. Stabilitatea

d. Oscilatia

e. Viteza   

f. Manevrabilitate

g. Varsta

d.

a. Flotabilitatea

b. Etanseitatea

c. Stabilitatea

d. Oscilatia

e. Viteza   

f. Hambarele

g. Soliditatea

ANS: C

6.

Capacitatea masei (greutatii) incarcate exprimata in:

a.

- deadweight cargo

- pescajul navei

b.

- deadweight

- pescajul navei

c.

- deadweight

- deadweight cargo

- pescajul navei

ANS: C

7.

Navigatia maritima internationala cunoaste urmatoarele forme:

a.

navigatia de linie

navigatia tramp

b.

navigatia de linie

navigatia charter

ANS: A

8.

Navlosirea (angajarea) unei nave se poate face in urmatoarele variante:

a.

Voyage Charter,

Bareboat Charters,

Demise Charter,

b.

Time Charter

Voyage Charter,

Bareboat Charters,

c.

Time Charter

Voyage Charter,

Demise Charter,

d.

Time Charter

Voyage Charter,

Bareboat sau Demise Charter,

ANS: D

9.

Din punct de vedere al incarcarii marfii conosamentele sunt:

a.

• Conosament primit spre incarcare ,

• Conosament incarcat la bord,

b.

• Conosament primit spre decarcare ,

• Conosament incarcat la bord,

ANS: A

10.

Din punct de vedere al transmiterii dreptului de proprietate asupra marfii intalnim:

a.

• Conosament nominativ,

• Conosament la purtator,

• Conosament la primitor ,

c.

• Conosament curat,

• Conosament la purtator,

• Conosament la ordin ,

b.




• Conosament nominativ,

• Conosament la purtator,

• Conosament la ordin ,

d.

• Conosament nominativ,

• Conosament cu mentiuni,

• Conosament la ordin ,

ANS: B

11.

Functiile pe care le realizeaza conosamentul sunt:

a.

1) polita de incarcare ;

2) o dovada a contractului de transport maritim,

3) titlu de achizitie asupra marfurilor,

b.

1) polita de incarcare ;

2) o dovada a contractului de transport fluvial,

3) titlu de proprietate asupra marfurilor,

c.

1) polita de incarcare ;

2) o dovada a contractului de transport maritim,

3) titlu de proprietate asupra marfurilor,

ANS: C

12.

Din punct de vedere al mentiunilor inscrise pe conosament intalnim:

a.

• Conosament curat

• Conosament cu rezerve

b.

• Conosament cu mentiuni

• Conosament cu rezerve

ANS: A

13.

Caile ferate se pot clasifica in:

a.

a)cai ferate magistrale;

b)cai ferate principale;

c)cai ferate secundare;

d)cai ferate uzinale ;

b.

a) cai ferate magistrale

b)cai ferate principale;

c) cai ferate secundare;

ANS: A

14.

Destinatarul, are dreptul de a intocmi reclamatii si de a actiona calea ferata in justitie, in urmatoarele situatii:

a.

a) pierderea totala a marfii ;

b) avarierea si pierderea partiala a marfii ;

c) perceperea in plus de catre calea ferata a unor sume la taxele de transport pe care destinatarul le-a achitat;

a) depasirea termenului de executare a contractului de transport

b.

a) pierderea totala a marfii ;

b) avarierea si pierderea partiala a marfii ;

c) perceperea in plus de catre calea ferata a unor sume la taxele de transport pe care destinatarul le-a achitat;

a) nedepasirea termenului de executare a contractului de transport

ANS: A

15.

Scrisoarea de trasura CIM contine in mod obligatoriu urmatoarele date:

a.

1) numele si adresa a expeditorului si a destinatarului;

2) statia de predare si de destinatie;

3) marfa;

4) camionul;

5) vama;

c.

1) numele si adresa a expeditorului si a destinatarului;

2) statia de predare si de destinatie;

3) marfa;

4) vagonul;

5) vama;

b.

1) numele si adresa a expeditorului si a destinatarului;

2) statia de predare si de destinatie;

3) marfa;

4) containerul;

5) vama;

d.

1) numele si adresa a expeditorului si a destinatarului;

2) statia de destinatie;

3) marfa;

4) vagonul;

5) vama;

ANS: C

16.

Cele trei grupe mari de protectie prin asigurare (conditii de asigurare) :

a.

1 - asigurarea „fara raspundere pentru avarie;

2 - asigurarea „cu raspundere pentru avaria particulara;

3 - asigurarea contra tuturor riscurilor,

c.

1 - asigurarea „fara raspundere pentru avaria particulara;

2 - asigurarea „cu raspundere pentru avaria particulara;

3 - asigurarea contra tuturor riscurilor,

b.

1 - asigurarea „fara raspundere pentru avaria particulara;

2 - asigurarea „cu raspundere pentru avaria particulara;

3 - asigurarea contra riscurilor,

d.

1 - asigurarea „fara raspundere pentru avaria particulara;

2 - asigurarea „cu raspundere pentru avarie”;

3 - asigurarea contra tuturor riscurilor,

ANS: C

17.

Din categoria riscurilor speciale fac parte:

a.

1. Transformarile fizice si chimice ale marfurilor;

2. Razboaiele;

3. Grevele.

c.

1. TransformarilE fizice si chimice ale marfurilor;

2. Razboaiele;.

3. Grevele.

4. Avaria comuna;

b.

1. TransformarilE fizice si chimice ale marfurilor;

2. Grevele.

3.. Avaria comuna;

d.

1. TransformarilE fizice si chimice ale marfurilor;

2. Grevele.

3. Avaria comuna;

ANS: C

18.

In categoria riscurilor excluse se numara:

a.

1. Dolul sau neglijenta grava ;

2. Viciul propriu al marfii,

3. Influenta temperaturii aerului;

4. Ambalajul corespunzator.

5. Expedierea marfii in stare deteriorata,

6. Diferite taxe vamale;.

7. Contrastaliile. Locatiile.

8. Cheltuieli de carantina si magazinaj.

9. Intarzierea in livrare.

10. Confiscarea, capturarea unor marfuri.

b.

1. Dolul sau neglijenta grava ;

2. Viciul propriu al marfii,

3. Influenta temperaturii aerului;

4. Ambalaj necorespunzator.

5. Expedierea marfii in stare deteriorata,

6. Diferite taxe vamale;.

7. Contrastaliile. Locatiile.

8. Cheltuieli de carantina si magazinaj.

9. Intarzierea in livrare.

10. Confiscarea, capturarea unor marfuri.

ANS: B

19.

Avantajele containerizarii marfurilor sunt:

a.

1) scaderea pretului marfii ;

2) reducerea timpului de transport;

3) serviciu „din poarta in poarta” (door to door);

b.

1) scaderea calitatii marfii ;

2) reducerea timpului de transport prin:

3) serviciu „din poarta in poarta” (door to door);

c.

1) scaderea pretului marfii datorita:

2) reducerea timpului de manipulare ;

3) serviciu „din poarta in poarta” (door to door);

ANS: A

20.

Through Bill of Lading sau Conosamentul direct prezinta o importanta caracteristica si anume :

a.

acopera intregul parcurs de transport al marfii.

b.

nu acopera intregul parcurs de transport al marfii.

ANS: A

21. Alegeti definitia corecta :

a.

Prin „organizator de transport multimodal” se intelege orice persoana care a incheiat un contract de transport multimodal in nume propriu (direct) sau prin intermediul unui tert si care actioneaza numai din insarcinarea, sau mandatul expeditorului, ori a transportatorilor participanti la operatiunile de transport multimodal.

b.

Prin „organizator de transport multimodal” se intelege orice persoana care a incheiat un contract de transport multimodal in nume propriu (direct) sau prin intermediul unui tert si care actioneaza si din insarcinarea, sau mandatul expeditorului, ori a transportatorilor participanti la operatiunile de transport multimodal.

ANS: A

22.

Pentru sustinerea pretentiilor sale, asiguratul trebuie sa prezinte urmatoarele documente:

a.

• polita (avizul) de asigurare;

• conosamentul, scrisoarea de trasura, certificatul de depozit etc.;

• certificatul de avarie, rapoarte de expertiza;

• copia cargo-report-ului intocmit de agentul navei in portul de destinatie;

• scrisorile (notele) de protest;

• dovezi privind cheltuielile efectuate in legatura cu dauna;

averrage-bond-ul, dispasa (in caz de avarie comuna) etc.

b.

• polita (avizul) de asigurare;

• conosamentul, scrisoarea de trasura, certificatul de depozit etc.;

• certificatul de avarie, rapoarte de expertiza;

• copia cargo-report-ului intocmit de agentul navei in portul de destinatie;

• facturile marfurilor asigurate;

• scrisorile (notele) de protest;

• dovezi privind cheltuielile efectuate in legatura cu dauna;

averrage-bond-ul, dispasa (in caz de avarie comuna) etc.

c.

• polita (avizul) de asigurare;

• conosamentul, scrisoarea de trasura, certificatul de depozit etc.;

• certificatul de avarie, rapoarte de expertiza;

• copia cargo-report-ului intocmit de agentul navei in portul de destinatie;

• facturile marfurilor asigurate;

• scrisorile (notele) de protest;

averrage-bond-ul, dispasa (in caz de avarie comuna) etc.

ANS: B

23.

Suprafetele amenajate pentru miscarea aeronavelor sunt urmatoarele:

a.

a)    Pista de decolare-aterizare sau suprafata de manevra.

b) Bretelele

c) Suprafata de trafic

d) Platforma de receptie.

b.

a)    Pista de decolare-aterizare sau suprafata de manevra.

b) Suprafata de manevra.

c) Suprafata de trafic

d) Platforma de asteptare.

c.

a)    Pista de decolare-aterizare sau suprafata de manevra.



b) Bretelele

c) Suprafata de trafic

d) Platforma de asteptare.

ANS: C

24.

Libertatile aeriene” constau in acordarea reciproca, in totalitate sau restrictiv a dreptului de a :

a.

1) survola;

2) ateriza , pentru scopuri comerciale ;

3) debarca calatori, marfa si posta;

4) lua calatori, marfuri si posta din statul partener;

5) transporta calatori, marfuri si posta, catre sau din terte tari.

b.

1) survola;

2) ateriza , fara scopuri comerciale ;

3) debarca calatori, marfa si posta;

4) lua calatori, marfuri si posta din statul partener;

5) transporta calatori, marfuri si posta, catre sau din terte tari.

c.

1) survola;

2) ateriza , pentru scopuri comerciale ;

3) debarca calatori;

4) lua marfuri si posta din statul partener;

5) transporta calatori, marfuri si posta, catre sau din terte tari.

d.

1) survola;

2) ateriza , fara scopuri comerciale ;

3) debarca calatori, marfa si posta;

4) lua calatori si posta din statul partener;

5) transporta, marfuri si posta, catre sau din terte tari.

ANS: B

25.

Potrivit conditiilor de transport IATA, teritoriile survolate au fost impartite in trei zone de trafic :

a.

• Zona 1 (IATA Area 1), care cuprinde: America de Nord, America de Sud si insulele adiacente, Groenlanda ;

• Zona 2 (IATA Area 2), care cuprinde: Europa, Africa si insulele adiacente, Orientul Mijlociu (inclusiv Iran);

• Zona 3 (IATA Area 3), care cuprinde: Asia , Australia, Noua Zeelanda si insulele Oceanului Pacific.

b.

• Zona 1 (IATA Area 1), care cuprinde: America de Nord, America de Sud si insulele adiacente si insulele Hawaii;

• Zona 2 (IATA Area 2), care cuprinde: Europa, Africa si insulele adiacente, Orientul Mijlociu (inclusiv Iran);

• Zona 3 (IATA Area 3), care cuprinde: Asia si insulele adiacente, Australia, Noua Zeelanda si insulele Oceanului Pacific.

c.

• Zona 1 (IATA Area 1), care cuprinde: America de Nord, America de Sud si insulele adiacente, Groenlanda si insulele Hawaii;

• Zona 2 (IATA Area 2), care cuprinde: Europa si insulele adiacente, Orientul Mijlociu (inclusiv Iran);

• Zona 3 (IATA Area 3), care cuprinde: Asia si insulele adiacente, Australia, Noua Zeelanda .

d.

• Zona 1 (IATA Area 1), care cuprinde: America de Nord, America de Sud si insulele adiacente, Groenlanda si insulele Hawaii;

• Zona 2 (IATA Area 2), care cuprinde: Europa, Africa si insulele adiacente, Orientul Mijlociu (inclusiv Iran);

• Zona 3 (IATA Area 3), care cuprinde: Asia si insulele adiacente, Australia, Noua Zeelanda si insulele Oceanului Pacific.

ANS: D

26.

In functie de conditia de livrare aleasa, in traficul aerian international de marfuri se practica urmatoarele forme principale de plata a taxelor de transport si accesorii:

a.

Charges prepaid (CP).

Charges collect (CC).

Cash on delivery (COD).

b.

Charges prepaid (CP).

Freight collect (CC).

Cash on delivery (COD).

c.

Freight prepaid (CP).

Charges collect (CC).

Cash on delivery (COD).

ANS: A

27.

Pentru a avea drept la despagubiri, in cazul depasirii termenului de eliberare, destinatarul trebuie sa adreseze transportatorului o rezerva in scris, in termen rezonabil, de cel mult :

a.

7 de zile de la data punerii marfii la dispozitia sa.

b.

15 de zile de la data punerii marfii la dispozitia sa.

c.

21 de zile de la data punerii marfii la dispozitia sa.

ANS: C

28.

Predatorul, prin darea unor dispozitii ulterioare incheierii contractului (vezi fig. 8, 9, 10) poate sa-l modifice in sensul de a dispune:

a.

a) retragerea marfii in statia de predare,

b) eliberarea marfii la o alta statie ;

c) oprirea marfii in timpul parcursului;

d) amanarea eliberarii marfii;

e) stabilirea unui ramburs;

f) preluarea in sarcina sa a tarifului de transport i;

g) schimbarea statiei de destinatie .

b.

a) retragerea marfii in statia de predare,

b) eliberarea marfii la o alta statie ;

c) expedierea marfii in timpul parcursului;

d) amanarea eliberarii marfii;

e) stabilirea unui ramburs;

f) preluarea in sarcina sa a tarifului de transport i;

g) schimbarea statiei de destinatie .

ANS: A

YES/NO

1.

In practica, se cunosc mai multe categorii si modalitati de plata a navlului:

a) navlul neplatit ;

b) navlul global sau forfetar ,

c) navlul platit anticipat,

d) navlul platit la destinatie;

e) navlul suplimentar ;

f) navlul mort

g) prima la navlu ,

ANS: N

2.

Categoriile si modalitatile de plata ale navlului sunt urmatoarele :

a) navlul platit ;

b) navlul global sau forfetar ,

c) navlul platit anticipat,

d) navlul platit la destinatie;

e) navlul suplimentar ;

f) navlul negociat

g) prima la navlu ,

ANS: N

3.

In practica, se cunosc mai multe categorii si modalitati de plata a navlului:

a) navlul platit ;

b) navlul global sau forfetar ,

c) navlul platit anticipat,

d) navlul platit la destinaþie;

e) navlul suplimentar ;

f) navlul normal

g) prima la navlu ,

ANS: N

4.

Calea ferata poate refuza executarea dispozitiilor ulterioare privitoare la modificarea unui contract de transport, in urmatoarele situatii:

a) modificarea solicitata mai este posibil de executat;

b) modificarea solicitata poate perturba exploatarea normala a cailor ferate;

c) modificarea solicitata este contrara legilor si reglementarilor de stat ;

d) valoarea marfii nu acopera contravaloarea schimbarilor solicitate

ANS: N

5.

Calea ferata poate refuza executarea dispozitiilor ulterioare privitoare la modificarea unui contract de transport, in urmatoarele situatii:

a) modificarea solicitata nu mai este posibil de executat in momentul sosirii dispozitiilor la statia respectiva;

b) modificarea solicitata poate perturba exploatarea normala a cailor ferate;

c) modificarea solicitata este in conformitate cu legile si reglementarile de stat sau prescriptiilor vamale si a altor prescriptii administrative;

d) valoarea marfii nu acopera contravaloarea schimbarilor solicitate

ANS: N

6.

Calea ferata poate refuza executarea dispozitiilor ulterioare privitoare la modificarea unui contract de transport, in urmatoarele situatii:

a) modificarea solicitata nu mai este posibil de executat in momentul sosirii dispozitiilor la statia respectiva;

b) modificarea solicitata poate perturba exploatarea normala a cailor ferate;

c) modificarea solicitata este contrara legilor si reglementarilor de stat sau prescriptiilor vamale si a altor prescriptii administrative;

d) valoarea marfii nu acopera contravaloarea schimbarilor solicitate

ANS: Y

7.

Calea ferata poate refuza executarea dispozitiilor ulterioare privitoare la modificarea unui contract de transport, in urmatoarele situatii:

a) modificarea solicitata nu mai este posibil de executat in momentul sosirii dispozitiilor la statia respectiva;

b) modificarea solicitata nu perturba exploatarea normala a cailor ferate;

c) modificarea solicitata este contrara legilor si reglementarilor de stat sau prescriptiilor vamale si a altor prescriptii administrative;

d) valoarea marfii nu acopera contravaloarea schimbarilor solicitate

ANS: N

8.

Calea ferata poate refuza executarea dispozitiilor ulterioare privitoare la modificarea unui contract de transport, in urmatoarele situatii:

a) modificarea solicitata nu mai este posibil de executat;

b) modificarea solicitata poate perturba exploatarea normala a cailor ferate;

c) modificarea solicitata este contrara legilor si reglementarilor de stat ;

d) valoarea marfii acopera contravaloarea schimbarilor solicitate

ANS: N

COMPLETION

1.

Printre principalele atributii ale expeditorilor se evidentiaza consultanta de specialitate privind:

a) interpretarea corecta a conditiilor de .conform INCOTERMS 2000

b) cea mai avantajoasa modalitate de transport ;

c) modul de ambalare, de marcare si incarcare a marfurilor,

e) orice alte informatii privind operatiunea solicitata

ANS:

livrare

2.

Expeditorul furnizeaza transportatorilor urmatoarele servicii :

actioneaza ca al companiilor de transport;

actioneaza ca mandatar al detinatorilor de containere;

asigura inchirierea mijloacelor de transport;

utilizeaza propriile mijloace de transport alaturi de cele inchiriate;

- incheie conventii cu autoritatile de resort ;

- participa la elaborarea conventiilor ;

ANS: mandatar

3.

Principalele componente ale constructiei tarifare si criteriile pe care trebuie sa le avem in vedere sunt urmatoarele:

1. Pretul de transport creste in functie de distanta.

2. Pretul de transport scade cu cat se incarca mai multa marfa in vagon (pretul variaza in functie de incarcatura vagonului).

3. Pretul de transport difera in functie de valoarea marfii transportate.

4 Tariful variaza in functie de tipul de .. folosit

5. Tariful variaza in functie de modul si felul expeditiei.

ANS:

vagon

4.

Conventia CMR, art. 11, stabileste obligatia expeditorului de a anexa la Scrisoarea de trasura CMR documentele necesare privind marfa care sunt:

1) factura externa si lista specificativa;

2) certificatul de calitate al marfii;

3) certificatul de…………………………..

4) certificatul de sanatate;

5) autorizaþia (licenta) de export/import;

ANS: origine

5.

Potrivit conditiilor de transport IATA, teritoriile survolate au fost impartite in trei zone de trafic7, care sunt urmatoarele :

• Zona 1 (IATA Area 1), care cuprinde: America de Nord, America de Sud si insulele adiacente, Groenlanda si insulele Hawaii;

• Zona 2 (IATA Area 2), care cuprinde:…………Africa si insulele adiacente, Orientul Mijlociu (inclusiv Iran)

• Zona 3 (IATA Area 3), care cuprinde: Asia si insulele adiacente, Australia, Noua Zeelanda si insulele Oceanului Pacific.

ANS:

Europa

6.

In traficul aerian international de marfuri, conditiile de livrare cele mai folosite sunt:

• Franco uzina;

• Franco aeroport…………………………….;

• Franco aeroport destinatie;

• Franco domiciliul destinatarului.

ANS: plecare

7.

In functie de conditia de livrare aleasa, in traficul aerian international de marfuri se practica urmatoarele forme principale de plata a taxelor de transport si accesorii:

• Charges prepaid

• Charges……………………

• Cash on delivery

ANS: collect

8.

Avantajele containerizarii marfurilor sunt:

1) scaderea pretului marfii

2) reducerea de transport

3) serviciul din poarta in poarta

ANS: timpului



loading...






Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1032
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2020 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site