Modul de functionare al motorului in 4 timpi

TUNING AUTO
Modul de functionare al motorului in 4 timpi

1.Modul de functionare al motorului in 4 timpi

Este cel mai utilizat tip de motor in echiparea autoturismelor,fie el varianta M.A.S.( motor cu aprindere prin scanteie,benzina) sau M.A.C.( motor cu aprindere prin comprimare,motorina).
Ciclul de functionare este compus din patru faze:-admisia
-comprimarea
-destinderea
-evacuarea

1.1.Admisia

Este faza in care se realizeaza umplerea cilindrului cu amestecul aer-benzina la M.A.S. sau doar aer la M.A.C.,supapa de admisie este deschisa pe tot parcursul acestei faze,deschizandu-se chiar cu un timp inainte de inceperea cursei datorita avansului la deschidere,iar cea de evacurea se inchide la un timp dupa inceperea admisiei,in functie de intarzierea la inchidere;pistonul efectueaza o cursa descendenta,de la p.m.s. (punctul mort superior) la p.m.i.(punctul mort inferior),realizandu-se astfel o depresiunea ce permite atragerea amestecului, respectiv aerului in cilindru.
Admisia este o faza in care nu se produce putere,lucrul mecanic efectuat in timpul ei fiind negativ.

1.2.Comprimarea

In aceasta faza are loc comprimarea amestecului sau a aerului marindu-se astfel presiunea din cilindru,supapa de evacuare este inchisa,iar cea de admisie se inchide dupa inceperea cursei de comprimare functie de intarzierea la inchidere,pistonul are o miscare ascendenta de la p.m.i. la p.m.s..Spre sfarsitul comprimarii, la M.A.S. este data scanteia de la bujie,functie de avansul la aprindere,iar la M.A.C. se face injectia se motorina,functie de avansul la injectie.
Lucrul mecanic este iar negativ,rezultand ca nici acum nu se produce putere.

1.3.Destinderea

Supranumita cursa utila,este singura faza din intreg ciclul in care se produce puterea motorului si lucrul mecanic este pozitiv.Datorita fortelor rezultate in urma exploziei,pistonul este impins de la p.m.s. la p.m.i. si transmite puterea arborelui cotit prin intermediul bielei,care la randul lui transmite puterea rotilor prin ambreiaj,cutie de viteze si planetare.In timpul destinderii,supapa de admisie este inchisa tot timpul,iar cea de evacuare se deschide spre sfarsit,functie de avansul la deschidere.

1.4.Evacuarea

Este ultima faza,dupa care ciclul de functionare se reia.Supapa de evacuare este deschisa deja si va ramane deschisa un timp si dupa terminare cursei de evacuare,functie de intarzierea la inchidere,iar supapa de admisie se deschide spre sfarsitul evacuarii,functie de avansul la deschidere.Pistonul are o cursa ascendenta,de la p.m.i. la p.m.s.,ajutand astfel la evacuare prin formarea unei presiuni ce impinge gazele rezultate in urma arderii in afara cilindrului prin orificiul evacuarii.La fel ca la admisie si comprimare,lucrul mecanic este negativ, deci neproducandu-se putere

.

Pentru a vedea cum putem creste puterea si momentul motor,trebuie mai intai sa stim care sunt principalii factori care influenteaza aceste doua caracteristici ale unui motor. P=(p*V*n)/900 (pentru motoarele in 4 timpi) M=(716,2*p*V)/900(pentru motoarele in 4 timpi),unde

P=puterea in CP
p=presiunea maxima in cilindru in kgf/cm2
V=cilindreea motorului in litri
n=turatia la care se obtine puterea maxima in rot/min

Dupa cum se vede,pentru a imbunatati performantele,trebuie lucrat la acesti parametri,dar si ei la randul lor depind de altii,iar metodele pentru optimizarea lor sunt diverse si actioneaza asupra mai multora dintre ei,fiecare modificare avand consecinte asupra motorului.
Se observa ca puterea si momentul motor sunt direct proportionale cu presiunea maxima din cilindri,cu cilindreea motorului si turatia de putere maxima,deci actionand pozitiv asupra acestora vom ajunge la rezultatul dorit, o putere si un cuplu mai mare.
Imbunatatirea acestor parametri se face prin mai multe metode,fiecare lasandu-si insa amprenta asupra fiabilitatii motorului,deci trebuie luate in considerare si consecintele fiecarei modificari si bineinteles particularitatile fiecarui motor,mai trebuie tinut seama si de faptul ca trebuie sa existe o asa zisa "armonie" intre acesti parametri, pentru ca ei se implica unul pe celalat si optimizarea parametrilor nu este acelasi lucru cu maximizarea lor.