Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE




loading...



AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


Sunt apt de zbor?

Aeronautica

+ Font mai mare | - Font mai mic








DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
PREZENTAREA GENERALA A PRIMARIEI MUNICIPIULUI BUCURESTI
Siguranta pasagerilor
Supravietuirea
Vibratiile libere ale structurii elastice
Vederea si iluziile optice
Managementul stresului, oboselii si somnului
Sunt apt de zbor?
Fenomene aeroelastice dinamice
THE HISTORY OF PLANE MODELS
Proiect la BPA - MOTORUL RD 33 Turbofan

Sunt apt de zbor?

Inainte de fiecare zbor trebuie sa va puneti intrebarile :”Sunt apt de zbor? Ma simt bine? Sunt in stare sa fac fata tuturor solicitarilor fizice si mentale impuse de statutul de pilot comandant?




Antrenamentul fizic – conditia fizica

Ca pilot trebuie sa va mentineti un grad rezonabil de stare fizica. Acesta permite realizarea de performante mai bune atat fizice cat si psihice, iar in afara zborului, sansa unei vieti sanatoase si indelungate.

Conditia fizica trebuie mentinuta chiar si in mod recreativ prin mersul pe jos, jogging , gradinarit, ciclism, innot , etc.

Mentinerea starii fizice bune implica un program de alimentatie sanatoasa si odihna corespunzatoare.

Acest lucru ajuta pilotii sa faca fata mai bine stresului, oboselii sau zborului la inaltimi.

Starea mentala

Zborul cu o aeronava implica activitate fizica dar cea mai solicitata activitate a pilotului este cea intelectuala. Starea mentala este vitala pentru securitatea zborului.

Factori care influenteaza negativ starea mentala:

- medicatia ;

- drogurile, inclusiv alcoolul si tigarile ;

- stresul ;

- problemele personale din familie ;

- obiceiul de a te hrani si dormi putin ;

- oboseala sau suprasolicitarea.

Bolile si drogurile ( inclusiv alcoolul si tutunul )

O raceala aparent inofensiva la sol poate avea efecte grave intru-n zbor stresant la altitudini mari.

Medicamentele luate pentru combaterea unei boli nu se impaca cu abilitatile de zbor si cu o stare psihica confortabila in timpul acestuia. „Drogurile recreationale” ca alcoolul, marijuana, LSD etc nu trebuie niciodata amestecate cu zborul, iar o persoana dependenta de acestea nu este potrivita sa detina o licenta de zbor. De asemenea, fumatul, reduce semnificativ performantele pilotului prin reducerea cantitatii de oxigen din sange si inlocuirea acestuia cu substantele nocive din fumul de tigara. Un pilot nu ar trebui sa fie un fumator activ, pentru a suferi efectele negative. De asemenea, chiar daca este in cantitate mica, fumul de tigara inhalat de la o alta persoana care fumeaza in cabina sau oriunde in aeronava, il va afecta pe pilot.

Examinarile medicale

Examinarile medicale regulate, efectuate de medici specialisti, autorizati, sunt necesare pentru monitorizarea starii generale de sanatate, atat mentala cat si fizica.

Majoritatea testelor medicale includ verificari ale sistemului nervos central (inclusiv vederea), ale sistemului cardiovascular (tensiunea si pulsul), a rinichilor (teste de urina) , a capacitatatii auditive, a sistemului respirator ( urechi, nas, gat, plamani), in special a capacitatii tuburilor Eustachiene de egalizare a presiunii de fiecare parte a timpanelor.

Aceste verificari medicale regulate sunt importanate pentru starea dvs de sanatate psihofizica.

Medicatia

Orice tratament medicamentos va poate tine la sol pana la avizul medicului autorizat.

Iata o lista cu medicamente considerate a nu fi compatibile cu zborul:

- antibioticele (ex. penicilina) utilizate frecvent pentru combaterea diferitelor infectii;

- tranchilizantele, antidepresivele, sedativele;

- substantele stimulante ( cofeina, amfetaminele) folosite pentru mentinerea siluetei sau

suprimarea apetitului gastronomic;

- antihistaminicele, utilizate pentru combaterea racelii sau a gripei;

- medicamente pentru scaderea tensiunii arteriale;

- analgezicele pentru diminuarea durerilor;

- anestezice (utilizate in scopuri generale sau dentare); dupa 24 ore de la administrarea lor se poate relua activitatea de zbor.

In cazul donarii de sange, nu se poate relua activitatea de zbor dacat dupa cel putin 24 ore, iar in cazul donarii de maduva osoasa, dupa cel putin 48 ore, deoarece aceasta din urma implica o anestezie generala.



Alcoolul

Consumul de alcool nu se impaca cu activitatea de zbor! Acesta diminueaza abilitatile unui pilot, si, chiar in cantitati mici, consumul acestuia afecteaza performantele pilotului. De aceea un pilot nu ar trebui sa zboare decat dupa 8 ore daca a consumat cantitati mici de alcool.Dupa un consum exagerat de alcool trebuie tinut cont de faptul ca alcoolul poate sa ramana in corp cel putin 30 ore.

Timpul mediu de eliminare a unei unitati de alcool este de o ora. Cei care sunt dependenti de alcool nu ar trebui sa detina licente de zbor. O persoana in stare de ebrietate nu trebuie sa aiba acces in avion nici ca personal specializat , nici ca pasager .

Probleme de tract respirator superior

Asupra fiecarui timpan, se exercita, intr-o parte presiunea mediului din urechea externa si in partea cealalta presiunea aerului din urechea mediana ( urechea mediana fiind o cavitate umpluta cu aer, conectata indirect la mediul exterior prin tubul Eustachian , gat si nas.

Rolul fiecarui tub Eustachian este de a permite presiunii din urechea mediana sa se egalizeze cu cea din mediul exterior. In timpul unei ascensiuni, presiunea mediului scade, iar timpanul determina iesirea aerului din urechea interna prin tubul Eustachian spre gat pentru a egaliza presiunile din interior si exterior.

Marea majoritate a aeronavelor au o rata de urcare scazuta ( 500ft/min, sau mai putin) existand in acest fel timpul necesar pentru echlibrarea diferentelor de presiune ce are loc prin tuburile Eustachiene, ceea ce inseamna ca in zbor de urcare problemele urechilor nu sunt asa de grave. In schmb, in timpul coborarii, dificultatile de egalizare a presiunii pot sa apara deoarece rata de coborare este mai mare decat cea de urcare.

Atat timp cat presiunea din afara creste, la o coborare, timpanele sunt presate spre interior. Ideal ar fi ca aerul din exterior sa patrunda prin tuburile Eustachiene dinspre gat si pasajul nazal spre urechea interna ca sa egalizeze presiunile. Tuburile Eustachiene sunt concepute in asa fel incat aerul nu trece in ambele sensuri simultan, iesind intai spre pasajul nazal si numai dupa aceea intrand spre urechea interna. De aceea, orice afectiune sau blocaj genereaza probleme. Ratele mari de coborare inrautatesc situatia. Daca zburam avand afectiuni ale tractului respirator superior, chiar si in cazul unei raceli obisnuite vom avea probleme la egalizarea presiunilor. Un tub Eustachian blocat creeaza dificultati , in special la coborare cand schimbarile de presiune pot fi mari, chiar si la un avion mai mic:

- dureri in urechi, care pot fi severe ;

- exista pericolul colapsului timpanelor, ceea ce poate duce la o surzenie temporara sau definitiva;

- mecanismul vestibular poate fi afectat in cazuri extreme, ducand la aparitia vertijului ;

Uneori, urechile infundate se pot desfunda tinand nasul strans si sufland cu putere ( tehnica denumita si „ miscarea Valsalva”) sau prin mestecare, inghitire si cascat.

Cel mai bun sfat este sa nu zburati daca ati racit.

Probleme pot aparea si in sinusuri care sunt cavitati situate in partea frontala a capului, conectate de pasajul nasului/gatului prin canale inguste. Aceste blocaje pot duce la aparitia unor dureri intense in special in timpul coborarii asa ca nu zburati daca aveti probleme cu sinusurile. Acest lucru este valabil pentru zborul oricarei aeronave; chiar daca variatia de presiune dintr-o cabina presurizata este mai mica decat variatia de inaltime a aeronavei (comparabila cu o cabina nepresurizata), exista tot timpul riscul unei depresurizari bruste, caz in care variatia de presiune poate fi dramatica.

Intoxicatia cu monoxid de carbon – vezi cap1.

Intoxicatia cu monoxid de carbon, se poate produce din cauza gazelor de la esapament sau chiar a fumului excesiv de tigara.

Intoxicatia alimentara

Simptomele toxiinfectiei alimentare pot surveni imediat sau dupa un timp mai mare de la consumarea unor alimente care au proprietati organoleptice improprii. Durerile de stomac, dispneea, diareea, vomitatul impiedica pilotatul aeronavei. O buna masura de precautie impune restrictia alimentelor cu un grad ridicat de predispozitie la alterare cu o jumatate de zi inaintea zborului. Aceste alimente interzise sunt:

- scoicile, pestele, maioneza, cremele, fructe rascoapte, fructe cu coaja subtire, mancare negatita ca salatele sau alimente crude sau mancarea veche (ex. mancare gatita si pastrata la frigider).



Daca aveti certitudinea ca apar simptome iminente de intoxicatie de la ceea ce ati consumat cu ceva timp in urma, nu zburati!

Ochelarii si lentilele de contact

Daca aveti recomandare de a purta ochelari pentru corectarea vederii, atunci trebuie sa-i purtati. Este de asemenea obligatoriu ca atunci cand zburati sa aveti o pereche de ochelari de rezerva.

Daca purtati lentile de contact, trebuie sa aveti in vedere reglementarile JAR-FCL3 (3.215 and 3.335). Pilotul trebuie sa furnizeze un raport detaliat de la oftalmologul care a precris lentilele respective. Este de asemenea necesara si confirmarea faptului ca lentilele au fost purtate fara probleme timp de cel putin 8h pe zi pentru cel putin1 luna.

Fumatul

Fumatul este in detrimentul sanatatii, pe termen lung sau scurt.

Pe termen scurt-monoxidul de carbon, prezent in fumul de tigara, este absorbit in sange in detrimentul oxigenului, ceea ce reduce capacitatea organismului de a produce energie (inclusiv creierul).Diminuarea aportului de oxigen catre corp si creier devine notificabila la inaltimi mari unde fumul de tigara din cabina poate scadea semnificativ performanta pilotului.

Pe termen lung- fumatul joaca un rol important in bolile cardiovasculare si alte afectiuni. Daca doriti sa aveti o viata lunga si sanatoasa, atunci nu ar trbui sa fumati.

Fumatul in cabina este interzis la multe companii aeriene si in multe tari, fumatul este interzis tuturor in incinta aeroporturilor si aeronavelor.

Oboseala si privarea de somn

Oboseala, surmenajul, privarea de somn pot influenta dramatic capacitatile unui pilot. Toate acestea pot aparea in activitatea de zbor. Ca pilot, trebuie sa te antrenezi pentru a le face fata dar si recunoasterea limitelor personale este importanta. Oricum, un pilot obosit, extenuat nu trebuie, in nici un caz, sa zboare.

Surmenajul poate sa apara si sa devina cronic daca problemele personale de natura emotionala si psihologica nu sunt rezolvate dar poate fi prevenit prin odihna indelungata si un somn bun, de lunga durata. Oboseala cronica va fi eliminata atunci cand problemele respective dispar iar persoana respectiva se poate decompensa si relaxa.

Somnul si odihna sunt remediul pentru oboseala de scurta durata provocata de suprasolicitare, stres psihic , o pozitie de lucru incomoda , lipsa de somn sau lipsa de hrana.

Pentru a lupta impotriva oboselii care este un factor de insecuritate a zborului ar trebui :

- sa aveti sub control viata dvs emotionala si psihologica;

- sa fiti apt de zbor oricand ;

- sa mancati regulat ;

- sa va asigurati ca nu sunteti privat de somn si ca puteti sa va odihniti eficient

- sa aveti o cabina de zbor confortabila si rezerve de hrana si apa in cazul zborurilor de lunga durata ;

- sa miscati bratele si picioarele la fiecare 4 ore in zborurile de durata .

Acum rezolvati exercitiul 4-Sunt apt de zbor



loading...







Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 570
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2020 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site