Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE




loading...



AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


DACIA - PRESIUNEA LA SFIRSITUL COMPRESIEI

Tehnica mecanica

+ Font mai mare | - Font mai mic








DOCUMENTE SIMILARE

Trimite pe Messenger
PROIECT UTD - Stabilirea variantei optime de croire in vederea stantarii
Roboti pentru prestari de servicii
Descrierea si functionarea sistemelor hidraulice
Mecanismul vatalei cu excentrici
Masa pentru sudare
Procesului tehnologic de prelucrare mecanica pentru un arbore cu came
Asamblari prin nituire
Roboti Industriali - Clasificarea robotilor industriali conform I.S.O.
MOTORUL CU ARDERE INTERNA
Sisteme de fabricatie flexibila

Dacia - PRESIUNEA LA SFIRSITUL COMPRESIEI




Controlul presiunilor la sfarsitul compresiei face parte din testele fundamentale ce vizeaza controlul motorului si care permit verificarea starii de uzura a acestuia.

Acest control consta in masurarea presiunii maximale la sfarsit de compresie in fiecare cilindru.

Pregatirea controlului

Inaintea masurarii presiunilor la sfarsit de compresie este necesar a se efectua urmatoarele operatii preliminare:

1.Controlati nivelul uleiului.

2.Verificati absenta restrictionarilor pe circuitul de aer.

Sistemul de admisie nu trebuie sa aiba restrictii(obturator inchis, filtru de aer colmatat, etc.).

3.Controlati starea de incarcare a bateriei.

Bateria trebuie sa fie suficient de incarcata pentru a permite demarorului sa invarta in mod corect motorul (la turatia necesara) in timpul operatiei de masurare.Daca exista vreun dubiu, utilizati un demaror autonom in ajutor.

4.Demontati toate bujiile de aprindere (in cazul motorului pe benzina) ; toate bujiile de preincalzire sau injectoarele (in cazul motorului Diesel).

In conditii normale de pornire, intensitatea curentului consumat de catre demaror pentru a comprima fiecare cilindru este considerabila. Cu toate bujiile sau injectoarele demontate, motorul nu este franat decat de frecarile interne si de cilindrul masurat. Se obtin astfel rezultate mai bune si o eficacitate prelungita a bateriei.

5.Neutralizati sistemul de aprindere si de injectie.

Pentru a realiza aceasta, posibilitatile variaza in functie de tipul vehiculului si de motorizari (se debranseaza un captor, bobinele de aprindere, injectoarele, etc). In anumite cazuri inhibarea poate fi comandata plecand de la testerul de diagnostic (Clip).

Estimarea cu ajutorul testerului de diagnostic

Pe anumite vehicule, este posibil sa se estimeze starea motorului cu testerul de diagnostic.

Acesta nu masoara presiunile in bari, dar ne indica eficacitatea in procente a compresiei in

cilindrii, unii in raport cu altii.

In timpul fazei de masurare, testerul de diagnostic masoara intensitatea consumata

de catre demaror pentru fiecare cilindru.

Acesta afiseaza rezultatele in procente,

apoi indica daca echilibrul este corect.

Controlul cu ajutorul compresografului (compresmetru)

Compresograful indica valoarea in bari a presiunii la sfarsitul compresiei, trasand si valorile pentru fiecare cilindru pe o diagrama.




Compresmetrul indica valoarea presiunii pe un manometru cu cadran avand si o supapa de retinere a presiunii pentru a facilita citirea. Este important ca inainte de urmatoarea masuratoare sa se faca descarcarea presiunii din circuit cu ajutorul butonului prevazut in acest sens, pentru o citire corecta.

La un motor pe benzina, compresograful se branseaza in locul bujiei de aprindere.

La un motor Diesel, compresograful se branseaza in locul injectorului sau in locul bujiei de preincalzire.

Interpretarea se efectueaza comparand masuratorile presiunilor din cilindrii intre ele.

In functie de modelul de compresograf, fisele diagrama au o plaja de masurare care variaza in general de la 8 la 40 bari pentru un motor Diesel si de la 4 la 17 bari pentru un motor pe benzina.

Compresiile prea slabe sau un dezechilibru al compresiilor poate antrena o lipsa de putere,

un consum excesiv de carburant, un relanti instabil sau dificultati la demaraj.

Interpretarea se face comparand rezultatele.

Fisa diagrama reprezentand un

dezechilibru de compresie.

Fisa diagrama reprezentand

compresii prea slabe.

Cauze posibile

Cauzele unui dezechilibru al compresiilor sau al presiunilor prea slabe se pot gasi in urmatoarele elemente:

- jocul supapelor,

- supape si sedii de supape neetanse,

- uzura segmentilor,

- uzura pistoanelor,

- uzura cilindrilor,

- garnitura de chiulasa neetansa,

- chiulasa.



loading...






Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1820
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2020 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site