Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  

CATEGORII DOCUMENTE




loading...



AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


LOCUL DE MUNCA AL CONDUCATORULUI AUTO, ORGANELE DE COMANDA SI APARATELE DE MASURA SI CONTROL

Tehnica mecanica

+ Font mai mare | - Font mai mic




LOCUL DE MUNCA AL CONDUCATORULUI AUTO, ORGANELE DE COMANDA SI APARATELE DE MASURA SI CONTROL

1. LOCUL DE MUNCA AL CONDUCATORULUI AUTO




1.1.Accesul in cabina conducatorului auto

Accesul la locul de munca al conducatorului auto se realizeaza prin usa din fata. Pentru accesul din afara in cabina conducatorului auto se deschid canaturile usii din fata, prin apasarea butonului din dreapta, care este situat dupa capacul basculant al accesului la gura de umplere a rezervorului de combustibil. Pentru inchiderea usii pe dinafara se apasa butonul din stanga, aflat de asemenea dupa capacul basculant.

Butoanele functioneaza permanent, cat timp sunt instalate bateriile de acumulator si exista aer comprimat in sistemul pneumatic.

1. Pozitionarea organelor principale de comanda si control

Pozitia organelor principale de comanda si a aparatelor de masura si control este aratata in figura 1.

Figura 1. Pozitia principalelor organe de comanda :

1- panoul din stanga al comutatoarelor; 2 - deflectorii; 3 - panoul aparatelor; 4- panoul din dreapta al intrerupatoarelor; 5 - pedala alimentarii cu combustibil; 6- pedala franei de lucru; 7 - roata volanului; 8 – pedala de reglare a pozitiei rotii volanului; 9 - maneta franei de stationare; 10 – panou suplimentar.

1.3. Reglarea pozitiei rotii volanului

Roata volanului poate fi reglata ca inaltime si inclinare, fixandu-se in pozitia comoda pentru conducatorul auto. Reglarea se efectueaza cu ajutorul pedalei 8 (fig.1), situata jos, in stanga, langa coloana volanului.

Pentru reglarea inclinarii rotii volanului se apasa pedala pe o jumatate de cursa se deplaseaza coloana in pozitie comoda, dupa alegerea inclinarii comode se elibereaza pedala, convingandu-ne ca roata volanului este fixata. Pentru deplasarea rotii volanului pe inaltime se apasa pedala pana la refuz si se deplaseaza roata volanului in pozitia comoda. Dupa alegerea inaltimii si inclinarii comode se elibereaza pedala, convingandu-ne ca roata volanului este fixata. __________ ______ ____ __________ ______ ____ __

ATENTIE! Reglarea pozitiei rotii volanului se face numai cu autobuzul stationat. Dupa terminarea reglarii se verifica fixarea coloanei volanului .

1.4. Reglarea pozitiei scaunului conducatorului auto

Scaunul conducatorului auto are suspensie pneumatica cu mentinere automata a inaltimii fixate, indiferent de greutatea conducatorului auto.

Prin constructie este prevazuta posibilitatea reglarii pozitiei scaunului cu ajutorul a patru parghii. Pentru deplasarea scaunului inainte sau inapoi se impinge parghia 1 spre stanga (fig. 2). Dupa alegerea pozitiei necesare se deplaseaza parghia in pozitia initiala.

Pentru reglarea inatimii muchiei din fata a pernei scaunului se ridica in sus parghia Dupa alegerea inaltimii necesare se coboara parghia in pozitia initiala.

Pentru reglarea inaltimii muchiei din spate a pernei scaunului se ridica in sus parghia 3. Dupa alegerea inaltimii necesare se coboara parghia in pozitia initiala.

Pentru reglarea unghiului de inclinare a spatarului scaunului se ridica in sus parghia 4. Dupa alegerea unghiului de inclinare dorit se coboara parghia in pozitia initiala.   

ATENTIE! Reglarea pozitiei scaunului conducatorului auto se face numai cu autobuzul stationat. Dupa terminarea reglariilor parghiile trebuie sa fie fixate in pozitie initiala pana se aude o pocnitura

Figura 2 - Reglarea pozitiei scaunului conducatorului auto

1 - se impinge spre stanga-posibilitatea deplasarii scaunului inainte si inapoi; 2- se ridica in sus – posibilitatea reglarii inaltimii muchiei din fata a pernei scaunului; 3- se ridica in sus – posibilitatea reglarii inaltimii muchiei din spate a pernei scaunului; 4 - se ridica in sus – posibilitatea reglarii unghiului de inclinare a spatarului scaunului.

ORGANELE DE COMANDA SI APARATELE DE MASURA SI CONTROL

1. Cheia de contact si de blocare a comenzii volanului

Cheia se poate scoate din contact numai in cazul in care se afla in pozitia „III”, (fig.3). La scoaterea cheii se blocheaza arborele coloanei volanului.

Cheia de contact are urmatoarele patru pozitii:

„0” si „III” – pozitia de stationare. La rotirea cheii in pzitia „0” motorul se opreste. Exista posibilitatea de a cupla lampile de gabarit, semnalizarea luminoasa de avarie, iluminarea locului de munca al conducatorului auto, dispozitivul de radio, clacsonul, iluminarea de serviciu a salonului de pasageri, ILM;

„I”- pozitia miscarii – sunt cuplate aparatele si retelele consumatorilor;

„II” – se cupleaza starterul (pozitie nefixata). Pe autobuz poate fi instalata blocarea recuplarii starterului. In acest caz recuplarea starterului se poate face numai dupa revenirea cheii in pozitia „0”.

Comutatoarele combinate

Comutatoarele combinate sunt situate pe coloana volanului (vezi fig. 3).

Comutatorul stang are urmatoarele pozitii:

1 - faza scurta („lumina de drum”) (pozitia neutra a comutatorului). Se cupleaza la rotirea manetei intrerupatorului princip,al al luminii aflat pe panoul aparatelor;

2 - faza lunga („lumina de departe”). Se cupleaza la rotirea manetei intrerupatorului principal al luminii;

3 - semnal luminos (pozitie nefixata). Se cupleaza pentru scurt timp faza lunga la orice pozitie a intrerupatorului principal al luminii;

4 - cuplarea indicatorilor virajului la dreapta;

5 - cuplarea indicatorilor virajului la stinga;

6 - clacson.

Comutatorul drept are urmatoarela pozitii:

7 - este cuplat spalatorul de parbriz cu cuplarea concomitenta a stergatorului la viteza mica (pozitie nefixata);

8 - semnal sonor;

9 - stergatorul de parbriz cuplat la viteza I;

10 - stergatorul de parbriz cuplat la viteza II;

11 - stergatorul de parbriz cuplat la regimul de lucru cu intreruperi;

12 - stergatorul de parbriz decuplat.

Fig. 3 - Comutatoarele combinate si cheia de contact cu blocarea arborelui coloanei volanului

3 - Lampile de control

Autobuzul poate fi dotat cu panou de aparate cu indicatoare cu ac (fig. 4) si cu display cu indicatoare cu cristale lichide (ICL).

Unele lampi de control, in cazul dotarii cu panou de aparate cu indicatoare cu ac, sunt situate pe panoul drept al comutatoarelor (fig. 6), verificarea functionalitatii lampilor de control se realizeaza prin apasarea butonului 13 (fig. 6a). Cand butonul este apasat, lampile de control de baza (culoarea rosie) trebuie sa fie aprinse.

Daca autobuzul este dotat cu panou electronic de aparate, atunci toate informatiile se afiseaza pe display-ul cu ICL 40 (fig. 4 a). Pe display sunt iluminate simbolurile corespunzatoare lampilor de control (vezi tabelul 1). In aceste conditii, daca este iluminat simbolul corespunzator lampii rosii de control, concomitent se aprinde semnalizatorul „STOP” 38 si se cupleaza buzzerul (continuarea deplasarii este interzisa pana la eliminarea cauzei defectiunii). Daca se ilumineaza simbolul corespunzator lampii de control galbene sau orange, simultan se aprinde semnalizatorul 39(continuarea deplasarii este permisa, la prima ocazie se elimina cauzei aprinderii semnalizatorului).

Comutarea intre ecranele „1” si „2”cu reflectarea indicatorilor se face printr-un comutator cu senzori, situat sub inscriptia „ecran”.

Instalarea timpului se realizeaza prin comutatorul cu senzor situat sub inscriptia „corectia ceasului”.

Scopul lampilor de control si al simbolurilor de pe display-ul ICL este dat in tabelul 1.

Figura 4 – Tabloul aparatelor cu indicatoare cu ac:

Lampile de control al:

1 - presiunii de avarie a uleiului in rezervorul amplificatorului hidraulic al comenzii volanului (RAHV);

2 – functionarii generatorului;     3 – scaderii nivelului lichidului de racire;

4 - functionarii generatorului; 5 – nivelului rezervei de combustibil;

6 - nivelul de avarie al uleiului in motor;

7 – presiunii de avarie a uleiului in sistemul de ungere al motorului;

8 - temperaturii de avarie a lichidului de racire;

9 – cuplarii fazei lungi;    10 - cuplarii fazei scurte;

11- cuplarii semnalului de viraj;

12-cuplarii farurilor anticeata din fata;

13- cuplarii farurilor anticeata din spate;

14- defectarii sistemului defranare;

15- cuplarii franei de stationare;

16- cuplarii franei de oprire;    17- defectarii sistemului antiderapant;

18- nefunctionarea sistemului antiblocare;

19- cuplarii ILM;    20- defectiunilor motorului;

21- cuplarii dispozitivelor electrofizice;

22- cuplarii incalzirii geamurilor laterale;

23- cuplarii incalzirii oglinzilor retrovizoare exterioare;

25 - cuplarii ventilatoarelor incalzitoarelor salonului;

32 - caderii presiunii in suspensia pneumatica;

33 - imbacsirii filtrului de aer al motorului;

34 - uzurii limita a garniturilor sabotilor de frana;

35 - presiunii de avarie a aerului in circuitul franelor puntii din spate;

37 - presiunii de avarie a aerului in circuitul franelor osiei din fata.

Indicatoare:

24 – tahometru;

26 - presiunii aerului in circuitul franelor osiei din fata;

27 - presiunii aerului in circuitul franelor puntii din spate;

28 - nivelului conmustibilului in rezervor;

29 - presiunii uleiului in sistemul de ungere al motorului;

30 - temperaturii liuchidului de racire;

31 - tensiunii retelei de bord;

36 – tahograf (vitezometru electronic);

Figura 4a-Tabloul electronic al aparatelor cu display cu ICL:

Lampile de control :

9 – cuplarii fazei lungi;    10 - cuplarii fazei scurte;

11- cuplarii semnalului de viraj;     12-cuplarii farurilor anticeata din fata;

13- cuplarii farurilor anticeata din spate; 14- defectarii sistemului defranare;

15- cuplarii franei de stationare;     38 - semnalizatorul de avarie principal;

39 – semnalizatorul „Atentie”;

Indicatoare:

24 – tahometru;     36 – tahograf (vitezometru electronic);

40- display –ul ICL;   

26 - presiunii aerului in circuitul franelor osiei din fata;

27 - presiunii aerului in circuitul franelor puntii din spate;

28 - nivelului conmustibilului in rezervor;

29 - presiunii uleiului in sistemul de ungere al motorului;

30 - temperaturii liuchidului de racire;

31 - tensiunii retelei de bord.

Butoane: 41, 42 – butoanele de comanda a regimurilor de functionare a panoului aparatelor

Tabelul 1 - Lampile de control si simbolurile de pe ICL

Simbol

Poz.

in fig. 4 si 4a

Lampa

de control a :

Destinatia si functionarea

Buzzer Semnalizator Stop

1(ICL)

nivelului de avarie al uleiului in rezervorul amplificatorului hidraulic al comenzii volanului (RAHV);

Se aprinde cand nivelul uleiului in rezervorul RAHV este mai scazuta decat cea admisa.

,4 (ICL)

functionarii generatorului

Se aprinde la rotirea cheii de contact in pozitia „I” si se stinge imediat dupa pornirea motorului. Daca lampa sta aprinsa dupa pornirea motorului , indica defectarea generatoruluiu (de baza sau suplimentar), a transmisiei acestuia sau a releului -regulator

nivelului de avarie al lichidului de racire

Se aprinde la coborarea nivelului lichidului de racire in vasul de expansiune sub cel minimal

nivelului combustibilului mai jos decat al celui de rezerva

Se aprinde la coborarea nivelului combustibilului mai jos decat al celui de rezerva



nivelul de avarie al uleiului in sistemul de ungere al motorului

Se aprinde la coborarea nivelului uleiului mai jos decat cel minim admis

presiunii de avarie a uleiului in sistemul de ungere al motorului

Se aprinde la coborarea presiunii uleiului in sistemul de ungere al motorului mai jos decat cea minima admisa.La aprinderea lampii la o turatie medie se va opri imediat motorul

temperaturii de avarie a lichidului de racire

Se aprinde la temperatura lichidului de racire mai ridicata decat cea limita admisa. La aprinderea lampii se va micsora incarcatura motorului

Cuplarii fazei lungi a farurilor

Se aprinde la cuplarea fazei lungi a farurilor

Cuplarii fazei scurte a farurilor

Se aprinde la cuplarea fazei scurte a farurilor

Cuplarea semnalizatorului de viraj

Clipeste impreuna cu indicatorul de viraj, cu conditia ca toate lampile sa fie functionale

Cuplarii farurilor anticeata

Se aprinde la cuplarea farurilor anticeata

Cuplarii lampilor anticeata

Se aprinde la cuplarea lampilor anticeata

Defectarii sistemului de franare

Se aprinde in caz de avarie la unul din circuitele de franare

Cuplarii franei de stationare

Clipeste la cuplarea franei de stationare si la o presiune a aerului in circuitul sau mai scazuta de 0,55 MPa(5,5kgf/cmp)

Cuplarii franei de stationare

Se aprinde la cuplarea franei de stationare

Defectarii sistemului antiderapant

Se aprinde daca cheiade contact se afla in pozitia „I”. Dupa deplasarea de pe loc si atingerea vitezei de 7 km/h trebuie sa se stinga.Daca lampa de control nu se stinge la atingerea vitezei mentionate, acest fapt dovedeste defectarea ASR. Functioneaza in regim de clipire la cuplarea ASR.

Defectarii sistemului antiblocare

Se aprinde in prima secunda dupa rotirea cheii de contact in pozitia „I”. Daca lampa de control nu se stinge este dovada defectarii ABS. cel mult 10 km/h.

Cuplarii ILM

Se aprinde la cuplarea ILM. Clipeste in cazul defectarii ILM.

Defectarii sistemului electronic

de comanda

a motorului

Se aprinde la rotirea cheii de contact in pozitia „I”Dupa 1-2 sec. Se stinge, daca sistemul este functional; - arde, daca sistemul este defect (daca lampa se aprind cand motorul este pornit, acesta trebuie oprit imediat. Repetarea pornirii motorului se face numai dupa inlaturarea defectiunii).

Cuplarii instalatiilor electrofizice

Se aprinde la cuplarea aprinderii. Se stinge dupa cteva secunde – motorul este gata de pornire. oglinzilor retrovizoare exterioare

Cuplarii incalzirii geamului lateral

Se aprinde la cuplarea incalzirii geamului lateral

Cuplarii incalzirii oglinzii retrovizoare exterioare

Se aprinde la cuplarea incalzirii oglinzii retrovizoare




cuplarii ventilatoarelor incalzitoarelor salonului

Se aprinde la cuplarea ventilatoarelor incalzitoarelor salonului

Presiunii de avarie in suspensia pneumatica

Se aprinde presiunea aerului in conturul franelor spate este mai mica de 0,55 MPa (5,5 kgf/cmp).

Imbacsirii filtrului de aer

Aprinderea acestei lampi la turatia nominala a motorului arata necesitatea curatirii sau inlocuirii elementului de filtrare al filtrului de aer

Uzurii limita a garniturilor de franaale sabotilor de frana

Se aprinde cand grosimea garniturilor sabotilor de frana este mai mica decat marimea admisa

Presiunii de avarie a aerului in circuitul franelor-spate

Se aprinde la presiunea aerului in circuitul franelor –spate mai mica de0,55 MPa (5,5 kgf/cmp).

Presiunii de avarie a aerului in circuitul franelor-fata

Se aprinde la presiunea aerului in circuitul franelor –fata mai mica de 0,55 MPa (5,5 kgf/cmp).

Solicitarii rampei

Se aprinde la apasarea butonului de coborare a rampei in afara sau in salonul de pasageri, simultan se cupleaza buzzerul – semnal continuu

Solicitarii statiei de catre un invalid

Se aprinde la apasarea butonului de solicitare a statiei de catre un invalid, simultan se cupleaza buzzerul – semnal continuu

Blocarii inchiderii usii din mijloc

Se aprinde daca rampa pentru invalizi este demontata.Usa din mijloc este blocata.

Functionarii sistemului de coborare/ridicare a caroseriei

Clipeste la coborarea/ridicarea caroseriei. Arde daca sistemul este defect.

Functionarii sistemului de inclinare a caroseriei

Clipeste in procesul de coborare a partii drepte a caroserie. Arde, daca partea dreapta a caroseriei se afla in pozitie „jos”

Solicitarii statiei

Se aprinde la apasarea butonului „cu acelasi nume” din salonul pasagerilor.

Deschiderii de avarie a usii

Se aprinde la rotirea uneia din manmetele de deschidere de avarie a usilor.

Starii de avarie a usii

Se aprinde la caderea presiunii aerului in transmisia pneumaticaa usilor, mai jos decat cea admisa.

Temperaturii de avarie a THM

Se aprinde la o temperatura a uleiului in THM mai ridicata decat cea limita admisa.

*- pozitia in figura 5a

pozitia in figura 6a

4. Butoane si intrerupatoare

Pe panoul din stanga al comutatoarelor (fig. 5) sunt situate intrerupatoarele si comutatoarele regimurilor de functionare a aparatelor utilajului electric:

6 – comutatorul sistemului de comanda al inclinarii caroseriei si revenirii suspensiei in pozitie de lucru. Prin apasarea pe umarul inferior al clapetei are loc coborarea partii drepte a caroseriei, in procesul coborarii , pe panou clipeste lampa de control 5. Dupa atingerea pozitiei inferioare lampa arde fara a clipi. Regimul se foloseste pentru comoditatea urcarii si coborarii pasagerilor. Revenirea in pozitia initiala mse realizeaza prin apasarea o singura data pe umarul superior al clapetei.

Atentie! Regimul este destinat numai pentru comoditatea urcarii si coborarii pasagerilor. Deplasarea cu sistemul de inclinare a caroseriei cuplat nu este admisa.

7- intrerupatorul ventilatorului de pe acoperis al locului soferului. Cupleaza ventilatorul de pe acoperis al locului soferului (se monteaza pe autobuzele de executie „sud” si „nord”);

9- Intrerupatorul ventilatoarelor de pe acoperis ale salonului de pasageri. Cupleaza ventilatoarele de pe acoperis ale salonului de pasageri in regim de curent de aer proaspat;

10- intrerupatorul – comutator al regimurilor de functionare a ventilatorului incalzitorului locului de munca al soferului. In pozitie extrema stanga – ventilatorul incalzitorului este decuplat

3 - intrerupatorul-comutator al regimurilor de lucru ale ventilatorului si incalzitorului locului de munca al conducatorului auto. In pozitie extrema stanga- ventilatorul incalzitorului este decuplat. La rotirea manerului la dreapta intensitatea curentului de aer se mareste treptat;

11 - intrerupatorul incalzirii oglinzilor. La apasarea pe clapeta se cupleazaincalzirea oglinzilor retrovizoare exterioare. Incalzirea poate fi cuplata numai cu motorul in functiune.

12- intrerupatorul incalzirii geamului lateral. La apasarea pe clapeta se cupleaza incalzirea geamului lateral . Incalzirea poate fi cuplata numai cu motorul in functiune.

13. – intrerupatorul iluminarii salonului. Iluminarea difuza (pozitia medie a clapetei intrerupatorului) poate fi cuplataatat cu motorul in functiune_ cat si cu el oprit. Iluminarea clara se (clapeta apasata in jos) se poate obtine numai cu motorul in functiune.

14 - intrerupatorul iluminarii locului de munca al conducatorului auto. Cupleaza lanterna de deasupra locului conducatorului auto.

15- intrerupatorul ventilatoarelor incalzitoarelor salonului. Ventilatoarele se cupleaza in caz de necesitate a sporirii eficientei incalzirii salonului.

16- intrerupatorul ILM.Intrerupator cu trei pozitii. (In prima pozitie se cupleaza numai pompa de circulatie a incalzitorului, in cea de-a doua – incalzitorul lichidului).

ATENTIE! In timpul incalzirii motorului cuplati ILM numai cu robinetul incalzirii motorului deschis__________ ______ ____ ___________

La atingerea temperaturii de lucru de catre lichidul de racire (in jur de 78 grade C), incalzirea se decupleaza automat, dar continua sa functioneze pompa de circulatie a incalzitorului. Daca temperatura lichidului de racire coboara pana la 65 grade C, atunci incalzirea se cupleaza din nou.

17- clapeta ridicarii (coborarii) caroseriei autobuzului (la autobuzele cu comanda electronica a suspensiei). La apasarea umarului de jos al clapetei are loc coborarea lina a caroseriei autobuzului. La apasarea umarului de sus al clapetei are loc ridicarea lina a caroseriei autobuzului. In procesul schimbarii pozitiei caroseriei se aprinde simbolul 4*(poz. 1 din tabel) si clipeste semnalizatorul 39 (fig. 4a).Cand se atinge nivelul dorit al nivelului, clapeta s eelibereaza. Daca a fost atins nivelul limita superior sau inferior al caroserieisemnalizatorul 39 se stinge, daca nu a fost atins nivelul limita inferior sau superior al caroseriei, semnalizatorul ramane aprins.

Pentru revenirea caroseriei in pozitia normala, se apasa umarul superior al clapetei 6 (fig. 5). La revenirea caroseriei in pozitia normala lampa de control se stinge. Cand caroseria este ridicata sau coborata, autobuzul se poate deplasa cu o viteza de maximum 5 km/h , suspensia trece automat in stare de functionareIn caz de defectare a sistemului suspensiei electronice , se aprinde simbolul 4* si arde permanent semnalizatorul 39.

Atentie! Regimul este destinat folosirii pentru scurt timp, in timpul depasirii unor obstacole.

Figura 5- Panoul din stanga al comutatoarelor

a) cu panou cu indicatoare cu ac; b) cu panou electronic al aparatelor.

1- Butonul-comutator de solicitare a coborarii trapei;



2 - Butonul-comutator de solicitare a opririi, de catre invalid;

3- Butonul-comutator de blocare a usii;

5- butonul – comutator al functionarii sistemului de inclinare a caroseriei.

6- intrerupatorul sistemului de comanda a inclinarii caroseriei;

intrerupatorul ventilatorului de pe acoperis al locului soferului;

8 – buzzer;

9- intrerupatorul ventilatoarelor de pe acoperis ale salonului pentru pasageri.

10-intrerupatorul-comutator al regimurilor de lucru ale ventilatorului incalzitorului locului de munca al conducatorului auto;

11- intrerupatorul incalzirii oglinzilor;

12- intrerupatorul incalzirii geamului lateral;

13. – intrerupatorul iluminarii salonului;

14- intrerupatorul iluminarii locului de munca al conducatorului auto;

15- intrerupatorul ventilatoarelor incalzitoarelor salonului;

16- intrerupatorul ILM;

17- intrerupatorulridicarii (coborarii) caroseriei (la autobuzele cu comanda electronica a suspensiei).

Pe panoul din dreapta al comutatoarelor (fig. 6) sunt situate intrerupatoarele si comutatoarele regimurilor de functionare a aparatelor utilajului electric, care sunt frecvent folosite de catre conducatorul auto in timpul exploatarii autobuzului: 5,7,8 – butoanele de deschidere a usilor.

La apasarea pe buton se deschide usa corespunzatoare. concomitent se cupleaza frana de oprire si se aprinde lampa de control incorporata in buton.

4,6,9 – butoanele de inchidere a usilor. La apasarea pe buton se inchide usa corespunzatoare,Dupa inchiderea completa a usilor lampa de control incorporata in buton se stinge . Dupa inchiderea completa a usilor, se decupleaza frana de oprire.

10 –butoanele de deschidere a tuturor usilor salonului de pasageri;

11 –butoanele de inchidere a tuturor usilor salonului de pasageri;

Atentie! Butoanele de comanda a usilor nu vor fi mentinute in pozitie apasata

12 - butonul anuntarii automate a statiilor. La apasarea butonului informatorul oral anunta statia curenta si urmatoare.

13- butonului verificarii functionalitatii lampilor de control „Test”. Cand butonul este apasat, lampile de control mde baza(culoare rosie), trebuie sa fie aprinse.

14 - butonul de cuplare a franei de oprire.Prin apasarea butonului pana la pozitia fixa ingropata, se cupleaza frana de oprire.Concomitent se aprinde lampa de control a franei de oprire 16 (vezi tab. 1). Decuplarea se face prin repetarea apasarii pe buton.

Figura 6 - Panoul din dreapta al comutatoarelor

a) cu panou cu indicatoare cu ac); b) cu panou electronic al aparatelor

1- lampa de control al solicitarii opririi

lampa de control al deschiderii usii in caz de urgenta

4,6,9 – butoanele de inchidere a usilor 5,7,8 – butoanele de deschidere a usilor.

10 –butoanele de deschidere a tuturor usilor salonului de pasageri;

11 –butoanele de inchidere a tuturor usilor salonului de pasageri;

12 - butonul anuntarii automate a statiilor13- butonul verificarii functionalitatii lampilor de control

14 - butonul de cuplare a franei de oprire.

Butoanele si intrerupatoarele panoului suplimentar

Panoul suplimentar (fig. 7) este instalat in stanga soferului. Pe el sunt situate urmatoarele organe de comanda:

1. taimerul comenzii ILM (se instaleaza la cerere);

2- pupitrul de comanda al THM:

D- deplasare inainte;

N- neutru;

R- mers inapoi;

1- viteza I (cuplarea fortata – nu mai sus de treapta I);

2- viteza a II-a (cuplarea fortata – nu mai sus de treapta a II-a);

3 – viteza a III-a (cuplarea fortata – nu mai sus de treapta a III-a);

3- maneta de cuplare a franei de stationare;

4 - butonul de cuplare a semnalizarii luminoase de avarie cu lampa de control. Cuplarea semnalizarii luminoase de avarie se realizeaza prin apasarea butonului (butonul este apasat), caz in care clipeste lampa de control incorporata in buton. Decuplarea se face prin repetarea apasarii pe buton (butonul este „infundat”);

5- intrerupatorul –reglator al incalzitorului cu aer. La rotirea manerului in sensul acelor de ceasornicsew cupleaza incalzitorul cu aeral locului de munca al soferului. Cu ajutorul reglatorului se realizeaza reglarea lina a tempoeraturii de incalzire a spatiului.

6- intrerupatorul principal al luminii. La rotirea mamerului spre dreapta in pozitia Ise cupleazalampile de gabarit. La rotirea in pozitia a II-a pozitia intrerupatorului faza scurta sau faza lunga in functie de pozitia comutatoruslui din stanga, de sub volan. Farurile anticeata pot fi cuplate prin tragerea manerului in pozitia I numai cu manerul rotit (cu lampile de gabarit sau cu farurile principale aprinse). La tragerea manerului in pozitia a II-a se cupleaza suplimentar lampile anticeata din spate. La cuplarea cu comutatorul de sub volan a fazei lungi , farurile anticeata se decupleaza automat.

8- intrerupatorul-levier al deblocarii de avarie a franei de oprire. Intrerupatorul-levier este situat sub capac sigilat. Asigura deblocarea franei de oprire pentru deplasarea autobuzului in cazul starii de avarie a transmisiei usilor.

9-intrerupator de avarie. La apasarea pe butonul intrerupatoruluiare loc oprirea motorului, se intrerupr reteaua decuplata de contactor. In acelasi timp se cupleaza semnalizarea luminoasa dse avarie si iluminarea de serviciu a salonului de pasageri.

Atentie! La apasarea pe buton se decupleaza si transmisia comenzii usilor. Usile se pot deschide numai cu folosirea manetelor de avarie.

Figura 7- Panoul suplimentar

1. timerul comenzii incalzitorului cu lichid ;

2- pupitrul de comanda al ILM ; - maneta franei de stationare ; 4 - butonul de cuplare a semnalizarii luminoase de avarie;

5- intrerupatorul –reglator al incalzitorului cu aer.

6- intrerupatorul principal al luminii;

8- intrerupatorul-levier al deblocarii de avarie a franei de oprire;

9-intrerupator de avarie.

5 Aparate de masura si control

Aparatele de masura si control sunt situate in tabloul de bord cu indicatoare cu ac (fig. 4). Daca autobuzul este completat cu tablou electronic al aparatelor, indicatiile se citesc pe ICL de pe display-ul 40 (fig. 4 a).

24- tahometru;

26, 27 – indicatoerul presiunii aerului in riceiverele circuitului din fata si din spat eal transmisiei pneumatice a franelor;

28- indicatorul nivelului combustibilui in rezervor;

29 – indicatorul presiunii uleiului in sistemul de ungere a motorului.
La coborarea presiunii uleiului pana la 0,06 MPa (0,6 kgf/cm.p) se aprinde lampa de control de pe tabloul aparatelor si se cupleaza buzzerul;

30-indicatorul temperaturii lichidului de racire. La cresterea peste norma    a temperaturii lichidului de racire (in jur de 105 grade), se aprinde lampa de control de pe panoul aparatelor si se cupleaza buzzerul;

31- indicatorul tensiunii. Arata tensiunea din reteaua de alimentare a instalatiei electrrice. Cand motorul functioneaza acul indicatorului tensiunii trebuie sa se afle in zona verde;

36- tahograful sau vitezometrul electronic.

6 Buzzerul de prevenire

Semnalul intrerupt al buzzerului se emite in urmatoarelecazuri:

- daca presiunea uleiului in sistemul de ungere a motorului este mai mica de 0,06 MPa (0,6 kgf/cmp), se aprinde concomitent lampa de control al presiunii de avarie a uleiului 7 (tabelul 1);

- daca nivelul lichidului de racire este mai scazut decat cel admis, se aprinde simultan lampa de control 3;

- daca temperatura lichidului de racire este mai ridicata decat cea limita admisa (in jur de 105 grade C), simultan se aprinde lampa de control 8;

daca nivelul uleiului in motor este mai scazut decat cel admis, se aprinde simultan lampa de control 6;

– daca nivelul uleiului in rezervorul AVH este mai scazut decat cel admis, se aprinde simultan lampa de control 1;

in cazul imbacsirii filtrului de aer, se aprinde simultan lampa de control 33.

ATENTIE! Semnalul permanent se emite daca este apasat butonul „Cerere oprire” din salonul de pasageri, simultan se aprinde lampa de control „STOP”.

7 Frana de stationare

Manerul manetei franei de stationare 3 (vezi fig. 7) este situat in stanga conducatorului auto, pe panoul suplimentar. In pozitia extrema fata (inainte) a manerului, frana de stationare este decuplata. Pentru cuplarea ei este necesar sa se deplaseze manerul in pozitie posterioara fixata. In acest caz pe tabloul aparatelor clipeste lampa de control 15 (tabelul1). Pentru folosirea franei de stationare in calitate de frana de rezerva manerul trebuie deplasat in orice pozitie intermediara ( cu cat este mai aproape manerul de pozitia posterioara, cu atat mai mare va fi eficienta franarii). La eliberare, manerul se intoarce automat in pozitia anterioara extrema (deblocata).

La presiunea aerului in sistemul pneumatic mai coborata de 0,55 MPa (5,5 kgf/cmp), lucru aratat de aprinderea lampii de control, frana de stationare se afla in pozitie functionala.. Pentru a obtine eliberarea сompleta a franei si a posibilitatii de circulatie a autobuzului, este necesar sa aducem presiunea aerului in sistemul pneumatic pana la o valoare mai mare de 0,55 MPa (5,5 kgf/cmp), la care lampa de control trebuie sa se stinga.

In caz de avarie cilindrii pneumatici de frana cu acumulatorii de forta pot fi deblocati mecanic(prin rotirea ,olturilor de pe acumulatorul de forta) sau pneumatic(prin alimentarea cu aer dintr-o sursa exterioara).

ATENTIE! Inainte de a parasi loocul de munca, este necesar sa cuplati frana de stationare. Decuplati frana de stationare numai inainte de inceperea deplasarii, dupa obtinerea unei presiuni in sistemul pneumatic de 0,55 Mpa(5,5 kgf/cmp).

8 Frana de oprire

Frana de oprire se pune in actiune prin apasarea butonului 14 (6) si se decupleaza prin apasarea repetata pe acelasi buton. Se recomanda ca frana de oprire sa fie folosita numai la opririle scurte , pentru ca ea consuma considerabils mai putin aer dec at franele de lucru. Pe langa aceasta , folosirea franei de oprire in statii duce la prelungire aduratei de functionare a acumulatorilor de forta cu arc.

Daca butonul comenzii manuale a franei de oprirese afla in poztitie de decuplare a franei, frana de oprire actioneaza in regim automat dupa urmatorul principiu:

- daca din anumite cauze incepe sa se deschida orice parte a usii, atunci ea se cupleaza, cu conditia ca viteza de deplasare sa fie de cel mult 5 km/h;

- Frana de oprire se decupleazai dupa inchiderea tuturor usilor.

In caz de avarie (distrugerea usilor etc.) frana de oprire se poate decupla cu buzzerul 8 (fig.7), asezat pe tabloul aparatelor , in spatele capacului de blocare sigilat.

ATENTIE! Frana de oprire nu poate fi folosita la lasarea autobuzului in parcare, pentru ca ea se decupleaza la trecerea cheii de contact in pozitia « 0 »sau « III ». La opririle cu o inclinare mai mare de 15% este necesar sa se foloseasca frana de stationare

9. Organele de comanda a ventilatiei si incalzirii.

Autobuzul poate fi dotat cu instalatie de climatizare de tip „acoperis”, integrata in sistemul de incalzire si ventilatie al salonului. Instalatia de climatizare poate functiona ca instalatie de aer conditionat sau ca incalzitor de tip activ. Regulile de folosire a instalatiei de climatizare sunt date in Ghidul de exploatare al aerului conditionat.

Intensitatea ventilatiei locului de munca al conducatorului auto poate fi crescuta prin cuplarea incalzitorului cu ajutorul comutatorului 10 (fig.5). Comutarea curentului de aer din afara sau din salonul autobuzului se realizeaza prin rotirea clapetei ancalzitorului frontal. Rotirea clapetei se realizeaza cu capacul din fata ridicat prin rotirea parghiei clapetei 8 (4.11.6.1)

Incalzirea parbrizului si a locului de munca al conducatorului auto se realizeaza cu robinetul 4 al incalzirii locului de munca al conducatorului auto deschis (fig. 4.1.5.1) (cu motorul incalzit).

Intensitatea incalzirii poate fi crescuta prin cuplarea ventilatorului incalzitorului prin comutatorul 10 ( fig. 5). Regimuri mai intense ale ventilatorului incalzitorului locului de munca al conducatorului auto se cupleaza prin intrerupator numai cu motorul pornit.

La o temperatura insuficienta a lichidului de racire (mai joasa de 60 grade C) este necesar sa cuplam, cu intrerupatorul 16, ILM. Cand ILM este cuplat creste temperatura lichidului de racire si intensifica, de asemenea, circulatia lichidului prin incalzitor.

In orice caz, la functionarea ILM, unul sau cateva robinete trebuie sa fie deschise, in caz contrarse vva inchide suvoiul de lichid de racire, ceea ce poate provoca supraincalzirea incalzitorului.

Pentru asigurarea unui regim de temperatura optim la locul de munca al conducatoruilui auto, alaturi de scaun este instalat un incalzitor independent, cu aer.

Comanda incalzitorului cu aer se realizeaza prin reglatorul 5 (fig. 7). In pozitia intermediara a manerului reglatorului, incalzitorul asigura automat temperatura respectiva (de la 10 grade C la 35 grade C). Controlul temperaturii se realizeaza prin blocul de comanda la semnalul primit de la senzorul de temperatura, instalat in incalzitor. In pozitie extrema dreapta a manerului reglatorului incalzitorul se cupleaza la puterea maxima, caz in care nu mai are loc reglarea automata a temperaturii.

Pentru ventilarea locului de munca al conducatorului auto poate fi folosit ventilatorul de acoperis cuplat prin intrerupatorul 7 (fig.5).

Incalzirea salonului se face prin convectie naturala de la incalzitoarele si convectoarele salonului cu robinut 7 de incalzire a salonului deschis (fig. 4.1.5.1.). Intensitatea incalzirii poate fi crescuta prin cuplarea ventilatoarelor incalzitoarelor si ILM .

ATENTIE! La deplasarea autobuzului se cupleaza ILM numai cu robinetele incalzitoarelor de salon sau ale incalzitorului locului de munca al conducatorului auto deschise (sau cu toate deschise).

ATENTIE! Este interzisa exploatarea incalzitoarelor cu lichid si cu aer in incaperi inchise, din cauza pericolului de otravire si sufocare

ATENTIE! Este interzisa exploatarea incalzitoarelor cu lichid si cu aer in statiile de alimentare si in locurile unde se pot forma praf si aburi fierbinti ( de exemplu, in apropierea depozitelor de combustibil, carbuni, cherestea etc). La apropierea de statia de alimentare incalzitoarele trebuie sa fie decuplate din timp (cu cel putin 5 minute inainte de intrarea in zona de pericol).

Ventilarea salonului de pasageri se realizeaza de trei ventilatoare de pe acoperis, care se cupleaza prin intreruipartorul 9(fig. 5). Capacele ventilatoarelor de pe acoperis se deschid prin rotirea lor in sens invers acelor de ceasornic.

Ventilatoarele ed acoperis se cupleaza cu capacele deschise.

10. Organele de comanda sitzate pe panoul superior

Pe panoul de sus de deasupra locului soferului sunt insatalate pupitrele sde comanda ale aerului conditionat 1 (fig. 8), sistemului informational 3 si instalsatiei radio Ordine de exploatare a aerului conditionat, sistemului informational 3 si instalsatiei radio este data in instructiunile corespunzatoare de exploatare a acestor sisteme, care insotesc autobuzul.

Fig. 8 – Panoul superior

1- pupitrul de comanda a aerului conditionat;

2- pupitrul de comanda a instalatiei radio;

3- pupitrul de comanda a sistemului informational.



loading...






Politica de confidentialitate

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 646
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2020 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site