Scrigroup - Documente si articole

Username / Parola inexistente      

Home Documente Upload Resurse Alte limbi doc  


AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

FACTORI EXTERNI CE INFLUENTEAZA CALITATILE MANEVRIERE ALE NAVEI

Transporturi

+ Font mai mare | - Font mai mic



FACTORI EXTERNI CE INFLUENTEAZA CALITATILE MANEVRIERE ALE NAVEI

Ø     directia si forta vantului;




Ø     valurile si directia lor de propagare;

Ø     adancimea apei;

Ø     curentul si directia lui;

Ø     limitarea mediului inconjurator.

Directia si forta vantului

Vantul constituie cel mai important factor in manevrarea unei nave.

Asupra unei nave in miscare, actiunea vantului aparent este ca directie o rezultanta a vantului real, compus cu vantul navei.

Abaterea provei sub vant va fi compensata prin carma.

Efectele vantului asupra navei sunt :

a)     pentru o nava cu vant din pupa

nava are stabilitate buna;

efectul valurilor este redus;

se guverneaza bine;

nava intoarce usor in ambele borduri, dar este greu de revenit la vechiul drum.

b)    pentru o nava cu vant din pupa

nava are stabilitate buna;

elicea si carma sunt suficient afundate;

viteza creste;

nava intoarce repede intr-un bord sau celalalt, dar este greu de revenit cu pupa in directia vantului daca nava nu are viteza suficienta.

c)     pentru nave cu vant din sector prova

nava tinde sa cada sub vant, iar daca vantul este puternic, trebuie lucrat cu un unghi mare de carma pentru anularea acestui efect;

in acest caz apare deriva.

d)    pentru nave cu vant dinaintea traversului sau din travers

nava guverneaza usor dar deriva este foarte puternica;

nava are tendinta sa vina cu prova in vant.



e)     pentru o nava cu vant dinapoia traversului sau de larg

nava are tendinta de a veni cu prova in vant, puternic, ceea ce impune punerea carmei in bordul de sub vant;

deriva maxima se produce la navele care primesc vantul din travers;

daca unghiul de deriva se mentine constant in jurul valorii de 30 , nava se considera ca devine neguvernabila si se cere adapostirea navei.

Valurile si directia lor de propagare

Acestea vor actiona diferit asupra operei vii dar si asupra unei parti din opera moarta. De regula, valurile care deferveaza sunt mai periculoase decat valurile cu ondulatii.

La mare larga crestele valurilor sunt distincte si succesive.

Daca lungimea de unda creste iar perioada dintre valuri ramane constanta, inseamna ca s-a marit viteza vantului, respectiv a valului.

In general navele mari se comporta foarte bine pe valuri cu lungime de unda mare, iar cele mici naviga mai comod pe valuri cu lungime de unda mai mica decat lungimea lor.

Navele cu lungimi mari sunt foarte solicitate din punct de vedere al rezistentei longitudinale, atunci cand pupa si prova se sprijina pe doua creste de val succesive (contraarcuire), sau mijlocul lor se afla pe varful unei creste (arcuire).

Actiunea valurilor se manifesta prin reducerea vitezei navei si abaterea navei de la drumul dorit.

Valurile din prova reduc viteza navei si tind sa duca nava sub vant.

Valurile dinaintea traversului exercita o tensiune mare la prova si fac ca nava sa vina intre valuri.

Valurile din travers determina ruliul foarte mare al navei, ducand la micsorarea stabilitatii din punct de vedere nautic si a stabilitatii de drum.

Valurile dinapoia traversului fac ca nava sa devina ardenta (stabilitate de drum redusa).

Valurile din pupa abat pupa navei cand intr-o parte cand in alta, nava devenind foarte instabila pe drum.

Adancimea apei

Orice nava aflata in mars inainte comprima apa la prova si provoaca curenti in borduri si sub nava, care tind sa ocupe spatiul gol format la pupa prin inaintarea navei.

Aceste diferente de presiune generate de inaintarea navei provoaca un sistem de valuri numite val de prova (pupa).

Valurile prova sunt diagonale fata de directia de inaintare si se propaga pe o lungime de aproximativ 200 de metri, pierzand din amplitudine.

Odata cu marirea vitezei navei, valurile devin valuri de pupa sau transversale.

Pe masura cresterii vitezei valurile diagonale se interfereaza cu valurile transversale, rezultatul fiind marirea vitezei la inaintare a navei.

In cazul navigarii pe funduri mici, nava pierde din viteza cu aproximativ 20-25 %, iar manevrabilitatea si capacitatea de guvernare se reduc.

Pe funduri mici se formeaza valuri de prova mari si de asemeni valuri de pupa tot mari, care in afara de interferenta duc si la apuparea navei.

Cand in aceste zone exista locuri cu diferente mari de adancime, se observa ca nava care se apropie de aceste locuri abate dintr-o data catre adancimile mari, fenomen foarte periculos.

Curentul si directia lui

Manevra navei contra curentului este mai usoara deoarece asupra carmei mai actioneaza si curentul existent.

In cazul manevrei in aval, manevrabilitatea navei este redusa deoarece viteza navei se egalizeaza cu viteza curentului.

Limitarea mediului inconjurator

Navigatia in zone cu restrictii duce la pierderi de viteza, deoarece cantitatea de apa dislocata de nava in timpul deplasarii nu are spatiu suficient intinderii si apa dislocata astfel sub forma de valuri ajunge la mal de unde este respinsa si se propaga spre nava sub forma de valuri reflectate.






Politica de confidentialitate



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1595
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2021 . All rights reserved

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site