Scrigroup - Documente si articole

     

HomeDocumenteUploadResurseAlte limbi doc
AeronauticaComunicatiiElectronica electricitateMerceologieTehnica mecanica


PROCEDURI SPECIFICE SI TRAFIC RADIOTELEFONIC SPECIFIC UTILIZATE IN RADIOCOMUNICATIILE AERONAUTICE IN CONDITII VFR SI IFR

Aeronautica



+ Font mai mare | - Font mai mic



PROCEDURI SPECIFICE SI TRAFIC RADIOTELEFONIC SPECIFIC UTILIZATE IN RADIOCOMUNICATIILE AERONAUTICE IN CONDITII VFR SI IFR

Explicarea sensului si semnificatiilor termenilor:



Servicii (conform RACR - ATS)

Diviziunea serviciilor de trafic aerian

Serviciile de trafic aerian constau in trei servicii, care se identifica dupa cum urmeaza:

Serviciul de control al traficului aerian, acest serviciu fiind divizat in trei componente, astfel:

a)            Serviciul de control regional: furnizarea serviciului de control al traficului aerian zborurilor controlate;

b)            Serviciul de control de apropiere: furnizarea serviciului de control al traficului aerian acelor parti ale zborurilor controlate care sunt asociate cu sosirea sau cu plecarea

c)            Serviciul de control de aerodrom: furnizarea serviciului de control al traficului aerian traficului de aerodrom

Serviciul de informare a zborurilor

Serviciul de alarmare

Serviciul de control al traficului aerian

Aplicarea

Se furnizeaza serviciul de control al traficului aerian:

a)            tuturor zborurilor IFR in spatiile aeriene de Clasa A, B, C, D si E;

b)            tuturor zborurilor VFR in spatiile aeriene de Clasa B, C si D;

c)            tuturor zborurilor VFR speciale;

d)            intregului trafic de aerodrom la aerodromurile controlate.

Furnizarea serviciului de control al traficului aerian

Componentele serviciului de control al traficului aerian se furnizeaza de catre diferitele tipuri de unitati, dupa cum urmeaza:

a)      Serviciul de control regional:

de catre un centru de control regional; sau

de o unitate care furnizeaza serviciu de control de apropiere in cadrul unei zone de control sau a unei regiuni de control cu extindere limitata, care este desemnata in primul rand pentru furnizarea serviciului de control de apropiere si in care nu exista stabilit vreun centru de control regional.

b)   Serviciul de control de apropiere:

de catre un turn de control de apropiere sau un centru de control pe ruta, atunci cand este necesar sau se doreste sa se integreze sub responsabilitatea unei singure unitati functiile serviciului de control de apropiere cu cele ale serviciului de control de aerodrom ori ale serviciului de control regional;

de o unitate de control de apropiere, atunci cand este necesar sau se doreste stabilirea unei unitati de control de apropiere separata.

c)    Serviciul de control de aerodrom: de catre un turn de control de aerodrom.

Nota: Se pot atribui sarcini privind furnizarea unor servicii specificate la nivelul platformei, de ex. serviciul de management pe platforma, atat turnului de control de aerodrom cat si unei alte unitati administrative.

Serviciul de informare a zborurilor

Aplicarea

Serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizat tuturor aeronavelor care pot fi afectate de aceste informatii si:

a)      carora li se furnizeaza serviciu de trafic aerian; sau

b)      care sunt cunoscute in alt mod unitatilor trafic aerian corespunzatoare.

Se precizeaza ca serviciul de informare a zborurilor nu il elibereaza pe pilotul comandant al aeronavei de vreuna din responsabilitatile pe care le detine si el ramane responsabil de decizia finala in ceea ce priveste orice schimbare propusa la planul de zbor.

Atunci cand unitatile de trafic aerian furnizeaza atat serviciul de informare a zborurilor cat si serviciul de control al traficului aerian, furnizarea serviciului de control al traficului aerian trebuie sa aiba prioritate fata de serviciul de informare a zborurilor ori de cate ori furnizarea serviciului de control al traficului aerian necesita in acest sens.

Se precizeaza totodata ca, in anumite circumstante, aeronavele aflate in fazele de apropiere finala, aterizare, decolare si urcare pot avea nevoie sa primeasca fara intarziere informatii esentiale, altele decat cele relative la furnizarea serviciului de control al traficului aerian.

Aria de aplicabilitate a serviciului de informare a zborurilor

Serviciul de informare a zborurilor trebuie sa includa furnizarea de informatii corecte si pertinente:

a)            SIGMET si AIRMET;

b)            privind activitatea anterioara unei eruptii vulcanice, la eruptiile vulcanice si norii de cenusa vulcanica;

c)            privind eliberarea in atmosfera de materii radioactive sau chimice toxice;

d)            privind modificari in starea operationala a mijloacelor de navigatie;

e)            privind modificari in starea aerodromurilor si a mijloacelor tehnice asociate, inclusiv informatii privind starea suprafetelor de miscare a aerodromului atunci cand sunt afectate de zapada, gheata sau grosime semnificativa a stratului de apa;

f)      privind baloanele libere nepilotate;

precum si orice alte informatii care pot afecta siguranta.

Serviciul de informare a zborurilor trebuie sa includa, suplimentar, furnizarea de informatii privind:

a)            conditiile meteorologice observate sau prognozate la aerodromurile de plecare, destinatie sau de rezerva;

b)            pericolele de coliziune, aeronavelor care opereaza in spatiul aerian de clasa C, D, E, F si G;

c)            pentru zborurile peste intinderi de apa, in masura posibilului si atunci cand sunt cerute de pilot, orice informatii disponibile, precum indicativul radio, pozitia, drumul adevarat, viteza, etc., navelor maritime de suprafata din zona.

Atunci cand este necesar sa se suplimenteze informatiile despre pericole de coliziune furnizate, sau in cazul intreruperii temporare a serviciului de informare a zborurilor, se poate aplica metoda emisiunilor radio (broadcast) din partea aeronavelor, de informare despre trafic, in spatiile aeriene desemnate in acest sens. Suplimentul C la prezenta reglementare contine indrumari privind emisiunile radio de informare a traficului din partea aeronavelor (TIBA), precum si proceduri operationale asociate.

Serviciul de alarmare

Aplicarea

Serviciul de alarmare se furnizeaza:

a)            tuturor aeronavelor carora li se furnizeaza serviciul ATC;

b)            pe cat posibil, tuturor celorlalte aeronave care au depus plan de zbor sau despre care au cunostinta in alt mod serviciile de trafic aerian; si

c)            oricarei aeronave despre care se cunoaste sau se presupune ca este supusa unei interventii ilicite.

Centrele de informare a zborurilor sau centrele de control regional trebuie sa serveasca drept punctul focal pentru strangerea tuturor informatiilor relevante unei situatii de urgenta a unei aeronave care opereaza in cadrul respectivei regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de control, precum si pentru transmiterea acestor informatii catre centrul coordonator de cautare si salvare corespunzator, centru care este desemnat potrivit reglementarilor nationale aplicabile.

In cazul unei situatii de urgenta aparuta la o aeronava in timp ce se afla in controlul unui turn de control de aerodrom sau al unei unitati de control de apropiere, trebuie ca aceasta unitate sa instiinteze imediat centrul de informare a zborurilor sau centrul de control regional raspunzator care, la randul sau, trebuie sa instiinteze centrul coordonator de cautare si salvare. Prin exceptare, nu este necesara instiintarea centrului de informare a zborurilor, a centrului de control regional sau a centrului coordonator de cautare si salvare atunci cand situatia de urgenta respectiva este de asemenea natura incat instiintarea ar fi inutila.

Ori de cate ori starea de urgenta a unei situatii necesita astfel, turnul de control de aerodrom sau unitatea de control de apropiere responsabile trebuie mai intai sa alerteze si sa ia toate celelalte masuri necesare pentru a pune in miscare toate organismele locale de salvare si urgenta corespunzatoare, care pot acorda imediat asistenta necesara.

Instiintarea centrului coordonator de cautare si salvare

Fara a limita orice alte circumstante in care este recomandabil sa se faca o astfel de instiintare, unitatile de trafic aerian trebuie sa instiinteze centrul coordonator de cautare si salvare despre declansarea unei faze de urgenta deindata ce o aeronava este considerata a fi intr-o situatie de urgenta, dupa cum urmeaza:

a)      Faza de incertitudine se instiinteaza atunci cand:

cel mai devreme moment cand se constata ca, fie nu s-a mai primit nici un mesaj de la o aeronava timp de 30 de minute dupa momentul la care ar fi trebuit sa se primeasca un mesaj, fie au trecut 30 de minute de la momentul la care s-a incercat fara succes, pentru prima data, sa se stabileasca o comunicatie cu o asemenea aeronava; sau cand

o aeronava nu soseste intr-un interval de 30 de minute de la ultimul timp estimat de sosire care a fost notificat sau care a fost estimat de catre unitatile de trafic aerian (momentul de timp dintre cei doi timpi care survine mai tarziu),

cu exceptia cazurilor cand nu exista nici o indoiala asupra sigurantei aeronavei si a persoanelor aflate la bordul ei.

b)      Faza de alarmare se instiinteaza atunci cand:

in continuarea declansarii fazei de incertitudine, din incercarile ulterioare de stabilire a comunicatiei cu aeronava sau din interogarea altor surse relevante nu au rezultat nici un fel de informatii despre aeronava; sau cand

o aeronava a fost autorizata sa aterizeze si nu a aterizeat in interval de 5 minute de la ultimul timp estimat de sosire iar comunicatia nu a fost restabilita cu aeronava; sau cand

se primeste o informatie care indica faptul ca a fost afectata operarea eficienta a aeronavei, dar nu in masura in care ar deveni posibila o aterizare fortata,

cu exceptia cazurilor cand exista dovezi/ evidente care linistesc temerile privind siguranta aeronavei si a persoanelor de la bord; sau cand

se cunoaste sau se crede ca o aeronava este supusa unei interventii ilicita.

c)      Faza de pericol se instiinteaza atunci cand:

in continuarea declansarii fazei de alarmare, alte incercari ulterioare de stabilire, fara succes, a comunicatiei cu aeronava, precum si din interogarea altor surse, ramasa fara rezultat, indica probabilitatea ca aeronava sa fie in pericol; sau cand

se considera ca s-a consumat deja cantitatea de combustibil de la bord a fi consumat sau ca aceasta este insuficienta spre a permite aeronavei sa ramana in siguranta; sau cand

se primeste o informatie care indica faptul ca a fost afectata operarea eficienta a aeronavei intr-o masura in care devine posibila o aterizare fortata, sau cand

se primeste o informatie sau devine in mod rezonabil sigur ca aeronava este pe cale de sau ca a efectuat deja o aterizare fortata,

cu exceptia cazurilor cand exista in mod rezonabil certitudinea ca aeronava si persoanele aflate la bord nu sunt amenintati de pericol grav si iminent si ca ei nu necesita ajutor imediat.

Instiintarea trebuie sa contina, in ordinea precizata, urmatoarele informatii, in masura in care ele sunt disponibile:

a)      cuvantul INCERFA, ALERFA sau DETRESFA, corespunzator fazei de urgenta declansata;

b)      organizatia/ unitatea si persoana care anunta;

c)      precizarea situatiei de urgenta propriu-zise;

d)      informatii semnificative din planul de zbor;

e)      unitatea care comunicat direct pentru ultima oara cu aeronava, momentul de timp si mijloacele utilizate;

f)        ultimul raport de pozitie si cum a fost ea determinata;

g)      culoarea si insemnele distinctive ale aeronavei;

h)      orice actiune intreprinsa de organizatia/ unitatea care raporteaza;

i)        orice alte observatii/ informatii pertinente.

Se recomanda ca acele informatii care nu sunt disponibile la momentul cand se instiinteaza centrul coordonator de cautare si salvare sa fie determinate de catre o unitate de trafic aerian inainte de declararea fazei de pericol.

In continuarea efectuarii instiintarii, trebuie transmise centrului coordonator de cautare si salvare fara intarziere:

a)      orice informatii suplimentare care pot fi utile, in special privind evolutia situatiei de urgenta pe parcursul fazelor ulterioare; sau

b)      informatia ca situatia de urgenta a incetat.

Anularea actiunilor initiate de catre centrul coordonator de cautare si salvare revine in responsabilitatea centrului respectiv.

Timpul in serviciile de trafic aerian (conform RACR - ATS)

Unitatile serviciilor de trafic aerian trebuie sa utilizeze sistemul Timpului Coordonat Universal (UTC) si sa exprime timpul in ore si minute si, atunci cand este necesar, secunde ale zilei de 24 ore, cu incepere de la miezul noptii.

Unitatile serviciilor de trafic aerian trebuie sa fie echipate cu ceasuri care indica timpul in ore, minute si secunde, vizibile cu claritate dinspre fiecare pozitie operationala in fiecare unitate.

Ceasurile unitatilor serviciilor de trafic aerian, precum si celelalte dispozitive prin care este inregistrat timpul trebuie sa fie verificate potrivit necesitatilor, in scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere maxima de plus sau minus 30 secunde fata de timpul UTC. Oriunde sunt utilizate comunicatii prin data-link de catre o unitate de trafic aerian, ceasurile si celelalte dispozitive prin care este inregistrat timpul trebuie sa fie verificate potrivit necesitatilor, in scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere maxima de o (una) secunda fata de timpul UTC.

Timpul corect trebuie obtinut de la o statie de timp standardizat sau, in caz ca acest lucru nu este posibil, de la o alta unitate care dispune de timpul corect de la o asemenea statie.

Trebuie ca turnurile de control de aerodrom, inainte ca o aeronava sa ruleze in vederea decolarii, sa furnizeze pilotului timpul corect, exceptand cazurile in care au fost stabilite aranjamente pentru ca pilotul sa obtina timpul de la alte surse. Suplimentar, trebuie ca unitatile serviciilor de trafic aerian sa furnizeze aeronavelor timpul corect, la cererea acestora. Timpul se comunica prin rotunjire la cea mai apropiata jumatate de minut.

Indicarea precisa a orei este esentiala in aplicarea procedurilor de dirijare si control a traficului aerian. Organele de trafic aerian, echipajele aeronavelor, precum si alte organe interesate au obligatia de a verifica si mentine ora oficiala exacta la ceasurile si cronometrele folosite in serviciu.

Organele de trafic aerian din Romania vor folosi, atat pentru traficul intern, cat si pentru cel international, ORA COORDONATA UNIVERSALA (COORDINATED UNIVERSAL TIME - UTC).

Desemnarea/ identificarea portiunilor de spatiu aerian si a aerodromurilor controlate unde se furnizeaza servicii de trafic aerian

Atunci cand s-a stabilit ca urmeaza sa se furnizeze servicii de trafic aerian in anumite portiuni de spatiu aerian sau la anumite aerodromuri, acele portiuni de spatiu aerian sau acele aerodromuri trebuie sa fie desemnate si identificate in raport cu serviciile de trafic aerian care urmeaza a fi furnizate.

Desemnarea/ identificarea acestor portiuni de spatiu aerian sau aerodromuri trebuie sa se faca dupa cum urmeaza:

Regiuni de informare a zborurilor: Acele portiuni de spatiu aerian in care s-a stabilit ca urmeaza a se furniza serviciul de informare a zborului si serviciul de alarmare se desemneaza si identifica drept regiuni de informare a zborurilor.

Regiunile de control si zonele de control:

Acele portiuni de spatiu aerian in care s-a stabilit ca urmeaza a se furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor IFR se desemneaza si se identifica drept regiuni de control sau zone de control.

Acele portiuni de spatiu aerian controlat in care s-a stabilit ca urmeaza a se furniza serviciul de control al traficului aerian si zborurilor VFR se desemneaza si identifica drept spatii aeriene clasificate de Clasa B, C sau D.

Acolo unde au fost desemnate regiuni de control si zone de control in cuprinsul unei regiuni de informare a zborurilor, se considera ca ele fac parte integranta din respectiva regiune de informare a zborurilor.

Aerodromuri controlate Acele aerodromuri la care s-a stabilit ca urmeaza a se furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom se desemneaza si identifica drept aerodromuri controlate.

Categorii de mesaje:

Categoriile de mesaje utilizate in serviciul mobil aeronautic si ordinea de prioritate pentru stabilirea comunicatiilor si pentru transmisia mesajelor sunt in concordanta cu tabelul urmator:

Categoria de mesaj si ordinea de prioritate.

Semnalul folosit in radiotelefonie MAYDAY PAN, PAN sau PAN, PAN MEDICAL

a) apeluri de pericol, mesaje de pericol si trafic de pericol.

b) mesaje de urgenta, inclusiv mesaje precedate de semnalul de transport medical.

c) comunicatii pentru determinarea directiei

d) mesaje referitoare la siguranta zborului e) mesaje meteorologice

f) mesaje de regularitate a zborului

Nota 1. - Mesajele care se refera la interventia ilicita la bord constituind o situatie exceptionala nu respecta procedurile pentru categoria de mesaje si pentru prioritate.

Nota 2. - un NOTAM poate fi calificat intr-una din categoriile sau prioritatile c) - f). Prioritatea se stabileste in functie de continutul mesajului NOTAM si a importantei aeronavei in cauza.

Comunicatiile referitoare la determinarea directiei sunt legate de serviciul aeronautic de radionavigatie.

Mesajele referitoare la siguranta zborului cuprind urmatoarele

1) mesaje de miscare si control (detalii se gasesc in documentul ICAO P ANSRAC); .

2) mesaje emise de un operator sau de o aeronava, cu referire imediata la o aeronava in zbor;

3) asistenta meteorologica cu referire imediata la o aeronava in zbor sau inainte de decolare (comunicat individual sau prin emisie);

4) alte mesaje referitoare la aeronave in zbor sau inainte de decolare.

Mesajele de regularitate a zborului cuprind urmatoarele

mesajele referitoare la operarea sau intretinerea facilitatilor importante pentru siguranta sau regularitatea operarii aeronavelor;

mesajele referitoare la serviciul aeronavelor;

instructiuni ale reprezentantilor operatorului aeronavei referitoare la schimbarea cerintelor pentru pasageri si echipaj si care este determinata de abateri inevitabile de la programul de operare normal. Cerintele individuale ale pasagerilor sau echipajului nu pot fi admise in acest tip de mesaje;

mesaje referitoare la schimbari in orarul de operare a aeronavelor.

Informarea inaintea zborului (conform RACR - ATS)

La orice aerodrom/ heliport deschis traficului aerian, intern sau international, informatiile aeronautice care sunt esentiale pentru siguranta, regularitatea si eficienta navigatiei aeriene, relative la etapele de rute care isi au originea la aerodromul/ heliportul respectiv, trebuie puse la dispozitia personalului operatiunilor de zbor, inclusiv echipajelor si serviciilor responsabile pentru informarea inaintea zborurilor.

Informatiile aeronautice furnizate in scopul planificarii si pregatirii inaintea zborului la aerodromurile/ heliporturile trebuie sa includa:

a) elementele relevante din Pachetul de Informatii Aeronautice Integrate;

b) hartile aeronautice relevante.

Nota - Documentatiile precizate la alin. a) si b) pot fi limitate doar la publicatiile nationale si, acolo unde este convenabil din punct de vedere practic, la documentatiile statelor invecinate, cu conditia sa existe o biblioteca completa de informatii aeronautice, disponibila intr-o locatie centrala, precum si sa fie disponibile mijloace de comunicatie directa intre serviciile AIS de aerodrom si respectiva biblioteca.

Suplimentar, trebuie asigurate si furnizate urmatoarele informatii curente privitoare la aerodromul de plecare:

a)     lucrari de constructie sau de intretinere pe sau in imediata vecinatate a suprafetelor de manevra ;

b)     denivelari sau alterari ale oricarei portiuni a suprafetelor de manevra, indiferent daca sunt marcate sau nu, de ex. parti distruse ale suprafetei pistelor sau cailor de rulare;

c)     prezenta si grosimea stratului de zapada, gheata sau apa pe piste si pe caile de rulare, inclusiv efectele acestora asupra caracteristicilor de franare;

d)     zapada transportata la sol sau stratificata pe sau langa piste sau caile de rulare ;

e)     aeronave parcate sau alte obiecte aflate pe sau in imediata vecinatate a cailor de rulare;

f)     prezenta altor pericole temporare;

g)     prezenta pasarilor care pot constitui un pericol pentru operatiunile cu aeronave;

h)     avaria sau functionarea necorespunzatoare a unor parti sau a intregului sistem luminos al aerodromului, inclusiv a luminilor de apropiere, luminilor de prag, ale pistei, cailor de rulare, a luminilor care marcheaza obstacolele si surafetele de manevra scoase din serviciu, precum si sistemul energetic al aerodromului;

i)     avaria, functionarea necorespunzatoare sau modificari in starea operationala a echipamentelor ILS (inclusiv a markerelor), MLS, GNSS de baza, SBAS, GBAS, SRE, PAR, DME, SSR, VOR, NDB, a canalelor VHF din serviciul mobil aeronautic, a sistemului de observare RVR si a sistemului secundar de alimentare cu energie electrica ;

j)     prezenta si desfasurarea unor operatiuni de ajutor umanitar, precum cele desfasurate sub auspicile Natiunilor Unite, impreuna cu orice proceduri asociate si/sau limitari care se aplica in context.

Trebuie ca echipajelor sa li se puna la dispozitie o lista recapitulativa a tuturor mesajelor NOTAM in vigoare si a celorlalte informatii cu caracter de urgenta, in format de text in clar, ca Buletin de informare inaintea zborului (PIB, Pre-flight Information Bulletin).

Nota : ICAO Doc 8126, Manualul Serviciilor de Informare Aeronautica, contine indrumari in ceea ce priveste pregatirea PIB

Sistemele automatizate de informare aeronautica

Acolo unde a fost autorizat pentru exploatare un sistem automatizat de informare inaintea zborului, potrivit reglementarilor aeronautice nationale aplicabile autorizarii/ certificarii sistemelor utilizate de serviciile de navigatie aeriana, in scopul de a se face disponibile datele si informatiile aeronautice personalului operational, inclusiv membrilor echipajelor, in scop de auto-briefing, planificare a zborurilor si serviciu de informare a zborului, datele si informatiile care sunt astfel puse la dispozitie trebuie sa se conformeze reglementarii RACR - ATS.

Introducerea in serviciu a unui sistem automatizat de informare inaintea zborului, care dispune de un punct de acces comun, armonizat, pentru personalul operational, inclusiv membrii echipajelor si oricare alt personal aeronautic interesat, prin care pot fi accesate informatii aeronautice si informatii meteorologice (in conformitate cu prevederile 9.5.1 ale Anexei 3 OACI, Serviciile Meteorologice pentru Navigatia Aeriana Internationala), se poate face numai cu acordul comun al autoritatilor competente in materie de informare aeronautica si meteorologie aeronautica, potrivit reglementarilor aeronautice civile aplicabile.

Acolo unde se folosesc sisteme automatizate de informare inaintea zborului care asigura un punct de acces comun, armonizat, personalului operational, inclusiv membrilor echipajelor si oricarui alt personal aeronautic interesat, pentru obtinerea de date/ informatii aeronautice si informatii meteorologice, autoritatea sau agentul aeronautic caruia i-a fost delegata competenta de a furniza serviciul, detine responsabilitatea in ceea ce priveste calitatea si actualitatea datelor si informatiilor aeronautice furnizate prin intermediul unui asemenea sistem.

Nota.- Autoritatea desemnata in domeniul meteorologiei aeronautice, potrivit actelor normative nationale aplicabile, ramane responsabila pentru calitatea informatiilor meteorologice furnizate printr-un asemenea sistem, potrivit prevederilor sectiunii 9.5.1 din Anexa 3 OACI.

Facilitatea de auto-briefing oferita de un sistem automatizat de informare inaintea zborului trebuie sa asigure accesul din partea personalului operational, inclusiv a membrilor echipajelor si a oricarui alt personal aeronautic interesat, la consultare, potrivit

necesitatilor, cu serviciul de informare aeronautica, prin telefon sau alte mijloace de comunicatii convenabile. Interfata om/ masina a unei astfel de facilitati trebuie sa asigure accesul facil, de maniera ghidata, la toate datele si informatiile care sunt relevante.

Se recomanda ca sistemele automatizate de informare inaintea zborului care asigura date si informatii aeronautice pentru auto-briefing, planificarea zborului si serviciul de informare a zborului:

a)     sa aiba asigurata actualizarea continuasi la timp a bazei de date a sistemului, precum si monitorizarea validitatii si calitatii informatiilor aeronautice stocate;

b)     sa permita accesul in sistem a personalului operational, inclusiv a membrilor echipajelor si a oricarui alt personal sau utilizator aeronautic interesat prin mijloace de telecomunicatii convenabile;

c)     sa asigure furnizarea datelor si informatiilor aeronautice accesate in format pe suport de hartie, la cerere;

d)     sa utilizeze proceduri de acces si interogare bazate pe abrevierile de text in clar si indicatorii de locatii OACI, dupa caz, sau bazate pe o interfata tip meniu comandata de utilizator, ori pe un alt mecanism adecvat, dupa cum a fost agreeat intre autoritatea aeronautica civilasi operatorul in cauza;

e)     sa asigure raspunsul rapid la o solicitare de informatii din partea unui utilizator.

Informarea dupa zbor (conform RACR - ATS)

Trebuie ca furnizorii autorizati/ certificati de servicii de trafic aerian si informare aeronautica, in contextul prezentei reglementari, sa ia masurile necesare pentru ca la aerodromurile/ heliporturile deservite de ei sa fie asigurate conditiile necesare receptionarii de la echipaje a informatiilor legate de starea si operarea facilitatilor pentru navigatia aeriana, si sa puna aceste informatii la dispozitia serviciilor de informare aeronautica competente, pentru notificarea/ distribuirea lor dupa cum o impun circumstantele de la caz la caz.

Trebuie ca furnizorii autorizati/ certificati de servicii de trafic aerian si informare aeronautica, in contextul prezentei reglementari, impreuna cu autoritatile aeroportuare, sa

ia masurile necesare pentru ca la aerodromurile/ heliporturile deservite de ei sa fie asigurate conditiile necesare receptionarii de la echipaje a informatiilor legate de prezenta

periculoasa a pasarilor, si sa puna aceste informatii la dispozitia serviciilor de informare aeronautica competente, pentru notificarea/ distribuirea lor dupa cum o impun circumstantele de la caz la caz.

Categorii de mesaje in ordinea prioritatii:

apeluri de pericol, mesaje de pericol si trafic de pericol;

mesajele de urgenta, inclusiv mesajele precedate de semnalul de transport "Medical";

comunicatii legate de localizarea directiei;

legate de siguranta zborului;

meteorologice;

de regularitate a zborului.

Identificarea tipului de mesaj corespunzator fiecarei categorii

Mesajele de pericol incep cu expresia " MAYDAY ", iar cele de urgenta cu "PAN PAN" repetate de trei ori.

Indicative de apel radiotelefonice pentru statii aeronautice, inclusiv indicativele de apel abreviate:

Cele doua parti ale indicativului de apel al unei statii aeronautice

Un identificator de ruta ATS trebuie sa fie alcatuit dintr-un identificator de baza, care se suplimenteaza, daca este necesar, prin:

a)      Un prefix, potrivit precizarilor urmatoare:

K pentru a indica o ruta de nivel inferior, stabilita spre a fi utilizata in principal de elicoptere;

U pentru a indica faptul ca o ruta sau o portiune a rutei este stabilita in spatiul aerian superior;

S pentru a indica o ruta stabilita exclusiv pentru uzul aeronavelor supersonice in timpul accelerarii, decelerarii si pe durata zborului supersonic.

b)      o litera aditionala, respectiv:

Identificarea sufixelor indicativelor de apel pentru statiile aeronautice

In cazul in care Planul EUR-ANP sau un alt acord regional pentru navigatia aeriana prevede acest lucru, se poate adauga o litera suplimentara dupa identificatorul de baza al rutei ATS in cauza, in scopul de a se indica tipul serviciului ATS asigurat sau performantele cerute la efectuarea unui viraj de-a lungul rutei in cauza, tinandu-se cont de urmatoarele prevederi:

pentru rutele RNP 1 situate la si sub FL 200, se poate adauga litera Y spre a se indica faptul ca toate virajele pe ruta intre 30 si 90 de grade trebuie sa fie executate in interiorul tolerantei RNP permisa sub forma unui arc de cerc tangent la segmentele de ruta drepte adiacente si definit de raza 22.5 NM (de ex. A123Y[1]);

pentru rutele RNP 1 situate la si sub FL 190, se poate adauga litera Z spre a se indica faptul ca toate virajele pe ruta intre 30 si 90 de grade trebuie sa fie executate in interiorul tolerantei RNP permisa sub forma unui arc de cerc tangent la segmentele de ruta drepte adiacente si definit de raza 15 NM, (de ex. G246Z[1]]);

se poate adauga litera F spre a se indica faptul ca pe ruta respectiva sau pe o portiune a acesteia se asigura numai serviciu consultativ;

se poate adauga litera G spre a se indica faptul ca pe ruta respectiva sau pe o portiune a acesteia se asigura numai serviciu de informare a zborurilor.

Nota 1:Din cauza limitarilor de afisare specifice echipamentelor de bord, literele suplimentare "F", "G", "Y" sau "Z" pot sa nu fie afisate pilotului.

Nota 2:Implementarea unei rute sau a unei portiuni de ruta pe care se asigura serviciul de control al traficului aerian, serviciul de trafic aerian consultativ sau serviciul de informare a zborurilor trebuie indicata pe hartile aeronautice si in publicatiile corespunzatoare de informare aeronautica potrivit reglementarilor, procedurilor si instructiunilor nationale de aeronautica civila elaborate in conformitate cu prevederile Anexei 4 OACI, Hartile aeronautice si ale Anexei 15 OACI, Informarea aeronautica.

Nota 3:Precizarea performantelor cerute la efectuarea unui viraj de-a lungul rutei, la care se face referire in 2.4 a) si b) mai sus trebuie facuta cu considerarea in mod adecvat a indicatiilor si prevederilor aplicabile din Manualul privind performanta de navigatie ceruta (RNP) (ICAO Doc 9613).

Unitate / Serviciu

Sufix apel

Regiune de control

CONTROL

Radar

RADAR

Control de apropiere

APPROACH

Control de apropiere al radarelor pentru sosiri

ARRIVAL

Control de apropiere al radarelor pentru plecari

DEPARTURE

Control de aerodrom

TOWER

Control al miscarii la sol

GROUND

Livrare verificata

DELIVERY

Radar precis de apropiere

PRECISION

Statie de gasire a directiei

HOMER

Serviciul de informare a zborului

INFORMATION

Apron / serviciu management

APRON

Dispecer

DISPATCH

Statie aeronautica

RADIO

Indicative de apel radiotelefonice pentru statii de aeronava, inclusiv indicativele de apel abreviate:

Cele trei modalitati diferite de compunere a indicativului de apel al unei statii de aeronava

Indicativul de apel al unei aeronave este de urmatoarele tipuri:

Tipul

Exemplu

a) caracterul ce corespunde semnului de inregistrare al aeronavei

G-ABCD sau Cessna G-ABCD

b) indicatorul de telefonie al agentiei care opereaza aeronava, urmat de patru caractere ale inregistrarii aeronavei

FASTAIR DCAB

c) indicatorul de telefonie al agentiei care opereaza aeronava urmat de identificarea zborului

FASTAIR 345

Descrierea formelor abreviate ale indicativului de apel al unei statii de aeronava

Dupa ce s-a stabilit legatura, fara interferente sau neclaritati ale transmisiilor, indicativele de apel de mai sus pot fi prescurtate astefel:

Tipul

Exemplu

a) primul si ultimele doua carctere ale inregistrarii aeronavei

G-CD sau Cessna G-CD

b) indicatorul de telefonie al agentiei care opereaza aeronava urmat de cel putin ultimele doua caractere ale inregistrarii aeronavei

FASTAIR AB

c) nici o prescurtare

-

Stabilirea conditiilor in care un indicativ de apel poate fi abreviat

O aeronava va folosi indicativul sau de apel abreviat doar dupa ce statia aeronautica I s-a adresat tot cu forma precurtata.

O aeronava isi va schimba indicativul de apel doar in vazul in care in se cere acest lucru de catre unitatea de control al traficului aerian, datorita posibilitatii aparitiei confuziei cu indicative de apel similare.

O aeronava din categoria celor cu turbulente de siaj ridicate, va include cuvantul "HEAVY" imediat dupa indicativul sau de apel in apelul initial catre turnul de control de aerodrom.

Mesaje ATIS

Mesajele ATIS care contin informatii destinate numai sosirii trebuie sa contina urmatoarele elemente de informare, in ordinea precizata, in masura in care furnizarea informatiilor respective se prevede prin EUR-ANP:

a)            numele aerodromului;

b)            indicativul procedurii de plecare;

c)            tipul contractului, daca comunicatia este prin D-ATIS;

d)            indicativul mesajului ATIS;

e)            momentul de timp al observatiei, daca este cazul;

f)      pista/ pistele in serviciu pentru decolare; starea vreunui element restrictiv ce ar putea constitui un pericol potential, dupa caz;

g)            conditiile semnificative ale starii pistei/ pistelor a fi folosite la decolare si, daca este cazul, starea actiunii de franare;

h)            intarzierea care trebuie anticipata inaintea decolarii, daca este cazul;

i)      nivelul de tranzitie;

j)      alte informatii esentiale din punct de vedere operational;

k)            viteza si intensitatea vantului la suprafata, inclusiv variatiile semnificative si, in caz ca sunt disponibili senzori de vant instalati special pe sectiuni ale pistei(lor) in serviciu iar aceste informatii sunt necesare operatorilor, se va indica pista si sectiunea pistei la care se refera informatiile respective despre vant;

l)      valorile vizibilitatii si, daca este cazul, RVR;

m)          fenomenele meteorologice de timp present;

n)            norii sub 1500 m (5000 ft) sau sub cea mai ridicata altitudine minima de sector, daca este mai mare de 1500 m; norii Cumulonimbus; atunci cand cerul este invizibil, vizibilitatea verticala, daca este disponibila;

Se va avea in vedere ca elementele precizate la m), n) si o) se inlocuiesc prin abrevierea "CAVOK" ori de cate ori sunt indeplinite conditiile specifice precizate prin reglementarile nationale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Manualului procedurilor pentru serviciile de navigatie aeriana - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, ICAO Doc 4444, Cap. 11.

o)            temperatura aerului;

p)            temperatura punctului de roua;

q)            valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice);

r)     orice informatii disponibile privind fenomenele meteorologice semnificative in zonele de apropiere si urcare dupa decolare, inclusiv forfercarea vantului, precum si informatii semnificative din punct de vedere operational asupra fenomenelor recente;

s)     prognoza de tip tendinta, daca este disponibila; si

t)      instructiuni specifice ATIS.

Informatii suplimentare (avertizari ale aerodromului, pista de aterizare, conditii de pista, restrictii, obstructionari, avertizari de rafale de vant, etc.)

Mesajele ATIS care contin informatii destinate numai sosirii aeronavelor trebuie sa contina urmatoarele elemente de informare, in ordinea precizata, in masura in care furnizarea informatiilor respective se prevede prin EUR-ANP:

a)            numele aerodromului;

b)            indicativul procedurii de sosire;

c)            tipul contractului, daca comunicatia este prin D-ATIS;

d)            indicativul mesajului ATIS;

e)            momentul de timp al observatiei, daca este cazul;

f)      procedura/ procedurile de apropiere a fi anticipate de aeronavele care sosesc;

g)            pista/ pistele in serviciu pentru aterizare; starea vreunui element restrictiv ce ar putea constitui un pericol potential, dupa caz;

h)            conditiile semnificative ale starii pistei/ pistelor a fi folosite la aterizare si, daca este cazul, starea actiunii de franare;

i)      intarzierea care trebuie anticipata in zona de asteptare, daca este cazul;

j)      nivelul de tranzitie;

k)            alte informatii esentiale din punct de vedere operational;

l)      viteza si intensitatea vantului la suprafata, inclusiv variatiile semnificative si, in caz ca sunt disponibili senzori de vant instalati special pe sectiuni ale pistei(lor) in serviciu iar aceste informatii sunt necesare operatorilor, se va indica pista si sectiunea pistei la care se refera informatiile respective despre vant;

m)          valorile vizibilitatii si, daca este cazul, RVR;

n)            fenomenele meteorologice de timp present;

o)            norii sub 1500 m (5000 ft) sau sub cea mai ridicata altitudine minima de sector, daca este mai mare de 1500 m; norii Cumulonimbus; atunci cand cerul este invizibil, vizibilitatea verticala, daca este disponibila;

Se va avea in vedere ca elementele precizate la m), n) si o) se inlocuiesc prin abrevierea "CAVOK" ori de cate ori sunt indeplinite conditiile specifice precizate prin reglementarile nationale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Manualului procedurilor pentru serviciile de navigatie aeriana - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, ICAO Doc 4444, Cap. 11.

p)            temperatura aerului;

q)            temperatura punctului de roua;

r)     valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice);

s)     orice informatii disponibile privind fenomenele meteorologice semnificative in zonele de apropiere si urcare dupa decolare, inclusiv forfercarea vantului, precum si informatii semnificative din punct de vedere operational asupra fenomenelor recente;

t)     prognoza de tip tendinta, daca este disponibila; si

u)            instructiuni specifice ATIS.

Identificarea mijloacelor de radio navigatie prin semnale in cod MORSE

Mijloace de telecomunicatii ale turnului si controlului de apropiere vor fi:

verbale, directe, a caror viteza de stabilire a legaturii sa fie instantanee (interfon). In situatia cand legatura se realizeaza prin comutare, viteza de stabilire a legaturii trebuie sa fie de maxim 15 sec. (exemplu: legaturile prin concentratoarele telefonice);

prin teleimprimator, cand este nevoie de informare scrisa, astfel ca viteza de transmitere sa nu depaseasca 5 minute din momentul depunerii mesajului pentru transmis la organul de origine si momentul cand se transmite destinatarului. Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicatii sol-sol ale turnului de control de aerodrom si ale controlului de apropiere vor fi inregistrate magnetic.

Inregistrarea mesajelor (conform RACR - ATS)

Atunci cand in furnizarea serviciului de control al traficului aerian se folosesc comunicatii directe bilaterale pilot-controlor prin radiotelefonie sau comunicatii prin data link, trebuie asigurate mijloace de inregistrare pe fiecare asemenea canal de comunicatii aer-sol.

Convorbirile radio bilaterale dintre pilotul comandant de bord si controlorul de trafic aerian trebuie sa fie inregistrate magnetic pe toate frecventele de comunicatii aer-sol ce se utilizeaza de catre organul de trafic respectiv.



Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 1325
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved