Scrigroup - Documente si articole

     

HomeDocumenteUploadResurseAlte limbi doc
AgriculturaAsigurariComertConfectiiContabilitateContracteEconomie
TransporturiTurismZootehnie

Navigatie

Asistent revizor tehnic vagoane-Revizia vagoane Faurei-punct lucru Buzau

Transporturi



+ Font mai mare | - Font mai mic



Asistent revizor tehnic vagoane-Revizia vagoane Faurei-punct lucru Buzau

Norme de sanatate securitate munca specifice in Statii tehnice si triaje

In statiile tehnice inzestrate cu instalatii de triere, pentru verificarea eficientei franelor de mana cu care urmeaza sa se opreasca vagoanele (prevazute a fi oprite cu frana de mana la linia de triere), se admite urcarea - coborarea agentilor pe si de pe scarile vagoanelor aflate in mers, numai cu respectarea urmatoarelor:



a) operatia se va face numai in zona de dezlegare a vagoanelor delimitata si iluminata conform normativelor;

b) este admisa numai in timpul descompunerii efective a convoiului; este interzisa in timpul impingerii convoaielor pana la locul dezlegarii;

c) operatia se poate executa numai de agenti apti si instruiti sa urce si sa coboare din mers, care vor fi nominalizati, in scris, in fiecare tura;

d) operatia se va face numai pe partea unde se afla agentul care efectueaza dezlegarea vagoanelor.

e) in aceasta zona se admite descarcarea aerului din instalatia de frana automata a vagoanelor prin actionarea valvei automate.

Este permisa dezlegarea din mers a vagoanelor numai in timpul impingerii pentru descompunerea convoiului. Aceasta operatie se va face numai in statiile unde conditiile si amenajarile terenului permit executarea operatiei cu ajutorul unei parghii (manele) confectionate din lemn de esenta tare si fara fisuri.

La dezlegarea din mers cu ajutorul parghiei (manelei) se vor respecta urmatoarele :

manela trebuie folosita in asa fel incat agentul sa nu intre in gabaritul liniei sau in zona periculoasa a firului de contact a liniei electrificate;

b) viteza convoiului trebuie sa permita deplasarea agentului pentru efectuarea operatiei de dezlegare;

c) operatia se poate executa numai de agenti instruiti in acest sens, verificati si nominalizati in fiecare tura.

In cazul in care trebuie executate operatii de manevra pe spatiile ramase libere la liniile unde se afla trenuri in pregatire tehnica, acoperite instructional, acestea se vor putea executa numai cu stabilirea unor masuri suplimentare de siguranta:

a) marirea distantei de amplasare a discurilor rosii la peste 10 m;

b) acoperirea punctului de lucru, prin punerea pe linie de saboti de mana orientati pentru oprirea vagoanelor care ar putea ajunge accidental pana la garnitura aflata in pregatire;

c) strangerea franelor de mana la vagoanele din capatul dinspre locul de unde se face trierea;

d) alte masuri tehnice si organizatorice prevazute prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare).

Trenurile compuse si garate in vederea pregatirii tehnice, precum si garniturile trenurilor de calatori garate in vederea salubrizarii se vor acoperi cu discuri rosii ziua, dublate cu felinare cu lumina rosie noaptea sau cand vizibilitatea este redusa, de catre personalul statiei cu atributii in acest sens, dupa care se pot pune la dispozitia organelor reviziei de vagoane.

Discurile rosii (referitor la pct. 130) vor fi ridicate intotdeauna de catre organele reviziei de vagoane stabilite prin P.T.E.

Cand este necesara efectuarea unei manevre sau introducerea locomotivei de remorcare la tren, acestea se pot executa numai cu incuviintarea organelor reviziei de vagoane. Incuviintarea va fi data numai dupa indepartarea din gabaritul liniei a personalului, a materialelor etc. si a ridicarii discurilor rosii de catre personalul reviziei de vagoane stabilit prin P.T.E.

In triaje, intre liniile grupei de triere pot fi amenajate cabine sau refugii pentru adapostirea personalului si servitul mesei, numai daca acestea prin amplasarea lor respecta gabaritul de libera trecere, asigura vizibilitatea perfecta in grupa si nu impiedica desfasurarea normala a activitatii. Se interzice cu desavarsire construirea acestora din materiale combustibile.

Instructiuni privind revizia tehnica si intretinerea vagoanelor in exploatare

Revizii tehnice la trenuri

Art. 5. (1) Vagoanele de calatori si de marfa trebuie sa fie intretinute permanent in buna stare de functionare, in scopul asigurarii parametrilor de exploatare determinanti in siguranta circulatiei trenurilor, confortul calatorilor si integritatea marfurilor incredintate la transport.

Verificarea starii tehnice a vagoanelor de calatori si de marfa din compunerea trenurilor se executa prin revizii tehnice si probe de frana efectuate in unitati autorizate de catre Autoritatea Feroviara Romana - denumita in continuarea AFER - numai de catre personalul de specialitate autorizat in acest scop, conform reglementarilor specifice in vigoare.

Categoriile de revizii tehnice ce urmeaza sa se execute la fiecare tren, pe intregul parcurs al acestuia, probele de frana precum si locul unde se executa acestea, se stabilesc de operatorii de transport feroviar - denumiti in continuare OTF - impreuna cu administratorul infrastructurii feroviare, odata cu intocmirea mersului trenurilor, aducandu-se la cunostinta subunitatilor interesate.

Reviziile tehnice stabilite conform alin. (3) devin obligatorii pentru intreg personalul care participa la compunerea, pregatirea tehnica si circulatia trenurilor.

Distantele admise pentru trenurile de calatori si de marfa in circulatie intre doua revizii tehnice consecutive sunt urmatoarele:

a)         minim 300 km si maxim 450 km pentru trenurile de calatori;

b)         minim 250 km si maxim 350 km pentru trenurile de marfa.

In cazul in care garniturile trenurilor de persoane nu sufera modificari in compunerea lor si circula dus-intors intre doua statii cu revizii de vagoane, intre care distanta este mai mica de 150 km, o noua revizie tehnica la compunere se va efectua numai dupa ce trenul a parcurs minim 300 km de la ultima revizie tehnica la compunere.

Categoriile de revizii tehnice care se executa la trenuri, sunt urmatoarele:

a)         revizia tehnica la compunere;

b)         revizia tehnica la sosire;

c)         revizia tehnica in tranzit.

Sectiunea 1

Revizia tehnica la compunere

Art. 6. (1) Revizia tehnica la compunere a trenurilor se executa in urmatoarele situatii:

a)         in statiile de compunere a trenurilor cu exceptia prevazuta la art. 5, alin. (6) din prezentele instructiuni, pe liniile prevazute in planul tehnic de exploatare al statiei - denumit in continuare PTE;

b)         in statiile din parcurs la vagoanele ce se introduc sau se ataseaza la trenurile in tranzit;

c)         in statiile frontiera de stat, pentru trenurile de marfa si numai pentru trenurile de calatori la intrarea in Romania.

Lucrarile si verificarile obligatorii care trebuie asigurate de catre revizorii tehnici de vagoane in cadrul reviziei tehnice la compunere sunt urmatoarele:

a)         supravegherea prin defilare a trenului la gararea acestuia pe linia de pregatire tehnica pentru depistarea la vagoane a defectelor care se pot auzi sau se pot observa in timpul mersului, prevazute la art. 15 din prezentele instructiuni;

b)         verificarea acoperirii (semnalizarii) trenului de catre personalul OTF stabilit in PTE; daca trenul nu este acoperit (semnalizat), nu se va trece la pregatirea acestuia;

c)         revizuirea fiecarui vagon in parte pentru a constata daca starea de functionare si uzurile pieselor si subansamblurilor componente corespund conditiilor si limitelor prevazute in prezentele instructiuni, precum si depistarea lipsurilor existente la vagoane;

d)         verificarea strangerii bandajelor pe obada rotilor, vizual si prin lovire cu ciocanul, la vagoanele din trenurile de calatori;

e)         ridicarea capacului la cutiile de osie echipate cu capac rabatabil, in scopul verificarii starii aparatului de ungere si a cuzinetului, precum si a nivelului uleiului;

f)          insemnarea cu creta a tuturor lipsurilor, defectelor si uzurilor constatate;

g)         notificarea vagoanelor cu defecte care pun in pericol siguranta circulatiei si nu pot fi reparate in corpul trenului, in vederea scoaterii lor din tren cu stabilirea conditiilor de circulatie, dupa caz;

h)         notificarea vagoanelor la care a expirat termenul de reparatie planificata - denumita in continuare RP -, termenul de revizie tehnica intermediara - denumita in continuare RTI, revizia rularii - denumita in continuare RR -, revizia intermediara a franei - denumita in continuare RIF -, revizia intermediara tehnica - denumita in continuare RIT -, revizia boghiurilor - denumita in continuare RB - si nenotificate cu ocazia efectuarii reviziei tehnice la sosire;

i)           predarea catre personalul OTF care isi desfasoara activitatea in statia respectiva sub semnatura de primire, a notificarii - avizare in care s-a precizat unitatea specializata de reparat vagoane la care se indruma vagonul notificat pentru reparatii, dupa scoaterea lui din tren sau dupa descarcare, precum si conditiile de manevra si circulatie;

j)           avizarea scrisa catre personalul OTF a vagoanelor constatate cu incarcatura deplasata sau a transporturilor exceptionale cu nereguli, in vederea remedierii acestora;

k)        verificarea asigurarii impotriva caderii a celor doua tampoane de la urma ultimului vagon din tren, prin tragere si rotire completa a talerului tamponului, iar la tampoanele cu dispozitiv contra rotirii, numai prin tragerea talerului; la trenurile care circula prin rebrusment in parcurs, aceasta verificare se face si la cele doua tampoane din fata ale primului vagon din tren, iar la trenurile care au in compunere vagoane neechipate cu tampoane se verifica tampoanele vagonului vecin cu cel fara tampoane;

l)           remedierea tuturor defectelor insemnate cu creta prin completarea pieselor lipsa si inlocuirea celor rupte, defecte sau uzate peste limitele prevazute in prezentele instructiuni; dupa remediere, insemnarile cu creta se sterg;

m)       cuplarea semiacuplarilor de aer, alimentarea cu aer a instalatiei de frana a trenului, remedierea pierderilor de aer si alimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de regim de 5 bar, atat la trenurile de calatori cat si de marfa; la trenurile de marfa se va executa si suflarea separatoarelor de praf de la primele 3 vagoane cu frana automata din capul trenului si a conductei generale de aer pe grupe de 510 vagoane, iar in perioadele cu temperaturi scazute (sub 0º C), suflarea conductei generale se va face pe grupe de maxim 5 vagoane;

n)         repararea si reglarea timoneriei franelor automate si de mana ale vagoanelor din tren;

o)         ungerea cu completare a vagoanelor din tren urmata de stergerea insemnarilor facute cu creta pe capacele cutiilor de osie;

p)         executarea probei de frana prevazuta in prezentele instructiuni; la reviziile de vagoane cu instalatii fixe de aer, proba completa si lucrarile legate de aceasta se executa de la aceasta instalatie;

q)         ridicarea semnalului mobil de acoperire a trenului in vederea legarii la tren si frana a vehiculului feroviar motor si apoi replantarea acestuia in fata vehiculului feroviar motor de catre personalul stabilit in PTE;

r)          reducerea presiunii aerului din instalatia de frana prin actionarea valvei de descarcare de la fiecare vagon cu frana automata activa, inainte de executarea probelor de frana prevazute cu vehiculul feroviar motor, in cazul in care proba completa a fost executata de la instalatia fixa de aer sau cu alt vehicul feroviar motor;

s)         executarea probelor de frana prevazute in prezentele instructiuni cu vehiculul feroviar motor;

t)          ridicarea semnalelor mobile de acoperire a trenului in vederea expedierii acestuia, dupa terminarea procesului tehnologic de pregatire tehnica a trenului de catre personalul prevazut in PTE;

u)         semnarea foii de parcurs a trenului fara alte mentiuni, prin semnatura revizorul tehnic de vagoane confirmand ca:

u1) vagoanele din compunerea trenului sunt pregatite din punct de vedere tehnic;

u2) probele de frana prevazute in prezentele instructiuni au fost efectuate;

u3) nota de frane a fost predata personalului OTF care completeaza formularul Aratarea vagoanelor pentru trenul respectiv;

v)         supravegherea prin defilare a trenului la expediere.

. 1. Lucrari suplimentare care se executa la revizia tehnica la compunere a trenurilor de calatori

Art. 7. (1) La efectuarea reviziei tehnice la compunere a trenurilor de calatori, revizorul tehnic de vagoane este obligat sa asigure si sa verifice, suplimentar fata de lucrarile prevazute la art. 6 din prezentul capitol, urmatoarele lucrari:

a)         cuplarea semiacuplarilor de 10 bar pentru trenurile compuse din vagoane la care inchiderea/deschiderea usilor se face comandat sau automat;

b)         revizuirea, repararea si probarea instalatiei de inchidere comandata sau automata a usilor de acces la vagoanele dotate cu astfel de instalatii;

c)         revizuirea, repararea si verificarea din punct de vedere al functionarii ansamblurilor, subansamblurilor si amenajarilor interioare, precum si a instalatiilor sanitare;

d)         verificarea lucrarilor de salubrizare a vagoanelor la interior si exterior;

e)         inchiderea si incuierea usilor frontale de la primul si ultimul vagon de calatori din tren, ridicarea si fixarea in aceasta pozitie a puntilor de intercomunicatie; cand in corpul trenului se gasesc vagoane care nu permit intercomunicatia, usile frontale ale vagoanelor de calatori vecine trebuie de asemenea sa fie inchise si incuiate, iar puntile de intercomunicatie ridicate si fixate in aceasta pozitie;

f)          suflarea colectoarelor de apa montate pe conducta generala de aer si a separatorului de praf de la vagoanele de incalzit WIT;

g)         revizuirea, repararea si verificarea functionarii instalatiei de incalzire a vagoanelor si a remorcilor de automotor, in scopul asigurarii incalzirii, climatizarii sau ventilatiei, dupa caz, la parametri stabiliti;

h)         conectarea vagoanelor din trenurile incalzite electric la instalatia de incalzire si verificarea functionarii instalatiilor de incalzire de la vagoane cu ajutorul standurilor fixe - acolo unde acestea exista -, sau cu locomotiva electrica dupa legarea acesteia la tren, sau alte surse de incalzire electrica existente; legarea conductei generale de inalta tensiune a trenului la vehiculul feroviar motor se face in tot timpul anului, indiferent de perioada de incalzire, la vagoanele dotate cu sursa statica, iar pentru trenurile de persoane legarea conductei generale de inalta tensiune se executa numai pe perioada de incalzire;

i)           inainte de conectarea sau deconectarea locomotivei electrice la si de la instalatia de incalzire a trenului, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul, dupa cum este stabilit pentru subunitatea respectiva, va primi de la mecanicul de locomotiva maneta inversorului de mers, maneta de incalzire a trenului (cheia de pupitru) si cheia de la cupla electrica, pe care le va pastra asupra sa, pe toata durata conectarii, respectiv deconectarii cuplelor electrice de incalzire;

j)           verificarea iesirii aburului de la ultimul vagon din tren, la trenurile incalzite cu abur la expedierea acestora, in perioada de incalzire, din statiile de indrumare, de rebrusment, unde se ataseaza vagoane sau se schimba vehiculul feroviar motor;

k)        revizuirea, repararea si probarea instalatiei de iluminat a vagoanelor de calatori in scopul asigurarii iluminarii normale a acestora.

La trenurile de calatori compuse din vagoane echipate cu frane automate de mare putere, inainte de executarea probei complete, in cadrul reviziei tehnice la compunere, revizorii tehnici de vagoane vor executa probele statice constand in verificarea functionarii regulatoarelor centrifugale impreuna cu releele de presiune, dispozitivele sau instalatia de protectie la patinare si frana electromagnetica, dupa caz.

Verificarea functionarii regulatoarelor centrifugale si a releelor de presiune se efectueaza astfel:

a)         se manipuleaza schimbatoarele de regim in pozitia R;

b)         se alimenteaza instalatia de frana a vagoanelor la presiunea de regim de 5 bar;

c)         se executa o franare totala;

d)         se deschide capacelul metalic amplasat lateral pe carcasa regulatorului centrifugal si se insurubeaza cheia filetata in gaura contragreutatii regulatorului;

e)         se actioneaza lateral contragreutatea, manevra la care trebuie sa se produca o emisie de aer la regulatorul centrifugal;

f)          simultan cu actionarea contragreutatii se urmareste la indicatorul de presiune cresterea presiunii in cilindrul de frana de la 1,7 bar la 3,8 bar, urmata de revenirea acesteia la valoarea de 1,7 bar dupa lasarea libera a contragreutatii regulatorului centrifugal; verificarea presiunii se efectueaza de catre revizorul tehnic de vagoane, actionarea contragreutatii putandu-se efectua si de catre un montator de vagoane, din dispozitia revizorului tehnice de vagoane;

g)         inlocuirea subansamblurilor defecte, pe baza neregulilor constatate in functionarea regulatoarelor centrifugale si a releelor de presiune.

Verificarea functionarii dispozitivelor de protectie la patinare se efectueaza dupa terminarea verificarii functionarii regulatoarelor centrifugale si a releelor de presiune, astfel:

a)         se deschide capacelul din cauciuc aflat pe carcasa regulatorului;

b)         se actioneaza volantul de inertie, in ambele sensuri la regulatoarele antipatinaj tip M2 si numai intr-un singur sens (sensul de mers al trenului) la regulatoarele antipatinaj tip MWX2, din pozitia de repaus, dupa care se elibereaza imediat;

c)         la efectuarea operatiunii de la pct. b), trebuie sa se produca rapid:

c1) indepartarea sabotilor de pe roti, urmata de aplicarea acestora pe roti, in mai putin de 2 secunde;

c2) o evacuare a aerului din cilindrul de frana prin supapa de evacuare;

d)         se inchide capacelul de cauciuc.

Proba de functionare se face la fiecare regulator de antipatinaj pentru ambele sensuri de mers, la care se va executa obligatoriu cel putin cate o actionare in sus si in jos a volantului de inertie; daca se constata nereguli in functionare, subansamblurile defecte se inlocuiesc.

Verificarea functionarii instalatiei de protectie la patinare cu microprocesor se face in urmatoarele situatii:

a)         periodic, o data pe luna;

b)         cand se inlocuiesc piese ca: traductor ventil, placuta de afisare;

c)         cand lampa Anuntare defect este aprinsa; aceasta se verifica cu ocazia fiecarei revizii tehnice la sosire sau compunere.

Pentru efectuarea verificarilor prevazute la alin. (6) sunt obligatorii urmatoarele:

a)         instalatia sa fie conectata la tensiunea bateriei de acumulatoare;

b)         conducta generala de aer a trenului sa fie alimentata la presiunea de regim de 5 bar.

Dupa indeplinirea conditiilor prevazute la alin. (7), se efectueaza urmatoarele operatiuni:

a)         se executa o franare totala;

b)         se deschide usa de acces la microprocesorul aflat in tabloul de comanda;

c)         se citeste si se noteaza codul afisat;

d)         se apasa tasta 1 Apel, operatiune la care pe ecran trebuie sa apara codul 9.9 daca nu exista nereguli; daca s-au memorat defecte, acestea sunt afisate la interval de 3 secunde, dupa care se afiseaza permanent primul defect;

e)         se noteaza toate defectele afisate dupa care se trece la localizarea acestora cu ajutorul listelor deranjamentelor la instalatia de protectie la patinare, conform Anexei 1;

f)          se inlatura deranjamentele constatate.

Dupa inlaturarea tuturor deranjamentelor localizate conform alin. (8), se trece la verificarea propriu-zisa a instalatiei, astfel:

a)         se apasa tasta 2 Verificare, timp in care pe ecran este afisat codul 8.9 (derulare-verificare); fiecare ventil de protectie, incepand cu osia nr. 1, este comandat si trece printr-un ciclu de functionare compus din 3 faze, astfel:

circa 0,3 secunde, aerisire;

circa 0,5 secunde, mentinere presiune;

circa 10 secunde, aerisire;

b)         ciclul de verificare prevazut la pct. a) permite si un control acustic al functionarii fiecarui ventil in parte;

c)         daca verificarea prevazuta la pct. a) a decurs normal, pe ecran va fi afisat codul 9.9, iar in caz contrar, pe ecran va fi afisat codul defectului existent si care trebuie inlaturat;

d)         dupa terminarea verificarii si aparitia codului 9.9 se va proceda la stergerea defectelor remediate anterior;

e)         se apasa tasta 3 Stergere; dupa eliberarea acestei taste, defectele existente in momentul stergerii sunt stocate imediat in memoria de defecte si se deruleaza afisarea acestora;

f)          pentru efectuarea operatiunilor mai sus prezentate, tastele trebuie tinute apasate cel putin 3 secunde;

g)         starea de functionare corecta a instalatiei este pusa in evidenta prin afisarea codurilor 9.9 sau 9.5.

Verificarea functionarii franei electromagnetice se efectueaza cu ajutorul dispozitivului de control MGE2, montat pe partile laterale ale vagonului si consta in aplicarea si ridicarea patinelor electromagnetice pe si respectiv de pe sina.

Verificarea prevazuta la alin. (10) se efectueaza in urmatoarele conditii:

a)         tensiunea bateriei de acumulatori ce alimenteaza patinele electromagnetice sa fie de 24 V;

b)         maneta schimbatorului de regim de franare G-P-R-Mg sau P-R-Mg sa fie asezat in pozitia R+Mg;

c)         conducta principala de aer sa fie alimentata la presiunea de cel putin 8 bar.

Dupa asigurarea conditiilor prevazute la alin. (11), se trece la verificarea propriu-zisa, astfel:

a)         se alimenteaza conducta generala de aer la presiunea de regim de 5 bar, dupa care se executa o franare rapida;

b)         se apasa butonul rosu Mg al dispozitivului MGE2, timp in care se aprinde becul de semnalizare si toate patinele trebuie sa se aplice pe sine;

c)         se elibereaza butonul rosu Mg, timp in care se stinge becul de semnalizare si toate patinele trebuie sa se ridice de pe sine si sa revina in pozitia initiala de repaus.

Daca in urma verificarii de la alin. (11) se constata patine electromagnetice care nu se aplica pe sina sau care nu revin in pozitia de repaus, se va identifica defectul si se va inlatura pe loc.

Timpul de mentinere apasata a butonului rosu Mg dupa aplicarea patinelor pe sina trebuie sa fie strict limitat pentru a preveni descarcarea bateriei de acumulatoare.

. 2. Alte reglementari privind revizia tehnica la compunere

Art. 8. (1) Cuplurile de vagoane etajate si vagoanele echipate cu frana disc trebuie revizuite pe linii dotate cu canal pentru revizii in statiile de domiciliu si de destinatie ale acestora.

Vagoanele de calatori din trenurile: EC, IC, exprese, rapide si accelerate se revizuiesc la linii dotate cu canal inainte de indrumare, in statiile unde sunt create aceste conditii.

Toate vagoanele din trenurile de calatori trebuie revizuite lunar, in baza unui program, pe linii dotate cu canal pentru revizie, in statii dotate cu astfel de linii.

In continutul articolelor ce reglementeaza revizia tehnica la compunere a trenurilor, prin asigurare se intelege ca lucrarile respective sunt executate de catre: electricieni, montatori sau ungatori de vagoane din echipa complexa, sub supravegherea revizorului tehnic de vagoane care raspunde de calitatea acestor lucrari.

La reviziile de vagoane, precum si la posturile acestora, acolo unde nu sunt electricieni, montatori sau ungatori in echipa complexa, lucrarile respective se vor executa de catre revizorul tehnic de vagoane.

Sectiunea a 2-a

Revizia tehnica la sosire

Art. 9. (1) Revizia tehnica la sosire a trenurilor se efectueaza in urmatoarele situatii:

a)         in statiile de destinatie a trenurilor;

b)         in statiile din parcurs, la vagoanele care se detaseaza din tren;

c)         in statiile frontiera de stat, pentru trenurile de marfa si numai pentru trenurile de calatori la intrarea in Romania.

Lucrarile obligatorii pe care revizorii tehnici de vagoane trebuie sa le execute in cadrul reviziei tehnice la sosire sunt urmatoarele:

a)         supravegherea prin defilare a trenului la gararea acestuia pentru depistarea la vagoane a defectelor care se pot auzi sau se pot observa in timpul mersului, prevazute la art. 15 din prezentele instructiuni;

b)         revizuirea fiecarui vagon in parte pentru a constata daca starea de functionare si uzurile pieselor si subansamblurilor componente corespund conditiilor si limitelor prevazute in prezentele instructiuni, precum si depistarea lipsurilor existente la vagoane;

c)         verificarea strangerii bandajului pe obada, vizual si prin lovire cu ciocanul, in cazul rotilor cu bandaj aplicat si verificarea vizuala a starii rotilor monobloc;

d)         verificarea starii de incalzire a cutiilor de osii, prin aplicarea dosului palmei pe partea laterala a cutiei de osie, in partea opusa sensului de mers al trenului, iar la cutiile de osie care din motive constructive nu permit aceasta, pe partea frontala sau superioara a acestora; in statiile dotate cu Instalatie de depistat fusuri de osie incalzite anormal, verificarea starii de incalzire a cutiilor de osie se va executa de catre aceasta instalatie;

e)         ridicarea capacului rabatabil la cutiile de osie echipate cu acest tip de capac in scopul verificarii starii aparatului de ungere si a cuzinetului, precum si a nivelului uleiului;

f)          verificarea starii de incalzire a carcasei angrenajului si a generatorului electric, prin procedeul utilizat la cutiile de osie, la vagoanele de calatori echipate cu generator de curent antrenat prin ax cardanic sau de transmisie cu cuplaj elastic;

g)         insemnarea cu creta a tuturor lipsurilor, defectelor si uzurilor constatate; pe capacele cutiilor de osie incalzite anormal se va insemna cu creta o cruce inchisa intr-un cerc;

h)         avizarea in scris, sub semnatura de primire a personalului OTF care executa manevra de descompunere a trenului, a vagoanelor defecte care pun in pericol siguranta circulatiei, cu precizarea conditiilor de manevra, daca acestea nu pot fi reparate inainte de executarea acestei manevre;

i)           notificarea vagoanelor cu defecte sau lipsuri care nu se pot repara in corpul trenului, precum si a vagoanelor la care a expirat RP, RTI, RR, RIF, RIT, RB si predarea, sub semnatura de primire a personalului OTF care executa manevra de descompunere a trenului, a notificarilor - avizare in vederea indrumarii vagonului pentru reparatii;

j)           avizarea, in scris, sub semnatura de primire a personalului OTF care efectueaza manevra de descompunere a trenului, a vagoanelor notificate de alte unitati, pentru indrumarea vagoanelor conform notificarilor respective;

k)        avizarea, in scris, sub semnatura de primire a personalului OTF care efectueaza manevra de descompunere a trenului, a vagoanelor cu defecte provocate de: supraincarcari, incarcaturi deplasate sau repartizate neuniform sau cu scurgeri din incarcatura, in vederea cantaririi, remedierii neregulilor la incarcatura sau vagon sau transbordarii, dupa caz;

l)           verificarea functionarii franelor automate la vagoanele avizate cu nereguli la frana in parcurs, cu locomotiva trenului, astfel:

l1) pe baza dispozitiei scrise a operatorului de circulatie, impiegat de miscare - denumit in continuare IDM - solicita revizorului tehnic de vagoane sa efectueze impreuna cu mecanicul ajutor sau agentul autorizat in cazul conducerii simplificate, verificarea functionarii franei automate la vagoanele reclamate ca au mers franate si a caror frana a fost izolata in parcurs de catre personalul de locomotiva sau personalul de tren;

l2) rezultatul probei de frana si alte mentiuni legate de aceasta se vor consemna in foaia de parcurs de catre revizorul tehnic de vagoane care a efectuat proba sub semnatura;

l3) comunicarea rezultatului probei de frana de catre revizorul tehnic de vagoane catre IDM din statia in care s-a efectuat proba de frana si a structurii ierarhic superioare a OTF;

m)       verificarea starii tehnice a robinetului de la semnalul de alarma la vagoanele care au produs intarzieri directe trenului prin deschiderea necomandata a acestuia, comunicate pe numar de vagon de catre personalul de tren sau locomotiva, astfel:

m1) pe baza dispozitiei scrise a operatorului de circulatie, IDM solicita revizorului tehnic de vagoane sa efectueze impreuna cu mecanicul ajutor sau agentul autorizat in cazul conducerii simplificate, verificarea starii tehnice a robinetului de la semnalul de alarma;

m2) rezultatul verificarii si alte mentiuni se consemneaza in foaia de parcurs, de catre revizorul tehnic de vagoane, sub semnatura;

m3) comunicarea rezultatului verificarii starii tehnice de catre revizorul tehnic de vagoane catre IDM din statia in care s-a efectuat verificarea starii tehnice si structurii ierarhic superioare a OTF;

n)         intocmirea aratarii BUN PENTRU EXPORT conform Anexei 2, pentru vagoanele apte la export si predarea acestor aratari personalului OTF; pentru export, revizorii tehnici de vagoane vor revizui si vor alege numai vagoane in stare goala.

La trenurile de calatori, inainte de deconectarea de la sursa de energie a vehiculului feroviar motor, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul, dupa cum este stabilit pentru subunitatea respectiva, va verifica modul de functionare a instalatiilor de: iluminat, incalzire, ventilatie si climatizare, notand defectele, dupa care va solicita de la mecanic maneta inversorului de mers, maneta de incalzire a trenului (cheia de pupitru) si cheia de la cupla electrica, pe care le va pastra asupra sa pe toata durata deconectarii cuplelor electrice.

La trenurile incalzite cu abur, intreruperea furnizarii agentului termic se va face la solicitarea revizorului tehnic de vagoane numai dupa verificarea instalatiilor de incalzire.

Sectiunea a 3-a

Revizia tehnica in tranzit

Art. 10. (1) Revizia tehnica in tranzit a trenurilor se executa:

a)         in statiile si la trenurile stabilite odata cu intocmirea mersului trenurilor;

b)         in statiile frontiera de stat la trenurile de calatori care ies din tara.

La trenurile de marfa care circula pe pante mari prevazute in Anexa 3 si care parcurg de la statia de compunere pana la statia varf de panta o distanta de minim 300 km si maxim 350 km, se va efectua revizia tehnica in tranzit cu proba completa in statiile cu revizori tehnici de vagoane, premergatoare statiilor varf de panta.

La efectuarea reviziei tehnice in tranzit, revizorul tehnic de vagoane trebuie sa constate defectele si lipsurile de la vagoane care pun in pericol siguranta circulatiei si sa dispuna toate masurile pentru inlaturarea acestora sau pentru scoaterea vagoanelor defecte din tren in cazul in care acestea nu se pot repara in corpul trenului.

Lucrarile obligatorii pe care trebuie sa le execute revizorul tehnic de vagoane in cadrul reviziei tehnice in tranzit sunt urmatoarele:

a)         supravegherea prin defilare a trenului la sosire in statie pentru depistarea la vagoane a defectelor care se pot auzi sau se pot observa in timpul mersului, prevazute la art. 15 din prezentele instructiuni;

b)       verificarea existentei aerului in conducta generala de aer prin deschiderea si inchiderea robinetului frontal de la ultimul vehicul feroviar legat la conducta generala de aer;

c)        verificarea asigurarii impotriva caderii a celor doua tampoane de la urma ultimului vagon din tren, prin tragere si rotirea completa a talerului tamponului, iar la tampoanele cu dispozitiv contra rotirii, numai prin tragerea talerului; la trenurile care circula prin rebrusment, aceasta verificare se face si la cele doua tampoane din fata ale primului vagon din tren, iar la trenurile care au in compunere vagoane neechipate cu tampoane se verifica tampoanele vagonului vecin cu cel fara tampoane;

d)       revizuirea fiecarui vagon in parte pentru a constata daca exista lipsuri si defecte la vagoane care pun in pericol siguranta circulatiei;

e)        verificarea strangerii bandajelor pe obada, vizual si prin lovire cu ciocanul, in cazul rotilor cu bandaj aplicat si revizuirea tehnica vizuala a osiilor montate si a rotilor monobloc se face vizual;

f)         verificarea starii de incalzire a cutiilor de osii, prin aplicarea dosului palmei pe partea laterala a cutiei de osie, in partea opusa sensului de mers al trenului, iar la cutiile de osie care nu permit aceasta, din motive constructive, pe partea frontala sau superioara sau prin mijloace tehnice specializate, acolo unde acestea exista;

g)       ridicarea capacului la cutiile de osie echipate cu capac rabatabil in scopul verificarii starii aparatului de ungere si a cuzinetului, precum si a nivelului uleiului;

h)       verificarea starii de incalzire a carcasei angrenajului si generatorului electric, prin procedeul utilizat la cutiile de osie, la vagoanele de calatori, echipate cu generator de curent antrenat prin ax cardanic sau ax de transmisie cu cuplaj elastic;

i)          insemnarea cu creta a tuturor lipsurilor, defectelor si uzurilor constatate care pun in pericol siguranta circulatiei;

j)         pe capacele cutiilor de osie incalzite anormal se va insemna cu creta o cruce inchisa intr-un cerc; aceste vagoane se notifica si se scot din tren;

k)       completarea pieselor care lipsesc si remedierea defectelor insemnate cu creta, avizandu-se mecanicul locomotivei si personalul OTF pentru a nu efectua miscari la tren in timpul interventiilor la vagoane; dupa remediere insemnarile cu creta se sterg;

l)          notificarea vagoanelor cu defecte sau lipsuri care nu se pot repara in corpul trenului si pun in pericol siguranta circulatiei sau permit scurgeri din continut la vagoanele cisterna si predarea, sub semnatura de primire a personalului OTF, a notificarilor - avizare in vederea scoaterii din tren si indrumarii vagonului pentru reparatii;

m)     avizarea in scris, sub semnatura de primire a personalului OTF, a vagoanelor defecte care pun in pericol siguranta circulatiei la manevra de descompunere a trenului cu precizarea conditiilor de manevra, daca acestea nu pot fi reparate provizoriu inainte de executarea acestei manevre;

n)       avizarea in scris, sub semnatura de primire a personalului OTF, a vagoanelor constatate cu incarcatura deplasata sau incarcaturi negabaritice in neregula;

o)       verificarea functionarii franelor automate la vagoanele avizate cu nereguli la frana in parcurs, cu locomotiva trenului, astfel:

o1) pe baza dispozitiei scrise a operatorului de circulatie, IDM solicita revizorului tehnic de vagoane sa efectueze impreuna cu mecanicul ajutor sau agentul autorizat in cazul conducerii simplificate, verificarea functionarii franei automate la vagoanele reclamate ca au mers franate si a caror frana a fost izolata in parcurs de catre personalul de locomotiva sau de tren;

o2) rezultatul probei de frana si alte mentiuni legate de aceasta se vor consemna in foaia de parcurs de catre revizorul tehnic de vagoane care a efectuat proba, sub semnatura;

o3) comunicarea rezultatului probei de frana de catre revizorul tehnic de vagoane catre IDM din statia in care s-a efectuat proba de frana si structurii ierarhic superioare a OTF;

p)       verificarea starii tehnice a robinetului de la semnalul de alarma la vagoanele care au produs intarzieri directe trenului prin deschiderea necomandata a acestuia, comunicate nominal de catre personalul de tren sau locomotiva, astfel:

p1) pe baza dispozitiei scrise a operatorului de circulatie, IDM solicita revizorului tehnic de vagoane sa efectueze impreuna cu mecanicul ajutor sau agentul autorizat in cazul conducerii simplificate, verificarea starii tehnice a robinetului de la semnalul de alarma;

p2) rezultatul verificarii si alte mentiuni se consemneaza in foaia de parcurs, de catre revizorul tehnic de vagoane, sub semnatura;

p3) comunicarea rezultatului verificarii starii tehnice se face catre revizorul tehnic de vagoane, catre IDM din statia in care s-a efectuat verificarea starii tehnice si structurii ierarhic superioare a OTF;

q)       executarea probei partiale sau de continuitate in cazurile prevazute in prezentele instructiuni;

r)        actionarea valvelor de descarcare de la fiecare vagon din tren pentru reducerea presiunii aerului din instalatia de frana, in cazul schimbarii vehiculului feroviar motor sau in cazul rebrusmentului trenului; la trenurile care stationeaza pe linii cu declivitati mai mari de 2 , inainte de actionarea valvelor de descarcare, aceste trenuri vor fi asigurate cu frane de mana pentru mentinerea pe loc;

s)        semnarea foii de parcurs a trenului fara alte mentiuni, prin semnatura revizorul tehnic de vagoane confirmand ca:

s1) vagoanele din compunerea trenului corespund din punct de vedere tehnic;

s2) probele de frana prevazute in prezentele instructiuni au fost efectuate;

s3) nota de frane izolate a fost predata personalului care completeaza sau modifica, dupa caz, datele din formularul Aratarea vagoanelor;

t)         supravegherea prin defilare a trenului la plecare.

. 1. Lucrari suplimentare la revizia tehnica in tranzit a trenurilor de calatori

Art. 11. - (1) La revizia tehnica in tranzit a trenurilor de calatori, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul, dupa cum este stabilit pentru unitatea respectiva, trebuie sa execute lucrarile necesare pentru aducerea in stare de functionare a instalatiilor de incalzire, climatizare, ventilatie si iluminat, atat la vagoanele introduse in tren, cat si la cele sosite in neregula.

La trenurile incalzite electric, inainte de conectarea sau deconectarea locomotivei electrice la si de la instalatia de incalzire a trenului, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul, dupa cum este stabilit pentru unitatea respectiva, va primi de la mecanicul locomotivei maneta inversorului de mers, maneta de incalzire a trenului (cheia de pupitru) si cheia de la cupla electrica, pe care le va pastra asupra sa pe toata durata conectarii respectiv deconectarii cuplelor electrice de incalzire.

In statiile din parcurs fara revizori tehnici de vagoane sau electricieni, in cazul atasarii, respectiv detasarii vagoanelor de calatori la trenurile incalzite electric, operatiunile de conectare sau deconectare a cuplelor electrice ale vagoanelor revin in sarcina mecanicului ajutor in cazul remorcarii cu o singura locomotiva, a mecanicului locomotivei a doua in ordinea asezarii in capul trenului in cazul multiplei tractiuni, sau a sefului de tren in cazul remorcarii in conducere simplificata.

Inainte de conectarea sau deconectarea cuplelor electrice ale vagoanelor ce sunt atasate sau detasate, mecanicul ajutor, mecanicul locomotivei a doua sau seful de tren, dupa caz, va primi de la mecanicul locomotivei ce incalzeste trenul, maneta inversorului de mers, maneta de incalzire a trenului (cheia de pupitru) si cheia de la cupla electrica, pe care le va pastra asupra sa pe toata durata conectarii, respectiv deconectarii cuplelor electrice de incalzire.

La trenurile de calatori incalzite cu abur, in statiile de tranzit sau de rebrusment unde se ataseaza vagoane sau se schimba sistemul de incalzire electric pe abur, trenurile vor fi expediate numai dupa verificarea iesirii aburului la ultimul vagon din tren.

Atunci cand defectele la instalatia de incalzire a vagonului sau vagoanelor nu se pot remedia in timp de 10 minute, personalul de vagoane va aviza in scris IDM, acesta comunicand imediat continutul avizarii operatorului de circulatie, care va dispune dupa caz:

a)         expedierea trenului in aceeasi compunere pana la statia de destinatie, cand durata de parcurs este mai mica de 60 minute;

b)         inlocuirea vagoanelor cu instalatia defecta, daca nu se pot redistribui calatorii in celelalte vagoane;

c)         scoaterea vagoanelor din tren si manevra la urma trenului, cand defectul afecteaza incalzirea celorlalte vagoane din compunerea trenului.

Personalul de vagoane va mentiona in toate cazurile neajunsul constatat, in foaia de parcurs a locomotivei.

Sectiunea a 4-a

Revizia tehnica pe timp de noapte a trenurilor cu

vagoane incarcate cu marfuri periculoase

Art. 12. (1) La executarea reviziei tehnice pe timp de noapte, personalul reviziilor de vagoane trebuie sa foloseasca pentru iluminat lampi electrice sau cu carbid, avand farul prevazut cu geam.

La revizia tehnica a vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase, precum si la interventiile si reparatiile executate la aceste vagoane si la vagoanele cisterna care transporta produse petroliere sau gaze lichefiate, se vor folosi numai lampi electrice.

Vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor, a caror frana nu trebuie sa fie actionata, trebuie sa aiba frana automata izolata si sigilata, iar frana de mana izolata.

In statiile cu revizori tehnici de vagoane izolarea franei automate si a franei de mana se face de catre acestia, la cererea personalului OTF.

In statiile fara revizori tehnici de vagoane, izolarea franelor automate si a franelor de mana de la aceste vagoane se face de catre personalul stabilit de OTF prin reglementari specifice proprii.

Frana automata se izoleaza prin manipularea manerului robinetului de izolare in pozitie izolata, dupa care manerul robinetului de izolare se sigileaza pe ambele parti ale vagonului, de catre personalul autorizat al OTF.

Izolarea franei de mana (sau de tintuire) se face prin demontarea bulonului unei articulatii componente ale timoneriei de frana dupa care piesele respective se asigura corespunzator.

Punerea in actiune a franei automate si a franei de mana la aceste vagoane se face de catre revizorii tehnici de vagoane sau personalul autorizat al OTF, dupa ce vagoanele in cauza au fost descarcate.

Sectiunea a 5-a

Revizia tehnica a vagoanelor tamponate violent la manevra

Art. 13. (1) In toate cazurile cand revizorul tehnic de vagoane constata ca s-au produs tamponari violente la manevra vagoanelor in statie, este obligat sa execute o verificare tehnica a acestora.

La vagoanele echipate cu cutii de osie pe cuzineti, se va examina starea aparatelor de ungere si a cuzinetilor prin demontarea, respectiv ridicarea capacelor de la cutiile de osie.

Vagoanele constatate cu defecte se notifica si se avizeaza personalului stabilit in reglementarile specifice in vigoare, pentru tratare si indrumarea acestora la reparatii, conform notificarii.

In avizarea de la alin. (3) se stabilesc conditiile de manevra si circulatie a vagoanelor, dupa caz.

Sectiunea a 6-a

Raspunderea revizorului tehnic de vagoane pentru lucrarile

de revizie si pregatire tehnica a trenurilor

Art. 14. Raspunderea revizorului tehnic de vagoane care a efectuat revizia tehnica a trenului sau a vagoanelor care s-au introdus sau atasat la tren, se stabileste pentru partea din tren pe care a revizuit-o, astfel:

a)         pentru lucrarile prevazute sa fie executate in cadrul reviziei tehnice la compunere si care nu sunt prevazute la revizia tehnica in tranzit, pana la statia unde se efectueaza revizia tehnica la sosire;

b)         pentru lucrarile prevazute sa fie executate in cadrul reviziei tehnice la compunere si care sunt prevazute la revizia tehnica in tranzit, pana la prima statie unde se executa revizia tehnica in tranzit;

c)         pentru defectele care se constata ca au existat inainte de indrumarea trenului, raspunderea revine revizorilor tehnici de vagoane care au efectuat ultima revizie tehnica la sosire, la compunere sau in tranzit, dupa caz, care aveau obligatia sa le depisteze si sa le inlature.

Sectiunea a 7-a

Supravegherea prin defilare a trenului

Art. 15. - La supravegherea prin defilare a trenului, revizorul tehnic de vagoane trebuie sa depisteze defectele ce se pot auzi sau observa numai in timpul mersului, cum sunt: locuri plane sau brocuri pe suprafata de rulare a rotilor, osii strambe, piese neasigurate cazute din suporturile de fixare, cutii de osii aprinse, roti blocate, mers franat necomandat sau mers ajustat.

Trenurile prevazute a fi supravegheate prin defilare de catre revizorii tehnici de vagoane, locul din care acestia efectueaza supravegherea prin defilare a trenului, precum si modul de avizare de catre revizorii tehnici de vagoane a eventualelor pericole constatate la trenul defilat se stabilesc prin PTE.



Politica de confidentialitate | Termeni si conditii de utilizare



DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Comentarii


Vizualizari: 2838
Importanta: rank

Comenteaza documentul:

Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru a putea comenta

Creaza cont nou

Termeni si conditii de utilizare | Contact
© SCRIGROUP 2024 . All rights reserved